Δυσλειτουργικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 4 σημάδια | Λόγοι, έλεγχος και καθαρισμός

Δυσλειτουργεί ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας ξεκινά με δυσκολία, έχει "αιωρούμενη" ταχύτητα ρελαντί, το αυτοκίνητο χάνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, μερικές φορές διαρροές καυσίμου από τους σωλήνες καυσίμου. Κατά κανόνα, ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (συντομογραφία RTD) είναι εγκατεστημένος στη ράγα καυσίμου και είναι μια βαλβίδα κενού. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, το RTD κόβει τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου του συστήματος καυσίμου. Για να διαπιστώσετε ότι η δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου βρίσκεται σε ελαττωματικό ρυθμιστή πίεσης, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε έναν αριθμό απλών ελέγχων.

Περιεχόμενο:

  • Τοποθεσία εγκατάστασης RTD
  • Συμπτώματα δυσλειτουργίας
  • Έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης
  • Γιατί καταρρέει ο ρυθμιστής
  • Πώς να καθαρίσετε μια ΕΤΑ

Δυσλειτουργεί ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου

Πού είναι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου

Για να βρείτε τη θέση εγκατάστασης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ας υπολογίσουμε τι είναι και τι είναι. Αυτό θα βοηθήσει σε περαιτέρω αναζητήσεις και διαγνωστικά.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι υπάρχουν δύο βασικοί τύποι ΕΤΑ - μηχανικοί (παλιοί) και ηλεκτρικοί (νέοι). Στην πρώτη περίπτωση, είναι μια βαλβίδα κενού, η αποστολή της οποίας είναι να παρακάμψει το υπερβολικό καύσιμο με υπερβολική πίεση πίσω στη δεξαμενή καυσίμου μέσω ενός αντίστοιχου σωλήνα. Στο δεύτερο, είναι ένας αισθητήρας πίεσης καυσίμου που μεταδίδει σχετικές πληροφορίες στο ECU.

Συνήθως, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου βρίσκεται απευθείας στη ράγα καυσίμου. Μια άλλη επιλογή για την τοποθέτησή του είναι ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής καυσίμου του συστήματος ισχύος. Υπάρχει επίσης μια επιλογή - η θέση του ρυθμιστή απευθείας στο ρεζερβουάρ καυσίμου στη μονάδα αντλίας. Σε τέτοια συστήματα, δεν υπάρχει σωλήνας επιστροφής καυσίμου ως περιττός. Μια τέτοια υλοποίηση έχει πολλά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός απλουστευμένου σχεδιασμού (χωρίς περιττούς αγωγούς), το υπερβολικό καύσιμο δεν εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα, το καύσιμο θερμαίνεται λιγότερο και εξατμίζεται λιγότερο.

Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου

Δομικά, η βαλβίδα παλαιού τύπου (εγκατεστημένη σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα) έχει το δικό της σώμα, μέσα στην οποία υπάρχει μια βαλβίδα, μια μεμβράνη και ένα ελατήριο. Το περίβλημα διαθέτει τρεις εξόδους καυσίμου. Μέσω δύο από αυτά, η βενζίνη περνά μέσω του ρυθμιστή πίεσης και η τρίτη έξοδος συνδέεται απευθείας με την πολλαπλή εισαγωγής. Στις χαμηλές στροφές (συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί), η πίεση καυσίμου στο σύστημα είναι χαμηλή και όλα πηγαίνουν στον κινητήρα. Με μια αύξηση της ταχύτητας, η αντίστοιχη πίεση αυξάνεται, στην πολλαπλή, δηλαδή, δημιουργείται ένα κενό (κενό) στην τρίτη έξοδο του RTD, το οποίο, σε μια συγκεκριμένη τιμή, ξεπερνά τη δύναμη αντίστασης του ελατηρίου του. Αυτό δημιουργεί την κίνηση του διαφράγματος και το άνοιγμα της βαλβίδας. Κατά συνέπεια, το υπερβολικό καύσιμο ντίζελ αποκτά πρόσβαση στη δεύτερη έξοδο του ρυθμιστή και επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής. Λόγω του περιγραφόμενου αλγορίθμου, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου συχνά ονομάζεται επίσης βαλβίδα ελέγχου.

Όσον αφορά τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, είναι λίγο πιο περίπλοκο. Έτσι, αποτελείται από δύο μέρη - μηχανικά και ηλεκτρικά. Το πρώτο μέρος είναι ένα μεταλλικό διάφραγμα, το οποίο κάμπτεται λόγω της δύναμης που προκαλείται από την πίεση στο σύστημα καυσίμου. Το πάχος της μεμβράνης εξαρτάται από την πίεση για την οποία έχει σχεδιαστεί το σύστημα καυσίμου. Το ηλεκτρικό τμήμα του αισθητήρα αποτελείται από τέσσερις μετρητές πίεσης που συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "γέφυρα Winston". Τάση εφαρμόζεται σε αυτά, και όσο περισσότερο κάμπτεται η μεμβράνη, τόσο υψηλότερη θα είναι η τάση εξόδου από αυτά.Και αυτό το σήμα τροφοδοτείται στο ECU. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στέλνει την κατάλληλη εντολή στην αντλία έτσι ώστε να παρέχει μόνο την ποσότητα καυσίμου που απαιτείται αυτή τη στιγμή.

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν έναν ελαφρώς διαφορετικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Συγκεκριμένα, αποτελούνται από ένα σωληνοειδές (πηνίο) και ένα στέλεχος, το οποίο στηρίζεται σε μια μπάλα για να κλείσει την αντίστροφη τροφοδοσία. Αυτό γίνεται για τον λόγο ότι ο πετρελαιοκινητήρας δονείται πολύ έντονα κατά τη λειτουργία του, γεγονός που επηρεάζει τη φθορά του κλασικού (βενζίνης) ρυθμιστή καυσίμου, δηλαδή, συμβαίνει μερική και ακόμη και πλήρης αντιστάθμιση των υδραυλικών κραδασμών. Ωστόσο, η θέση εγκατάστασής του είναι η ίδια - στη ράγα καυσίμου του κινητήρα. Μια άλλη επιλογή είναι το περίβλημα της αντλίας καυσίμου.

Σημάδια δυσλειτουργικού ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Υπάρχουν πέντε κύρια συμπτώματα δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (και οι δύο τύποι), το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κριθεί η πλήρης ή μερική αστοχία αυτής της σημαντικής μονάδας. Επιπλέον, τα ακόλουθα σήματα είναι τυπικά για αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι καταχωρισμένες καταστάσεις μπορεί να είναι ενδείξεις βλάβης σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα (αντλία καυσίμου, φραγμένο φίλτρο καυσίμου), επομένως συνιστάται η εκτέλεση ολοκληρωμένων διαγνωστικών προκειμένου να προσδιοριστεί με ακρίβεια η απόδοσή του. Έτσι, τα σημάδια δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι τα εξής:

  • Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα... Αυτό εκφράζεται συνήθως με μακρά περιστροφή με τη μίζα όταν πιέζεται το πεντάλ γκαζιού. Επιπλέον, αυτό το σύμβολο είναι χαρακτηριστικό υπό οποιεσδήποτε εξωτερικές καιρικές συνθήκες.
  • Ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί... Για να διατηρήσει τη δουλειά του, ο οδηγός υποχρεούται να προσθέτει συνεχώς αέριο. Μια άλλη επιλογή - όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, η ταχύτητα είναι συνήθως "αιωρούμενη", ασταθής, μέχρι την πλήρη στάση του κινητήρα.
  • Απώλεια ισχύος και δυναμική... Με απλά λόγια, το αυτοκίνητο «δεν τραβά», ειδικά όταν οδηγείτε ανηφορικά ή / και σε κατάσταση φόρτωσης. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου χάνονται επίσης, επιταχύνεται άσχημα, δηλαδή, όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε, υπάρχει μια βαθιά πτώση στις στροφές στις υψηλές τιμές τους.
  • Διαρροή καυσίμου από σωλήνες καυσίμου (ράμπες)... Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων (σφιγκτήρες) και άλλων κοντινών στοιχείων δεν βοηθά.
  • Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου... Η τιμή του εξαρτάται τόσο από τους παράγοντες βλάβης όσο και από την ισχύ του κινητήρα.

Κατά συνέπεια, όταν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω συμπτώματα, είναι απαραίτητο να εκτελεστούν πρόσθετα διαγνωστικά, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ενός ηλεκτρονικού σαρωτή σφαλμάτων που είναι διαθέσιμος στη μνήμη ECU.

Σφάλμα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Διαγνωστικά σφάλματα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ένας αισθητήρας πίεσης καυσίμου είναι εγκατεστημένος ως ρυθμιστής. Σε περίπτωση μερικής ή ολικής αστοχίας, ένα ή περισσότερα σφάλματα που σχετίζονται με αυτήν τη μονάδα δημιουργούνται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Αυτό ενεργοποιεί τη λάμπα δυσλειτουργίας του κινητήρα στο ταμπλό.

Όταν υπάρχει δυσλειτουργία DRT, τότε πιο συχνά το πρόγραμμα οδήγησης αντιμετωπίζει σφάλματα με αριθμούς p2293 και p0089. Το πρώτο ονομάζεται "ρυθμιστής πίεσης καυσίμου - μηχανική αστοχία". Το δεύτερο - "ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ελαττωματικός." Για ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν ο αντίστοιχος ρυθμιστής αποτύχει, δημιουργούνται σφάλματα στη μνήμη του υπολογιστή: p0087 "η πίεση που μετράται στη ράγα καυσίμου είναι πολύ χαμηλή σε σχέση με την απαιτούμενη" ή p0191 "ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ή αισθητήρα πίεσης". Τα εξωτερικά σημάδια αυτών των σφαλμάτων είναι τα ίδια με τα γενικά σημάδια αστοχίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Για να μάθετε αν υπάρχει τέτοιος κωδικός σφάλματος στη μνήμη ECU, θα βοηθήσει ένα φθηνό αυτόματο σαρωτή Scan Tool Pro Black Edition... Αυτή η συσκευή είναι συμβατή με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με υποδοχή OBD-2.Αρκεί να έχετε μαζί σας ένα smartphone με την εγκατεστημένη διαγνωστική εφαρμογή.

Μπορείτε να συνδεθείτε στη μονάδα ελέγχου αυτοκινήτου μέσω Bluetooth και Wi-Fi. Εργαλείο σάρωσης Pro Έχοντας ένα τσιπ 32-bit και σύνδεση χωρίς προβλήματα, διαβάζει και αποθηκεύει όλα τα δεδομένα αισθητήρα όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων, ή τα βοηθητικά συστήματα ABS, ESP κ.λπ. Σας επιτρέπει επίσης να παρακολουθείτε σε πραγματικό χρόνο τις μετρήσεις της πίεσης καυσίμου που μεταδίδει στο ECM του αυτοκινήτου, ενώ κάνετε αρκετούς ελέγχους.

Έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Ο έλεγχος της λειτουργικότητας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου εξαρτάται από το αν είναι μηχανικός ή ηλεκτρικός. Παλιά ρυθμιστής κινητήρας βενζίνης είναι πολύ απλό να ελέγξετε. Πρέπει να ενεργήσετε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  • βρείτε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου στο χώρο του κινητήρα.
  • εκκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου ένα λεπτό, ώστε να μην είναι πλέον κρύος, αλλά και να μην είναι αρκετά ζεστός.
  • Χρησιμοποιώντας πένσα (προσεκτικά για να μην το καταστρέψετε !!!) πιέστε τον παραπάνω σωλήνα επιστροφής καυσίμου.
  • εάν ο κινητήρας πριν από αυτό το "Troilus" δεν λειτούργησε καλά, αλλά μετά τη σύσφιξη του εύκαμπτου σωλήνα λειτούργησε καλά, αυτό σημαίνει ότι ήταν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που ήταν εκτός λειτουργίας.
Είναι αδύνατο να τσιμπήσετε λαστιχένιους σωλήνες καυσίμου για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή υπό τέτοιες συνθήκες δημιουργείται ένα επιπλέον φορτίο στην αντλία καυσίμου, η οποία μπορεί να την απενεργοποιήσει μακροπρόθεσμα!

Πώς να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα στον εγχυτήρα

Στους σύγχρονους κινητήρες βενζίνης ψεκασμού, πρώτα, αντί για λαστιχένιους σωλήνες καυσίμου, εγκαθίστανται μεταλλικοί σωλήνες (λόγω της υψηλής πίεσης καυσίμου και για αξιοπιστία και ανθεκτικότητα), και δεύτερον, εγκαθίστανται ηλεκτρικοί αισθητήρες που βασίζονται σε μετρητές πίεσης.

Κατά συνέπεια, ο έλεγχος του αισθητήρα πίεσης καυσίμου μειώνεται σε έλεγχο της τάσης εξόδου από τον αισθητήρα κατά την αλλαγή της παρεχόμενης πίεσης καυσίμου, με άλλα λόγια, αύξηση / μείωση της ταχύτητας του κινητήρα. Αυτό θα καταστήσει σαφές εάν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι εκτός λειτουργίας ή όχι.

Μια άλλη μέθοδος δοκιμής είναι με ένα μανόμετρο. Έτσι, ένα μανόμετρο συνδέεται μεταξύ του σωλήνα καυσίμου και του εξαρτήματος. Πριν το κάνετε αυτό, φροντίστε να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού. Πρέπει επίσης να μάθετε πρώτα ποια θα είναι η κανονική πίεση καυσίμου στον κινητήρα (θα διαφέρει για τους κινητήρες καρμπυρατέρ, ψεκασμού και ντίζελ). Συνήθως, για κινητήρες ψεκασμού, η αντίστοιχη τιμή κυμαίνεται περίπου 2,5 ... 3,0 ατμόσφαιρες.

Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να βεβαιωθείτε ότι σύμφωνα με τις ενδείξεις στο μανόμετρο ότι η πίεση είναι σωστή. Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε pogazate λίγο. Σε αυτήν την περίπτωση, η πίεση μειώνεται ελαφρώς (κατά τα δέκατα της ατμόσφαιρας). Μετά την οποία αποκαθίσταται η πίεση. Στη συνέχεια, πρέπει να πιέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου χρησιμοποιώντας την ίδια πένσα, με αποτέλεσμα η πίεση να αυξηθεί σε περίπου 2,5 ... 3,5 ατμόσφαιρες. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο ρυθμιστής είναι εκτός λειτουργίας. Θυμηθείτε ότι δεν μπορείτε να τσιμπήσετε τους σωλήνες για μεγάλο χρονικό διάστημα!

Πώς να ελέγξετε το ντίζελ

Ο έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου σε σύγχρονα πετρελαιοκίνητα συστήματα Common Rail περιορίζεται μόνο με τη μέτρηση της εσωτερικής ηλεκτρικής αντίστασης του επαγωγικού πηνίου του αισθητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντίστοιχη τιμή βρίσκεται στην περιοχή των 8 ohms (η ακριβής τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε πρόσθετες πηγές - εγχειρίδια). Εάν η τιμή αντίστασης υποτιμάται σκόπιμα ή υπερεκτιμάται, αυτό σημαίνει ότι ο ρυθμιστής είναι εκτός λειτουργίας. Η πιο λεπτομερής διάγνωση είναι δυνατή μόνο σε ένα σέρβις αυτοκινήτου σε εξειδικευμένες βάσεις, όπου δεν ελέγχονται μόνο αισθητήρες, αλλά και ολόκληρο το σύστημα ελέγχου του συστήματος καυσίμων Common Rail.

Αιτίες δυσλειτουργίας του ρυθμιστή καυσίμου

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου έχει αποτύχει. Ας τα παραθέσουμε με τη σειρά:

  • Φυσική φθορά... Αυτή είναι η πιο κοινή αιτία αποτυχίας ΕΤΑ. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει όταν το όχημα έχει διανύσει περίπου 100… 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια μηχανική δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου εκφράζεται στο γεγονός ότι η μεμβράνη χάνει την ελαστικότητά της, η βαλβίδα μπορεί να σφηνωθεί και το ελατήριο εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου.
  • Ελαττωματικά εξαρτήματα... Αυτό δεν είναι τόσο κοινό, αλλά συχνά τα προϊόντα των εγχώριων κατασκευαστών παρουσιάζουν περιστασιακά ένα ελάττωμα. Επομένως, συνιστάται να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά από ξένους κατασκευαστές ή να τα ελέγξετε πριν αγοράσετε (φροντίστε να δώσετε προσοχή στην εγγύηση).
  • Καύσιμα χαμηλής ποιότητας... Δυστυχώς, στην οικιακή βενζίνη και το ντίζελ, συχνά επιτρέπεται υπερβολική παρουσία υγρασίας, καθώς και συντρίμμια και επιβλαβή χημικά στοιχεία. Λόγω υγρασίας, μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στα μεταλλικά μέρη του ρυθμιστή, το οποίο με την πάροδο του χρόνου απλώνεται και παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία του, για παράδειγμα, το ελατήριο εξασθενεί.
  • Φραγμένο φίλτρο καυσίμου... Εάν υπάρχει μεγάλη ποσότητα υπολειμμάτων στο σύστημα καυσίμου, θα οδηγήσει σε απόφραξη, συμπεριλαμβανομένης της ΕΤΑ. Τις περισσότερες φορές, σε τέτοιες περιπτώσεις, η βαλβίδα αρχίζει να σφηνώνει ή το ελατήριο αρχίζει να φθείρεται.

Κατά κανόνα, εάν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ελαττωματικός, τότε δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαθίσταται με νέο. Ωστόσο, πριν το πετάξετε, σε ορισμένες περιπτώσεις (ειδικά εάν ομιλία), μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε την ΕΤΑ.

Καθαρισμός του ρυθμιστή καυσίμου

Πριν από την αντικατάστασή του με ένα νέο παρόμοιο στοιχείο, μπορείτε να το καθαρίσετε, καθώς αυτή η διαδικασία είναι απλή και προσβάσιμη σε σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου σε ένα γκαράζ. Συχνά χρησιμοποιούν ειδικά καθαριστικά καρμπυρατέρ ή καρμπυρατέρ για αυτό (ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν το γνωστό εργαλείο WD-40 για παρόμοιους σκοπούς).

Τις περισσότερες φορές (και πιο οικονομικά προσιτές) είναι ο καθαρισμός του πλέγματος φίλτρου, που βρίσκεται στο εξάρτημα εξόδου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Μέσω αυτού, το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στη ράγα καυσίμου. Με την πάροδο του χρόνου, γίνεται φραγμένο (ειδικά εάν χαμηλής ποιότητας καύσιμο με μηχανικές ακαθαρσίες, τα συντρίμμια χύνονται τακτικά στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου), γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόδοσης τόσο του ρυθμιστή, ιδίως όσο και ολόκληρου του συστήματος καυσίμου ως σύνολο.

Κατά συνέπεια, για να τον καθαρίσετε, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, να το αποσυναρμολογήσετε και να χρησιμοποιήσετε ένα καθαριστικό για να απαλλαγείτε από εναποθέσεις τόσο στο δίκτυο όσο και στο εσωτερικό του σώματος του ρυθμιστή (εάν είναι δυνατόν).

Για να αποφευχθεί το φράξιμο του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου του αυτοκινήτου σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Βρώμικο πλέγμα ρυθμιστή καυσίμου

Αφού καθαρίσετε το πλέγμα και το σώμα του ρυθμιστή, συνιστάται να τα αναγκάσετε να στεγνώσουν χρησιμοποιώντας έναν αεροσυμπιεστή πριν από την εγκατάσταση. Εάν δεν υπάρχει συμπιεστής, τοποθετήστε τον σε ένα καλά αεριζόμενο ζεστό δωμάτιο για αρκετό χρόνο για την πλήρη εξάτμιση της υγρασίας από την εξωτερική και την εσωτερική τους επιφάνεια.

Μια άλλη εξωτική επιλογή καθαρισμού είναι η χρήση μιας μονάδας υπερήχων σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιούνται για υψηλής ποιότητας καθαρισμό ακροφυσίων. Ο υπέρηχος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να «ξεπλύνει» μικρές, βαριά ριζωμένες ακαθαρσίες. Ωστόσο, εδώ αξίζει να σταθμίσουμε το κόστος της διαδικασίας καθαρισμού και την τιμή ενός νέου πλέγματος ή ενός ρυθμιστή πίεσης καυσίμου συνολικά.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις