Το αυτοκίνητο χτυπάει. Γιατί το αυτοκίνητο τραβάει έναν ζεστό κινητήρα;

Οι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο καυτές συσπάσειςεξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, το καύσιμο που χρησιμοποιείται και τις συνθήκες λειτουργίας. Τις περισσότερες φορές, οι αισθητήρες κινητήρα, ένας ελαττωματικός διανομέας, καλώδια υψηλής τάσης και ούτω καθεξής "φταίνε" για αυτό. Επίσης, η αιτία των σπασμών μπορεί να είναι ένα μερικώς ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, χαμηλή στάθμη λαδιού σε αυτό ή φθορά των συμπλεκτών. Συνιστάται να πραγματοποιείτε διαγνωστικά όσο το δυνατόν νωρίτερα για να αποφεύγετε μεγάλες επισκευές.

Περιεχόμενο:

• Λόγοι για τρελός
• Στροφές κινητήρα βενζίνης
• Προβλήματα μπαταρίας
• Το αυτοκίνητο με συστροφή HBO
• Ταμπλό με κινητήρα ντίζελ
• Στροφές κιβωτίου ταχυτήτων

Γιατί ζεσταίνει το αυτοκίνητο

Όλοι οι λόγοι για τους οποίους ένα αυτοκίνητο μπορεί να ζεσταθεί μπορεί να χωριστεί περίπου σε δύο τύπους. Το πρώτο σχετίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα, το δεύτερο σχετίζεται με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, οι λόγοι για να χτυπήσετε έναν ζεστό κινητήρα συνοψίζονται στον πίνακα.

Προβλήματα κινητήρα
τύπος κινητήρα	Πιθανές αιτίες τραυματισμών
Κινητήρας έγχυσης βενζίνης	αισθητήρες κινητήρα διανομέας; καλώδια υψηλής τάσης μπουζί; καύσιμα χαμηλής ποιότητας · προβλήματα με την αντλία αερίου, χαμηλή πίεση καυσίμου δυσλειτουργίες στροβίλων υψηλή τάση μπαταρίας.
Κινητήρας καρμπυρατέρ βενζίνης	κοινό διατίθεται με ψεκασμό και επιπλέον καύσιμο χαμηλής ποιότητας.
Κινητήρας αερίου	φραγμένοι εγχυτήρες αερίου. φθορά ή εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος υγραερίου από την τέταρτη γενιά και άνω
Μηχανή πετρελαίου	αισθητήρες και σύστημα ελέγχου κινητήρα · Σύστημα EGR ή / και βαλβίδα. προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή.
Λόγοι μετάδοσης
Τύπος μετάδοσης	Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας
Αυτόματη μετάδοση / CVT	χαμηλό επίπεδο ρευστού μετάδοσης μεταλλικά ξέσματα σε ATF; θραύση ή απόφραξη του ψυγείου ψυκτικού υγρού μετάδοσης · τήξη των σωληνοειδών ή τη θραύση τους. ρουλεμάν στήριξης τροχαλίας χαρακτηριστικά σχεδιασμού ορισμένων παραλλαγών.
Χειροκίνητη μετάδοση	χαμηλή στάθμη λαδιού στο κουτί. φραγμένο λάδι μετάδοσης.
Προβλήματα συμπλέκτη	εξασθένιση των ελατηρίων του δίσκου συμπλέκτη ή του ίδιου του δίσκου. λίγη λίπανση στα στοιχεία του συμπλέκτη (όπου πρέπει) χαρακτηριστικά ορισμένων αυτοκινήτων.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, οι λόγοι που αναφέρονται θα είναι σχετικοί με το τζόκινγκ του αυτοκινήτου και σε άλλους τρόπους οδήγησης.

Ο κινητήρας είναι ζεστός

Οι λόγοι για να ζεσταίνετε σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες μπορεί να είναι τα ακόλουθα στοιχεία.

Αισθητήρες κινητήρα

Εάν υπάρχει ένα τσίμπημα της μηχανής ένεσης σε ένα καυτό, τότε συχνά "φταίει" αισθητήρας θερμοκρασίας (αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού). Στέλνει πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου ότι ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος και δίνει εντολή για τροφοδοσία καυσίμου σε πολύ μεγαλύτερη ποσότητα από ό, τι απαιτείται για έναν ήδη προθερμασμένο κινητήρα. Πρόσθετα σημάδια αστοχίας του αισθητήρα θερμοκρασίας:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
• λανθασμένη λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης (είτε δεν ανάβει όταν είναι ζεστό είτε απενεργοποιείται αυθόρμητα).
• προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα "ζεστό".
• όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν αντιδρά, αλλά μόνο ο κινητήρας στρίβει και βρυχηθεί και ο γκρίζος ή μαύρος καπνός προέρχεται από το σωλήνα εξάτμισης.

Λάβετε υπόψη ότι τα συμπτώματα που περιγράφονται ενδέχεται να υποδηλώνουν άλλες δυσλειτουργίες.Επομένως, η διέξοδος εδώ είναι προφανής - ελέγξτε τη μνήμη ECU για σφάλματα χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σαρωτή, ειδικότερα, από αισθητήρες κινητήρα. Εάν αποδειχθεί ότι ο αισθητήρας ψυκτικού είναι "buggy", τότε πρέπει να τον ελέγξετε.

Μερικές φορές ο «ένοχος» μπορεί επίσης να είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα ή εκκεντροφόρου άξονα, αλλά πολύ λιγότερο συχνά από τον αισθητήρα θερμοκρασίας.

Trambler

Συνήθως ο διανομέας αποτυγχάνει λόγω εξάντλησης του δρομέα, οξείδωσης των επαφών, βλάβης του καλύμματος. Και αν αυτό δεν είναι κρίσιμο σε κρύο, ξηρό καιρό, τότε ένα ζεστό αυτοκίνητο αρχίζει να συστρέφεται. Η διάσπαση του καλύμματος ή η οξείδωση των επαφών συμβαίνει, τις περισσότερες φορές, λόγω της εισόδου υγρασίας σε αυτές. Για παράδειγμα, εάν ο διανομέας είναι χαμηλός και το αυτοκίνητο οδηγούσε σε λακκούβες. Η φθορά του δρομέα οφείλεται συνήθως στην τριβή με την πάροδο του χρόνου. Το καπάκι μπορεί επίσης να σπάσει ελαφρά και να εισχωρήσει υγρασία μέσα από αυτό.

Σε μια τέτοια περίπτωση, η αντικατάσταση του διανομέα θα βοηθήσει, αλλά αν το σώμα είναι άθικτο, τότε μπορείτε απλά να αλλάξετε τα καλώδια και το ρυθμιστικό. Σε πιο σύγχρονα συστήματα έγχυσης, χρησιμοποιείται αισθητήρας Hall αντί διανομέα. Κατά συνέπεια, πρέπει να το ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Καλώδια υψηλής τάσης

Όταν η αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης αυξάνεται σε κρίσιμη τιμή, το μηχάνημα αρχίζει να συστρέφεται. Όταν τα εκρηκτικά καλώδια φθάνουν, μια τόσο κρίσιμη στιγμή έρχεται όταν ο κινητήρας ζεσταθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, το σύρμα μαλακώνει και χάνει τις ιδιότητές του (η τιμή της αντίστασης μόνωσης μειώνεται).

Για διαγνωστικά, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τα καλώδια υψηλής τάσης και να τα χτυπήσετε με ένα πολύμετρο. Η τιμή μόνωσης μπορεί να διαφέρει για μεμονωμένα καλώδια, αλλά κατά μέσο όρο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 kOhm. Εάν είναι μεγαλύτερο ή ίσο με το άπειρο (ανοιχτό κύκλωμα), τότε πρέπει να αγοράσετε νέα καλώδια. Λάβετε υπόψη ότι τα καλώδια πρέπει να αγοραστούν και να αντικατασταθούν ως σετ έτσι ώστε να έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά και διάρκεια ζωής!

Γεμίζει μπουζί

Όταν τα κεριά γεμίζουν με υπερβολική βενζίνη, ο κινητήρας θα "πνιγεί" και, κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο θα τσακίσει. Δεν είναι τα ίδια τα κεριά που φταίνε για το καυτό, αλλά ένας από τους παραπάνω λόγους, ιδίως:

• δυσλειτουργίες στον διανομέα, ο οποίος επίσης δεν λειτουργεί σωστά σε ζεστό?
• φθαρμένα καλώδια υψηλής τάσης.
• ελαττωματικός αισθητήρας ροής αέρα μάζας ή αισθητήρας απόλυτης πίεσης.
• Για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα καρμπυρατέρ, τα κεριά μπορούν να χυθούν ζεστά λόγω μιας μακράς οδήγησης με έντονα επιμήκη αναρρόφηση.

Προκειμένου να αποφευχθεί η ροή των κεριών / κεριών σε καυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία ή την απουσία των παραπάνω σφαλμάτων και να τα απαλλαγείτε. Ωστόσο, εάν τα μπουζί έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πιθανότατα δεν εκπέμπουν πλέον έναν καλό σπινθήρα και πρέπει να αντικατασταθούν.

Προβλήματα με την αντλία αερίου

Τόσο η ηλεκτρική όσο και η μηχανική αντλία καυσίμου ενός καρμπυρατέρ αυτοκινήτου μπορούν να υπερθερμανθούν.

Μια φθαρμένη αντλία καυσίμου ενός οχήματος με έγχυση μπορεί να γίνει πολύ ζεστή, ειδικά εάν το δοχείο είναι μισό άδειο και το χοντρό φίλτρο (πλέγμα στην αντλία) είναι βρώμικο. Σε τέτοιες συνθήκες, θα αντλήσει καύσιμα κακά, και κατά συνέπεια, η πίεση βενζίνης δεν θα είναι αρκετή, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να στρίβεται.

Στους κινητήρες καρμπυρατέρ, η αντλία βρίσκεται κάτω από το καπό, αντίστοιχα, θερμαίνεται πολύ. Και αν ανεφοδιάζετε με καύσιμο όχι με το καλύτερο καύσιμο, αλλά η ζέστη είναι στο δρόμο, τότε η κατάσταση όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβει ζεστό είναι πολύ συχνή. Βάζουν ένα υγρό πανί πάνω του, αλλά σίγουρα θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του διαφράγματος του - αυτό είναι το σημείο! Με την πάροδο του χρόνου, χάνει τη στεγανότητά του, και σε ζεστή κατάσταση μπορεί να αντλήσει καύσιμα βενζίνη, λόγω του οποίου ο κινητήρας θα βιώσει την πείνα των καυσίμων. Εάν η μεμβράνη είναι εκτός λειτουργίας, πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργια.

Αντλία καυσίμου

Πηνία ανάφλεξης

Μπουζί

Καύσιμα χαμηλής ποιότητας

Κάθε κινητήρας αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη κατηγορία βενζίνης. Επομένως, εάν, στη θερμότητα με έναν ήδη καλά θερμαινόμενο κινητήρα, ρίξτε βενζίνη στη δεξαμενή, η οποία εξατμίζεται γρήγορα (ή απλά κάποιο είδος υποκατάστατου), τότε είναι δύσκολο για τον κινητήρα να σχηματίσει ένα βέλτιστο μείγμα καυσίμου-αέρα. Πραγματοποιείται έκρηξη. Αυτό ισχύει λιγότερο για τις μηχανές έγχυσης, επειδή υπάρχει ένας αισθητήρας που μπορεί να διορθώσει τη διαδικασία, ωστόσο, τα ηλεκτρονικά είναι πάντα σε θέση να αντιμετωπίσουν. Αλλά για κινητήρες καρμπυρατέρ, αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι πολύ πραγματικό. Ειδικά αν το καρμπυρατέρ δεν είναι καλά ρυθμισμένο.

Προβλήματα στροβίλων

Με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, το σύστημα ελέγχου πίεσης μπορεί να αποτελεί πρόβλημα. Τις περισσότερες φορές είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή ένας ηλεκτρικός ενεργοποιητής. Και συχνά αρχίζουν να σκουπίζουν όταν η τουρμπίνα φτάνει σε υψηλή ταχύτητα, δηλαδή "ζεστή". Εάν ο υπερσυμπιεστής είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αλλάξτε τον. Εάν πρόκειται για ηλεκτρική κίνηση, τότε συνήθως ο στρόβιλος αλλάζει εντελώς.

Συνήθως, οι βαλβίδες ή ο ίδιος ο στρόβιλος αποτυγχάνουν απλώς λόγω μεγάλης διάρκειας ζωής, χαμηλών επιπέδων λαδιού ή υπερθέρμανσης.

Τάση τερματικού μπαταρίας

Υπάρχουν καταστάσεις όπου, ως αποτέλεσμα της αστοχίας της γέφυρας διόδων, η τάση στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου αυξάνεται σημαντικά. Ταυτόχρονα, μια τέτοια κατάσταση σημειώνεται μόνο για μια καυτή. Αυτό οδηγεί σε πτώσεις και τραύματα όταν το μηχάνημα κινείται. Σε αυτήν την περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενδέχεται να μην προκαλεί σφάλματα. Η απλή λύση είναι να περιμένετε να κρυώσει ο κινητήρας. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές είναι απαραίτητο να διαγνώσετε και να αλλάξετε τη γέφυρα διόδων.

Το αυτοκίνητο στρίβει με αέριο σε ζεστό

Για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με εξοπλισμό φυσικού αερίου (LPG), ο έλεγχος των λόγων για τους οποίους τα αυτοκίνητα είναι ζεστά είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με αυτά βενζίνης. Ενδέχεται να έχουν προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης (καλώδια, πηνία ανάφλεξης, διανομέας, συμβουλές). Ωστόσο, όσον αφορά τη λειτουργία της ίδιας της λειτουργίας φυσικού αερίου, το αυτοκίνητο μπορεί να τραυματιστεί κατά την οδήγηση για τους ακόλουθους λόγους:

• Φραγμένοι εγχυτήρες αερίου... Σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, διαφορετικά ακροφύσια παράγουν διαφορετικές ποσότητες αερίου. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να εκδηλωθεί σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας, αλλά είναι το πιο χαρακτηριστικό όταν είναι ζεστό και υπό φορτίο. Για παράδειγμα, όταν οι προβολείς, το κλιματιστικό, η μαγνητόφωνο είναι αναμμένες στο αυτοκίνητο. Ή όταν επιταχύνετε (ξεκινώντας) το αυτοκίνητο από ένα μέρος.
• Επιδείνωση στοιχείων του συστήματος υγραερίου... Συγκεκριμένα, με την πάροδο του χρόνου, οι εύκαμπτοι σωλήνες αερίου χάνουν την ελαστικότητά τους και μπορούν να περάσουν αέριο σε κρίσιμες στροφές μετά τη θέρμανση ολόκληρου του χώρου του κινητήρα.
• Προβλήματα ECU... Η λειτουργία σύγχρονου εξοπλισμού υγραερίου (ειδικότερα, από την τέταρτη γενιά και άνω) ρυθμίζεται από τη δική του μονάδα ελέγχου. Προβλήματα με αυτό μπορεί να προκύψουν είτε όταν το σύστημα ελέγχου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, είτε όταν τα λεγόμενα "δυσλειτουργία", δηλαδή σφάλματα στη λειτουργία του λογισμικού.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο μπορεί να στρίβεται απλά εάν ο εξοπλισμός LPG δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, είτε θα εκδηλώνεται συνεχώς, είτε θα δημιουργείται χαοτικά - τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο.

Για την εξάλειψη προβλημάτων με τον εξοπλισμό αερίου, συνιστάται να μην πραγματοποιείτε μόνοι σας επισκευές, αλλά αντ 'αυτού ζητήστε βοήθεια από το κέντρο στο οποίο εγκαταστάθηκε το υγραέριο ή οποιοδήποτε άλλο.

Στροφές κινητήρα ντίζελ

Το ντίζελ στρίβει σε καυτό λιγότερο συχνά από έναν κινητήρα ψεκασμού, ωστόσο, μια τέτοια λειτουργία της μονάδας δεν είναι επίσης ασυνήθιστη και έχει τους δικούς της λόγους.

• Αισθητήρες και ηλεκτρονικά κινητήρα... Αυτό είναι τυπικό για μοντέρνα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα Common Rail και ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης καυσίμων. Ομοίως με τους βενζινοκινητήρες, εδώ πρέπει να διαγνώσετε αισθητήρες κινητήρα χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικούς σαρωτές και επίσης να ελέγξετε οπτικά την κατάσταση και την καλωδίωση / επαφές τους.
• Σύστημα EGR... Έχει σχεδιαστεί για καύση καυσαερίων και δεν λειτουργεί σε κρύο κινητήρα και σε αδράνεια. Κατά συνέπεια, ανάβει ζεστό. Επομένως, για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το κατάλληλο σύστημα, είναι λογικό να ελέγχετε το σύστημα USR. Μερικοί αυτοκινητιστές απλώς απενεργοποιούν τη βαλβίδα EGR, δηλαδή, σιγαστούν αυτό το σύστημα. Ωστόσο, πριν από αυτό, πρέπει να ελέγξετε τη δουλειά του, αν κρέμεται.
• Προβλήματα με τον turbo διορθωτή... Για μηχανήματα εξοπλισμένα με στρόβιλο, είναι λογικό να ελέγχετε τη λειτουργία του turbo corrector. Συχνά οι σφήνες του εμβόλου του. Στην πράξη, αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι σε υψηλές ταχύτητες η στρόβιλος ενεργοποιείται και απενεργοποιείται, από την οποία το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση και μπορεί να στρίψει. Εναλλακτικά, μπορεί να υπάρχει μια τρύπα στον εύκαμπτο σωλήνα από τον στροβιλο διορθωτή στην τουρμπίνα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπάει

Ο λόγος για το ότι ένα αυτοκίνητο με θερμό κινητήρα στρίβει ήδη στη διαδικασία κίνησης μπορεί επίσης να είναι η μετάδοση. Ανάλογα με το αν είναι μηχανικό ή αυτόματο, οι λόγοι μπορεί επίσης να διαφέρουν.

Αυτόματη μετάδοση συστρέφεται σε ζεστό

Οι λόγοι για το λάκτισμα του μηχανήματος "ζεστό" μπορεί να είναι οι εξής:

• Παραγωγή υγρού ATF... Το ίδιο το υγρό μετάδοσης είναι πολύ ρευστό, και κατά την οδήγηση, το ιξώδες του μειώνεται ακόμη περισσότερο. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας του μηχανήματος (υψηλή χιλιομετρική απόσταση), το ATF χάνει τις ιδιότητες απόδοσης. Και εάν σε ψυχρή κατάσταση δεν είναι τόσο αισθητή, τότε όταν η θερμοκρασία του υγρού αυξάνεται, είναι δύσκολο να μεταφερθούν δυνάμεις από το ένα μέρος του μετατροπέα ροπής στο άλλο. Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
• Μεταλλικά ξέσματα σε υγρό μετάδοσης... Μεταλλικά συντρίμμια εμφανίζονται λόγω φθοράς στα γρανάζια. Κατά συνέπεια, όσο περισσότερα χιλιόμετρα, τόσο περισσότερες μάρκες. Για συνθήκες όταν το αυτοκίνητο τσακίζει "ζεστό" αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν με αυξημένο ρυθμό και το υγρό αναγκάζεται να μεταδώσει σημαντικές ροπές. Αυτό που πρέπει να κάνετε είναι να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και το ίδιο το υγρό μετάδοσης.
• Τήξη των σωληνοειδών... Το καθήκον των σωληνοειδών (υδραυλικές βαλβίδες) είναι να ρυθμίσει την κίνηση του ρευστού μετάδοσης στο σώμα της βαλβίδας. Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, τα σωληνοειδή κατασκευάζονται από πλαστικό ανθεκτικό στη θερμότητα. Ωστόσο, σε υψηλές θερμοκρασίες, μπορούν να λιώσουν και να λειτουργούν λανθασμένα, ιδίως "ζεστό". Με μεταλλικά σωληνοειδή, αυτό συνήθως δεν συμβαίνει.

Εάν εμφανίστηκαν τραύματα κατά την οδήγηση σε ζεστό λόγω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά πρόσθετα για το αυτόματο κιβώτιο. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν προφυλακτικά. Αλλά είναι καλύτερο να πραγματοποιηθεί μια πλήρης διάγνωση της μετάδοσης και της επισκευής της.

Η παραλλαγή χτυπάει σε ζεστό

Λάβετε υπόψη ότι τα προβλήματα που σχετίζονται με χαμηλό επίπεδο ρευστού μετάδοσης ή φθορά / απόφραξη / ψύξη του, που περιγράφονται για αυτόματες μεταδόσεις, είναι τυπικά, συμπεριλαμβανομένων των μεταδόσεων CVT. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί επιπλέον λόγοι για τους οποίους το "hot" της ποικιλίας:

• Σπασμένα ρουλεμάν τροχαλίας... Ταυτόχρονα, εκπέμπουν βουητό κατά την οδήγηση, και σε υψηλές ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένων των καυτών, μπορούν, όπως ήταν, να τρακάνε το αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με μεγάλη απόσταση σε μίλια αντιμετωπίζουν μια τέτοια βλάβη. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από την κατάσταση - η αντικατάσταση φέρει.
• Χαρακτηριστικά σχεδιασμού CVT... Ορισμένα CVT (για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Nissan Murano) «τρακάνε» το αυτοκίνητο όταν ο οδηγός πιέζει το αέριο αμέσως μετά την εμπλοκή του. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επίσημοι αντιπρόσωποι συνιστούν το πάτημα του πεντάλ γκαζιού 1 ... 1,5 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας κίνησης.

Χειροκίνητη μετάδοση συστρέφεται σε ζεστό

Τα σφάλματα μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν επίσης να προκαλέσουν τριβή όταν οδηγείτε ζεστά. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Χαμηλή στάθμη λαδιού μετάδοσης... Με σημαντική θέρμανση του κιβωτίου κατά την κίνηση του μηχανήματος, το λάδι στην περίπτωση αυτή δεν λιπαίνει επαρκώς τους άξονες και τα γρανάζια εργασίας. Κατά συνέπεια, τα τραύματα μπορεί να εμφανιστούν σε θερμή κίνηση. Λάβετε υπόψη ότι χωρίς λάδι, το κουτί φθείρεται γρήγορα, οπότε το λάδι πρέπει να συμπληρωθεί ή να αντικατασταθεί με νέο.
• Μεταλλικά ξέσματα σε λάδι... Εάν υπάρχουν πολλά μικρά συντρίμμια στο λάδι και τα γρανάζια είναι φθαρμένα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση ή το γρανάζι απλώς θα "πετάξει". Η διέξοδος εδώ είναι να αντικαταστήσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και, εάν είναι απαραίτητο, να κάνετε έλεγχο των εσωτερικών τμημάτων του κιβωτίου (αντικατάσταση φθαρμένων γραναζιών).

Προβλήματα συμπλέκτη

Τα καυτά τραύματα που σχετίζονται με τον μηχανικό συμπλέκτη μπορεί να προκληθούν από:

• Φθορά ελατηρίων δίσκου συμπλέκτη... Όταν ο συμπλέκτης φθαρεί όταν είναι ζεστός, τα ελατήρια εξασθενίζουν και μειώνουν τις δυνάμεις. Κατά συνέπεια, το τζόκινγκ είναι δυνατό κατά την εκκίνηση.
• Λίγο γράσο στα στοιχεία του συμπλέκτη... Συγκεκριμένα, ορισμένοι αυτοκινητιστές με αυτό το πρόβλημα βοηθούν στη λίπανση του στοπ του πιρουνιού, του καλωδίου, του άξονα πεντάλ.
• Δυνατότητα συμπλέκτη... Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα της Renault Logan, τα οποία χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, τα ηλεκτρονικά "πνίγουν" τον κινητήρα που λειτουργεί σε χαμηλές στροφές και το πεντάλ συμπλέκτη "σηκώνεται" μόνο στην κορυφή της διαδρομής. Επομένως, για την εξάλειψη τέτοιων περιπτώσεων, απλά πρέπει να δώσετε στον κινητήρα περισσότερη ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

συμπέρασμα

Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο τρελάνει σε ζεστό, συνιστάται η πραγματοποίηση διαγνωστικών από απλό σε περίπλοκο. Συγκεκριμένα, αρχικά, διάγνωση αισθητήρων, καλωδίων υψηλής τάσης, διανομέας. Και μόνο αφού ελέγξετε τα στοιχεία του κινητήρα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη, εάν δεν έχει βρεθεί βλάβη. Κρίνοντας από την εμπειρία των αυτοκινητιστών, την αναζήτηση του λόγου για τον οποίο το αυτοκίνητο τρελαίνει ζεστό, τις περισσότερες φορές είναι υπεύθυνοι οι αισθητήρες κινητήρα.

Πρόσθετο υλικό:

• Ενεργοποιείται άσχημα
• Δεν αισθάνεται ζεστό