7 λόγοι για τους οποίους ο εκκινητής γυρίζει κακώς

Γυρίζει ανεπαρκώς τη μίζα

Συχνότερα γυρίζει άσχημα τη μίζα λόγω χαμηλής φόρτισης μπαταρίας, κακής επαφής με το έδαφος, φθοράς των δακτυλίων στο σώμα του, βλάβης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, βραχυκυκλώματος των περιελίξεων στάτη ή ρότορα, φθορά της καμπύλης, χαλαρές βούρτσες στον συλλέκτη ή τη σημαντική φθορά τους .

Περιεχόμενο:

  • Πιθανοί λόγοι για τους οποίους η μίζα σφιχτά
  • Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα

Τα πρωτογενή μέτρα επισκευής μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς να αφαιρέσετε το συγκρότημα από το κάθισμά του, ωστόσο, εάν αυτό δεν βοηθήσει και η μίζα σφιχτεί, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να εκτελεστούν πρόσθετα διαγνωστικά με την αποσυναρμολόγηση, εστιάζοντας στις κύριες δυσλειτουργίες του.

Ποιός είναι ο λόγοςΤι να κάνω
Αδύναμη μπαταρίαΕλέγξτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, επαναφορτίστε εάν είναι απαραίτητο
Ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών της μπαταρίας, καθαρίστε τα από ακαθαρσίες και οξείδια και λιπάνετε με ειδικό γράσο.
Επαφές μπαταρίας, μίζας και γείωσηςΕλέγξτε τις επαφές στην ίδια την μπαταρία (ροπή σύσφιξης), καλώδιο γείωσης κινητήρα, σημεία σύνδεσης στη μίζα.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδαςΕλέγξτε τα πηνία ρελέ με ηλεκτρονικό πολύμετρο. Σε ένα ρελέ εργασίας, η τιμή αντίστασης μεταξύ κάθε περιέλιξης και γείωσης πρέπει να είναι 1 ... 3 Ohm και μεταξύ των επαφών ισχύος 3 ... 5 Ohm. Όταν οι περιελίξεις αποτύχουν, τα ρελέ συνήθως αλλάζονται.
Βούρτσες εκκίνησηςΕλέγξτε το επίπεδο της φθοράς τους. Εάν η φθορά είναι σημαντική, τότε απαιτείται αντικατάσταση των πινέλων.
Μπους εκκίνησηςΕπιθεωρήστε την κατάστασή τους, ιδίως την αντίδραση. Η επιτρεπόμενη αντίδραση είναι περίπου 0,5 mm. Σε περίπτωση υπέρβασης της αξίας του δωρεάν ταξιδιού, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται με νέους.
Περιελίξεις στάτορα και ρότορα (οπλισμός)Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να τα ελέγξετε για ανοιχτό κύκλωμα, καθώς και για την παρουσία βραχυκυκλώματος στη θήκη και βραχυκυκλώματος διακοπής. Οι περιελίξεις είτε προς τα πίσω είτε για αλλαγή της μίζας.
Μίζα BendixΕλέγξτε την κατάσταση του γραναζιού στροφής (ειδικά για παλιά αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με σημαντική απόσταση σε μίλια). Εάν έχει φθαρεί σημαντικά, πρέπει να αλλάξετε το στροφές σε νέο.
Λάδι μηχανήςΕλέγξτε την κατάσταση και τη ρευστότητα του λαδιού χρησιμοποιώντας το δείκτη. Εάν το καλοκαιρινό λάδι χύνεται στο στροφαλοθάλαμο και πυκνώνει, τότε πρέπει να σύρετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό κουτί και να αλλάξετε το λάδι εκεί για το χειμώνα.
Η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά (ισχύει για τα μηχανήματα καρμπυρατέρ)Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε το χρονισμό ανάφλεξης και, εάν είναι απαραίτητο, να ορίσετε τη σωστή τιμή του.
Ομάδα επαφών της κλειδαριάς ανάφλεξηςΕλέγξτε την κατάσταση και την ποιότητα της ομάδας επαφών και των συνδέσεων. Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τις επαφές ή αντικαταστήστε πλήρως την ομάδα επαφών.
Στροφαλοφόρος άξωνΕίναι καλύτερα να αναθέσετε διαγνωστικά και επισκευές σε πλοίαρχους σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, καθώς είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα και να ελέγξετε την κατάσταση των επενδύσεων.

Γιατί η μίζα γυρίζει άσχημα;

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα όταν η μίζα γυρίζει αργά τη μίζα πιστεύουν ότι η μπαταρία "φταίει" (σημαντική φθορά, ανεπαρκής φόρτιση), ειδικά εάν η κατάσταση εμφανίζεται σε αρνητική θερμοκρασία περιβάλλοντος. Στην πραγματικότητα, εκτός από την μπαταρία, υπάρχουν πολλοί ακόμη λόγοι για τους οποίους η μίζα περιστρέφει τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα για να τον ξεκινήσει.

  1. Μπαταρία συσσωρευτή... Σε κρύο καιρό, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται και δίνει χαμηλότερο ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μερικές φορές δεν είναι αρκετό για την κανονική λειτουργία της μίζας. Επίσης, οι λόγοι για τους οποίους η μπαταρία δεν γυρίζει καλά τη μίζα μπορεί να είναι κακές επαφές στους ακροδέκτες. Συγκεκριμένα, η κακή σύσφιξη στα μπουλόνια ή στους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι οξείδωση.
  2. Κακή επαφή με το έδαφος... Συχνά, η μπαταρία δεν γυρίζει άσχημα τη μίζα λόγω της αδύναμης επαφής στον αρνητικό ακροδέκτη του ρελέ έλξης. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται τόσο σε μια αδύναμη επαφή (η βάση είναι χαλαρή), όσο και η μόλυνση της ίδιας της επαφής (συχνά η οξείδωση της).
  3. Φόρεται ο αρχικός δακτύλιος... Η φυσική φθορά των δακτυλίων εκκίνησης συνήθως οδηγεί σε αξονικό παιχνίδι του άξονα της μίζας και σε αργή λειτουργία. Όταν ο άξονας γλιστρά ή "γλιστρά" μέσα στο περίβλημα της μίζας, η περιστροφή του άξονα γίνεται δύσκολη. Κατά συνέπεια, η ταχύτητα εκκίνησης του σφόνδυλου του κινητήρα μειώνεται και απαιτείται επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία για να την περιστρέψετε.
  4. Φθορά Bendix... Αυτός δεν είναι ένας πολύ συνηθισμένος λόγος που η μίζα δεν γυρίζει καλά όταν φορτίζεται η μπαταρία και βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα με σημαντική απόσταση σε μίλια, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των οποίων ο κινητήρας ξεκινά και σβήνει συχνά, μειώνοντας έτσι τον πόρο της μίζας. Ο λόγος έγκειται στη φθορά της σφήνας της κάμψης - μείωση της διαμέτρου των κυλίνδρων εργασίας στο κλουβί, παρουσία επίπεδων επιφανειών στη μία πλευρά του κυλίνδρου, λείανση των επιφανειών εργασίας. Εξαιτίας αυτού, η ολίσθηση εμφανίζεται τη στιγμή που η ροπή μεταδίδεται από τον άξονα της μίζας στον κινητήρα του αυτοκινήτου.
  5. Κακή επαφή στο τύλιγμα του στάτορα της μίζας... Όταν η μίζα ξεκινά από την μπαταρία, ένα σημαντικό ρεύμα διέρχεται από την επαφή, επομένως, εάν η επαφή είναι σε κακή τεχνική κατάσταση, θα θερμανθεί και με την πάροδο του χρόνου μπορεί να πέσει εντελώς (συνήθως συγκολλάται).
  6. Βραχυκύκλωμα στο τύλιγμα του στάτορα ή του ρότορα (οπλισμός) της μίζας... Συγκεκριμένα, ένα βραχυκύκλωμα μπορεί να είναι δύο τύπων - στη γείωση ή στη θήκη και στη διακοπή. Τις περισσότερες φορές, υπάρχει διακοπή διακοπής της περιέλιξης οπλισμού. Μπορείτε να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια ειδική βάση, η οποία είναι συνήθως διαθέσιμη σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων.
  7. Βούρτσες εκκίνησης... Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι η χαλαρή πρόσφυση της επιφάνειας των πινέλων στην επιφάνεια του συλλέκτη. Με τη σειρά του, αυτό μπορεί να οφείλεται σε δύο λόγους. Το πρώτο είναι σημαντικό φθορά πινέλων ή τη μηχανική τους ζημιά. Το δεύτερο είναι θέση αντιστάθμισης λόγω φθοράς των δακτυλίων, ζημιά στον δακτύλιο συγκράτησης.
  8. Μερική αστοχία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας... Η λειτουργία του είναι να φέρει και να επιστρέψει στην αρχική θέση του γραναζιού κάμψης. Συνεπώς, εάν το ρελέ συσπειρωτήρα είναι ελαττωματικό, τότε θα αφιερώσει περισσότερο χρόνο για να φέρει το γρανάζι κάμψης και να ξεκινήσει η μίζα.
  9. Χρησιμοποιώντας ένα πολύ ιξώδες λάδι... Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μπαταρία δεν γυρίζει καλά τη μίζα λόγω του γεγονότος ότι στον κινητήρα χρησιμοποιείται πολύ παχύ λάδι. Η άντληση της κατεψυγμένης λιπαράς μάζας απαιτεί λίγο χρόνο και πολύ ενέργεια από την μπαταρία.
  10. Κλείδωμα ανάφλεξης... Συχνά προκύπτουν προβλήματα από παραβίαση της μόνωσης της καλωδίωσης. Επιπλέον, η ομάδα επαφών της κλειδαριάς μπορεί να αρχίσει να θερμαίνεται με την πάροδο του χρόνου λόγω της μείωσης στην περιοχή επαφής και, ως αποτέλεσμα, λιγότερο ρεύμα από το απαραίτητο μπορεί να φτάσει στη μίζα.
  11. Στροφαλοφόρος άξων... Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο λόγος που η μίζα γυρίζει άσχημα είναι το «σφάλμα» του στροφαλοφόρου άξονα και / ή των στοιχείων της ομάδας εμβόλων. Για παράδειγμα, σημάδια κατάσχεσης στις επενδύσεις. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας εκκίνησης χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για την εκκίνηση του κινητήρα.

Πολλοί αυτοκινητιστές δεν πραγματοποιούν διαγνωστικά πλήρως και βιάζονται να αγοράσουν μια νέα μπαταρία ή μίζα, και αυτό συχνά δεν τους βοηθά. Επομένως, για να μην σπαταλήσουμε χρήματα, είναι λογικό να καταλάβουμε γιατί ο εκκινητής γυρίζει αργά όταν φορτίζεται η μπαταρία και να λάβει τα κατάλληλα μέτρα επισκευής.

Τι να κάνετε εάν η μίζα δεν γυρίσει καλά

Όταν η μίζα δεν γυρίσει καλά, είναι απαραίτητο να εκτελεστούν διαγνωστικά και επισκευαστικά μέτρα. Αξίζει πάντα να ξεκινήσετε με την μπαταρία και να ελέγξετε την ποιότητα της επαφής και μόνο τότε να αποσυναρμολογήσετε και ενδεχομένως να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα και να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά.

  • Ελέγξτε τη φόρτιση της μπαταρίας... Δεν έχει σημασία το κιβώτιο ταχυτήτων γυρίζει άσχημα ή η συνηθισμένη μπαταρία πρέπει να φορτιστεί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη χειμερινή περίοδο, όταν τη νύχτα έξω από τη θερμοκρασία του αέρα πέφτει κάτω από το μηδέν Κελσίου. Αντίστοιχα, εάν η μπαταρία (ακόμα και αν είναι καινούργια) έχει αποφορτιστεί τουλάχιστον 15%, τότε συνιστάται η φόρτιση με φορτιστή. Εάν η μπαταρία είναι παλιά και / ή έχει εξαντλήσει τον πόρο της, είναι καλύτερα να την αντικαταστήσετε με μια καινούργια.
  • - ** Βεβαιωθείτε ότι οι ακροδέκτες της μπαταρίας και η τροφοδοσία της μίζας είναι σωστά συνδεδεμένοι... Εάν υπάρχουν εστίες οξείδωσης (σκουριά) στους ακροδέκτες της μπαταρίας, τότε αυτό είναι σίγουρα ένα πρόβλημα. Επίσης, φροντίστε να σφίξετε με ασφάλεια το σφιγκτήρα του ηλεκτροδίου. Δώστε προσοχή στην επαφή του ίδιου του εκκινητή. Είναι λογικό να ελέγξετε το "έδαφος πλεξίδα" που συνδέεται απευθείας με το σώμα του κινητήρα και το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Εάν οι επαφές είναι κακής ποιότητας, τότε πρέπει να καθαριστούν και να σφίξουν.

Δεν βοήθησαν οι αναφερόμενες προτάσεις; Στη συνέχεια, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα για να ελέγξετε και να ελέγξετε τα κύρια στοιχεία του. Μια εξαίρεση μπορεί να είναι ότι εάν ο νέος εκκινητής δεν γυρίσει καλά, τότε εάν δεν βρίσκεται στην μπαταρία και τις επαφές, τότε πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο στον κινητήρα. Ο έλεγχος εκκίνησης πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

  • Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας... Πρέπει να χτυπήσετε και τις δύο περιελίξεις χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή. Η αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων και του "εδάφους" μετριέται σε ζεύγη. Σε ένα ρελέ εργασίας, θα είναι περίπου 1 ... 3 Ohm. Η αντίσταση μεταξύ των επαφών τροφοδοσίας πρέπει να είναι περίπου 3 ... 5 ohms. Εάν οι υποδεικνυόμενες τιμές τείνουν στο μηδέν, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα. Τα περισσότερα σύγχρονα ρελέ συστολέα κατασκευάζονται σε μη διαχωρίσιμη μορφή, επομένως, όταν μια μονάδα αποτύχει, αλλάζει απλώς.
  • Βούρτσες... Φθάνουν φυσικά, αλλά μπορεί να χαλαρώσουν λόγω της μετατόπισης του συγκροτήματος βουρτσών σε σχέση με τον μεταγωγέα. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί οπτικά η κατάσταση καθεμιάς από τις βούρτσες. Η ελαφριά φθορά είναι αποδεκτή, αλλά δεν πρέπει να είναι κρίσιμη. Επιπλέον, η φθορά πρέπει να γίνεται μόνο στο επίπεδο επαφής με τον συλλέκτη · δεν επιτρέπεται ζημιά στην υπόλοιπη βούρτσα. Συνήθως, οι βούρτσες βιδώνονται ή συγκολλούνται στο συγκρότημα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αντίστοιχη επαφή, εάν είναι απαραίτητο να την βελτιώσετε. Εάν τα πινέλα είναι φθαρμένα, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.
  • Θάμνοι... Με την πάροδο του χρόνου, φθείρονται και αρχίζουν να παίζουν. Η επιτρεπόμενη τιμή της αντίδρασης είναι περίπου 0,5 mm · εάν ξεπεραστεί, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιους. Η λανθασμένη ευθυγράμμιση των δακτυλίων μπορεί να οδηγήσει σε δύσκολη περιστροφή του ρότορα εκκίνησης, καθώς και στο γεγονός ότι σε ορισμένες θέσεις οι βούρτσες δεν θα ταιριάζουν άνετα στην πολλαπλή.
  • Κλειδώστε τη ροδέλα μπροστά από το συγκρότημα βουρτσών... Κατά την ανάλυση, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ένα πώμα στην άγκυρα, επειδή συχνά απλώς πετά μακριά. Εμφανίζεται μια διαμήκης απογείωση κατά μήκος του άξονα. Η αλλαγή θα κάνει τις βούρτσες να κρέμονται, ειδικά αν έχουν φθαρεί σημαντικά.
  • Περιτύλιξη στάτορα και / ή ρότορα... Μπορεί να έχουν βραχυκύκλωμα διακοπής ή βραχυκύκλωμα "στη γείωση". Μια άλλη επιλογή είναι να διακόψετε την επαφή των περιελίξεων. Οι περιελίξεις οπλισμού πρέπει να ελεγχθούν για ανοιχτό και βραχυκύκλωμα. Επίσης, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να ελέγξετε την περιέλιξη του στάτορα. Για τα διαφορετικά μοντέλα του, η αντίστοιχη τιμή θα διαφέρει, ωστόσο, κατά μέσο όρο, η αντίσταση περιέλιξης βρίσκεται στην περιοχή των 10 kOhm. Εάν η αντίστοιχη τιμή είναι μικρότερη, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα με την περιέλιξη, συμπεριλαμβανομένου βραχυκυκλώματος διακοπής. Αυτό μειώνει άμεσα την ηλεκτροκινητική δύναμη και, κατά συνέπεια, σε μια κατάσταση όπου η μίζα γυρίζει άσχημα, τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό.
  • Μίζα Bendix... Ελέγχεται η γενική κατάσταση του ελεύθερου τροχού. Αξίζει να εκτιμήσετε οπτικά τα γρανάζια. Σε περίπτωση μη κρίσιμης φθοράς, μπορεί να προέλθουν μεταλλικοί ήχοι. Αυτό υποδηλώνει ότι η καμπύλη προσπαθεί να πιάσει το σφόνδυλο, αλλά συχνά δεν πετυχαίνει στην πρώτη δοκιμή, επομένως, γυρίζει τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν ξεκινήσει ο κινητήρας.Μερικοί αυτοκινητιστές αλλάζουν μεμονωμένα μέρη του στροφέα για καινούργια (για παράδειγμα, κυλίνδρους), ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ευκολότερο και φθηνότερο (στο τέλος) να αντικατασταθεί η καθορισμένη μονάδα με μια νέα, αντί να την επισκευάσετε.

Εάν είστε βέβαιοι ότι η μίζα λειτουργεί σωστά, τότε δώστε προσοχή στον κινητήρα.

Λάδι μηχανής... Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δυσκολεύονται να εντοπίσουν το ιξώδες του λαδιού και τη διάρκεια ζωής του. Έτσι, αν γίνει παχύ, τότε για να περιστρέψετε τον άξονα του κινητήρα, ο εκκινητής πρέπει να καταβάλει επιπλέον προσπάθειες. Γι 'αυτό μπορεί να περιστραφεί σφιχτά "κρύο" το χειμώνα Για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, που χρησιμοποιείται το χειμώνα (με ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας, για παράδειγμα, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Παρόμοια συλλογιστική ισχύει επίσης εάν το λάδι κινητήρα χρησιμοποιείται πολύ περισσότερο από το καθορισμένο χιλιόμετρο χωρίς πλήρη αντικατάσταση.

Στροφαλοφόρος άξων... Εάν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία της ομάδας εμβόλων, τότε μπορούν να παρατηρηθούν από ορισμένες άλλες αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερα να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις για διαγνωστικά, καθώς ένας ανεξάρτητος έλεγχος σε αυτήν την περίπτωση είναι σχεδόν αδύνατος λόγω του γεγονότος ότι θα χρειαστείτε πρόσθετο εξοπλισμό. Συμπεριλαμβανομένου, ίσως χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα για να εκτελέσετε διαγνωστικά.

Αποτέλεσμα

Εάν η μίζα δεν περιστρέφεται καλά και ακόμη περισσότερο σε κρύα, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας, την ποιότητα των επαφών της, τους ακροδέκτες, την κατάσταση των καλωδίων μεταξύ της μίζας, της μπαταρίας, ο διακόπτης ανάφλεξης, προσέξτε ιδιαίτερα τη "γείωση". Όταν όλα ταιριάζουν με τα αναφερόμενα στοιχεία, τότε είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο και να εκτελέσετε λεπτομερή διαγνωστικά. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ρελέ συστολέα, το συγκρότημα βουρτσών, τις περιελίξεις στάτορα και ρότορα, την κατάσταση των δακτυλίων, την ποιότητα των επαφών στις περιελίξεις. Και φυσικά, χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα χαμηλού ιξώδους το χειμώνα!

Πρόσφατες δημοσιεύσεις