Το καύσιμο ντίζελ μπήκε στο λάδι κινητήρα. Λόγοι και τρόπος προσδιορισμού του καυσίμου ντίζελ στον στροφαλοθάλαμο

Καύσιμο ντίζελ σε λάδι κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε διαρροές στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, στα στεγανοποιητικά της μπεκ ψεκασμού, στην αντλία ενισχυτή, στους μπεκ διαρροής της μονάδας (στο κάθισμα), στο φίλτρο σωματιδίων που έχει αφαιρεθεί ή φραγτεί, ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή και σε ορισμένες άλλες. Όπως δείχνει η πρακτική, τα διαγνωστικά και οι επισκευές σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Περιεχόμενο:

  • Γιατί είναι το καύσιμο ντίζελ στο λάδι κινητήρα
  • Πώς να προσδιορίσετε το πετρέλαιο ντίζελ στο λάδι
  • Τι να κάνω

Καύσιμο ντίζελ σε λάδι κινητήρα

Λόγοι για την παραγωγή καυσίμου ντίζελ σε λάδι

Το καύσιμο ντίζελ μπαίνει στο λάδι κινητήρα για πολλούς λόγους, οι οποίοι, μεταξύ άλλων, εξαρτώνται από το σχεδιασμό του κινητήρα. Ας τα εξετάσουμε από τις πιο συνηθισμένες έως τις πιο συγκεκριμένες περιπτώσεις στις οποίες μεταφέρει καύσιμα στο σύστημα λαδιού.

Μπεκ ψεκασμού

Τα περισσότερα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα διαθέτουν μονάδες ψεκασμού. Τα ακροφύσια εγκαθίστανται σε καθίσματα ή όπως ονομάζονται με άλλο τρόπο - πηγάδια. Με την πάροδο του χρόνου, το ίδιο το κάθισμα ή το στεγανοποιητικό του ακροφυσίου μπορεί να φθαρεί και η στεγανότητα εξαφανίζεται. Για το λόγο αυτό, το πετρέλαιο ντίζελ πηγαίνει σε λάδι με κινητήρα αυτοκινήτου.

Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι ότι η πυκνότητα του δακτυλίου στεγανοποίησης εξαφανίζεται στο ίδιο το ακροφύσιο. Το χειρότερο από όλα, όταν η στεγανότητα εξαφανίζεται όχι ένα, αλλά δύο ή περισσότερα ακροφύσια. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, η τσιμούχα περνά το καύσιμο ντίζελ στο λάδι πολύ πιο γρήγορα.

Ωστόσο, συχνά δεν υπάρχουν στάσεις στους δακτυλίους Ο. Εξαιτίας αυτού, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το ίδιο το ακροφύσιο δονείται στο κάθισμά του, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της διαμέτρου και απώλεια γεωμετρίας.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το 90% των περιπτώσεων πετρελαίου ντίζελ εισέρχονται στο πετρέλαιο, είναι τα "ακτινοβολημένα" ακροφύσια. Συγκεκριμένα, αυτό είναι ένα «κακό σημείο» σε πολλά μοντέλα του αυτοκινήτου VAG.

Κατά διαστήματα, οι ψεκαστήρες των ακροφυσίων μπορεί εν μέρει να αποτύχουν. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μπεκ ψεκασμού δεν θα ψεκάζουν το καύσιμο, αλλά θα το ρίχνουν απλά στον κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, το καύσιμο ντίζελ ενδέχεται να μην καίει όλα και να διεισδύσει στον κινητήρα. Μια παρόμοια κατάσταση παρατηρείται με μείωση της πίεσης ανοίγματος του ακροφυσίου.

Εάν διακοπεί η στεγανότητα της τροφοδοσίας και της εκφόρτισης καυσίμου ντίζελ στους μπεκ ψεκασμού, μπορεί επίσης να διεισδύσει στον κινητήρα. Στην περίπτωση συστήματος αποστράγγισης, το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται πρώτα στην κεφαλή της βαλβίδας και από εκεί μέσα στον στροφαλοθάλαμο. Διαφορετικές σφραγίδες μπορεί να είναι ο ένοχος ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα.

Η αντλία καυσίμου δεν είναι σφραγισμένη

Κατά κανόνα, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του κινητήρα και της αντλίας καυσίμου, υπάρχει πάντα μια σφραγίδα λαδιού σε αυτήν, η οποία δεν επιτρέπει την ανάμιξη καυσίμου και λαδιού κινητήρα. Σε ορισμένα οχήματα, όπως το Mercedes Vito 639, με κινητήρα OM646, η αντλία διαθέτει δύο στεγανοποιήσεις λαδιού. Το πρώτο σφραγίζει το λάδι, το άλλο σφραγίζει το καύσιμο. Ωστόσο, ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε εάν το ένα ή το άλλο στεγανοποιητικό λάδι έχει υποστεί ζημιά, είτε το καύσιμο είτε το λάδι θα ρέουν έξω από ένα ειδικά κατασκευασμένο κανάλι, και αυτό θα είναι ορατό στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Σε άλλους τύπους κινητήρων, συχνά εάν οι σκληρυμένες φλάντζες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης έχουν υποστεί ζημιά, υπάρχει πιθανότητα το καύσιμο ντίζελ να εισέρχεται στο λάδι. Υπάρχουν και άλλοι λόγοι, για παράδειγμα, τα στοιχεία της αντλίας υψηλής πίεσης - εξαρτήματα, σωλήνες, συνδετήρες. Η αναμνηστική αντλία μπορεί επίσης να είναι ο ένοχος. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει χειροκίνητη άντληση στην αντλία έγχυσης, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα φθοράς του κουτιού γεμίσματος στην αντλία χαμηλής πίεσης.

Σε φθαρμένες αντλίες υψηλής πίεσης, τα «κολλημένα» έμβολα τροφοδοτούν καύσιμο στους εγχυτήρες υπό υψηλή πίεση.Κατά συνέπεια, εάν το έμβολο ή η ίδια η αντλία δεν παρέχουν την απαιτούμενη πίεση, τότε το καύσιμο μπορεί να εισέλθει στην ίδια την αντλία. Και κατά συνέπεια, το καύσιμο ντίζελ αναμιγνύεται με λάδι εκεί. Αυτό το πρόβλημα είναι τυπικό για παλιούς κινητήρες (για παράδειγμα, YaMZ). Στους σύγχρονους κινητήρες, αποβάλλεται συνδέοντας τη στοίβα στον εξοπλισμό και παρέχοντας λάδι, αφήνοντας μόνο την απαιτούμενη ποσότητα εκεί.

Μερικές φορές το πρόβλημα έγκειται στα εξαρτήματα επιστροφής, δηλαδή στα χαλκό ροδέλες που διατίθενται εκεί. Μπορεί να μην πιεστούν σωστά ή απλώς να διαρρεύσουν καύσιμα ντίζελ.

Σύστημα αναγέννησης

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος αναγέννησης καυσαερίων, το καύσιμο ντίζελ μπορεί επίσης να εισέλθει στο λάδι. Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος βασίζεται στη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Σύμφωνα με τις μετρήσεις των αισθητήρων πίεσης και θερμοκρασίας στο φίλτρο σωματιδίων, το σύστημα τροφοδοτεί περιοδικά καύσιμο, το οποίο καίγεται στο φίλτρο και έτσι το καθαρίζει.

Τα προβλήματα προκύπτουν με δύο τρόπους. Πρώτον, το φίλτρο είναι πολύ φραγμένο και το σύστημα αναγέννησης απλά δεν λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, το καύσιμο ντίζελ τροφοδοτείται συνεχώς στο φίλτρο, από όπου μπορεί να εισχωρήσει στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η δεύτερη περίπτωση μπορεί να είναι όταν το φίλτρο αφαιρέθηκε και το σύστημα δεν είχε διαμορφωθεί σωστά και συνεχίζει να παρέχει επιπλέον καύσιμο σε αυτό, το οποίο και πάλι εισέρχεται στον κινητήρα.

Ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή

Αυτή η σπάνια θραύση είναι χαρακτηριστική για μοντέρνα μπλοκ από αλουμίνιο. Το καύσιμο ντίζελ μπορεί να εισέλθει στο στροφαλοθάλαμο μέσω μιας μικρής ρωγμής. Η ρωγμή μπορεί να βρίσκεται σε πολύ διαφορετικό μέρος, αλλά τις περισσότερες φορές βρίσκεται πολύ κοντά στο κάθισμα του ακροφυσίου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι συχνά κατά την εγκατάσταση ενός ακροφυσίου, ορισμένοι δάσκαλοι δεν χρησιμοποιούν ένα κλειδί ροπής, αλλά τους στρίβουν «με το μάτι». Ως αποτέλεσμα της υπέρβασης της δύναμης, ενδέχεται να εμφανιστούν μικροκράματα, τα οποία ενδέχεται να αυξάνονται με την πάροδο του χρόνου.

Επιπλέον, είναι χαρακτηριστικό ότι μια τέτοια ρωγμή αλλάζει συνήθως το μέγεθός της σύμφωνα με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Δηλαδή, σε έναν κρύο κινητήρα, δεν είναι τόσο κρίσιμος και ορατός, αλλά σε έναν ζεστό κινητήρα, έχει συγκεκριμένες διαστάσεις και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το πετρέλαιο ντίζελ μπορεί να διαρρεύσει μέσω αυτού στον κινητήρα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι ρωγμές συμβαίνουν όχι μόνο στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένοι οι εγχυτήρες, αλλά και στα κανάλια μέσω των οποίων τροφοδοτείται το καύσιμο. Η φύση της εμφάνισής τους μπορεί να είναι διαφορετική - μηχανική βλάβη, αποτέλεσμα ατυχήματος, ακατάλληλη επισκευή. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε όχι μόνο το κεφάλι, αλλά και τις γραμμές σιδηροτροχιάς και καυσίμου.

Ο κινητήρας δεν θερμαίνεται

Το καύσιμο ντίζελ στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα το χειμώνα μπορεί να σχηματιστεί λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί σωστά πριν από το ταξίδι, ειδικά εάν ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός. Εξαιτίας αυτού, όταν οδηγείτε σε κρύο καιρό, το καύσιμο ντίζελ δεν θα εξαντληθεί εντελώς και, κατά συνέπεια, συμπυκνώνεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Και από εκεί ρέει ήδη και αναμιγνύεται με το λάδι.

Ωστόσο, πρόκειται για μια μάλλον σπάνια περίπτωση. Εάν ο θερμοστάτης δεν λειτουργεί, ο οδηγός πιθανότατα θα βρει προβλήματα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, καθώς και με τις δυναμικές ενδείξεις και τους δείκτες ισχύος του κινητήρα. Δηλαδή, το αυτοκίνητο δεν θα επιταχυνθεί καλά, ειδικά στην κρύα εποχή.

Πώς να καταλάβετε ότι το καύσιμο μπήκε στο λάδι

Πώς καθορίζετε το καύσιμο στο λάδι του κινητήρα; Ο ευκολότερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι με ένα δείκτη στάθμης ελέγχου, με το οποίο ελέγχεται η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Εάν η στάθμη λαδιού αυξάνεται ελαφρώς με την πάροδο του χρόνου, αυτό σημαίνει ότι κάποιο υγρό επεξεργασίας αναμιγνύεται με αυτό. Μπορεί να είναι αντιψυκτικό ή καύσιμο. Ωστόσο, εάν είναι αντιψυκτικό, το λάδι θα έχει λευκή απόχρωση και λιπαρή σύσταση. Εάν το καύσιμο ντίζελ εισέλθει στο λάδι, τότε το αντίστοιχο το μείγμα θα μυρίζει σαν καύσιμο ντίζελ, ειδικά "ζεστό", δηλαδή με έναν ζεστό κινητήρα. Επίσης, στο δείκτη μέτρησης, μπορεί κανείς να δει συχνά, όπως ήταν, τα επίπεδα αύξησης, κατά τα οποία αυξάνεται το επίπεδο του μείγματος λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.

Επίπεδο λαδιού στον στροφαλοθάλαμο Εάν το καύσιμο ντίζελ εισέλθει σε αυτό, μπορεί να μην αυξηθεί. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν ο κινητήρας καταναλώσει λάδι. Αυτή είναι η χειρότερη περίπτωση, καθώς υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του και ότι στο μέλλον μια μεγάλη ποσότητα λαδιού θα αντικατασταθεί με καύσιμο ντίζελ.

Για διαγνωστικά, μπορείτε να δοκιμάσετε ιξώδες των δακτύλων... Έτσι, για αυτό, πρέπει να πάρετε μια σταγόνα μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη σας από τον καθετήρα και να το αλέσετε. Μετά από αυτό, ανοίξτε τα δάχτυλά σας. Εάν το λάδι είναι λίγο πολύ ιξώδες, τότε θα τεντωθεί. Εάν συμπεριφέρεται σαν νερό, απαιτείται ένα επιπλέον χαρακτηριστικό.

Ένας άλλος έλεγχος είναι να ρίξετε το διαγνωσμένο λάδι σε ζεστό (σημαντικό !!!) νερό. Εάν το λάδι είναι καθαρό, δηλαδή χωρίς ακαθαρσίες, τότε θα θολώσει σαν φακός. Εάν περιέχει ακόμη και ένα μικρό κλάσμα καυσίμου - σε μια πτώση στο φως θα υπάρχει μια "ίριδα", το ίδιο με τη βενζίνη που χύθηκε.

Στην εργαστηριακή ανάλυση, για να προσδιοριστεί εάν υπάρχει καύσιμο ντίζελ στο λάδι, ελέγχεται το σημείο ανάφλεξης. Το σημείο ανάφλεξης του φρέσκου λαδιού κινητήρα είναι 200 ​​μοίρες. Πέρασε 2-3 χιλιόμετρα. αναφλέγεται ήδη στους 190 μοίρες και αν εισέλθει αρκετά μεγάλη ποσότητα καυσίμου ντίζελ, τότε ανάβει στους 110 μοίρες. Υπάρχουν πολλά άλλα έμμεσα σημεία που μπορεί να δείχνουν, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι. Αυτά περιλαμβάνουν:

  • Απώλεια δυναμικής απόδοσης... Με απλά λόγια, το αυτοκίνητο χάνει ισχύ, επιταχύνει άσχημα, δεν τραβάει όταν φορτώνεται και όταν οδηγεί ανηφορικά.
  • Στρατιωτικός κινητήρας... Η σύντηξη παρατηρείται όταν ένας ή περισσότεροι εγχυτήρες δεν λειτουργούν καλά. Ταυτόχρονα, το καύσιμο ντίζελ συχνά χύνεται (αντί να ψεκάζεται) από τον ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού, και, κατά συνέπεια, μπαίνει στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
  • Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου... Με μια μικρή διαρροή, μπορεί να παραβλεφθεί, αλλά με μια σημαντική και παρατεταμένη βλάβη, μια αύξηση της κατανάλωσης είναι συνήθως αισθητή. Εάν η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο αυξάνεται ταυτόχρονα με την κατανάλωση καυσίμου, τότε το καύσιμο ντίζελ έχει σίγουρα εισέλθει στο λάδι.
  • Ο σκοτεινός ατμός βγαίνει από την αναπνοή... Ένας αναπνευστήρας (ονομάζεται επίσης "αναπνευστική βαλβίδα") έχει σχεδιαστεί για να ανακουφίζει την υπερβολική πίεση. Εάν υπάρχει πετρέλαιο ντίζελ στο λάδι, τότε βγαίνει ατμός με καθαρή μυρωδιά ντίζελ.

Επίσης, όταν το λάδι αραιώνεται με καύσιμο ντίζελ, σε πολλές περιπτώσεις, μείωση της πίεσης λαδιού στο σύστημα. Αυτό φαίνεται από την αντίστοιχη συσκευή στον πίνακα. Εάν το λάδι είναι πολύ υγρό και η πίεση του είναι αδύναμη, μπορεί να παρατηρηθεί ότι ο κινητήρας θα «υπερβεί». Και αυτό είναι γεμάτο με την πλήρη πτώση του σε ερείπωση.

Πώς να προσδιορίσετε σταδιακά καύσιμο ντίζελ στο λάδι κινητήρα

Μία από τις πιο κοινές και απλούστερες μεθόδους για τη μελέτη της ποιότητας του λαδιού στο σπίτι είναι η δοκιμή στάγδην. Χρησιμοποιείται συνήθως από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Η ουσία της δοκιμής πτώσης λαδιού κινητήρα είναι να ρίξετε μία ή δύο σταγόνες θερμαινόμενου λαδιού από το δείκτη στάθμης σε ένα καθαρό φύλλο χαρτιού και, μετά από λίγα λεπτά, να δείτε την κατάσταση του προκύπτοντος λεκέ.

Με τη βοήθεια μιας τέτοιας δοκιμής στάγδην, είναι δυνατόν όχι μόνο να προσδιοριστεί εάν υπάρχει καύσιμο ντίζελ στο λάδι, αλλά και να εκτιμηθεί η γενική κατάσταση του λαδιού (αν πρέπει να αλλάξει), ο ίδιος ο κινητήρας, η κατάσταση των παρεμβυσμάτων, η γενική κατάσταση (ιδίως εάν πρέπει να αλλάξει).

Όσον αφορά την παρουσία καυσίμου στο λάδι, πρέπει να σημειωθεί ότι το σημείο στάγδην απλώνεται σε τέσσερις περιοχές. Η πρώτη περιοχή δείχνει την παρουσία μεταλλικών ροκανιδίων, προϊόντων καύσης και ρύπων στο λάδι. Το δεύτερο είναι η κατάσταση και η γήρανση του λαδιού. Το τρίτο δείχνει εάν υπάρχει ψυκτικό στο λάδι. Και μόνο το τέταρτο (γύρω από την περιφέρεια) βοηθά να προσδιοριστεί εάν υπάρχει καύσιμο στο λάδι. Εάν υπάρχει καύσιμο ντίζελ, τότε το εξωτερικό θολό άκρο θα έχει γκρι απόχρωση. Δεν υπάρχει τέτοιος δακτύλιος - αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει καύσιμο στο λάδι.

Τι να κάνετε εάν το καύσιμο εισέλθει στο λάδι

Πριν προχωρήσετε στις περιγραφές των μέτρων επισκευής που προβλέπουν τον αποκλεισμό του καυσίμου ντίζελ από την είσοδο στο λάδι κινητήρα, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί γιατί αυτό το φαινόμενο είναι τόσο επιβλαβές για το αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, σε μια τέτοια περίπτωση, το λάδι αραιώνεται με καύσιμο. Η συνέπεια αυτού θα είναι, πρώτον, μείωση της προστασίας έναντι τριβής, καθώς οι λιπαντικές ιδιότητες του λαδιού μειώνονται σημαντικά.

Το δεύτερο επιβλαβές αποτέλεσμα είναι η μείωση του ιξώδους του λαδιού. Για κάθε κινητήρα, η αυτοκινητοβιομηχανία συνταγογραφεί το δικό του ιξώδες λαδιού κινητήρα. Εάν χαμηλωθεί, τότε ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί, ενδέχεται να εμφανιστούν διαρροές, η απαραίτητη πίεση στο σύστημα θα εξαφανιστεί και θα εμφανιστούν γρατζουνιές σε διαφορετικές επιφάνειες των τμημάτων. Επομένως, δεν πρέπει να επιτρέπεται η είσοδος καυσίμου ντίζελ στο στροφαλοθάλαμο!

Πώς και τι να ελέγξετε

Εάν διαπιστώθηκε ότι υπάρχει ακόμα καύσιμο ντίζελ στο καύσιμο, τότε πρέπει να ελέγξετε τις πιθανές διαρροές μία προς μία. Τα κατάλληλα μέτρα επιθεώρησης και επισκευής θα εξαρτηθούν από τον λόγο για τον οποίο το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στο λάδι.

Απώλεια στεγανότητας στα καθίσματα των μπεκ ψεκασμού συνήθως πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας αεροσυμπιεστή. Γι 'αυτό, συμπιεσμένος αέρας τροφοδοτείται στο κανάλι επιστροφής σιδηροτροχιάς, μέσω του οποίου τροφοδοτείται καύσιμο σε κανονική λειτουργία. Στην περιοχή των ακροφυσίων, πρέπει να ρίξετε λίγο καύσιμο ντίζελ, ώστε σε περίπτωση διαρροής, ο αέρας να περάσει μέσα από φυσαλίδες. Η πίεση του πεπιεσμένου αέρα πρέπει να είναι περίπου 3 ... 4 ατμόσφαιρες (δύναμη χιλιογράμμου).

Συνιστάται επίσης να ελέγχετε τους εγχυτήρες. Εάν τα πάντα είναι σωστά με την απόδοσή τους, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους Ο, μέσω των οποίων συνήθως περνούν καύσιμα ντίζελ στον στροφαλοθάλαμο. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στα σημεία όπου είναι εγκατεστημένα τα ακροφύσια, οι επισκευές πραγματοποιούνται ήδη σε εξειδικευμένη υπηρεσία.

Λάβετε υπόψη ότι τα μπεκ της μονάδας στρίβονται με μια συγκεκριμένη ροπή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί ροπής.

Εάν τα μπεκ τοποθετούνται κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, οι σωλήνες επιστροφής πρέπει να ελέγχονται και, εάν είναι απαραίτητο, να συμπιέζονται πριν αφαιρέσετε τα μπεκ για να αποφύγετε περιττή εργασία. Εάν τα ακροφύσια αφαιρέθηκαν, τότε σε κάθε περίπτωση πρέπει να συμπιεστούν. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ακροφύσιο ψεκασμού, καθώς και την ίδια την ποιότητα του ψεκασμού. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, πρέπει να προσέξετε την παρουσία διαρροής καυσίμου ντίζελ στο γυαλί (στο νήμα) του ψεκαστήρα.

Αντλίες καυσίμου Συνιστάται να ελέγξετε στο περίπτερο στο σέρβις αυτοκινήτων. Ειδικότερα, για μια αντλία υψηλής πίεσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη στεγανοποίηση των ζευγών εμβόλου. Πραγματοποιούν επίσης έλεγχο πίεσης της αντλίας χαμηλής πίεσης, καθώς και έλεγχο της κατάστασης των στεγανοποιητικών κυπέλλου εμβόλου. Αντικείμενα που πρέπει να ελέγξετε και να επισκευάσετε:

  • Εάν το ζεύγος ράβδου στην αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης είναι φθαρμένο, το καύσιμο ντίζελ μπορεί να μπει σε αυτό το στοιχείο.
  • Αυξημένες αποστάσεις στα ζεύγη εμβόλου της αντλίας υψηλής πίεσης.
  • Ελέγξτε τη συμπίεση του κινητήρα. Πριν από αυτό, πρέπει σίγουρα να μάθετε στην τεκμηρίωση ποια είναι η αξία του για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.
  • Ελέγξτε και, αν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τις λαστιχένιες στεγανοποιήσεις στις αντλίες.

Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, μερικές φορές βοηθά η αντικατάσταση της στεγανοποίησης λαδιού στο πίσω μέρος της αντλίας καυσίμου. Ειδικότερα, έχει σχεδιαστεί για να διαχωρίζει την κοιλότητα της αντλίας ενισχυτή χαμηλής πίεσης από το κάρτερ λαδιού της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Εάν το καύσιμο ντίζελ διαρρέει από τα γυαλιά (καθίσματα) των ζευγών του εμβόλου, τότε θα βοηθήσει μόνο μια πλήρης αντικατάσταση της αντλίας ψεκασμού στο κιτ.

Για να ελέγξετε για ρωγμή στο σώμα του μπλοκ χρησιμοποιείται αεροσυμπιεστής. Η θέση παροχής πεπιεσμένου αέρα ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές ο αέρας τροφοδοτείται στα κανάλια "επιστροφής" μέσω του μειωτήρα.Η τιμή της πίεσης είναι περίπου 8 ατμόσφαιρες (μπορεί να εξαρτάται από τον συμπιεστή, τον κινητήρα, το μέγεθος της ρωγμής, το κύριο πράγμα είναι η σταδιακή αύξηση της πίεσης). Και στην κεφαλή του ίδιου του μπλοκ, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν προσομοιωτή ενός εγχυτήρα για να διασφαλίσετε τη στεγανότητα. Πρέπει να ρίξετε λίγο καύσιμο ντίζελ στη ρωγμή. Εάν υπάρχει ρωγμή, ο αέρας θα ρέει μέσα από αυτό, δηλαδή οι φυσαλίδες αέρα θα είναι ορατές. Για να ελέγξετε το κανάλι παροχής καυσίμου, πρέπει να γίνει παρόμοιος έλεγχος.

Μια άλλη επιλογή δοκιμής είναι να βάψετε το καύσιμο με πτυχώσεις βαφής κλιματιστικού. Επιπλέον, το ίδιο το καύσιμο υπό πίεση (περίπου 4 ατμόσφαιρες) πρέπει να τροφοδοτείται στο σώμα της κεφαλής. Για να εντοπίσετε μια διαρροή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν φακό υπεριώδους. Στο φως, το καθορισμένο χρώμα είναι καθαρά ορατό.

Μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή ή στη γραμμή καυσίμου (ράγα) είναι μια σοβαρή βλάβη, που συχνά οδηγεί σε αναμόρφωση του κινητήρα ή σε πλήρη αντικατάστασή του. Αυτό εξαρτάται από τη φύση της ζημιάς και το μέγεθος της ρωγμής. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορείτε να προσπαθήσετε να συγκολλήσετε μπλοκ αλουμινίου με αργό, αλλά στην πράξη αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο. Το γεγονός είναι ότι, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της ανάλυσης, κανείς δεν θα δώσει 100% εγγύηση για το αποτέλεσμα.

Θυμηθείτε ότι αφού εντοπίστηκε και διορθώθηκε το πρόβλημα γιατί το πετρέλαιο βρίσκεται στο λάδι, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού σε καινούργια. Πριν από αυτό, το σύστημα λαδιού πρέπει να ξεπλυθεί!

συμπέρασμα

Τις περισσότερες φορές, το πετρέλαιο κίνησης εισέρχεται στο λάδι κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω φίλτρου σωματιδίων ή μέσω διαρροών ακροφυσίων αντλίας ή μάλλον των καθισμάτων τους. Λάβετε υπόψη ότι τα μέτρα διάγνωσης και επισκευής για την εξάλειψη των αντίστοιχων δυσλειτουργιών είναι συχνά αρκετά περίπλοκα και χρονοβόρα. Επομένως, είναι λογικό να πραγματοποιείτε επισκευές μόνοι σας εάν έχετε μια σαφή ιδέα για τον αλγόριθμο και έχετε επαγγελματική εμπειρία και τον κατάλληλο εξοπλισμό. Διαφορετικά, είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου, κατά προτίμηση από έναν αντιπρόσωπο.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις