Οι κύριες αιτίες και μέθοδοι εξάλειψης του κώδικα P0100

Σφάλμα P0100 σηματοδοτεί δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα ροής αέρα μάζας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά κανόνα, είναι είτε ο ίδιος ο αισθητήρας είτε η καλωδίωσή του. Μπορεί να οξειδωθεί ή η επαφή μπορεί απλώς να εξαφανιστεί σε κάποιο σημείο της σύνδεσης. Γενικά, πρέπει να σημειωθεί ότι το σφάλμα δεν είναι κρίσιμο, και το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί, ωστόσο, με την παραμικρή ευκαιρία, είναι καλύτερο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, καθώς οι αιτίες που την προκάλεσαν επηρεάζουν άμεσα τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Σφάλμα P0100

Το σφάλμα P0100 μπορεί επίσης να συνοδεύεται από παρόμοια σφάλματα με τους κωδικούς P0101, P0102, P0103, P0104, που συμβολίζουν επίσης δυσλειτουργίες στο κύκλωμα αισθητήρα ροής αέρα μάζας.

Περιεχόμενο

  • Πώς λειτουργεί το DMRV
  • Συμπεριφορά αυτοκινήτου
  • Όροι και προϋποθέσεις σφάλματος
  • Αιτίες δυσλειτουργίας
  • Μέθοδοι αποκατάστασης

Η δυσλειτουργία P0100 εμφανίζεται σε πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ ψεκασμού. Ωστόσο, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι ιδιοκτήτες των ακόλουθων αυτοκινήτων τα συναντούν συχνότερα - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford και άλλα. Και, βασικά, το σφάλμα εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με σημαντική απόσταση σε μίλια, αν και, φυσικά, υπάρχουν εξαιρέσεις. Είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί ένα σφάλμα P0100 από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να υποδειχθεί μόνο με την αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί και την απώλεια ισχύος (μείωση της δυναμικής), η οποία μπορεί να οφείλεται σε άλλους λόγους. Επομένως, για τη διάγνωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε πρόσθετα εργαλεία υλικού και λογισμικού για να σαρώσετε τα σφάλματα που υπάρχουν στον κινητήρα.

Περιγραφή λειτουργίας αισθητήρα MAF

Σύμφωνα με την επίσημη περιγραφή, το σφάλμα P0100 είναι δυσλειτουργία του κυκλώματος αισθητήρα ροής αέρα (επίσης γνωστό ως μετρητής ροής). Στα Αγγλικά, το σφάλμα αναφέρεται ως Air Flow Sensor Circuit. Μπορεί να προκληθεί δυσλειτουργία τόσο απευθείας με τον αισθητήρα όσο και με την καλωδίωσή του (τις περισσότερες φορές).

Διάγραμμα καλωδίωσης αισθητήρα ροής μαζικού αέρα

Ο αισθητήρας MAF βρίσκεται μεταξύ του φίλτρου αέρα και της πολλαπλής εισαγωγής του κινητήρα του οχήματος. Τα καθήκοντά του περιλαμβάνουν τη μέτρηση της ποσότητας (ροής μάζας) αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα από την ατμόσφαιρα μετατρέποντας τον ποσοτικό όγκο σε ηλεκτρικό σήμα, το οποίο μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Με βάση αυτές τις πληροφορίες, δημιουργείται ένα καύσιμο μείγμα με βέλτιστες παραμέτρους. Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες που μεταδίδουν πληροφορίες χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά σήματα, αλλά όχι αλλάζοντας την τιμή της τάσης τους, αλλά από αλλαγές στη συχνότητά τους.

Υπάρχει ένα θερμαινόμενο καλώδιο πλατίνας μέσα στον αισθητήρα που εκτίθεται σε εξωτερική ροή αέρα. Το καλώδιο διατηρείται συνεχώς σε θερμοκρασία από το ECU και, κατά συνέπεια, μια ηλεκτρική αντίσταση. Όταν κρυώνει με αέρα, η αντίσταση αλλάζει και το θερμίστορ στο κύκλωμα εντοπίζει αυτήν την αλλαγή. Για τη διατήρηση του απαιτούμενου ρεύματος για θέρμανση, το ECU χρησιμοποιεί μια διαφορετική τάση. Η τιμή του είναι ευθέως ανάλογη με την ποσότητα αέρα που διέρχεται από τη μονάδα.

Σφάλμα P0100 παρουσιάζεται εάν η τάση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα κατά τα τελευταία τρία δευτερόλεπτα της λειτουργίας του ξεπέρασε το εύρος των 0,2 ... 4,9 Volt (σχετικό με το αυτοκίνητο Toyota RAV4, αλλά σε άλλα αυτοκίνητα οι τιμές είναι παρόμοιες ή διαφέρουν ελαφρώς).

Εάν η καθορισμένη τιμή υπερβαίνει τον προβλεπόμενο "διάδρομο" (δηλαδή, υπερβαίνει σημαντικά ή γίνεται χαμηλότερη στο μηδέν), τότε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εκδίδει σήμα σφάλματος.Πρώτα απ 'όλα, ενεργοποιείται μια λυχνία ελέγχου στον πίνακα ελέγχου που ονομάζεται Check Engine και ο κωδικός P0100 εγγράφεται στη μνήμη του υπολογιστή.

Συμπεριφορά αυτοκινήτου

Το σφάλμα p0100 υποδεικνύεται επίσης από μια ελαφρώς αλλαγμένη "συμπεριφορά" του αυτοκινήτου. Όπως πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, ο έλεγχος του κινητήρα αρχίζει να ανάβει στο ταμπλό. Συχνά, όταν το αυτοκίνητο κινείται, μπορείτε να παρατηρήσετε μια μείωση της ισχύος του κινητήρα, μια απώλεια δυναμισμού (το αυτοκίνητο αυξάνει την ταχύτητα κακώς), καθώς και την κινητή ταχύτητα και / ή την ασταθή λειτουργία του κινητήρα σε ρελαντί (αρχίζουν επίσης να " float ", δηλαδή, χωρίς λόγο να αλλάξει αυθαίρετα την αξία τους). Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση, είναι πολύ πιθανό να οδηγήσετε στο πρατήριο όταν παρουσιαστεί το υποδεικνυόμενο σφάλμα P0100

Σε ορισμένες περιπτώσεις (σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα σε 2500 ... 3000 σ.α.λ., εμποδίζοντας την αύξηση. Αυτό γίνεται για τη μείωση του φορτίου στον κινητήρα, καθώς το σφάλμα P0100 συνεπάγεται τη δημιουργία καύσιμου μίγματος με μη βέλτιστες παραμέτρους. Είναι επίσης δυνατό να παρέμβει στην ψύξη του κινητήρα

Κανόνες για τον σχηματισμό συνθηκών για την εμφάνιση του κωδικού P0100

Οι συνθήκες για την εμφάνιση σφάλματος στο ECU σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων θα διαφέρουν, αν και ελαφρώς. Για παράδειγμα, θα δώσουμε τις αντίστοιχες προϋποθέσεις για το μοντέλο Opel Combo 2008. Επομένως, για να προκύψει το σφάλμα P0100, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

  • η τάση στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος είναι τουλάχιστον 10 V ·
  • οι ακόλουθοι κωδικοί σφάλματος δεν αποθηκεύονται στο ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105.
  • Η ταχύτητα του κινητήρα κυμαίνεται από 1500 έως 2500 σ.α.λ.
  • το όχημα κινείται.

Για τα περισσότερα άλλα επιβατικά αυτοκίνητα, οι συνθήκες εμφάνισης θα είναι ίδιες ή πολύ παρόμοιες.

Οι κύριες αιτίες του σφάλματος p0100

Υπάρχουν στην πραγματικότητα αρκετοί λόγοι για τον κωδικό σφάλματος P0100. Ανάμεσα τους:

Αισθητήρας μάζας αέρα

  • Οξείδωση επαφών στον σύνδεσμο του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (συντομογραφία ως αισθητήρας ροής μάζας αέρα). Αυτό μπορεί να συμβεί απλά για φυσικούς λόγους, όταν οι επαφές βρίσκονται σε σταθερή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα και η υγρασία στην ατμόσφαιρα ενεργεί συνεχώς πάνω τους. Επίσης, το οξείδιο μπορεί να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα επαφής με μεγάλη ποσότητα νερού ή επιθετικού υγρού (για παράδειγμα, ηλεκτρολύτη ή κάτι παρόμοιο). Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν προβλήματα στην συγκόλληση των επαφών (για παράδειγμα, το σπάσιμο, αυτό συχνά βρίσκεται στα Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder και σε κάποιες άλλες).
  • Καταστροφή της μόνωσης της καλωδίωσης... Αυτή είναι επίσης μια φυσική διαδικασία, ειδικά για ένα παλιό αυτοκίνητο. Το υλικό από το οποίο γίνεται η μόνωση των καλωδίων στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου και αρχίζει να φθείρεται. Ως αποτέλεσμα, η τιμή της ηλεκτρικής μόνωσης μειώνεται, στο μηδέν, δηλαδή στην εμφάνιση βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα. Ως αποτέλεσμα, λανθασμένες πληροφορίες λαμβάνονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU ή ECM στα Αγγλικά) και η τελευταία εκδίδει σήμα σφάλματος.
  • Σπασμένη καλωδίωση αισθητήρα... Αυτό μπορεί να συμβεί με ένα ή περισσότερα καλώδια σήματος. Για φυσικούς λόγους, αυτή η κατάσταση δεν προκύπτει. Αντίθετα, είναι πιθανό εάν, κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε εργασιών επισκευής, ο κύριος σέρβις του αυτοκινήτου ή ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου βλάβησαν μηχανικά την καλωδίωση σπάζοντας τα υποδεικνυόμενα καλώδια. Αυτό φυσικά θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι πληροφορίες από τον αισθητήρα θα σταματήσουν να έρχονται στο ECU ή θα ληφθούν λανθασμένα δεδομένα.
  • Ο συνδετήρας δεν είναι πλήρως επενδυμένος (πατατακι). Εξαιτίας αυτού, δεν υπάρχει κανονική επαφή μεταξύ των μεμονωμένων καλωδίων. Μια τέτοια κατάσταση μπορεί να προκύψει λόγω τακτικής ανακίνησης του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους ή εάν ο σύνδεσμος αποσυνδέθηκε πριν από βίαια και δεν είχε εγκατασταθεί σωστά.
  • Ελάττωμα ή θραύση του ίδιου του αισθητήρα μαζική ροή αέρα. Αυτή η συσκευή είναι αρκετά απλή στο σχεδιασμό, ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο αισθητήρας μπορεί να υποστεί ζημιά, συμπεριλαμβανομένης της βλάβης του κατασκευαστή. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές έχει υποστεί ζημιά κατά τη διάρκεια διαφόρων επισκευών.Για παράδειγμα, σε πολλά αυτοκίνητα, ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα είναι εγκατεστημένος πολύ κοντά στο φίλτρο αέρα, ο οποίος πρέπει να αλλάζει τακτικά. Και ακριβώς όταν αλλάζετε το φίλτρο, συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (και περιστασιακά οι εργαζόμενοι σέρβις αυτοκινήτων), λόγω αμέλειας ή άγνοιας, μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στις επαφές του αισθητήρα, καθιστώντας το εντελώς ή εν μέρει άχρηστο.
  • Μόλυνση αισθητήρα... Εάν μια σημαντική ποσότητα σκουπιδιών και / ή σκόνης εισέλθει στην επιφάνεια εργασίας (ηλεκτρικό πηνίο) του αισθητήρα, ενδέχεται να προκύψει κατάσταση όταν ο αισθητήρας θα δώσει λανθασμένες πληροφορίες. Η μόλυνση μπορεί να συμβεί φυσικά καθώς το MAF μολύνεται από σκόνη και βρωμιά στον αέρα παροχής. Η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί εάν το αυτοκίνητο οδηγείται σε σκονισμένο και / ή λασπωμένο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα (ή χρησιμοποιείται σε τέτοιες συνθήκες σε συνεχή βάση).
  • Βραχυκύκλωμα στον αισθητήρα... Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η ίδια βλάβη του αισθητήρα που προκαλείται από βραχυκύκλωμα μέσα στο κύκλωμα του (σε ηλεκτρική σπείρα). Ένα βραχυκύκλωμα μπορεί να προκύψει εξαιτίας συντριμμάτων που παγιδεύονται μέσα στη θήκη (που θα βραχυκυκλώσουν το κύκλωμα) ή ζημιάς στη μόνωση της καλωδίωσης (σε εκείνα τα στοιχεία όπου είναι). Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία βραχυκυκλώματος μπορεί να είναι μηχανική βλάβη στον αισθητήρα, γεγονός που οδηγεί σε μετατόπιση των ηλεκτρικών επαφών του.
  • Περιορισμένη ροή αέρα... Αυτή η κατάσταση είναι δυνατή εάν ο αγωγός είναι πολύ φραγμένος με συντρίμμια. Αυτό είναι επικίνδυνο, πρώτα απ 'όλα, για τον κινητήρα, καθώς λειτουργεί υπό συνθήκες «λιμοκτονίας οξυγόνου». Μην επιτρέπετε υπερβολική απόφραξη των αγωγών αέρα και είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε εγκαίρως το φίλτρο αέρα.
  • Προβλήματα ECU... Ίσως το πρόβλημα δεν είναι καθόλου με τον αισθητήρα, αλλά απευθείας με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Αυτό το φαινόμενο είναι σπάνιο και συνήθως συνοδεύεται από μεγάλο αριθμό προβλημάτων και σφαλμάτων, μεταξύ των οποίων το σφάλμα με τον κωδικό P0100 θα είναι μόνο ένα από τα πολλά.

Ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα είναι μια αρκετά απλή και αξιόπιστη συσκευή, αλλά εάν οι αγωγοί αέρα δεν διατηρούνται καθαροί και το φίλτρο αέρα δεν αλλάζει εγκαίρως, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αστοχίας.

Μέθοδοι και λύσεις επαλήθευσης

Τι πρέπει να κάνετε εάν εμφανιστεί ο κωδικός P0100; Η απόφαση πρέπει να λαμβάνεται με βάση τους λόγους της δυσλειτουργίας. Έτσι, οι μέθοδοι για την επίλυση του προβλήματος περιλαμβάνουν:

  • Έλεγχος της κατάστασης του φίλτρου αέρα... Δεν πρέπει να ξεχνάμε να αλλάζουμε περιοδικά αυτή τη μονάδα, διότι στην πραγματικότητα είναι αναλώσιμο. Μετά από ποια ώρα (χιλιόμετρα) πρέπει να γίνει, μπορείτε να το βρείτε στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου ή στην τεχνική τεκμηρίωσή του. Εάν το φίλτρο είναι υπερβολικά φραγμένο πριν από την υποδεικνυόμενη περίοδο, τότε πρέπει να εκτελεστεί μια μη προγραμματισμένη αντικατάσταση. Να θυμάστε ότι αυτή η φαινομενικά ασυνεπής λεπτομέρεια επηρεάζει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα και τον τρόπο σωστής λειτουργίας του.
  • Εκτελέστε αναθεώρηση καλωδίωσης... Συγκεκριμένα, δώστε προσοχή στην ακεραιότητα της μόνωσης. Συχνά συμβαίνει ότι καταρρέει από τα γηρατειά και την υπερθέρμανση ή έχει υποστεί ζημιά σε μέρη όπου το καλώδιο είναι σπασμένο. Εάν είναι δυνατόν, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο με λειτουργία δοκιμής αντίστασης μόνωσης για να προσδιορίσετε την κατάστασή του. Με αυτόν τον τρόπο είναι επιθυμητό να «κουδουνίσουμε» όλα τα καλώδια από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα έως την ίδια την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
  • Αναθεώρηση σύνδεσης (μάρκες)... Συχνά, από τη δόνηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου ή / και την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους (και ακόμη περισσότερο σε υψηλή ταχύτητα), προκύπτει μια κατάσταση όταν το τσιπ απλά κινείται προς τα πλάγια και επαφή μεταξύ του αισθητήρα και του κεντρικού συστήματος του ηλεκτρονικού Η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει χαθεί. Αρκεί να επιστρέψετε την επαφή στη θέση της και το πρόβλημα θα λυθεί. Εάν το τσιπ έχει μεγάλο μηχανικό αντίστροφο και η επαφή διακόπτεται σε μόνιμη βάση, τότε είναι λογικό να αλλάξετε το τσιπ σε νέο.
  • Έλεγχος του αγωγού... Ειδικότερα, το τμήμα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα έως την εισαγωγή αέρα του κινητήρα. Ενδέχεται να έχει ραγισμένους, σχισμένους ή χαλαρούς σφιγκτήρες στερέωσης κατά τη χρήση του μηχανήματος ή το φίλτρο αέρα δεν ήταν σωστά συνδεδεμένο μετά την επισκευή ή την αντικατάσταση. Έχοντας εντοπίσει μια τέτοια δυσλειτουργία, πρέπει να την εξαλείψετε.
  • Έλεγχος καλωδίωσης του DMRV... Επομένως, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τα καλώδια και τους ακροδέκτες για ζημιά από διάβρωση, έτσι ώστε όλες οι επαφές να είναι σε καλή κατάσταση και να μην υπάρχουν συντρίμμια μέσα. Εάν ανιχνευθεί διάβρωση, πρέπει να απορριφθεί. Οι επαφές μπορούν να κολληθούν ξανά. Ωστόσο, δεδομένου ότι η συγκόλληση σε αυτήν την περίπτωση είναι αρκετά απαιτητική, τότε είναι απαραίτητο να εξετάσετε το ενδεχόμενο αντικατάστασης του αισθητήρα ροής αέρα μάζας (ακόμη πιο σημαντικό εάν δεν είναι πλέον σε «παρουσιάσιμη» μορφή).
  • Έλεγχος τάσης και γείωσης... Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (βολτόμετρο). Στην ιδανική περίπτωση, ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται σε διαφορετικές ταχύτητες κινητήρα. Και οι πληροφορίες που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο πρέπει να συγκριθούν με τις πληροφορίες αναφοράς. Μπορεί, με τη σειρά του, να βρεθεί στο εγχειρίδιο ή να ληφθεί χρησιμοποιώντας έναν εγγυημένο σέρβις παρόμοιου αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
  • Έλεγχος του ίδιου του DMRV... Για να ελέγξετε τον αισθητήρα MAF, θα χρειαστείτε ένα ωμόμετρο και δεδομένα σχετικά με την αντίσταση αναφοράς. Κατά τη λειτουργία, όπως το φίλτρο αέρα, φράσσεται με σκόνη και συντρίμμια. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας θα δώσει λανθασμένες τιμές στο ECU. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικό να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή και να την ξεπλύνετε σχολαστικά για να αφαιρέσετε τα συντρίμμια (χρησιμοποιήστε ένα carbcliner).

Σε ορισμένες περιπτώσεις, εάν οι αναφερόμενες μέθοδοι επαλήθευσης δεν λειτούργησαν, είναι λογικό να κάνετε επανεκκίνηση του ECU. Χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή ή απλώς αποσυνδέοντας τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας για λίγο. Υπάρχουν στιγμές που η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου των παλαιών αυτοκινήτων αρχίζει να "δυσλειτουργεί", δηλαδή να δώσει σφάλματα που στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν. Αυτό ισχύει για αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 15 ετών και άνω. Σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το ECU (για παράδειγμα, σχετίζεται με τα αυτοκίνητα Opel Astra και Opel Combo). Σε ορισμένα αυτοκίνητα (για το ίδιο Opel), το ECU βρίσκεται πολύ κοντά στο μπλοκ κυλίνδρων, λόγω του οποίου τα ηλεκτρονικά θερμαίνονται πολύ και μπορούν να εκδώσουν και να λάβουν λανθασμένες αποφάσεις, συμπεριλαμβανομένων ψευδών σφαλμάτων.

Κατά κανόνα, εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ίδιου του αισθητήρα ροής αέρα μάζας, η επισκευή του δεν συνιστάται. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αντικαθίσταται απλώς. Η τιμή του DMRV είναι διαφορετική, συμπεριλαμβανομένου αρκετά υψηλού (ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου), αλλά το κόστος αντικατάστασής του σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου είναι απλώς δεκάρα.

Ωστόσο, η επισκευή του αισθητήρα μάζας αέρα είναι συχνά αδύνατη (η θήκη της συσκευής είναι συνήθως σφραγισμένη, επομένως δεν υπάρχει πρόσβαση στα εσωτερικά εξαρτήματα). Συνιστάται να αγοράσετε έναν αυθεντικό αισθητήρα που παρέχεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας. Αν και, για να μην πληρώσετε υπερβολικά, είναι πολύ πιθανό να βρείτε μια παρόμοια συσκευή αρκετά καλής ποιότητας προς πώληση.

Λάβετε υπόψη ότι μαζί με τις μηχανικές μεθόδους για την επίλυση του κώδικα P0100, πρέπει να το κάνετε διαγράψτε το από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου... Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι να χρησιμοποιήσετε λογισμικό. Για να γίνει αυτό, η μονάδα πρέπει να είναι συνδεδεμένη σε φορητό υπολογιστή και, χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, να αφαιρέσετε το σφάλμα από τη μνήμη. Ο δεύτερος τρόπος είναι απλούστερος. Συνίσταται στην αποσύνδεση του αρνητικού ακροδέκτη της μπαταρίας αποθήκευσης για 10 ... 15 δευτερόλεπτα. Σε αυτήν την περίπτωση, το ECU θα απενεργοποιηθεί και μετά την ενεργοποίησή του, θα επανεκκινηθεί και θα λάβει ήδη τις νέες παραμέτρους των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, ιδίως, χωρίς σφάλμα P0100. Θεωρητικά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την πρώτη μέθοδο, αλλά εάν δεν διαθέτετε το κατάλληλο υλικό και λογισμικό, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τη δεύτερη μέθοδο.

Συνοψίζω

Ο κωδικός P0100 δεν είναι μοιραία δυσλειτουργία στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει... Ωστόσο, δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό, καθώς αυτό διακόπτει την παροχή αέρα στο σύστημα καυσίμου, το οποίο οδηγεί στη δημιουργία ενός μείγματος καυσίμου με υποβέλτιστη αναλογία καυσίμου προς αέρα ("λιμοκτονία οξυγόνου" του κινητήρα), μείωση της ισχύος του κινητήρα και μείωση της δυναμικής του οχήματος. Επομένως, κατά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας Check Engine στον πίνακα οργάνων, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε τα αντίστοιχα διαγνωστικά το συντομότερο δυνατό. Αυτό μπορεί να γίνει ανεξάρτητα ή επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτου για βοήθεια. Οι εργασίες επισκευής για την εξάλειψη των αιτιών του σφάλματος μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν μόνοι σας, καθώς η διαδικασία είναι απλή, και ακόμη και ένας αρχάριος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να το κάνει. Αυτό θα σας εξοικονομήσει χρήματα.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις