7 λόγοι για τους οποίους η έκρηξη κινητήρα πηγαίνει, οι συνέπειές τους και πώς να τις αφαιρέσετε

Κτύπος κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική φθορά εξαρτημάτων κινητήρα όπως η φλάντζα κυλινδροκεφαλής, στοιχεία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, εμβόλων, κυλίνδρων και άλλων εξαρτημάτων. Όλα αυτά μειώνουν σημαντικά τον πόρο της μονάδας ισχύος μέχρι την πλήρη βλάβη. Όταν παρουσιαστεί αυτό το επιβλαβές φαινόμενο, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί η αιτία της έκρηξης το συντομότερο δυνατό και να απαλλαγούμε από αυτήν. Πώς να το κάνετε αυτό και τι να ψάξετε - διαβάστε.

Περιεχόμενο:

• Τι είναι η έκρηξη
• Αιτίες εμφάνισης
• Πινακίδες έκρηξης
• Συνέπειες της διαδικασίας
• Μέτρα εξάλειψης και πρόληψης

Τι είναι η έκρηξη

Η έκρηξη αποτελεί παραβίαση της διαδικασίας καύσης του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης, όταν η καύση δεν είναι ομαλή, αλλά εκρηκτική. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα διάδοσης του κύματος έκρηξης αυξάνεται από τα τυπικά 30 ... 45 m / s σε υπερηχητικά 2000 m / s (η περίσσεια της ταχύτητας του ήχου από το κύμα έκρηξης, μεταξύ άλλων, είναι η αιτία του ποπ). Σε αυτήν την περίπτωση, το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν εκρήγνυται από σπινθήρα που προέρχεται από κερί, αλλά αυθόρμητα, από υψηλή πίεση στο θάλαμο καύσης.

Φυσικά, ένα ισχυρό κύμα έκρηξης είναι πολύ επιβλαβές για τα τοιχώματα των κυλίνδρων, τα οποία υπερθερμαίνονται, έμβολα, φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Ο τελευταίος υποφέρει περισσότερο, και κατά τη διαδικασία της έκρηξης, μια έκρηξη και υψηλή πίεση καίγονται με κερατοειδή (σε αργκό λέγεται "εκρήγνυται").

Η έκρηξη είναι χαρακτηριστική των κινητήρων που λειτουργούν με βενζίνη (καρμπυρατέρ και ψεκασμός), συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό αερίου (LPG), δηλαδή, λειτουργούν με μεθάνιο ή προπάνιο. Ωστόσο, πιο συχνά συμβαίνει ακριβώς σε μηχανήματα καρμπυρατέρ. Οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν σύμφωνα με διαφορετικό σχήμα και υπάρχουν και άλλοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο.

Αιτίες χτυπήματος του κινητήρα

Όπως δείχνει η πρακτική, η έκρηξη συμβαίνει συχνότερα σε παλιούς κινητήρες καρμπυρατέρ, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις αυτή η διαδικασία μπορεί επίσης να συμβεί σε μοντέρνους κινητήρες ψεκασμού εξοπλισμένους με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Οι λόγοι για τους οποίους μπορεί να προκληθεί έκρηξη περιλαμβάνουν:

• Πολύ άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου... Η σύνθεσή του μπορεί να αναφλεγεί ακόμη και πριν εισέλθει σπινθήρας στο θάλαμο καύσης. Ταυτόχρονα, οι υψηλές θερμοκρασίες προκαλούν την εμφάνιση οξειδωτικών διεργασιών, οι οποίες είναι η αιτία της έκρηξης, δηλαδή, η έκρηξη.
• Πρόωρη ανάφλεξη... Με αυξημένη γωνία ανάφλεξης, οι διαδικασίες ανάφλεξης του μίγματος αέρα-καυσίμου ξεκινούν ακόμη και πριν το έμβολο χτυπήσει το λεγόμενο κορυφαίο νεκρό κέντρο.
• Χρησιμοποιώντας λάθος καύσιμο... Εάν η βενζίνη με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων από ό, τι ορίζεται από τον κατασκευαστή έχει χυθεί στη δεξαμενή του αυτοκινήτου, τότε είναι πιθανό να συμβεί η διαδικασία έκρηξης. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η βενζίνη με χαμηλή περιεκτικότητα σε οκτάνη είναι πιο χημικά ενεργή και εισέρχεται σε χημικές αντιδράσεις γρηγορότερα. Μια παρόμοια κατάσταση θα είναι εάν, αντί για βενζίνη υψηλής ποιότητας, κάποιο υποκατάστατο όπως το συμπύκνωμα χύνεται στη δεξαμενή.
• Υψηλή αναλογία συμπίεσης σε κυλίνδρους... Με άλλα λόγια, η ανθρακοποίηση ή άλλη μόλυνση στους κυλίνδρους του κινητήρα, η οποία συσσωρεύεται σταδιακά στα έμβολα. Και όσο περισσότερα αποθέματα άνθρακα βρίσκονται στον κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα έκρηξης σε αυτόν.
• Ελαττωματικό σύστημα ψύξης κινητήρα... Το γεγονός είναι ότι εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, η πίεση στον θάλαμο καύσης μπορεί να αυξηθεί και αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να προκαλέσει την έκρηξη του καυσίμου υπό τις κατάλληλες συνθήκες.

Ο αισθητήρας Knock είναι σαν ένα μικρόφωνο

Αυτοί είναι συνηθισμένοι λόγοι για κινητήρες καρμπυρατέρ και ψεκασμού. Ωστόσο, ο κινητήρας ψεκασμού μπορεί να έχει έναν άλλο λόγο - την αστοχία του αισθητήρα κρούσης Στέλνει τις κατάλληλες πληροφορίες στο ECU σχετικά με την εμφάνιση αυτού του φαινομένου και η μονάδα ελέγχου αλλάζει αυτόματα τη γωνία ανάφλεξης για να απαλλαγεί από αυτό. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, το ECU δεν θα το κάνει αυτό. Ταυτόχρονα, η λυχνία Check Engine είναι ενεργοποιημένη στον πίνακα οργάνων και ο σαρωτής θα δημιουργήσει σφάλμα κτύπημα κινητήρα (διαγνωστικοί κωδικοί P0325, P0326, P0327, P0328).

Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές για αναβοσβήνει ECU προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, η χρήση τους δεν είναι η καλύτερη λύση, καθώς υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου μια τέτοια αναλαμπή οδήγησε σε θλιβερές συνέπειες, ιδίως σε εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα κτυπήματος, δηλαδή, η μονάδα ελέγχου κινητήρα απλώς την απενεργοποίησε. Κατά συνέπεια, εάν συμβεί έκρηξη, τότε ο αισθητήρας δεν το αναφέρει και τα ηλεκτρονικά δεν κάνουν τίποτα για να το εξαλείψουν. Επίσης, σε σπάνιες περιπτώσεις, είναι πιθανή ζημιά στην καλωδίωση από τον αισθητήρα στο ECU. Σε αυτήν την περίπτωση, το σήμα επίσης δεν φθάνει στη μονάδα ελέγχου και εμφανίζεται παρόμοια κατάσταση. Ωστόσο, όλα αυτά τα σφάλματα διαγιγνώσκονται εύκολα με έναν σαρωτή σφαλμάτων.

Υπάρχουν επίσης ορισμένοι αντικειμενικοί παράγοντες που επηρεάζουν την εμφάνιση έκρηξης σε μεμονωμένους κινητήρες. Συγκεκριμένα:

• Λόγος συμπίεσης του κινητήρα. Η αξία του οφείλεται στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως, εάν ο κινητήρας έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης, τότε θεωρητικά είναι πιο επιρρεπής σε έκρηξη.
• Το σχήμα του θαλάμου καύσης και της κορώνας εμβόλου. Αυτό είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα και ορισμένων σύγχρονων μικρών όγκων, αλλά οι ισχυροί κινητήρες είναι επίσης επιρρεπείς σε έκρηξη (ωστόσο, τα ηλεκτρονικά τους ελέγχουν αυτήν τη διαδικασία και η έκρηξη σε αυτά είναι σπάνια).
• Αναγκαστικοί κινητήρες. Συνήθως έχουν υψηλή θερμοκρασία καύσης και υψηλή πίεση, αντίστοιχα, είναι επίσης επιρρεπείς σε έκρηξη.
• Στροβιλοκινητήρες. Παρόμοιο με το προηγούμενο σημείο.

Όσον αφορά την έκρηξη σε κινητήρες ντίζελ, τότε η αιτία της εμφάνισής του μπορεί να είναι η γωνία προώθησης ψεκασμού καυσίμου, χαμηλή ποιότητα καυσίμου ντίζελ, προβλήματα με το σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Επίσης, οι συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος μπορεί να είναι η αιτία της έκρηξης. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας είναι πιο ευαίσθητος σε αυτό το φαινόμενο, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο οδηγεί με υψηλή ταχύτητα, αλλά με χαμηλή ταχύτητα και στροφές κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, λαμβάνει χώρα υψηλή αναλογία συμπίεσης, η οποία μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση έκρηξης.

Κάποιοι άλλοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και γι 'αυτό επαναπληρώνουν τα ECU των αυτοκινήτων τους. Ωστόσο, μετά από αυτό, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου μειώνει τη δυναμική του αυτοκινήτου, ενώ το φορτίο στον κινητήρα του αυξάνεται και σε αυξημένα φορτία υπάρχει κίνδυνος έκρηξης καυσίμου.

Ποιοι λόγοι συγχέονται με την έκρηξη

Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα που ονομάζεται "ανάφλεξη λάμψης". Πολλοί άπειροι λάτρεις του αυτοκινήτου το συγχέουν με την έκρηξη, διότι με ανάφλεξη με λάμψη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνεχίζει να λειτουργεί ακόμη και όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή. Στην πραγματικότητα, στην περίπτωση αυτή, το μείγμα καυσίμου-αέρα αναφλέγεται από τα θερμαινόμενα στοιχεία του κινητήρα και αυτό δεν έχει καμία σχέση με την έκρηξη.

Ένα άλλο φαινόμενο που πιστεύεται λανθασμένα ότι είναι η αιτία της έκρηξης του κινητήρα όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη ονομάζεται dieeling. Αυτή η συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από μια σύντομη λειτουργία του κινητήρα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης με αυξημένη αναλογία συμπίεσης ή τη χρήση καυσίμου που είναι ακατάλληλη όσον αφορά την αντίσταση σε κτυπήματα. Και αυτό οδηγεί σε αυθόρμητη ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου. Δηλαδή, η ανάφλεξη συμβαίνει όπως στους κινητήρες ντίζελ, υπό υψηλή πίεση.

Σημάδια έκρηξης

Υπάρχουν ορισμένα σημεία με τα οποία μπορείτε έμμεσα να προσδιορίσετε ότι η έκρηξη συμβαίνει στον κινητήρα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι μερικά από αυτά ενδέχεται να υποδηλώνουν άλλες βλάβες στο αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να έχει νόημα να ελέγχετε για έκρηξη στον κινητήρα. Έτσι, τα σημάδια περιλαμβάνουν:

• Η εμφάνιση ενός μεταλλικού ήχου από τον κινητήρα όταν λειτουργεί... Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο και / ή σε υψηλές στροφές. Ο ήχος είναι πολύ παρόμοιος με αυτόν που συμβαίνει όταν δύο σιδερένιες δομές χτυπούν μεταξύ τους. Αυτός ο ήχος προκαλείται ακριβώς από το κύμα έκρηξης.
• Απώλεια ισχύος κινητήρα... Συνήθως, σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σταθερά, μπορεί να σταματήσει όταν βρίσκεται σε κατάσταση ρελαντί (σχετίζεται με μηχανήματα καρμπυρατέρ), αυξάνει την ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του πέφτουν στο αυτοκίνητο (δεν επιταχύνεται, ειδικά εάν το αυτοκίνητο έχει φορτωθεί).

Είναι επίσης λογικό να δίνουμε σημάδια βλάβης του αισθητήρα χτυπήματος. Όπως και στην προηγούμενη λίστα, τα σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν άλλες βλάβες, αλλά για μηχανές έγχυσης είναι καλύτερο να ελέγξετε το σφάλμα με ηλεκτρονικό σαρωτή (ο ευκολότερος τρόπος είναι με μια συσκευή ELM 327 ή την αντίστοιχη). Έτσι, σημάδια αστοχίας του αισθητήρα χτυπήματος:

• ασταθής ρελαντί κινητήρα.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα και των συνολικών δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος (επιταχύνει άσχημα, δεν τραβά).
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
• Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, σε χαμηλές θερμοκρασίες αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό.

Γενικά, τα σημεία είναι πανομοιότυπα με εκείνα που εμφανίζονται με καθυστερημένη ανάφλεξη.

Οι συνέπειες της έκρηξης

Όπως προαναφέρθηκε, οι συνέπειες της έκρηξης σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου είναι πολύ σοβαρές και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να καθυστερήσει η επισκευή, επειδή όσο περισσότερο οδηγείτε με αυτό το φαινόμενο, τόσο μεγαλύτερη ζημιά είναι ο κινητήρας και τα μεμονωμένα στοιχεία του. Έτσι, οι συνέπειες της έκρηξης περιλαμβάνουν:

• Φλάντζα κυλινδροκεφαλής καύσης... Το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο (ακόμη και τα πιο μοντέρνα) δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης που προκύπτουν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έκρηξης. Επομένως, θα αποτύχει πολύ γρήγορα. Και μια φλάντζα κυλινδροκεφαλής θα έχει άλλα προβλήματα.
• Επιταχυνόμενη φθορά στοιχείων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων... Αυτό ισχύει για όλα τα στοιχεία του. Και αν ο κινητήρας δεν είναι πλέον καινούργιος ή δεν έχει αναθεωρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε αυτό μπορεί να τελειώσει πολύ άσχημα, μέχρι την πλήρη βλάβη του.
• Κατανομή της κυλινδροκεφαλής... Αυτή η περίπτωση είναι μια από τις πιο δύσκολες και επικίνδυνες, αλλά αν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με έκρηξη, τότε η εφαρμογή της είναι πολύ δυνατή.
• Εξάντληση του εμβόλου / των εμβόλων... Συγκεκριμένα, το κάτω μέρος, το κάτω μέρος του. Επιπλέον, συχνά η επισκευή του είναι αδύνατη και θα πρέπει να αλλάξει εντελώς.
• Καταστροφή γεφυρών μεταξύ δακτυλίων... Υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας και της πίεσης, μπορούν να καταρρεύσουν μεταξύ των πρώτων μεταξύ άλλων ανταλλακτικών του κινητήρα.
• Κάμψη της μπιέλας... Εδώ, ομοίως, σε μια έκρηξη, το σώμα του μπορεί να αλλάξει το σχήμα του.
• Καίγοντας πλάκες βαλβίδων... Αυτή η διαδικασία συμβαίνει πολύ γρήγορα και έχει δυσάρεστες συνέπειες. Όπως φαίνεται από τη λίστα, οι συνέπειες της διαδικασίας έκρηξης είναι οι πιο σοβαρές, επομένως, ο κινητήρας δεν πρέπει να αφήνεται να λειτουργεί υπό τις συνθήκες του, αντίστοιχα, η επισκευή πρέπει να εκτελείται το συντομότερο δυνατό.

Πώς να αφαιρέσετε τις μεθόδους έκρηξης και πρόληψης

Η επιλογή μιας μεθόδου για την εξάλειψη του χτυπήματος εξαρτάται από την αιτία που προκάλεσε αυτήν τη διαδικασία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να το ξεφορτωθείτε, πρέπει να εκτελέσετε δύο ή περισσότερες ενέργειες. Γενικά, οι μέθοδοι κατά της έκρηξης είναι:

• Χρήση καυσίμου με τις παραμέτρους που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, αυτό ισχύει για τον αριθμό οκτανίων (δεν μπορείτε να τον υποτιμήσετε). Είναι απαραίτητο να ανεφοδιάσετε σε βενζινάδικα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να μην ρίξετε κανένα υποκατάστατο στη δεξαμενή.Παρεμπιπτόντως, ακόμη και μερικές βενζίνες υψηλού οκτανίου περιέχουν αέριο (προπάνιο ή άλλο), το οποίο αντλούν αδίστακτοι κατασκευαστές. Αυτό αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του, αλλά όχι για πολύ, οπότε προσπαθήστε να ρίξετε καύσιμα καλής ποιότητας στη δεξαμενή του αυτοκινήτου σας.
• Εγκαταστήστε μια μεταγενέστερη ανάφλεξη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα προβλήματα με την ανάφλεξη προκαλούν τις περισσότερες φορές την έκρηξη.
• Πραγματοποιήστε αποκαρβονισμό, καθαρίστε τον κινητήρα, δηλαδή κάντε τον όγκο του θαλάμου καύσης κανονικό, χωρίς εναποθέσεις άνθρακα και ακαθαρσίες. Είναι πολύ δυνατό να το κάνετε μόνοι σας σε ένα γκαράζ, χρησιμοποιώντας ειδικά μέσα για την απόσυρση.
• Πραγματοποιήστε έλεγχο του συστήματος ψύξης κινητήρα. Συγκεκριμένα, ελέγξτε την κατάσταση του ψυγείου, των σωλήνων, του φίλτρου αέρα (αντικαταστήστε το εάν είναι απαραίτητο). Επίσης, μην ξεχάσετε να ελέγξετε το επίπεδο του αντιψυκτικού και την κατάστασή του (εάν δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε είναι καλύτερα να το αλλάξετε).
• Για κινητήρες ντίζελ, η γωνία προώθησης ψεκασμού καυσίμου πρέπει να ρυθμιστεί σωστά.
• Λειτουργήστε σωστά το αυτοκίνητο, μην οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες σε χαμηλή ταχύτητα, μην ξαναγεμίζετε το ECU για εξοικονόμηση καυσίμου.

Ως προληπτικό μέτρο, μπορείτε να συμβουλεύεστε να παρακολουθείτε την κατάσταση του κινητήρα, να τον καθαρίζετε περιοδικά, να αλλάζετε εγκαίρως το λάδι, να πραγματοποιείτε αποκαρβονισμό και να αποτρέπετε την υπερθέρμανση. Παρομοίως, διατηρήστε το σύστημα ψύξης και τα στοιχεία του σε καλή κατάσταση, αλλάξτε το φίλτρο και το αντιψυκτικό στο χρόνο. Ένα άλλο τέχνασμα είναι ότι πρέπει να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλές στροφές (αλλά χωρίς φανατισμό!), Αυτό πρέπει να γίνεται με ουδέτερο τρόπο. Ταυτόχρονα, διάφορα στοιχεία βρωμιάς και υπολειμμάτων πετούν έξω από τον κινητήρα υπό την επήρεια υψηλής θερμοκρασίας και φορτίου, δηλαδή καθαρίζονται.

Η έκρηξη συμβαίνει συνήθως σε έναν ζεστό κινητήρα. Επιπλέον, είναι πιο πιθανό να συμβεί σε κινητήρες που λειτουργούν με ελάχιστα φορτία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν πολλά αποθέματα άνθρακα στα έμβολα και τα τοιχώματα των κυλίνδρων με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Και συνήθως ο κινητήρας πυροδοτείται σε χαμηλές στροφές. Επομένως, προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα σε μεσαίες ταχύτητες και με μεσαία φορτία.

Πρέπει επίσης να αναφέρουμε τον αισθητήρα χτυπήματος. Η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται στη χρήση ενός πιεζοηλεκτρικού στοιχείου, το οποίο μετατρέπει το μηχανικό αποτέλεσμα σε αυτό σε ηλεκτρικό ρεύμα. Επομένως, είναι πολύ απλό να ελέγξετε τη δουλειά του.

Μέθοδος 1 - χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο που λειτουργεί στη λειτουργία μέτρησης ηλεκτρικής αντίστασης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το τσιπ από τον αισθητήρα και να συνδέσετε τους ανιχνευτές πολύμετρου. Η οθόνη της συσκευής θα δείξει την τιμή της αντίστασης της (σε αυτήν την περίπτωση, η ίδια η τιμή δεν είναι σημαντική). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή άλλο βαρύ αντικείμενο, χτυπήστε το μπουλόνι στερέωσης DD (ωστόσο, προσέξτε, μην το παρακάνετε!). Εάν ο αισθητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε θα αντιληφθεί την κρούση ως έκρηξη και θα αλλάξει την αντίστασή του, η οποία μπορεί να κριθεί από τις ενδείξεις της συσκευής. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η τιμή αντίστασης θα πρέπει να επιστρέψει στην αρχική της θέση. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Μέθοδος δύο η επαλήθευση είναι απλούστερη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ρυθμίσετε την ταχύτητά του κάπου περίπου 2000 σ.α.λ. Ανοίξτε το καπό και χρησιμοποιήστε το ίδιο πλήκτρο ή ένα μικρό σφυρί για να χτυπήσετε τη βάση του αισθητήρα. Ένας αισθητήρας εργασίας θα πρέπει να το αντιληφθεί ως έκρηξη και να το αναφέρει στο ECU. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου θα δώσει μια εντολή για τη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα, η οποία μπορεί να ακουστεί καθαρά από το αυτί. Ομοίως, εάν αυτό δεν συμβεί, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Δεν είναι δυνατή η επισκευή αυτής της μονάδας και πρέπει να αλλάξει μόνο, ευτυχώς, είναι φθηνή. Λάβετε υπόψη ότι κατά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα στο κάθισμά του, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί καλή επαφή μεταξύ του ίδιου του αισθητήρα και του συστήματός του. Διαφορετικά, δεν θα λειτουργήσει σωστά.