7 λόγοι για τους οποίους το λάδι κινείται από την τουρμπίνα (όλες οι περιπτώσεις). Η συνέπεια τους και πώς να λυθούν

Λάδι στροβίλου μπορεί να πετάξει για διάφορους λόγους, ιδίως, λόγω ενός φραγμένου φίλτρου αέρα ή συστήματος εισαγωγής αέρα, το λάδι κινητήρα άρχισε να καίει ή δεν αντιστοιχούσε αρχικά στο καθεστώς θερμοκρασίας, κοκ των καναλιών λαδιού κινητήρα. Πιο σύνθετοι λόγοι είναι η θραύση της πτερωτής, η σημαντική φθορά των εδράνων του στροβίλου, η εμπλοκή του άξονα της, λόγω της οποίας η πτερωτή δεν περιστρέφεται καθόλου. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαρροή λαδιού από τον στρόβιλο προκαλείται από δυσλειτουργίες που δεν είναι δύσκολο να επισκευαστούν, οι περισσότερες από τις οποίες πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι αρκετά ικανοί να επιδιορθώσουν μόνες τους.

Περιεχόμενο

  • Γιατί συμβαίνει διαρροή λαδιού;
  • Πώς να διορθώσετε τη διαρροή λαδιού
  • Σπάνιες αιτίες διαρροών λαδιού

Το λάδι ρέει από την τουρμπίνα

Οι αιτίες της κατανάλωσης λαδιού στην τουρμπίνα

Πριν προχωρήσετε στην άμεση εξέταση των λόγων λόγω της πιθανής διαρροής λαδιού, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τον επιτρεπόμενο όγκο του. Το γεγονός είναι ότι κάθε στρόβιλος, ακόμη και πλήρως συντηρούμενος, θα καταναλώνει λάδι. Και αυτή η κατανάλωση θα είναι μεγαλύτερη, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο ο κινητήρας όσο και ο στρόβιλος θα λειτουργούν. Χωρίς να αναφερθώ στις λεπτομέρειες αυτής της διαδικασίας, πρέπει να σημειωθεί ότι η κατά προσέγγιση κανονική κατανάλωση λαδιού ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι περίπου 1,5 ... 2,5 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αν η τιμή ενός παρόμοιου ρυθμού ροής έχει ξεπεράσει τα 3 λίτρα, τότε αυτός είναι ήδη ένας λόγος για να σκεφτούμε την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Υψηλή κατανάλωση λαδιού

Εάν ο κινητήρας καταναλώνει λάδι, τότε αυτό υποδηλώνει τουλάχιστον δυσλειτουργία του CPG, φθορά των στεγανοποιητικών λαδιών ή φραγμένο εξαερισμό στροφαλοθαλάμου. Υψηλή κατανάλωση λαδιού - σημεία, λόγοι και τι να κάνετε

Περισσότερες λεπτομέρειες

Ας ξεκινήσουμε με τους απλούστερους λόγους για τους οποίους μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν το λάδι κινείται από την τουρμπίνα. Κατά κανόνα, η κατάσταση συνδέεται με το γεγονός ότι οι δακτύλιοι ασφάλισης, οι οποίοι, στην πραγματικότητα, δεν επιτρέπουν στο λάδι να ρέει έξω από την τουρμπίνα, φθαρεί και αρχίζει να ρέει. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η πίεση στη μονάδα μειώνεται και, με τη σειρά της, στάζει λάδι από τον στρόβιλο όπου η πίεση είναι μικρότερη, δηλαδή προς τα έξω. Ας προχωρήσουμε λοιπόν στους λόγους.

Φραγμένο φίλτρο αέρα... Αυτή είναι η απλούστερη κατάσταση, η οποία, ωστόσο, μπορεί να προκαλέσει το υποδεικνυόμενο πρόβλημα. Πρέπει να ελέγξετε το φίλτρο και, αν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε (σε σπάνιες περιπτώσεις αποδεικνύεται ότι το καθαρίζετε, αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερο να μην πειράζετε τη μοίρα και να βάζετε ένα νέο, ειδικά αν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου). Το χειμώνα, αντί ή μαζί με απόφραξη, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να παγώσει (για παράδειγμα, σε συνθήκες πολύ υψηλής υγρασίας). Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του φίλτρου.

Κουτί φίλτρου αέρα ή / και σωλήνας εισαγωγής... Η κατάσταση είναι παρόμοια εδώ. Ακόμα και αν το φίλτρο αέρα είναι σε τάξη, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των αναφερόμενων εξαρτημάτων. Εάν είναι φραγμένα, πρέπει να διορθώσετε την κατάσταση και να τα καθαρίσετε. Η αντίσταση του εισερχόμενου αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη στήλη νερού των 20 mm όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε ρελαντί (περίπου 2 τεχνικές ατμόσφαιρες ή περίπου 200 kPa). Διαφορετικά, πρέπει να αναθεωρήσετε και να καθαρίσετε το σύστημα ή τα μεμονωμένα στοιχεία του.

Διαρροή καλύμματος φίλτρου αέρα... Εάν συμβεί μια τέτοια κατάσταση, τότε σκόνη, άμμος και λεπτά συντρίμμια θα εισέλθουν αναπόφευκτα στο σύστημα αέρα. Όλα αυτά τα σωματίδια θα λειτουργήσουν σαν λειαντικό στην τουρμπίνα, σταδιακά θα το «σκοτώσει» εκτός λειτουργίας μέχρι να είναι εντελώς εκτός λειτουργίας. Επομένως, σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται αποσυμπίεση του συστήματος αέρα ενός κινητήρα με στρόβιλο.

Κακή ποιότητα ή ακατάλληλο λάδι... Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού κινητήρα και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι ακόμη πιο ευαίσθητοι, καθώς οι στροφές και οι θερμοκρασίες περιστροφής τους είναι πολύ υψηλότερες. Κατά συνέπεια, πρώτα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής του μηχανήματός σας. Και δεύτερον, πρέπει να επιλέξετε το λιπαντικό υψηλής ποιότητας, από μια πιο γνωστή μάρκα, συνθετική ή ημι-συνθετική, και να μην ρίξετε κανένα υποκατάστατο στη μονάδα ισχύος.

Αντοχή στη θερμότητα του λαδιού... Το λάδι στροβίλου είναι γενικά πιο ανθεκτικό στη θερμότητα από το κανονικό λάδι, επομένως πρέπει να χρησιμοποιείται κατάλληλο λιπαντικό. Ένα τέτοιο λάδι δεν καίει, δεν κολλά στα τοιχώματα των στοιχείων τουρμπίνας, δεν φράζει τα κανάλια λαδιού και συνήθως λιπαίνει τα έδρανα. Διαφορετικά, ο στρόβιλος θα λειτουργεί υπό ακραίες συνθήκες και υπάρχει κίνδυνος ταχείας βλάβης.

Διάστημα αλλαγής λαδιού... Σε κάθε κινητήρα, το λάδι πρέπει να αλλάζει σύμφωνα με τους κανονισμούς! Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε την αντίστοιχη αντικατάσταση περίπου 10% νωρίτερα από ό, τι καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Αυτό σίγουρα θα αυξήσει τον πόρο τόσο του κινητήρα όσο και του στροβίλου.

Μετά από πόσα χιλιόμετρα για να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα

Το διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη βάσει των συνθηκών λειτουργίας, των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου, της ποιότητας των αναλώσιμων και 7 ακόμη παραγόντων. Η συχνότητα είναι 8-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. γενικός δείκτης

Περισσότερες λεπτομέρειες

Κατάσταση των σωλήνων παροχής λαδιού... Εάν δεν αλλάζετε το λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα ή χρησιμοποιείτε λιπαντικό υγρού χαμηλής ποιότητας (ή το φίλτρο λαδιού απλώς θα φράξει), τότε υπάρχει κίνδυνος με την πάροδο του χρόνου οι σωλήνες λαδιού να φράξουν και ο στρόβιλος να λειτουργήσει σε κρίσιμη λειτουργία, η οποία μειώνει σημαντικά τον πόρο της.

Εισαγωγή λαδιού από την τουρμπίνα στο intercooler (πολλαπλή εισαγωγής). Αυτή η κατάσταση δεν συμβαίνει συχνά, ωστόσο, μπορεί να προκληθεί από το φραγμένο φίλτρο αέρα που αναφέρθηκε παραπάνω, το κάλυμμα ή τα ακροφύσια. Τα φραγμένα κανάλια λαδιού μπορεί να είναι ένας άλλος λόγος σε αυτήν την περίπτωση. Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζεται μια διαφορά πίεσης, λόγω της οποίας, στην πραγματικότητα, το λάδι "χύνεται" μέσα στον ενδιάμεσο ψύκτη.

Διείσδυση λαδιού στο σιγαστήρα... Εδώ είναι παρόμοιο με το προηγούμενο σημείο. Μια διαφορά πίεσης προκύπτει στο σύστημα, το οποίο προκαλείται είτε από ένα φραγμένο σύστημα αέρα (φίλτρο αέρα, σωλήνας, κάλυμμα) ή κανάλια λαδιού. Κατά συνέπεια, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των περιγραφέντων συστημάτων. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, είναι πιθανό ότι η ίδια η τουρμπίνα έχει ήδη σημαντική φθορά και είναι απαραίτητο να την αναθεωρήσετε, αλλά πριν από αυτό είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον στρόβιλο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να προκύψει από τη χρήση στεγανωτικών κατά την εγκατάσταση των γραμμών παροχής και αποστράγγισης λαδιού. Τα υπολείμματά τους θα μπορούσαν να διαλυθούν στο λάδι και να προκαλέσουν το οπτάνθρακα των καναλιών λαδιού, συμπεριλαμβανομένων των εδράνων του συμπιεστή, τα οποία μπορεί μερικώς να αποτύχουν. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα αντίστοιχα κανάλια και μεμονωμένα μέρη της τουρμπίνας.

Συχνά, το αποτέλεσμα της εισόδου λαδιού στο σιγαστήρα και γενικά στο σύστημα εξαγωγής θα είναι ο μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου.

Τώρα ας προχωρήσουμε σε πιο περίπλοκους λόγους, αντίστοιχα, και ακριβές επισκευές. Προκύπτουν εάν ο στρόβιλος είναι πολύ φθαρμένος λόγω ακατάλληλης λειτουργίας ή απλώς λόγω της «γήρανσης» του. Η φθορά μπορεί να προκληθεί από υπερβολικό φορτίο στον κινητήρα, από τη χρήση ακατάλληλου λιπαντικού ή χαμηλής ποιότητας, την αντικατάστασή του όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς, μηχανικές βλάβες και ούτω καθεξής.

Αποτυχία της πτερωτής... Αυτή η κατάσταση είναι δυνατή εάν υπήρχε σημαντική αντίδραση στον άξονα της. Αυτό είναι δυνατό είτε από τα γηρατειά είτε από την έκθεση σε λειαντικά υλικά στον άξονα. Σε κάθε περίπτωση, η πτερωτή δεν μπορεί να επισκευαστεί, αλλά πρέπει να αλλάξει. Σε αυτήν την περίπτωση, συνήθως πραγματοποιούνται συνοδευτικές επισκευές.Δεν έχει νόημα να τα εκτελέσετε μόνοι σας · είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου.

Φθορά... Ταυτόχρονα, παρατηρείται σημαντική κατανάλωση λαδιού. Και μπορεί να πέσει στην κοιλότητα, σε άμεση γειτνίαση με αυτά. Και επειδή τα ρουλεμάν δεν επισκευάζονται, πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι επίσης καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα δεν είναι τόσο στην άμεση αντικατάσταση των ρουλεμάν, αλλά στην επιλογή τους (για παράδειγμα, για σπάνια μηχανήματα πρέπει να παραγγείλετε ανταλλακτικά από το εξωτερικό και να περιμένετε πολύ χρόνο μέχρι να παραδοθούν).

Κατάσχεση άξονα στροφείου... Ταυτόχρονα, δεν περιστρέφεται καθόλου, δηλαδή, ο στρόβιλος δεν λειτουργεί. Αυτή είναι μια από τις πιο δύσκολες καταστάσεις. Συνήθως είναι μπλοκαρισμένο λόγω στρέβλωσης. Με τη σειρά του, μπορεί να προκύψει λανθασμένη ευθυγράμμιση λόγω μηχανικής βλάβης, σημαντικής φθοράς ή αστοχίας των ρουλεμάν. Εδώ χρειάζεστε πολύπλοκα διαγνωστικά και επισκευές, οπότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια.

Δυσλειτουργίες στροβίλων αυτοκινήτων. Πώς μπορώ να αντιμετωπίσω προβλήματα;

Χρήσιμες συμβουλές για την αντιμετώπιση προβλημάτων στροβίλου κινητήρα αυτοκινήτου. 3 Κοινές αιτίες βλάβης του στροβίλου και κύρια συμπτώματα βλάβης του στροβιλοσυμπιεστή Και επίσης πώς να τα εξαλείψετε

Περισσότερες λεπτομέρειες

Μέθοδοι εξάλειψης βλάβης

Φυσικά, η επιλογή μιας ή άλλης λύσης αντιμετώπισης προβλημάτων εξαρτάται άμεσα από το τι ακριβώς προκάλεσε το λάδι να στάζει ή να ρέει από την τουρμπίνα. Ωστόσο, θα απαριθμήσουμε τις πιο πιθανές επιλογές, από απλές έως πιο περίπλοκες.

  1. Αντικατάσταση (σε ακραία, όχι ανεπιθύμητη, καθαριότητα) του φίλτρου αέρα. Θυμηθείτε ότι συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου λίγο νωρίτερα από το πρόγραμμα, κατά περίπου 10%. Κατά μέσο όρο, η αντικατάστασή του πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
  2. Έλεγχος της κατάστασης του καλύμματος του φίλτρου αέρα και των ακροφυσίων · εάν βρεθεί μπλοκάρισμα, φροντίστε να τα καθαρίσετε σχολαστικά αφαιρώντας τα συντρίμμια.
  3. Έλεγχος της στεγανότητας του καλύμματος και των σωλήνων του φίλτρου αέρα. Εάν εντοπιστούν ρωγμές ή άλλες ζημιές, ανάλογα με την κατάσταση, μπορείτε να προσπαθήσετε να τις επιδιορθώσετε εφαρμόζοντας σφιγκτήρες ή άλλες συσκευές, σε ακραίες περιπτώσεις, πρέπει να αγοράσετε νέα ανταλλακτικά αντί για κατεστραμμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, προϋπόθεση είναι ότι αν εντοπιστεί αποσυμπίεση, τότε πριν από τη συναρμολόγηση του συστήματος με νέα εξαρτήματα, πρέπει να καθαριστεί σχολαστικά από συντρίμμια και σκόνη που βρίσκονται σε αυτό. Εάν αυτό δεν γίνει, τα συντρίμμια θα παίξουν το ρόλο ενός λειαντικού και θα φθείρουν σημαντικά την τουρμπίνα.
  4. Σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα και έγκαιρη αντικατάστασή του. Αυτό ισχύει για όλους τους κινητήρες, και ειδικά για εκείνους που είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε συνθετικά ή ημι-συνθετικά έλαια υψηλής ποιότητας από γνωστούς κατασκευαστές όπως η Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol και άλλοι.
  5. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση των συνδέσεων λαδιού έτσι ώστε να διασφαλίζεται η κανονική άντληση λαδιού μέσω του συστήματος λαδιού, ιδίως προς και από την τουρμπίνα. Εάν αλλάξετε εντελώς την τουρμπίνα, τότε για προληπτικούς σκοπούς πρέπει να τα καθαρίσετε, ακόμα κι αν με την πρώτη ματιά είναι σχετικά καθαρά. Δεν θα είναι περιττό!
  6. Ελέγχετε την κατάσταση του άξονα, της πτερωτής και των ρουλεμάν σε τακτική βάση για να αποφύγετε σημαντική αντίδραση. Με την παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας, πρέπει να εκτελέσετε διαγνωστικά. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου όπου διατίθεται ο κατάλληλος εξοπλισμός και εργαλεία.
  7. Εάν υπάρχει λάδι στην έξοδο του στροβίλου, τότε είναι λογικό να ελέγξετε την κατάσταση του σωλήνα αποστράγγισης, την παρουσία κρίσιμων καμπυλών σε αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση, η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο πρέπει να είναι υψηλότερη απ 'ότι στην οπή αυτού του σωλήνα. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τον αερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου.Σημειώστε ότι η συμπύκνωση στην πολλαπλή εξαγωγής λόγω διαφορών θερμοκρασίας συχνά θεωρείται λάδι, καθώς η υγρασία γίνεται μαύρη όταν αναμιγνύεται με βρωμιά. Πρέπει να είστε προσεκτικοί για να βεβαιωθείτε ότι είναι πραγματικά λάδι.
  8. Εάν παρατηρηθεί διαρροή στο σύστημα εισαγωγής ή εξάτμισης του κινητήρα, τότε είναι επίσης λογικό να ελέγξετε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων. Με την πάροδο του χρόνου και υπό την επήρεια υψηλών θερμοκρασιών, μπορεί να φθαρεί σημαντικά και να αποτύχει. Κατά συνέπεια, πρέπει να αλλάξει σε νέο. Πρέπει να το κάνετε μόνοι σας εάν είστε σίγουροι για τις γνώσεις και την πρακτική εμπειρία σας στην εκτέλεση μιας τέτοιας εργασίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια απλή σύσφιξη των μπουλονιών (αλλά λιγότερο συχνά) βοηθάει στην αντικατάσταση. Ωστόσο, είναι επίσης αδύνατο να σφίξετε πάρα πολύ, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αντίθετες συνέπειες, όταν το παρέμβυσμα δεν θα συγκρατήσει καθόλου πίεση.
Θυμηθείτε ότι η υπερθέρμανση του υπερσυμπιεστή συμβάλλει στο σχηματισμό οπτάνθρακα από λάδι κινητήρα στην επιφάνειά του. Επομένως, πριν απενεργοποιήσετε τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι απαραίτητο να τον αφήσετε να αδράνει για λίγο, ώστε να κρυώσει λίγο.

Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η λειτουργία σε υψηλά φορτία (σε υψηλές ταχύτητες) συμβάλλει όχι μόνο στην υπερβολική φθορά του υπερσυμπιεστή, αλλά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε παραμόρφωση του ρουλεμάν του άξονα του ρότορα, καύση λαδιού και γενική μείωση του πόρου του ατόμου του ανταλλακτικά. Επομένως, εάν είναι δυνατόν, αυτός ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να αποφεύγεται.

Σπάνιες περιπτώσεις

Τώρα ας ασχοληθούμε με πιο σπάνιες, ιδιωτικές, περιπτώσεις, οι οποίες, ωστόσο, μερικές φορές ενοχλούν τους οδηγούς.

Μηχανική ζημιά στην τουρμπίνα... Συγκεκριμένα, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ατύχημα ή άλλο ατύχημα, σε χτύπημα στην πτερωτή κάποιου ξένου βαρέως αντικειμένου (για παράδειγμα, ένα μπουλόνι ή παξιμάδι που απομένει μετά την εγκατάσταση) ή απλά ένα ελαττωματικό προϊόν. Σε αυτήν την περίπτωση, δυστυχώς, η επισκευή του στροβίλου είναι σχεδόν αδύνατη και είναι καλύτερα να την αντικαταστήσετε, καθώς η κατεστραμμένη μονάδα θα έχει ακόμα πολύ χαμηλότερο πόρο, οπότε δεν θα είναι επικερδής από οικονομική άποψη.

Για παράδειγμα, υπάρχει διαρροή λαδιού έξω από την τουρμπίνα στην πλευρά του συμπιεστή... Εάν σε αυτήν την περίπτωση ο δίσκος διαχύτη είναι συνδεδεμένος στον πυρήνα με μπουλόνια, για παράδειγμα, όπως εφαρμόζεται στους στροβιλοσυμπιεστές Holset H1C ή H1E, τότε ίσως ένας από τους τέσσερις κοχλίες στερέωσης έχει μειώσει τη ροπή έντασης ή έχει σπάσει. Λιγότερο συχνά, μπορεί να χαθεί λόγω δόνησης. Ωστόσο, εάν απλά δεν υπάρχει, πρέπει να εγκαταστήσετε καινούργιο και σφίξτε όλα τα μπουλόνια με την απαιτούμενη ροπή. Αλλά όταν το μπουλόνι έσπασε και το εσωτερικό του μέρος μπήκε στην τουρμπίνα, τότε πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να προσπαθήσει να βρει το σπασμένο τμήμα. Στη χειρότερη περίπτωση, είναι μια πλήρης αντικατάσταση.

Διαρροή από τη σύνδεση του δίσκου διαχύτη με την ένταση... Το πρόβλημα εδώ είναι ότι πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το λάδι διαρρέει από την αναφερθείσα ένωση. Δεδομένου ότι σε παλαιότερα μοντέλα στροβιλοσυμπιεστών, χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό παχύ λιπαντικό για να εξασφαλιστεί η στεγανότητά τους. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία του στροβίλου, λόγω υψηλών θερμοκρασιών και ζημιών στις φλάντζες, αυτό το γράσο μπορεί να διαρρεύσει. Επομένως, για πρόσθετα διαγνωστικά, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο αυλός και να ανακαλυφθεί εάν υπάρχουν διαρροές λαδιού στις βαλβίδες αέρα. Εάν δεν είναι εκεί, και αντί αυτών υπάρχει μόνο υγρασία, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, σκουπίστε το με ένα πανί και συλλέξτε ολόκληρη τη μονάδα στην αρχική της κατάσταση. Διαφορετικά, πρέπει να εκτελέσετε επιπλέον διαγνωστικά και να χρησιμοποιήσετε μία από τις παραπάνω συμβουλές.

Υψηλή στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο... Περιστασιακά, σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, μπορεί να διαρρεύσει υπερβολικό λάδι από το σύστημα λόγω του υψηλού επιπέδου του στροφαλοθάλαμου (πάνω από το σήμα MAX). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το επιπλέον λιπαντικό στο μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο.Αυτό μπορεί να γίνει είτε σε γκαράζ είτε σε υπηρεσία αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά σχεδίασης κινητήρα... Συγκεκριμένα, υπάρχουν περιπτώσεις όπου ορισμένοι κινητήρες, λόγω του σχεδιασμού τους, δημιούργησαν αντίσταση στη βαρύτητα αποστράγγισης λαδιού από τον συμπιεστή. Συγκεκριμένα, αυτό συμβαίνει επειδή το αντίβαρο του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ρίχνει λάδι πίσω με τη μάζα του. Και τότε δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την καθαριότητα του κινητήρα και τη στάθμη λαδιού.

Φθορά στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG)... Σε αυτήν την περίπτωση, μια κατάσταση είναι δυνατή όταν τα καυσαέρια εισχωρούν στο κάρτερ και δημιουργούν αυξημένη πίεση εκεί. Αυτό επιδεινώνεται ιδιαίτερα εάν ο αερισμός των αερίων του στροφαλοθαλάμου δεν λειτουργεί σωστά ή όχι πλήρως. Συνεπώς, σε αυτήν την περίπτωση, η βαρύτητα αποστράγγισης του λαδιού είναι δύσκολη και η τουρμπίνα απλώς το απομακρύνει από το σύστημα μέσω αδύναμων σφραγίδων. Ειδικά αν τα τελευταία είναι ήδη παλιά και έχουν διαρροή.

Φραγμένο φίλτρο αναπνοής... Βρίσκεται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και μπορεί επίσης να φράξει με την πάροδο του χρόνου. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στην εσφαλμένη λειτουργία του. Επομένως, μαζί με τον έλεγχο της απόδοσης εξαερισμού, είναι επίσης δυνατό να ελέγξετε την κατάσταση του καθορισμένου φίλτρου. Πρέπει να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο.

Λανθασμένη εγκατάσταση στροβίλου... Ή μια άλλη επιλογή είναι η εγκατάσταση μιας σκόπιμα χαμηλής ποιότητας ή ελαττωματικής τουρμπίνας. Αυτή η επιλογή, φυσικά, είναι σπάνια, αλλά αν εκτελέσατε εργασίες επισκευής σε ένα αυτοκίνητο με αμφίβολη φήμη, τότε δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Αποσύνδεση της βαλβίδας EGR (EGR)... Ορισμένοι αυτοκινητιστές σε μια κατάσταση όπου ο στρόβιλος «τρώει» το λάδι, συνιστάται να απενεργοποιήσετε τη βαλβίδα EGR, δηλαδή τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Στην πραγματικότητα, πράγματι, μπορεί να γίνει ένα τέτοιο βήμα, αλλά είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε επιπλέον με τις συνέπειες αυτού του συμβάντος, καθώς επηρεάζει πολλές διαδικασίες στον κινητήρα. Αλλά θυμηθείτε ότι ακόμα κι αν αποφασίσετε να κάνετε ένα τέτοιο βήμα, θα πρέπει να βρείτε τον λόγο που οφείλεται στην «κατανάλωση» του λαδιού. Πράγματι, την ίδια στιγμή, το επίπεδο του πέφτει συνεχώς και η λειτουργία του κινητήρα σε συνθήκες λιμοκτονίας λαδιού είναι πολύ επιβλαβής για τη μονάδα ισχύος και την τουρμπίνα.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις