Αιτίες και εξάλειψη σφαλμάτων ρυθμιστή XX (P1505 και P1507)

Κωδικός P1505 μιλά από το γεγονός ότι ένα χαμηλό επίπεδο σήματος στην περιέλιξη Νο. 1 του ρελαντί ρυθμιστή. Δηλαδή, εμφανίζεται λανθασμένη θέση πεταλούδας λόγω δυσλειτουργίας του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί (IAC). Οι λόγοι για την εμφάνισή του μπορεί να είναι μια βλάβη του ρυθμιστή στροφών ρελαντί (ο σερβο ρυθμιστής είναι ελαττωματικός ή μια ρωγμή στο περίβλημα), ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου και μερικά ακόμη.

Περιεχόμενο:

• Προϋποθέσεις για τον σχηματισμό σφάλματος
• Συμπεριφορά αυτοκινήτου
• Οι κύριες αιτίες εμφάνισης
• Μέθοδοι και λύσεις επαλήθευσης

Εάν εξηγήσουμε με λίγα λόγια γιατί ο ρελαντί "αισθητήρας" δεν λειτουργεί σωστά και παρουσιάστηκε σφάλμα με τον κωδικό P1505, τότε μπορούμε να το πούμε: "Ένα από τα ρελαντί ενεργοποιητή πηνία κάνει ανόητο, το οποίο μπορεί να οφείλεται και στο ίδιο το πηνίο ή μόλυνση του ίδιου του ενεργοποιητή και κακή επαφή του συνδετήρα ".

Σημειώστε ότι το σφάλμα P1505 δεν μπορεί απλώς να διαγραφεί από τη μνήμη ECU, δηλαδή χωρίς να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία.

Το IAC αποτελείται από δύο πηνία: τύλιγμα Νο. 1 - λειτουργεί για το άνοιγμα της βαλβίδας. τύλιγμα αριθμός 2 - είναι υπεύθυνο για το κλείσιμο του αποσβεστήρα. Επομένως, εάν υπήρχε αστοχία στη λειτουργία του ρυθμιστή XX, μπορεί να εμφανιστεί ένας από τους δύο διαγνωστικούς κωδικούς:

• P1505 - σήμα χαμηλού επιπέδου στο σερβο κύκλωμα της περιέλιξης ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί 1.
• P1507 - σήμα χαμηλού επιπέδου στο σερβο κύκλωμα της περιέλιξης ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί 2.

Επειδή τις περισσότερες φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρώτο πρόβλημα, θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα όταν συμβαίνει ένα σφάλμα αδράνειας με τον κωδικό 1505 και επίσης θα σας πούμε πού να αναζητήσετε την αιτία και πώς να το διορθώσετε.

Συνθήκες για τη δημιουργία σφάλματος 1505

Τα σφάλματα 1505 και 1507 εμφανίζονται όταν υπάρχουν προβλήματα με τη θέση του ελέγχου ταχύτητας πεταλούδας και / ή ρελαντί. Συγκεκριμένα, το κύκλωμα σερβο πηνίου είναι ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στη γείωση. Στην ομάδα "P" των κωδικών DTC που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία του κινητήρα και των συστημάτων μετάδοσης, 15 είναι σφάλματα αδράνειας. Πού: 05 - χωρίς σήμα στο 1ο πηνίο. 07 - δεν υπάρχει σήμα στο πηνίο # 2.

Οι συνθήκες για τη δημιουργία σφάλματος P1505 είναι:

• η τιμή τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο κυμαίνεται από 11 έως 16 volt. για 2 δευτερόλεπτα ή περισσότερο.
• Η έξοδος ελέγχου PWM (Pulse Width Modulation) κυμαίνεται μεταξύ 20% και 80%.
• υπάρχει ανοικτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στη γείωση στο σερβο κύκλωμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αρχικό όνομα του σφάλματος P1505 στα Αγγλικά είναι συνήθως διαφορετικό για διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, η ουσία του ονόματος πηγαίνει πάντα στο γεγονός ότι υπήρχε σφάλμα στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Ακολουθούν οι επίσημοι ονόματα σφαλμάτων για διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες:

• BMW - Σύστημα ελέγχου αέρα Idle (IAC) σε προσαρμοστικό κλιπ.
• Chrysler - Κύκλωμα εξόδου ταχύτητας οχήματος υψηλό.
• Daewoo - ΚΛΙΚ ΚΑΤΩ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ;
• Ford - Σύστημα ελέγχου αέρα Idle στο Adaptive Clip.
• General Motors - Κύκλωμα εξόδου ταχύτητας οχήματος.
• Honda - Θετική διαρροή στροφαλοθαλάμου (PCV) Air Leakage
• Hyundai - Χαμηλό επίπεδο σήματος στην περιέλιξη Νο. 1 του ρυθμιστή στροφών ρελαντί.
• Kia - Χαμηλή τάση πηνίου ανοίγματος βαλβίδας ελέγχου αέρα,
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Idle Air Control System at Adaptive Clip.
• Peugeot, Citroen - Προεπιλεγμένος διακόπτης αερόσακου.
• Toyota - Δυσλειτουργία σήματος διακόπτη.
• Αυτοκίνητα που αφορούν το VAG (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (διακόπτης) -F60: δεν κλείνει / ανοίγει το κύκλωμα.
• Volvo - Σήμα ανοίγματος βαλβίδας ελέγχου αδράνειας (IAC).

Ταυτόχρονα, το ίδιο το σφάλμα δεν είναι κρίσιμο και στις περισσότερες περιπτώσεις το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί (φυσικά, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που ο κινητήρας σταματάει κατά την οδήγηση). Ωστόσο, είναι δύσκολο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες, επομένως, με την παραμικρή ευκαιρία, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε κατάλληλες διαγνωστικές εργασίες και εργασίες επισκευής.

Συμπεριφορά αυτοκινήτου

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το σφάλμα P1505 αντιμετωπίζεται συχνότερα από τους ιδιοκτήτες των ακόλουθων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot, καθώς και VAZ Priora. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον λόγο για τον οποίο προέκυψε το σφάλμα P1505.Ωστόσο, κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, σημειώνονται οι ακόλουθες παραλλαγές της εκδήλωσής του:

• Όταν το ρελαντί (ή περιστρέφεται ελαφρώς πάνω από το ρελαντί, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται σε παγετό), το αυτοκίνητο σταματά ξαφνικά, η προειδοποιητική λυχνία ελέγχου κινητήρα ενεργοποιείται στο ταμπλό. Όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε ξανά τον κινητήρα, αυτό δεν είναι δυνατό.
• Το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει εν κινήσει. Αυτή είναι μια πολύ δυσάρεστη κατάσταση, ειδικά μακριά από ένα γκαράζ ή υπηρεσία αυτοκινήτου.
• Κατά το ρελαντί, σημειώνεται ότι η τιμή rpm «επιπλέει» έως ότου ο κινητήρας σταματήσει εντελώς.
• Όταν ο αριθμός των περιστροφών μειώνεται στα 1000 ανά λεπτό, εμφανίζεται η συστροφή του αυτοκινήτου. Η κατάσταση διορθώνεται προσθέτοντας αέριο χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού.
• Υπάρχουν επιλογές όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο αριθμός στροφών δεν αυξάνεται, αλλά πέφτει σε ένα ορισμένο επίπεδο, για παράδειγμα, έως 800 ... 900 σ.α.λ. (ανάλογα με την κατάσταση και το μοντέλο του αυτοκινήτου).

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να τριπλασιαστεί και φαίνεται ότι ένας από τους κυλίνδρους δεν λειτουργεί καθόλου. Όπως δείχνει η πρακτική, τα συμπτώματα συμπεριφοράς σε μηχανήματα με αυτό το σφάλμα είναι συχνά ατομικά.

Οι κύριες αιτίες εμφάνισης

Υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να προκληθεί δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφών ρελαντί P1505. Έτσι, αυτά περιλαμβάνουν:

1. Αποτυχία της ασφάλειας του ρυθμιστή (για παράδειγμα, σημειώθηκε σε αυτοκίνητα Peugeot).
2. Σπασμένη καλωδίωση από τον αισθητήρα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ή βραχυκύκλωμα στη γείωση.
3. Ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου (εξαιτίας αυτού, λίγο καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα και το αυτοκίνητο απλώς σταματά, μπορεί επίσης να συνοδεύεται από το σφάλμα P0089 - χαμηλή πίεση στο σύστημα καυσίμου).
4. Αποτυχία του ίδιου του αισθητήρα ρελαντί (ή των μεμονωμένων μερών του, των επαφών).
5. Σπασμένο περίβλημα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί.
6. Προσκόλληση του αισθητήρα XX σε μία θέση, λόγω του οποίου δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αποκτήσει ορμή.
7. Κακή επαφή στο τσιπ αισθητήρα ρελαντί (σε εκείνα τα μοντέλα αυτοκινήτων όπου είναι).
8. Ένα σπασμένο (ξεφτισμένο) καλώδιο τροφοδοσίας μπαταρίας (ειδικότερα, εάν τα καλώδια μπαίνουν σε πλεξούδα, τότε ένα ή περισσότερα καλώδια ενδέχεται να σπάσουν και αυτό μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία τόσο του ρυθμιστή στροφών ρελαντί όσο και του αισθητήρα απόλυτης πίεσης, εάν είναι μηχανή).
9. Αυξημένη αντίσταση του αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, που οδηγεί στην έκδοση λανθασμένων πληροφοριών στο ECU.
10. Δυσλειτουργία του σερβο ελέγχου ταχύτητας ρελαντί (για παράδειγμα, μόλυνση του ενεργοποιητή, κακή επαφή του συνδετήρα κ.λπ.).
11. Προβλήματα με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Όπως δείχνει η πρακτική, τις περισσότερες φορές οι οδηγοί αντιμετωπίζουν είτε προβλήματα στο ρελαντί ρυθμιστή ταχύτητας, είτε σε κακή ηλεκτρική επαφή μαζί του ή σε άλλο τμήμα της καλωδίωσης.

Μέθοδοι και λύσεις επαλήθευσης

Φυσικά, η μέθοδος για την εξάλειψη των αιτιών της δυσλειτουργίας, για την οποία δημιουργήθηκε το σφάλμα P1505, πρέπει να επιλεγεί βάσει διαγνωστικών. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους κόμβους που αναφέρονται στην προηγούμενη ενότητα, "κουδουνίστε" το κύκλωμα από τον αισθητήρα στροφών ρελαντί στον υπολογιστή, να αναθεωρήσετε την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου, να ελέγξετε την απόδοση της ασφάλειας που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του ρελαντί ρυθμιστής ταχύτητας. Επιπλέον, για επισκευή, πρέπει να εκτελέσετε μία ή περισσότερες από τις προτεινόμενες ενέργειες:

Καθαρισμός του αισθητήρα

• Διαγνωστικά του IAC... Ο ευκολότερος τρόπος είναι να βρείτε έναν παρόμοιο αισθητήρα, να τον εγκαταστήσετε αντί για τον παλιό και να δείτε το αποτέλεσμα. Σημειώνεται ότι το συνηθισμένο πλύσιμο βοηθά συχνά, συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας ειδικών καθαριστικών - καρμπινιερών. Αφήστε τη συσκευή να στεγνώσει καλά μετά τον καθαρισμό. Είναι επίσης λογικό να χτυπήσετε την καλωδίωση (εάν το επιτρέπει το περίβλημα του αισθητήρα). Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έκπλυσης, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μια κατάσταση ώστε οι λεγόμενες κουρτίνες ρυθμιστή να ταλαντεύονται χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση.
• Αναθεώρηση καλωδίωσης ρυθμιστή XX... Η ζημιά στη μόνωση είναι μια πολύ συχνή αιτία προβλημάτων τόσο με τον ίδιο τον αισθητήρα όσο και με τη συμπεριφορά του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να χτυπήσετε τα καλώδια τροφοδοσίας και ελέγχου που πηγαίνουν από τον ελεγκτή στροφών ρελαντί στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Συνιστάται επίσης να μετρήσετε την τιμή της αντίστασης μόνωσης των καλωδίων (τελικά, ακόμη και αν το καλώδιο δεν είναι σπασμένο, τότε η κακή μόνωση μπορεί να προκαλέσει βλάβη). Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τα σημεία σύνδεσης καλωδίων (βιδωτές συνδέσεις, σημεία συγκόλλησης).
• Έλεγχος της υπόθεσης IAC... Σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης, σταθερής δόνησης, τακτικής οδήγησης σε κακούς δρόμους, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα), ενδέχεται να εμφανιστεί ρωγμή στο περίβλημα του αισθητήρα. Συχνά είναι πολύ μικρό και δύσκολο να βρεθεί οπτικά. Ωστόσο, μέσω αυτού ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα και αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να προκαλέσει την επιπλέουσα ταχύτητα του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της αδράνειας. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα της υπόθεσης. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να βρείτε μια παρόμοια συσκευή, να την εγκαταστήσετε στο μηχάνημα και να δείτε το αποτέλεσμα. Μπορείτε να καλύψετε το κενό με ένα στεγανωτικό. Εάν είναι απαραίτητο, θα είναι δυνατόν στο μέλλον να αντικατασταθεί η αναφερόμενη μονάδα με μια νέα.
• Αναθεώρηση chip σύνδεσης... Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σώμα του τσιπ είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, το οποίο ραγίζει με την πάροδο του χρόνου από τη θερμότητα και τους κραδασμούς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το μάνδαλο, χάρη στο οποίο παρέχονται οι επαφές ισχύος και σήματος. Εάν υπάρχει βλάβη με το τσιπ, τότε μπορείτε είτε να το αντικαταστήσετε με ένα νέο ή να χρησιμοποιήσετε κάτι σαν πλαστικούς δεσμούς, με τη βοήθεια του οποίου να παρέχετε αξιόπιστη ηλεκτρική επαφή απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του ηλεκτρικού κυκλώματος της ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα ελεγκτής.
• Δοκιμή ηλεκτρικής αντίστασης... Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο που έχει αλλάξει σε λειτουργία ωμόμετρου. Ας αναλύσουμε λοιπόν την κατάσταση χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του δημοφιλούς αυτοκινήτου Kia Rio. Η επίσημη τεκμηρίωση λέει ότι η αντίσταση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης επαφής πρέπει να είναι 10,5 ... 14 ohms και μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης επαφής - 10 ... 12,5 ohms. Με τη γήρανση του αισθητήρα και / ή τη φυσική του μόλυνση, η τιμή των υποδεικνυόμενων αντιστάσεων θα αυξηθεί. Και όσο μεγαλώνει, τόσο πιο λανθασμένες πληροφορίες μεταδίδει ο αισθητήρας στο ECU. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια νέα μονάδα και να την αντικαταστήσετε.
• Αναθεώρηση servo IAC... Επιπλέον, συνιστάται να αναθεωρήσετε και τα δύο σερβο, διασφαλίζοντας και τα δύο το κλείσιμο της βαλβίδας πεταλούδας και το άνοιγμα της (σφάλματα P1505 και P1507).
• Μερική αποτυχία του ECU... Πρόκειται για μια αρκετά σπάνια περίπτωση, αλλά εάν όλοι οι έλεγχοι που αναφέρονται παραπάνω δεν βοήθησαν, τότε είναι λογικό να ελέγξετε και την κανονική λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Εάν "δυσλειτουργεί", τότε μπορεί να δώσει πληροφορίες σχετικά με ανύπαρκτα σφάλματα. Συνήθως αυτός θα είναι ένας ολόκληρος κατάλογος σφαλμάτων, οπότε το P1505 και μόνο δεν θα το κάνει. Τα διαγνωστικά της ηλεκτρονικής μονάδας πραγματοποιούνται μόνο σε κέντρα σέρβις χρησιμοποιώντας ειδικό υλικό και λογισμικό.

Σε μια από τις απλούστερες περιπτώσεις, όταν εξαφανιστεί η ηλεκτρική επαφή στο αποσβεστήρα, αρκεί να τραβήξετε το βύσμα με την επαφή. Ωστόσο, αυτό δεν βοηθά πάντα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλώς ως ιδέα.

Είναι ενδιαφέρον ότι στις περισσότερες περιπτώσεις το σφάλμα P1505 δεν εμφανίζεται ένα, αλλά στην εταιρεία πολλών άλλων βλαβών με παρόμοιους κωδικούς. Τις περισσότερες φορές είναι P1506 και P1507 (βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα ενεργοποιητή πεταλούδας και κανένα σήμα στο σερβο κύκλωμα κλεισίματος πεταλούδας). Ωστόσο, είναι επίσης δυνατές και άλλες επιλογές.Λάβετε υπόψη ότι πολλοί αυτοκινητιστές που έχουν συναντήσει πολλές φορές τα προβλήματα που περιγράφονται σημειώνουν ότι οι αιτίες τους μπορεί να μην είναι καθόλου αισθητήρας αδράνειας.

Μετά την πραγματοποίηση επισκευών, καθαρίστε πάντα τα σφάλματα στη μνήμη ECU. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πληροφορίες εξαφανίζονται από μόνες τους, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Και αν αυτό δεν γίνει, τότε για κάποιο χρονικό διάστημα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να μην αλλάξει ακόμη και αν το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί. Μπορείτε να διαγράψετε τους κωδικούς DTC είτε μέσω προγραμματισμού είτε αφαιρώντας το τερματικό της μπαταρίας για λίγο.

συμπέρασμα

Ο κωδικός σφάλματος P1505 δεν είναι κρίσιμος, αλλά οδηγεί σε πολύ δυσάρεστες συνέπειες και συνθήκες οδήγησης. Επομένως, είναι ανεπιθύμητο να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με έναν ρυθμιστή στροφών ρελαντί που δεν λειτουργεί.

Οι κυμαινόμενες στροφές και η απώλεια δυναμικής απόδοσης όχι μόνο μειώνουν την οδηγική άνεση, αλλά μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε τροχαία ατυχήματα. Κατά συνέπεια, με την παραμικρή ευκαιρία, είναι απαραίτητο να εκτελεστούν οι κατάλληλες διαγνωστικές διαδικασίες για τον εντοπισμό των αιτίων της βλάβης και την εξάλειψη του χαμηλού επιπέδου σήματος σφάλματος στην περιέλιξη Νο. 1 του IAC.