Υπερθέρμανση του κινητήρα του αυτοκινήτου. Γιατί ο κινητήρας ζεσταίνεται και πώς να αναζητήσετε την αιτία της υπερθέρμανσης

Αυτό το άρθρο γράφτηκε λόγω της έλλειψης λεπτομερών πληροφοριών σχετικά με την υπερθέρμανση του κινητήρα στο Διαδίκτυο.

Για να λύσετε το ερώτημα γιατί ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, πρώτα πρέπει να κατανοήσετε το κύκλωμα του συστήματος ψύξης, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Αξίζει επίσης να μάθετε σε ποιους κύκλους πηγαίνει το ψυκτικό όταν ο θερμοστάτης είναι ανοιχτός και κλειστός.

Εάν αντιμετωπίζετε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης, τότε έχουμε αναλυτικές οδηγίες βίντεο σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισής της, καθώς και πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ψύξης κινητήρα.

σύστημα ψύξης

Πού να αναζητήσετε την αιτία υπερθέρμανσης του κινητήρα

Ορισμένοι αυτοκινητιστές θεωρούν ότι ο κινητήρας είναι ζεστός αλλά δεν μπορεί να βρει σημάδια του προβλήματος. Η ερώτηση έρχεται αμέσως στο μυαλό: «Τι να ελέγξετε και να αλλάξετε πρώτα απ 'όλα; " Κατά τη γνώμη μου, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τον κινητήρα για μια σημαντική ανακάλυψη καυσαερίων.

Μέσα από μια τρύπα ή ρωγμή στην κεφαλή ή το μπλοκ κυλίνδρων, μπορεί να είναι και η αιτία της τρυπημένης κεφαλής. Ταυτόχρονα, μπορείτε να πραγματοποιήσετε αμέσως μια δοκιμή για τη λειτουργία του ψυγείου και του πώματος του δοχείου διαστολής. Αυτή η δοκιμή περιγράφεται παρακάτω.

παλιοί και νέοι θερμοστάτες Δοκιμή ανακάλυψης καυσαερίων

Εάν η ηλικία του αυτοκινήτου έχει ξεπεράσει το όριο των δέκα ετών, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το θερμοστάτη. Σε περίπτωση που η λειτουργία του θερμοστάτη εγείρει πραγματικά υποψίες, δεν υπάρχει καμία ανάγκη αμαρτίας στην αντλία.

Το αλλάζουμε, αν δεν βοηθά, τότε πρέπει να αφαιρέσετε την αντλία και να την ελέγξετε ήδη. Όταν το αποτέλεσμα είναι αμετάβλητο, τότε χρειάζεστε ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης... Ο έλεγχος των υπόλοιπων λεπτομερειών απαιτεί βαθύτερη διευκρίνιση.

Εάν εξακολουθείτε να έχετε απορίες, έχουμε υλικό σχετικά με τις αιτίες της υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Έλεγχος συστήματος ψύξης

Ξεκινάμε τον κινητήρα και θερμαίνουμε στη θερμοκρασία λειτουργίας, προσέχουμε πώς θερμαίνεται ο άνω σωλήνας, θα πρέπει να θερμαίνεται σταδιακά, περίπου πέντε φορές πιο αργός από τον κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχει μια μικρή τρύπα στον θερμοστάτη, από την οποία το ζεστό ψυκτικό αποβάλλεται αργά σε έναν μεγάλο κύκλο.

Εάν το αυτοκίνητο μόλις άρχισε να θερμαίνεται, αλλά ο άνω σωλήνας άρχισε να θερμαίνεται με την ίδια ταχύτητα με τον κινητήρα, τότε αγγίξτε τον κάτω εύκαμπτο σωλήνα ψυγείου... Εάν ο κάτω σωλήνας θερμαίνεται με τον ίδιο τρόπο, αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση.

κολλημένος θερμοστάτης

Πρέπει να αντικατασταθεί. Σε αυτήν τη θέση, μπλοκαρισμένη στη μισή ανοιχτή θέση, ο κινητήρας θερμαίνεται δύο φορές περισσότερο. Με τον κινητήρα ζεστό, περίπου 50-70 μοίρες, ο κάτω σωλήνας ψυγείου πρέπει να παραμείνει κρύος. Τώρα περιμένουμε να θερμανθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας. Σε οχήματα με ηλεκτρικούς ανεμιστήρες ψύξης, θα πρέπει να περιμένετε να αρχίσει να λειτουργεί ο ανεμιστήρας. Εάν ο ανεμιστήρας αρχίσει να λειτουργεί όταν ο κινητήρας βράζει, τότε υπάρχει ελάττωμα στο δοχείο διαστολής ή το καπάκι του ψυγείου, ο αισθητήρας ανεμιστήρα μπορεί επίσης να μην λειτουργεί και η αντλία μπορεί να μην λειτουργεί καλά.

Μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, ο συμπλέκτης βισκόζης θα αρχίσει να περιστρέφεται με πλήρες φορτίο και ο ανεμιστήρας θα ανάψει, τότε θα πρέπει να αισθανθείτε τον άνω σωλήνα, ή καλύτερα - το μπρούτζινο λουτρό του ψυγείου, θα πρέπει να είναι ζεστό. τότε πρέπει να αγγίξετε το λουτρό του ψυγείου ή τον κάτω σωλήνα. Το εύρος θερμοκρασίας στην είσοδο και την έξοδο είναι περίπου 20 μοίρες. Σε περίπτωση που η διαφορά μεταξύ της εισόδου ψυγείου ψυκτικού και της εξόδου είναι μεγαλύτερη από 20 μοίρες, τότε πιθανότατα η αντλία δεν αντλεί ή ο θερμοστάτης δεν ανοίγει εντελώς.

θερμοστάτης που δεν λειτουργεί καλά

Ή ίσως το καλοριφέρ ήταν φραγμένο από μέσα Εάν ο κάτω σωλήνας είναι ζεστός (η θερμοκρασία του μπορεί να είναι ίση με τη θερμοκρασία του άνω), τότε η αιτία είναι η απόφραξη του ψυγείου έξω.

απόφραξη καλοριφέρ

Τώρα, καθώς ο κινητήρας έχει ζεσταθεί εντελώς, σβήνουμε και περιμένουμε περίπου ένα λεπτό.Εάν το ψυκτικό έχει βράσει, τότε περιμένουμε μέχρι να σταματήσει να βράζει, μετά από περίπου δύο λεπτά, ανοίξτε προσεκτικά το πώμα του ψυγείου. Το ψυκτικό πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από το κάλυμμα.

Επίπεδο ψυκτικού

Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, οι βαλβίδες στο πώμα του ψυγείου δεν λειτουργούν σωστά και δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι το πώμα δεν έχει υποστεί ζημιά.

καπάκι καλοριφέρκατεστραμμένο καπάκι καλοριφέρκατεστραμμένο καπάκι καλοριφέρ

Ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να βράσει. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, μέρος του ψυκτικού υγρού χύθηκε, πρέπει να ξαναγεμίσει, τώρα ξεκινάμε τον κινητήρα, το καπάκι του ψυγείου πρέπει να είναι ανοιχτό. Το ψυκτικό στο λαιμό του πώματος θα ανακινείται ελαφρώς. Αυξάνουμε τον αριθμό στροφών στις 2000-2500 σ.α.λ.

Η στάθμη του υγρού πρέπει να πέσει - αυτό δείχνει ότι δεν υπάρχει απόφραξη στο ψυγείο, ενώ η αντλία δημιουργεί κενό, ως αποτέλεσμα του οποίου το αντιψυκτικό απορροφά γρηγορότερα από ό, τι ρέει. Εάν υπάρχει απόφραξη στο ψυγείο και η αντλία λειτουργεί σωστά, τότε το ψυκτικό απλώς θα συμπιεστεί μέσω του λαιμού.

Αλλά πρέπει να διευκρινιστεί: εάν ο ίδιος ο κινητήρας θερμαίνεται, βράζει μόνο κατά την εκκίνησή του, τότε ο κινητήρας διαρρέει καυσαέρια και εάν το ψυκτικό βράζει για λίγα ακόμη λεπτά μετά τη διακοπή του κινητήρα, τότε ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Ο λόγος για τον οποίο είναι ένας φραγμένος θερμοστάτης, μια ελαττωματική αντλία ή ένα φραγμένο καλοριφέρ. Μερικές φορές χτυπάει τη φλάντζα της κεφαλής.

Από αριστερά προς τα δεξιά: φλάντζα διάτρητης κυλινδροκεφαλής, βρώμικος θερμοστάτης, βλάβη της αντλίας.

Αυτό συμβαίνει από συνεχή γρήγορη οδήγηση, ή λόγω "πολύ" πρόωρης ανάφλεξης. Εάν η φλάντζα είναι έξω, αυτό σημαίνει ότι θα βγει ατμός από τον σωλήνα εξάτμισης, πιέζουμε το αέριο, κοιτάζουμε στον καθρέφτη, αν η ομίχλη είναι πίσω σας, τότε δεν θα υπάρχει αμφιβολία. Συχνά, όλα τα δοχεία διαστολής είναι εξοπλισμένα με μικρά ακροφύσια εγκατεστημένα για την απομάκρυνση αέρα από το σύστημα ψύξης.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πρακτικά αδύνατο να εξεταστούν κυμαινόμενες φυσαλίδες καυσαερίων.

Για να εντοπίσετε μια σημαντική ανακάλυψη καυσαερίων στο σύστημα ψύξης, θα χρειαστεί να ζεσταθεί ο κινητήρας και να τοποθετήσετε ένα προφυλακτικό ή μια πλαστική σακούλα στο λαιμό του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής και, στη συνέχεια, περιμένετε περίπου δέκα λεπτά, μην ξεχάσετε να αυξήσετε η ταχύτητα από καιρό σε καιρό. Στη συνέχεια, μετά από δέκα λεπτά, το βγάζουμε και μυρίζουμε τους καπνούς. Εάν δεν υπάρχει μυρωδιά βενζίνης, τότε το πρόβλημα είναι σε ένα φραγμένο καλοριφέρ, θερμοστάτη ή αντλία, και εάν υπάρχει μυρωδιά βενζίνης, τότε το παρέμβυσμα έχει σπάσει. Αυτό δεν είναι το τέλος της αναζήτησης μας για την αιτία της υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Συνέχεια (δεύτερο μέρος) ανάγνωση ...

Πρόσφατες δημοσιεύσεις