Έλεγχος της απόδοσης των υδραυλικών ανυψωτικών όταν το έκκεντρο του εκκεντροφόρου άξονα τοποθετεί τον αυχένα του στον κύλινδρο, ο κύλινδρος αποδίδεται σε κίνηση όταν ταλαντεύεται και δεν υπάρχει κενό μεταξύ του αυχένα του PB και του κυλίνδρου rocker, χωρίς να αφαιρείται , μπορείτε να το πιέσετε μέσω του υδραυλικού στηρίγματος με δύναμη 10-20 kg. Στη θέση του κινητήρα που έχει σταματήσει, από οκτώ στηρίγματα, μπορούν να ελεγχθούν 5-6 τεμάχια, τα ακόλουθα στηρίγματα πρέπει να ελεγχθούν μετά την εκκίνηση του στροφαλοφόρου άξονα πριν ρυθμίσετε το έκκεντρο PB στη θέση ελέγχου ή απλά το επάνω μέρος του έκκεντρου κοιτάζει προς τα πάνω !!!
Αφαιρώντας το rocker από τη θέση μετά τον έλεγχο
Έλεγχος της λειτουργίας του rocker, δυνατότητα επιλογής ελεύθερης διαδρομής στη μέγιστη επαφή του κυλίνδρου rocker και στο πίσω μέρος του άξονα
Πολλοί συμβουλεύουν να κοιτάξουν τα εσωτερικά ακόμη και ενός σέρβις υδραυλικού αντισταθμιστή, για την ανάλυση θα είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η δύναμη του δακτυλίου συγκράτησης για αυτό, το σώμα μέσω ενός πυκνού κουρελιού πρέπει να στερεωθεί σε μια κακία, το ωστήριο πρέπει επίσης να τραβηχτεί βγάζοντας το μέσα από το ύφασμα, η δύναμη πρόσφυσης πρέπει να είναι κατασκευασμένη με μεγάλα κλειδιά σύσφιξης, όπως ένα κλειδί σωλήνα, η δύναμη έλξης πρέπει να δημιουργηθεί με έναν μοχλό που στηρίζεται σε μια κακία και το σώμα του κλειδιού, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, ενίσχυση για τράβηγμα έξω από το ωστήριο, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν 50 έως 100 κιλά.
Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία ανάλυσης είναι πολύ χρονοβόρα και επικίνδυνη αν γίνει χωρίς κακία και μεγάλους σφιγκτήρες.
Αγαπητέ αναγνώστη, συνάδελφοι, συγγνώμη που δεν παρέχω φωτογραφία της υδραυλικής υποστήριξης, η απλή αφαίρεση με πένσα δεν πήγε καλά, έπρεπε να γυρίσω στον γείτονά μου στο γκαράζ με αίτημα να χρησιμοποιήσω μια κακία και ένα κλειδί αερίου , για να μην κάνω κατάχρηση της απόκρισης, έπρεπε να θυσιάσω τη φωτογραφία.
Στην περίπτωσή μου, με χιλιομετρική απόσταση 300 χιλιομέτρων και σε εμφάνιση, σε καθαρό κινητήρα, αποσυναρμολογώντας έναν, είδα έναν καθαρό χώρο χωρίς συμπαγείς εναποθέσεις. Επομένως, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο υδραυλικός αντισταθμιστής εάν πληροί τη λειτουργία του και διατηρεί την πίεση πίεσης.
Όλες οι άλλες υδρομονάδες ελέγχεται με απλή απελευθέρωση λαδιού, πιέζοντας την μπάλα ασφάλισης με σύρμα χαλκού (πυρήνας από σύρμα χαλκού 2,5 mm sq).
Έλεγξα τον ανυψωτήρα βαλβίδων, αφαιρώντας, ξεπλύνοντας αδιακρίτως και ελέγχοντας την ομαλότητα του στηρίγματος και την τελική εκφόρτιση, πραγματοποίησα ένα υδραυλικό στήριγμα και μόνο μετά την εγκατάσταση του διαγνωσμένου στη θέση του, πήρα το επόμενο. Στο έτοιμο κομμάτι χαρτί, έγραψα τον αριθμό του στηρίγματος που έγινε με τους αριθμούς 1 και 2 που αντιστοιχούσαν στον πρώτο κύλινδρο, και ούτω καθεξής μέχρι τον αριθμό οκτώ! Ενεργοποιήστε τη λέξη, μπορείτε να μπερδευτείτε, φυσικά, η επιθεωρούμενη υποστήριξη μπορεί να αναγνωριστεί από την ευκολία της κίνησης, αποφορτίζεται, αλλά είναι καλύτερα να εργαστείτε αργά με την εγγραφή της λειτουργίας!
Η εγκατάσταση υδραυλικών στηριγμάτων στον κινητήρα πρέπει να γίνεται σε κατάσταση αποφόρτισης!Επίσης, πιστεύω ότι οι περισσότερες από τις πληροφορίες σχετικά με την εγκατάσταση των υδραυλικών διαστολών σε φορτισμένη κατάσταση, νομίζω ότι είναι εσφαλμένη, αρκεί η συναρμολόγηση της βαλβίδας με λίπανση των επιφανειών με λάδι, εάν ξεπλύνετε με διαλύτη, βυθίζοντας το υδραυλικό στήριγμα στο υγρό έκπλυσης με αρκετή πίεση, και απελευθερώνοντας το υγρό πιέζοντας τη σφαίρα, μετά την τελευταία έκπλυση, είναι απαραίτητο να γεμίσετε με λάδι, και να απελευθερώσετε το τελευταίο από το υδραυλικό στήριγμα, πιέζοντας τη σφαίρα ασφάλισης.
Νομίζω επίσης ότι είναι σε τόσο ελεύθερη κατάσταση που το υδραυλικό στήριγμα μπορεί να εγκατασταθεί στον κινητήρα κατά την εγκατάσταση νέων υδραυλικών στηριγμάτων, το εργοστάσιο λάδι πρέπει να απελευθερωθεί και εγκαταστήστε νέους υδραυλικούς ανυψωτές σε ελεύθερη κατάσταση. Η εκκίνηση του κινητήρα για τις πρώτες 3-4 φορές πρέπει να γίνει για 1 λεπτό στη δουλειά, ο αυξημένος θόρυβος θα εξαφανιστεί καθώς οι κοιλότητες ασφάλισης γεμίζουν με λάδι.
Στον κινητήρα Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 hp, έκανα μια επιθεώρηση των υδραυλικών ανυψωτικών μετά την αλλαγή λαδιού για 1000 χλμ. Το λάδι στις υδραυλικές βάσεις ήταν καθαρό, η απελευθέρωση λαδιού από τον υδραυλικό αντισταθμιστή πραγματοποιήθηκε σε καθαρό λευκό υλικό (κουρέλια), οι σταγόνες ήταν ήδη διαφανείς, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το λάδι στο χώρο στήριξης της υδραυλικής βάσης αλλάζει , και αρκετά γρήγορα, δηλαδή, σε αυτό το μοντέλο κινητήρα, Δεν παρατηρείται στασιμότητα του λαδιού στο υδραυλικό στήριγμαόπως σε άλλα μοντέλα προκαλεί μαζικές καταθέσεις και αστοχία, γι 'αυτό τα λάδια με υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και καύση επηρεάζουν κυρίως τα υδραυλικά στηρίγματα, τα οποία μπορούν να οδηγήσουν στις βαλβίδες να ανοίξουν ελαφρώς και να τα κάψουν !!
Έχοντας σύγχρονα μέσα εγγραφής βίντεο και ήχου, μπορείτε να εγγράψετε τους θορύβους του κινητήρα σας, να κρατήσετε την κάμερα ή το δικτάφον σε σημεία ελέγχου για 10-30 δευτερόλεπτα, μια τέτοια στατική κάμερα θα σας επιτρέψει να συγκρίνετε περαιτέρω τους ήχους πριν και μετά την επισκευή, ένα κατά προσέγγιση εγγραφή σενάριο είναι 50 cm από 1 κύλινδρο - 20 δευτερόλεπτα, το μέσο του κινητήρα - 20 δευτερόλεπτα και το τέλος της περιοχής κινητήρα του 4ου κυλίνδρου - 20 δευτερόλεπτα.
Συμπερασματικά, αφού αναλογιζόμουν τα χιλιόμετρα, τη φθορά και το μέγεθος των υδραυλικών στηρίξεων στον κινητήρα μου, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα υδραυλικά στηρίγματα διασφαλίζουν τη λειτουργία στην πιο εκτεταμένη θέση, δηλαδή κατά τη μέτρηση του εκφορτωμένου στηρίγματος, το ελάχιστο η απόσταση ήταν 36 mm, και η μέγιστη - 39 mm, σύμφωνα με το σημάδι με ένα δείκτη όταν η θέση είναι εγκατεστημένη και το rocker αφαιρείται, το ωστήριο του στηρίγματος έχει αυξηθεί μόνο κατά 1 mm και σταμάτησε στην κλειδαριά του.
αποφάσισα επιλέξτε μια νέα θέση των κεφαλών υδραυλικής στήριξης, τοποθετώντας επιπλέον υλικό στο κάτω μέρος του υδραυλικού στηρίγματος.
Χρησιμοποιώντας μια πρακτική μέθοδο, κατάλαβα ότι μπορείτε να βάλετε 1,2 mm και σε αυτήν την περίπτωση η θέση του rocker θα βρίσκεται εντός της ανοχής κίνησης, τόσο για καθίζηση όσο και για αύξηση, φυσικά, αυτή η ανοχή είναι μεγαλύτερη στον μεταφορέα στην ταχύτητα για την εργασία, αλλά μπορώ να αφιερώσω χρόνο προσαρμόζοντας τις απαραίτητες αποστάσεις. Για το υλικό επένδυσης, επιλέχθηκε αλουμίνιο από το φορητό υπολογιστή της μπαταρίας, κόπηκαν τετράγωνα 12,2 mm, κόπηκαν οι γωνίες, η στοίβα στερεώθηκε σε μικρή μέγγενη και εφοδιάστηκε με ένα αρχείο για στρογγυλοποίηση, το ακριβές μέγεθος για τις ροδέλες δεν είναι τόσο σημαντικό, η διάμετρος του σώματος στήριξης είναι 13 mm έτσι ώστε η ροδέλα να είναι ελεύθερη ξαπλωμένη στο κάτω μέρος, αρκεί να μειώσει τη διάμετρο κατά 13 mm. Το υλικό έχει πάχος 0,6 mm, με επένδυση δύο κομματιών που δίνει επιπλέον ύψος 1,2 mm.
Αφού εγκαταστήσω τα τακάκια των στηριγμάτων στη θέση του, έλεγξα αρκετές φορές το δωρεάν παιχνίδι των μη φορτισμένων στηριγμάτων, εάν δεν υπάρχει ελεύθερο παιχνίδι ή είναι μικρό (μικρότερο από 1 mm), τότε η επένδυση δεν είναι απαραίτητη.
Θυμηθείτε ότι μια ελαφρώς ανοιχτή βαλβίδα οδηγεί σε εξάντληση, η θερμοκρασία του κινητήρα και τα μεμονωμένα μέρη της έχει ισχυρή επίδραση στο άνοιγμα λίγο, και στις συνθήκες μας είναι μείον 30 (στάθμευση το χειμώνα) έως συν 400 (ράβδοι βαλβίδας εξαγωγής!)Σε γενικές γραμμές, το σχέδιό μου ήταν επιτυχές, όλες οι βαλβίδες ταιριάζουν στις περιοχές λειτουργίας. Ο κινητήρας συναρμολογείται και λειτουργεί, το συμπέρασμα και ο κινητήρας έχει γίνει λίγο πιο αθόρυβος για να δουλέψει!
Μικρές συμβουλές, Δημιουργώντας ένα αρχείο υλικού βίντεο και φωτογραφιών, μπορείτε πάντα να συμβουλευτείτε εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις στο Διαδίκτυο, και ειδικά στον ιστότοπο etlib.ru, η πιο φωτισμένη ερώτηση θα σας βοηθήσει πάντα να δώσετε μια πιο σωστή απάντηση!
Επιπλέον, ένα σύνολο φωτογραφιών που τραβήχτηκαν κατά την εκτέλεση της εργασίας:
Υλικό που παρέχεται (?):Ανατόλι
