Δεν ενεργοποιεί τη μίζα. 5 λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν λειτουργεί σε ζεστό κινητήρα

Συχνότερα η μίζα δεν ανάβει λόγω του γεγονότος ότι όταν θερμαίνεται, οι δακτύλιοι επεκτείνονται ελαφρώς σε μέγεθος, λόγω του οποίου η μίζα σφηνώνει ή δεν περιστρέφεται καθόλου. Επίσης, οι λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν ξεκινάει σε θερμότητα είναι η επιδείνωση των ηλεκτρικών επαφών στη θερμότητα, η μόλυνση της εσωτερικής κοιλότητάς της, η παραβίαση της ομάδας επαφών, η μόλυνση των "νικελίων".

Περιεχόμενο:

  • Οι λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν ενεργοποιείται
  • Πώς να διαγνώσετε και να επιδιορθώσετε

Γιατί δεν ενεργοποιείται η μίζα

Για την εξάλειψη των δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να απαλλαγείτε από τους λόγους που αναφέρονται. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές "δημοφιλείς" μέθοδοι με τις οποίες ακόμη και ένας φθαρμένος εκκινητής μπορεί να περιστραφεί με σημαντική θέρμανση.

Αιτία βλάβηςΤι να κάνω
ΈνδυσηΑντικαθιστώ
Επιδείνωση επαφώνΚαθαρίστε, σφίξτε, λιπάνετε τις επαφές
Μείωση της αντίστασης μόνωσης της περιέλιξης στάτορα / ρότοραΕλέγξτε την αντίσταση μόνωσης. Εξαλείφεται αντικαθιστώντας την περιέλιξη
Πλάκες επαφής στο ρελέ σωληνοειδώνΚαθαρίστε ή αντικαταστήστε το "pyataks"
Βρωμιά και σκόνη στο περίβλημα της μίζαςΚαθαρίστε το εσωτερικό, το ρότορα / το στάτορα / τις επαφές / το κάλυμμα
Φορέστε πινέλαΚαθαρίστε τις βούρτσες ή αντικαταστήστε το συγκρότημα βουρτσών

Γιατί δεν ενεργοποιείται η μίζα

Η δοκιμή εκκίνησης πραγματοποιείται μόνο με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Εάν η μίζα δεν μπορεί να γυρίσει τον κινητήρα ζεστό ή σβήνει πολύ αργά, μπορεί να έχετε απλή μπαταρία.

Μπορεί να υπάρχουν 5 λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν ζεσταίνεται και σχεδόν όλα είναι χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων με μεγάλη απόσταση σε μίλια.

Μπους εκκίνησης

  • Μειωμένη απόσταση από τους δακτυλίους... Εάν κατά την επόμενη επισκευή των δακτυλίων εκκίνησης ή των ρουλεμάν με ελαφρώς αυξημένη διάμετρο, τότε όταν θερμανθούν, τα κενά μεταξύ των κινούμενων μερών μειώνονται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σφήνα του άξονα της μίζας. Μια παρόμοια κατάσταση παρατηρείται όταν φθάνουν οι τυπικοί δακτύλιοι. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ρότορας στρέφεται και αρχίζει να αγγίζει τους μόνιμους μαγνήτες.
  • Επιδείνωση των επαφών στη θερμότητα... Μια κακή (χαλαρή) επαφή θερμαίνεται από μόνη της και εάν αυτό συμβεί σε αυξημένη θερμοκρασία, τότε το ρεύμα δεν επαρκεί, ή η επαφή μπορεί να καεί εντελώς. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με το καλώδιο από το διακόπτη ανάφλεξης στη μίζα (οξείδια) ή χαμηλό βάρος από την μπαταρία στη μίζα. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα στην ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.
  • Μείωση της αντίστασης περιέλιξης... Με αύξηση της θερμοκρασίας, η τιμή της αντίστασης του στάτη ή του τυλίγματος του ρότορα στη μίζα μπορεί να χαλάσει σημαντικά, ειδικά η μονάδα είναι ήδη παλιά. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της δύναμης του ηλεκτροκινητήρα και, κατά συνέπεια, η μίζα θα γυρίσει άσχημα ή καθόλου.
  • "Pyataki" στο ρελέ σωληνοειδών... Σχετικό με τα VAZ- "κλασικά" αυτοκίνητα. Στο ρελέ συστολέα τους, με την πάροδο του χρόνου, τα λεγόμενα "pyataks" - επαφές κλεισίματος, καίγονται σημαντικά. Καούν μόνα τους, με χρήση, αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες, η ποιότητα της επαφής επιδεινώνεται ακόμη περισσότερο.
  • Βρώμικος ρότορας... Με την πάροδο του χρόνου, το οπλισμό της μίζας γίνεται βρώμικο από βούρτσες και από φυσικά αίτια. Κατά συνέπεια, η ηλεκτρική επαφή του επιδεινώνεται, συμπεριλαμβανομένου του ότι μπορεί να κολλήσει.

Τι πρέπει να κάνετε εάν δεν ενεργοποιήσετε τη μίζα σε ζεστό κινητήρα

Εάν η μίζα δεν μπορεί να κάνει τον κινητήρα ζεστό, τότε πρέπει να τον αποσυναρμολογήσετε και να τον ελέγξετε. Ο διαγνωστικός αλγόριθμος θα έχει ως εξής:

"Πιατάκι" του πτυσσόμενου ρελέ

  • Ελέγξτε τους δακτυλίους... Εάν οι δακτύλιοι έχουν φθαρεί σημαντικά και εμφανίζεται το παιχνίδι ή αντίστροφα, ο άξονας της μίζας δεν περιστρέφεται καλά εξαιτίας αυτών, τότε οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.Κατά την επιλογή τους, είναι επιτακτική ανάγκη να ληφθεί υπόψη το μέγεθος που συνιστά ο κατασκευαστής.
  • Επιθεωρήστε τις ηλεκτρικές επαφές... Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε όλες τις ηλεκτρικές συνδέσεις και τα καλώδια. Εάν υπάρχουν επαφές κακής ποιότητας, σφίξτε τις, χρησιμοποιήστε ένα καθαριστικό. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις επαφές στο "έδαφος", στην κλειδαριά ανάφλεξης και στον ακροδέκτη του συσπειρωτήρα. Σε VAZs, συχνά δεν υπάρχει αρκετή διατομή καλωδίου από την μπαταρία (τόσο μάζα όσο και θετική) ή περιστρέφεται το καλώδιο τροφοδοσίας από την μπαταρία στη μίζα. Μετρήστε την τάση στη μίζα (μπουλόνια συστολής), θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 13,5V.
  • Ελέγξτε τις περιελίξεις στάτορα και ρότορα... Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο ρυθμισμένο σε λειτουργία ωμέτρου. Είναι καλύτερο να ελέγξετε σε διαφορετικές καταστάσεις του κινητήρα, για κρύο, ημι-θερμαινόμενο και ζεστό, αυτό θα σας επιτρέψει να καταλάβετε πόσο μειώνεται η τιμή της αντίστασης μόνωσης. Η κρίσιμη τιμή θεωρείται 3,5 ... 10 kOhm. Εάν είναι χαμηλότερη, τότε πρέπει να αλλάξετε την περιέλιξη ή την ίδια τη μίζα.
  • Ελέγξτε το "pyataks"... Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ρελέ συστολέα από τη μίζα και να τα καθαρίσετε σχολαστικά. Εάν είναι πολύ καμένα και δεν μπορούν να αποκατασταθούν, ο συσπειρωτήρας (ή ολόκληρος ο εκκινητής) πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα, γιατί ο συσπειρωτήρας δεν λειτουργεί σε καυτό.
  • Βεβαιωθείτε ότι είναι καθαρό κάλυμμα, ρότορα και εξωτερική επιφάνεια του στάτη εκκίνησης. Εάν είναι βρώμικα, πρέπει να καθαριστούν. Κατ 'αρχάς, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε αεροσυμπιεστή, και στη συνέχεια να το βουρτσίζετε και, στο τελικό στάδιο, να χρησιμοποιείτε γυαλόχαρτο (400ος ή 800ος).

Δεδομένου ότι όλες αυτές οι διαδικασίες χρειάζονται χρόνο για να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα, ως προσωρινή ενέργεια, οι μέθοδοι εκκίνησης έκτακτης ανάγκης θα σας βοηθήσουν να βγείτε από την κατάσταση και να συνεχίσετε να ξεκινάτε έναν ζεστό κινητήρα με τέτοιο πρόβλημα εκκίνησης.

Πώς να ξεκινήσετε τον κινητήρα εάν ο κινητήρας της μίζας δεν αρχίσει να ζεσταίνεται

Όταν η μίζα δεν ανάβει ζεστή, αλλά πρέπει να πάτε, υπάρχουν μερικές μέθοδοι έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση της μίζας. Αποτελούνται από το αναγκαστικό κλείσιμο των αρχικών επαφών, παρακάμπτοντας άμεσα το κύκλωμα του διακόπτη ανάφλεξης. Θα λειτουργούν μόνο σε περίπτωση προβλημάτων με το συσπειρωτήρα, τις επαφές και την ελαφρά φθορά των δακτυλίων · για άλλους λόγους, θα πρέπει να περιμένετε να κρυώσει.

Θέση των τερματικών εκκίνησης

Το πρώτο, και πιο συχνά χρησιμοποιείται, είναι να κλείσετε τις επαφές με ένα κατσαβίδι ή άλλο μεταλλικό αντικείμενο. Με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη, απλώς κλείστε τις επαφές στο περίβλημα της μίζας. Οι επαφές βρίσκονται στο εξωτερικό του περιβλήματος της μίζας, τα καλώδια ταιριάζουν σε αυτές. Πρέπει να κλείσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία (καλώδιο τροφοδοσίας, +12 Volt) και τον ακροδέκτη εκκίνησης του κινητήρα εκκίνησης. Δεν πρέπει να αγγίζετε τον ακροδέκτη ανάφλεξης, όπως δεν μπορείτε να βραχυκυκλώσετε +12 V στο περίβλημα της μίζας!

Η δεύτερη μέθοδος περιλαμβάνει προκαταρκτική προετοιμασία, χρησιμοποιείται όταν το πρόβλημα είναι γνωστό, αλλά δεν υπάρχει ευκαιρία ή επιθυμία να το αντιμετωπίσει. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα καλώδιο δύο συρμάτων και ένα κανονικά ανοιχτό ηλεκτρικό κουμπί. Συνδέστε δύο πυρήνες στο ένα άκρο του καλωδίου στις επαφές της μίζας και στη συνέχεια τοποθετήστε το καλώδιο στο χώρο του κινητήρα έτσι ώστε το άλλο άκρο του να βγει κάπου κάτω από το "τορπίλο" στον πίνακα ελέγχου. Συνδέστε τα άλλα δύο άκρα στο κουμπί. Με τη βοήθειά του, αφού ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, μπορείτε να κλείσετε από απόσταση τις επαφές μίζας για να την ξεκινήσετε.

συμπέρασμα

Η μίζα, πριν αποτύχει σύντομα εντελώς, αρχίζει να μην γυρίζει τον κινητήρα σε ζεστό. Επίσης, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση με αδύναμα καλώδια και επαφές. Επομένως, για να μην βρεθείτε σε μια τόσο δυσάρεστη κατάσταση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τον ίδιο και την καλωδίωσή του.

Πρόσθετα υλικά για το θέμα:

  • Βλάβες εκκίνησης
  • Βίντεο σχετικά με τους 5 κύριους λόγους δυσλειτουργίας της μίζας

Πρόσφατες δημοσιεύσεις