Πώς να ελέγξετε τη λαβή ενός αυτοκινήτου. Έλεγχος λειτουργίας του δίσκου και του καλαθιού συμπλέκτη

Υπάρχουν απλές μέθοδοι πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη, επιτρέποντάς σας να προσδιορίσετε με ακρίβεια σε ποια κατάσταση είναι και αν είναι καιρός να πραγματοποιήσετε τις κατάλληλες επισκευές. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το δίσκο του καλαθιού και του συμπλέκτη.

Περιεχόμενο:

Πότε να ελέγξετε
Απλοί έλεγχοι στο γκαράζ
Πώς να ελέγξετε το δίσκο συμπλέκτη
Έλεγχος του καλαθιού συμπλέκτη
Έλεγχος του εδράνου απελευθέρωσης
Πώς να ελέγξετε τη διαδρομή του πεντάλ
Έλεγχος των κυλίνδρων συμπλέκτη
Έλεγχος συμπλέκτη DSG
Πώς να ελέγξετε με λογισμικό
Αν θα επισκευάσει τον συμπλέκτη

Σημάδια ελαττωματικού συμπλέκτη

Ο συμπλέκτης σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο εξαντλείται με την πάροδο του χρόνου και αρχίζει να λειτουργεί με υποβαθμισμένη απόδοση. Έτσι, το σύστημα συμπλέκτη πρέπει επιπλέον να διαγνωστεί όταν εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:

Σε μηχανήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης είναι «επαρκής» όταν το αντίστοιχο πεντάλ βρίσκεται στην κορυφή. Και όσο υψηλότερο, τόσο πιο φθαρμένο το συμπλέκτη. Συγκεκριμένα, είναι εύκολο να ελέγξετε πότε το μηχάνημα κινείται από ένα μέρος.
Μείωση δυναμικής απόδοσης. Όταν οι δίσκοι του συμπλέκτη γλιστρούν μεταξύ τους, η ισχύς από τον κινητήρα δεν μεταδίδεται πλήρως στο κιβώτιο ταχυτήτων και στους τροχούς. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε συχνά να ακούσετε τη δυσάρεστη μυρωδιά καμένου καουτσούκ που προέρχεται από το δίσκο του συμπλέκτη.
Μειωμένη δυναμική κατά τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου. Εδώ η κατάσταση είναι παρόμοια με την προηγούμενη, όταν ο δίσκος μπορεί να γυρίσει και να μην μεταφέρει ενέργεια στους τροχούς.
Το όχημα τραντάζει όταν κινείται από ακινησία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο οδηγός δίσκος έχει κατεστραμμένο επίπεδο, δηλαδή είναι στρεβλωμένος. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω υπερθέρμανσης. Και η υπερθέρμανση προκαλείται από μια σημαντική δύναμη στα στοιχεία συμπλέκτη του αυτοκινήτου.
Ο συμπλέκτης «οδηγεί». Αυτή η κατάσταση είναι το αντίθετο της ολίσθησης, δηλαδή όταν οι δίσκοι οδήγησης και κίνησης δεν διαχωρίζονται εντελώς όταν πιέζεται το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό εκφράζεται στη δυσκολία αλλαγής γραναζιών στο σημείο που μερικά (και ακόμη και όλα) τα γρανάζια είναι απλώς αδύνατο να συμπεριληφθούν. Επίσης, κατά τη διαδικασία αλλαγής, συνήθως εμφανίζονται δυσάρεστοι ήχοι.

Ο συμπλέκτης φθείρεται όχι μόνο για φυσικούς λόγους, αλλά και αν το μηχάνημα έχει χρησιμοποιηθεί σωστά. Μην υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο, ρυμουλκά πολύ βαριά ρυμουλκούμενα, ειδικά όταν οδηγείτε ανηφορικά, μην ξεκινάτε με ολίσθηση. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο συμπλέκτης λειτουργεί σε κρίσιμη λειτουργία, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μερική ή πλήρη βλάβη.

Εάν αναγνωριστεί τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημάδια, είναι λογικό να γίνει δοκιμή πρόσφυσης. Η οδήγηση με ελαττωματικό συμπλέκτη όχι μόνο προκαλεί ενόχληση κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, αλλά επιδεινώνει την κατάστασή του, η οποία αντικατοπτρίζεται σε ακριβές επισκευές.

Πώς να ελέγξετε τη λαβή ενός αυτοκινήτου

Για μια λεπτομερή διάγνωση των στοιχείων του συστήματος συμπλέκτη, απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός και συχνά απαιτείται αποσυναρμολόγηση τους. Ωστόσο, προτού προχωρήσετε σε αυτές τις πολύπλοκες διαδικασίες, μπορείτε απλά και αποτελεσματικά να ελέγξετε τον συμπλέκτη και να βεβαιωθείτε ότι είναι εκτός λειτουργίας ή όχι χωρίς να αφαιρέσετε το κουτί. Για αυτό υπάρχει τέσσερις εύκολους τρόπους.

Έλεγχος ταχύτητας 4

Για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια απλή μέθοδος με την οποία μπορείτε να επαληθεύσετε ότι ο συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μερικώς σπασμένος. Οι μετρήσεις του τυπικού ταχύμετρου και του ταχύμετρου του αυτοκινήτου που βρίσκονται στο ταμπλό είναι αρκετές.

Πριν από τον έλεγχο, είναι απαραίτητο να βρείτε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου με λεία επιφάνεια, μήκους περίπου ενός χιλιομέτρου. Θα πρέπει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο κατά μήκος του. Ο αλγόριθμος για τον έλεγχο αν ο συμπλέκτης ολισθαίνει έχει ως εξής:

Επιταχύνετε με αυτοκίνητο στην τέταρτη ταχύτητα και ταχύτητα περίπου 60 km / h.
μετά από αυτό, σταματήστε την επιτάχυνση, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού και αφήστε το αυτοκίνητο να επιβραδυνθεί.
όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να "πνίγει", ή με ταχύτητα περίπου 40 km / h, δώστε το αέριο απότομα.
τη στιγμή της επιτάχυνσης, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τις μετρήσεις του ταχύμετρου και του ταχύμετρου.

Πότε καλός συμπλέκτης Τα βέλη των δύο δεικνυόμενων συσκευών θα κινούνται συγχρόνως προς τα δεξιά. Δηλαδή, με αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, η ταχύτητα του αυτοκινήτου θα αυξηθεί επίσης, η αδράνεια θα είναι ελάχιστη και οφείλεται μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα (ισχύς και βάρος του αυτοκινήτου).

Εάν ο συμπλέκτης δίσκων φθαρεί σημαντικά, τότε τη στιγμή που πατάτε το πεντάλ γκαζιού, θα υπάρξει απότομη αύξηση της ταχύτητας και της ισχύος του κινητήρα, η οποία, ωστόσο, δεν θα μεταδοθεί στους τροχούς. Αυτό σημαίνει ότι η ταχύτητα θα αυξηθεί πολύ αργά. Αυτό θα εκφραστεί στο γεγονός ότι τα βέλη του ταχύμετρου και του ταχύμετρου μετακινηθείτε προς τα δεξιά εκτός συγχρονισμού... Επιπλέον, τη στιγμή της απότομης αύξησης της ταχύτητας του κινητήρα από αυτό θα ακουστεί το σφύριγμα.

Έλεγχος στο χειρόφρενο

Η παρουσιαζόμενη μέθοδος δοκιμής μπορεί να εκτελεστεί μόνο εάν το χειρόφρενο (σωστή στάθμευση) έχει ρυθμιστεί σωστά. Πρέπει να είναι καλά συντονισμένο και σταθερά στη θέση του στους πίσω τροχούς. Ο αλγόριθμος για τον έλεγχο της κατάστασης του συμπλέκτη θα έχει ως εξής:

βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
Ξεκίνα τη μηχανή;
πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη και ενεργοποιήστε την τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα.
προσπαθήστε να απομακρυνθείτε, δηλαδή, πατήστε το πεντάλ γκαζιού και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Εάν την ίδια στιγμή ο κινητήρας τραβάει και σταματάει, τότε όλα είναι εντάξει με τον συμπλέκτη. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε υπάρχει φθορά στους δίσκους του συμπλέκτη. Δεν είναι δυνατή η επαναφορά των δίσκων και απαιτείται προσαρμογή της θέσης τους ή πλήρης αντικατάσταση ολόκληρου του σετ.

Εξωτερικά σημάδια

Η λειτουργικότητα του συμπλέκτη μπορεί επίσης να εκτιμηθεί έμμεσα όταν το αυτοκίνητο κινείται, ιδίως, σε ανηφόρα ή υπό φορτίο. Εάν ο συμπλέκτης γλιστρήσει, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα την εμφάνιση μιας καμένης μυρωδιάς στην καμπίναπου θα προέλθει από το καλάθι συμπλέκτη. Ένα άλλο έμμεσο σημάδι είναι απώλεια δυναμικής απόδοσης αυτοκίνητα όταν επιταχύνετε ή / και όταν οδηγείτε ανηφορικά.

Συμπλέκτης "καλώδια"

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η έκφραση "οδηγεί" σημαίνει ότι οι δίσκοι συμπλέκτη δεν διαχωρίζονται πλήρως όταν πιέζετε το πεντάλ. Κατά κανόνα, αυτό συνοδεύεται από προβλήματα κατά την ενεργοποίηση / αλλαγή γραναζιών σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Παράλληλα, ακούγονται δυσάρεστοι ήχοι τριβής και λείανσης από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο έλεγχος ζεύξης σε αυτήν την περίπτωση θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

εκκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον σε αδράνεια.
Πιέστε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη.
εμπλέξτε την πρώτη ταχύτητα.

Εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εγκαθίσταται εύκολα στο κατάλληλο κάθισμα, η διαδικασία δεν απαιτεί πολλή προσπάθεια και δεν συνοδεύεται από θόρυβο λείανσης, πράγμα που σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν "οδηγεί". Διαφορετικά, υπάρχει μια κατάσταση όπου ο δίσκος δεν αποσυνδέεται από το σφόνδυλο, γεγονός που οδηγεί στα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. Λάβετε υπόψη ότι μια τέτοια βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη βλάβη όχι μόνο του συμπλέκτη, αλλά και σε δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Η περιγραφόμενη βλάβη μπορεί να εξαλειφθεί με εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος ή με ρύθμιση του πεντάλ του συμπλέκτη.

Πώς να ελέγξετε το δίσκο συμπλέκτη

Προτού ελέγξετε άμεσα την κατάσταση του δίσκου συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να παραμείνετε εν συντομία στον πόρο του. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ο συμπλέκτης φοράει περισσότερο στην αστική οδήγηση, λόγω συχνών αλλαγών, στάσεων και εκκινήσεων.Σε αυτήν την περίπτωση, η μέση τιμή των χιλιομέτρων είναι περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα... Περίπου σε αυτήν την εκτέλεση, είναι λογικό να ελέγξετε την κατάσταση του δίσκου συμπλέκτη, ακόμα κι αν δεν φαίνεται να προκαλεί προβλήματα.

Η φθορά του δίσκου συμπλέκτη καθορίζεται από το πάχος της επένδυσης τριβής σε αυτό. Η τιμή του προσδιορίζεται εύκολα με την κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη. Ωστόσο, προτού το κάνετε αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε σωστά το ίδιο το πεντάλ. Λάβετε υπόψη ότι αυτή η τιμή είναι διαφορετική για διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, επομένως οι ακριβείς πληροφορίες μπορούν να βρεθούν στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πεντάλ συμπλέκτη στη θέση λειτουργίας (ελεύθερη) είναι περίπου ένα έως δύο εκατοστά πάνω από το πεντάλ φρένου (ελεύθερο).

Ο αλγόριθμος για τον έλεγχο της φθοράς του δίσκου συμπλέκτη έχει ως εξής:

τοποθετήστε το μηχάνημα σε επίπεδη επιφάνεια.
αφαιρέστε το χειρόφρενο, ρυθμίστε το σε ουδέτερη θέση και ξεκινήστε τον κινητήρα.
πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη εντελώς και ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα.
απελευθερώνοντας το πεντάλ του συμπλέκτη, ξεκινήστε να οδηγείτε το αυτοκίνητο, χωρίς να αφήνετε τον κινητήρα να σταματήσει (εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να προσθέσετε λίγο αέριο).
Κατά τη διαδικασία εκκίνησης της κίνησης, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε σε ποια θέση του πεντάλ συμπλέκτη ξεκινά η κίνηση του αυτοκινήτου.
σε περίπτωση που αρχίσουν οι δονήσεις στο περίβλημα, η εργασία πρέπει να διακοπεί.

Με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

Εάν η κίνηση ξεκίνησε όταν το πεντάλ συμπλέκτη ήταν πατημένο έως και 30% εγκεφαλικό επεισόδιο από το κάτω μέροςτότε ο δίσκος και τα τακάκια τριβής είναι σε άριστη κατάσταση. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά την εγκατάσταση ενός νέου δίσκου ή ολόκληρου του καλαθιού συμπλέκτη.
Εάν το μηχάνημα αρχίσει να κινείται περίπου στη μέση της διαδρομής του πεντάλ - αυτό σημαίνει ότι ο δίσκος συμπλέκτη φοριέται περίπου 40 ... 50%... Μπορείτε ακόμα να χρησιμοποιήσετε τον συμπλέκτη, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Ωστόσο, μετά από λίγο, συνιστάται να επαναλάβετε τη δοκιμή, ώστε να μην φέρετε το δίσκο σε σημαντική φθορά.
Εάν ο συμπλέκτης "πιάσει" μόνο στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ ή δεν κατανοεί καθόλου - αυτό σημαίνει σημαντικό (ή πλήρες) φθορά δίσκου... Κατά συνέπεια, πρέπει να αντικατασταθεί. Σε ιδιαίτερα «παραμελημένες» περιπτώσεις, μπορεί να εμφανιστεί η μυρωδιά των καμένων συμπλεκτών.

Και φυσικά, η δόνηση του αυτοκινήτου τη στιγμή της έναρξης από ακινησία, καθώς και ολίσθηση του συμπλέκτη κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου ανηφορικά, τη στιγμή της παροχής αερίου, όταν ρυμουλκώνει ένα ρυμουλκούμενο, μαρτυρεί την κρίσιμη φθορά του δίσκος.

Πώς να ελέγξετε το καλάθι συμπλέκτη

Το καλάθι συμπλέκτη περιλαμβάνει τα ακόλουθα δομικά μέρη: πλάκα πίεσης, ελατήριο διαφράγματος και περίβλημα. Τα σημάδια βλάβης του καλαθιού είναι ίδια με τη φθορά του δίσκου συμπλέκτη. Δηλαδή, το αυτοκίνητο χάνει ορμή, ο συμπλέκτης αρχίζει να γλιστράει, τα γρανάζια δεν έχουν καλή κίνηση, το αυτοκίνητο τσακίζει στην αρχή. Συχνά, εάν το καλάθι είναι κατεστραμμένο, οι μεταδόσεις σταματούν εντελώς να ενεργοποιούνται. Με απλούς χειρισμούς με το μηχάνημα, δεν θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί με ακρίβεια τι φταίει το καλάθι · είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε με επακόλουθα διαγνωστικά.

Η πιο κοινή θραύση του καλαθιού συμπλέκτη είναι η φθορά των λεγόμενων πετάλων πάνω του. Χάνουν τις ανοιξιάτικες ιδιότητές τους, δηλαδή, βυθίζονται λίγο, εξαιτίας του οποίου υποφέρει ολόκληρος ο συμπλέκτης, καθώς μειώνεται η δύναμη του δίσκου. Κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης, πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα πράγματα:

Μηχανική κατάσταση και χρώμα των πετάλων. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όλοι θα πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, κανένα από αυτά δεν πρέπει να είναι λυγισμένο ή στραμμένο προς τα έξω. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι της έναρξης αποτυχίας του καλαθιού.
Όσο για το χρώμα των πετάλων, όταν υπερθερμαίνεται, ενδέχεται να εμφανίζονται σκούρα μπλε κηλίδες στο μέταλλο τους. Συχνά εμφανίζονται λόγω ελαττωματικού ρουλεμάν απελευθέρωσης, οπότε ταυτόχρονα έχει νόημα να ελέγξετε την κατάστασή του.
Τα πέταλα έχουν συχνά αυλάκια από το ρουλεμάν απελευθέρωσης.Πιστεύεται ότι εάν αυτά τα αυλάκια είναι ομοιόμορφα σε απόσταση και το βάθος τους δεν υπερβαίνει το ένα τρίτο του ύψους του πετάλου, τότε αυτό επιτρέπεται, αν και υποδηλώνει ότι το καλάθι θα αντικατασταθεί σύντομα. Εάν οι αντίστοιχες αυλακώσεις σε διαφορετικά πέταλα έχουν διαφορετικά βάθη, τότε ένα τέτοιο καλάθι πρέπει σαφώς να αντικατασταθεί, καθώς δεν παρέχει κανονική πίεση.
Εάν τα σημεία από υπερθέρμανση και το λεγόμενο στίλβωση εντοπίζονται ακανόνιστα, τότε αυτό δείχνει υπερθέρμανση του καλαθιού. Ένα τέτοιο ανταλλακτικό πιθανότατα έχει ήδη χάσει ορισμένες από τις λειτουργικές του ιδιότητες, οπότε είναι λογικό να σκεφτούμε να το αντικαταστήσουμε. Εάν οι κηλίδες εντοπίζονται συστηματικά, αυτό σημαίνει απλώς την κανονική φθορά του καλαθιού.
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή άλλες μηχανικές ζημιές στα πέταλα. Επιτρέπεται ελαφριά μηχανική φθορά των πετάλων, η αξία των οποίων δεν υπερβαίνει τα 0,3 mm.
Είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η κατάσταση της πλάκας πίεσης καλαθιού. Εάν έχει φθαρεί σημαντικά, είναι καλύτερα να αλλάξετε το καλάθι. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με ένα χάρακα (ή οποιοδήποτε παρόμοιο κομμάτι με επίπεδη επιφάνεια) εγκατεστημένο στην άκρη. Έτσι μπορείτε να ελέγξετε εάν ο δίσκος δίσκου βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο, αν είναι στρεβλωμένος ή στραμμένος. Εάν η καμπυλότητα στο επίπεδο του δίσκου υπερβαίνει τα 0,08 mm, τότε ο δίσκος (καλάθι) πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Με ένα μανόμετρο για τη μέτρηση των λακκουβών, μπορεί να μετρηθεί η φθορά του δίσκου κίνησης. Για αυτό, η ράβδος μέτρησης πρέπει να τοποθετηθεί στην επιφάνεια του δίσκου. Κατά την περιστροφή, η απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm. Διαφορετικά, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν το καλάθι έχει φθαρεί σημαντικά, είναι λογικό να ελέγχετε και άλλα στοιχεία του συστήματος συμπλέκτη, ιδίως το ρουλεμάν απελευθέρωσης και ειδικά τον οδηγημένο δίσκο. Συνήθως, επίσης φθείρεται και συνιστάται να τα αλλάζετε σε ζευγάρια. Αυτό θα κοστίσει περισσότερο, αλλά θα εξασφαλίσει σωστή μακροπρόθεσμη απόδοση συμπλέκτη στο μέλλον.

Έλεγχος του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη λειτουργεί μόνο όταν το αντίστοιχο πεντάλ είναι πατημένο (κάτω). Σε αυτήν τη θέση, το ρουλεμάν κινείται ελαφρώς προς τα πίσω και τραβά μαζί του το δίσκο συμπλέκτη. Έτσι, μεταδίδει ροπή.

Λάβετε υπόψη ότι το ρουλεμάν υπόκειται σε σημαντικά φορτία στη θέση λειτουργίας μην κρατάτε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη για μεγάλο χρονικό διάστημα... Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αποτυχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Ένα από τα σαφή και κοινά σημάδια αστοχίας εδράνου απελευθέρωσης είναι η εμφάνιση ξένος θόρυβος στην περιοχή εγκατάστασής του κατά τη στιγμή που πατημένο το πεντάλ συμπλέκτη... Αυτό μπορεί να υποδηλώνει τη μερική αποτυχία του. Εξαίρεση μπορεί να είναι τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα στην κρύα περίοδο. Αυτό το αποτέλεσμα εξηγείται από τους διαφορετικούς συντελεστές διαστολής των χαλύβων από τους οποίους κατασκευάζεται το ίδιο το έδρανο και το χιτώνιο στο οποίο είναι τοποθετημένο. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, ο αντίστοιχος ήχος εξαφανίζεται εάν το ρουλεμάν είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

Ένα άλλο έμμεσο σύμπτωμα (οι βλάβες που αναφέρονται παρακάτω μπορούν να προκληθούν από άλλους λόγους) είναι το πρόβλημα της αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, μπορεί να είναι διαφορετικής φύσης. Για παράδειγμα, τα γρανάζια δεν έχουν καλή σχέση (πρέπει να κάνετε πολλή προσπάθεια), κατά την εκκίνηση και ακόμη και την κίνηση, το αυτοκίνητο μπορεί να στρίβεται και ο συμπλέκτης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά του εδράνου απελευθέρωσης, αλλά μετά την αφαίρεση του κουτιού.

Έλεγχος δωρεάν παιχνιδιού πεντάλ

Το πεντάλ συμπλέκτη σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχει πάντα ένα ορισμένο ποσό δωρεάν ταξιδιού. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου ή υπό την επίδραση εξωτερικών παραγόντων, η αντίστοιχη τιμή μπορεί να αυξηθεί. Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε τι είδους ελεύθερη τιμή τροχού έχει αυτή τη στιγμή το μηχάνημα.Και αν υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια, είναι απαραίτητο να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα επισκευής. Για παράδειγμα, στο VAZ- "κλασικά" η πλήρης διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη είναι περίπου 140 mm, εκ των οποίων 30 ... 35 mm είναι ελεύθερη διαδρομή.

Για να μετρήσετε την αξία του ταξιδιού χωρίς πετάλι, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα χάρακα ή μεζούρα. Συγκεκριμένα, ένα πλήρως πεπιεσμένο πεντάλ θεωρείται μηδέν. Επιπλέον, για τη μέτρηση του ελεύθερου παιχνιδιού, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ μέχρι ο οδηγός να αισθανθεί σημαντικά αυξημένη αντίσταση στο πάτημα. Αυτό θα είναι το τελικό σημείο που θα μετρηθεί.

σημειώστε ότι η ελεύθερη διαδρομή μετράται στο οριζόντιο επίπεδο (δείτε την εικόνα) !!! Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να μετρηθεί η απόσταση μεταξύ της προβολής του μηδενικού σημείου στο οριζόντιο δάπεδο της μηχανής και της κατακόρυφης προβολής του σημείου όπου ξεκινά η αντίσταση στη δύναμη. Η απόσταση μεταξύ των καθορισμένων προβλεπόμενων σημείων στο πάτωμα θα είναι το παιχνίδι χωρίς πεντάλ συμπλέκτη.

Η τιμή του ελεύθερου τροχού θα είναι διαφορετική για διαφορετικά μηχανήματα, επομένως, οι ακριβείς πληροφορίες πρέπει να βρεθούν επιπλέον στην τεχνική τεκμηρίωση. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντίστοιχη τιμή κυμαίνεται από 30 ... 42 mm. Εάν η μετρούμενη τιμή είναι εκτός των καθορισμένων ορίων, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ελεύθερη διαδρομή. Κατά κανόνα, στα περισσότερα μηχανήματα, παρέχεται ένας ειδικός μηχανισμός ρύθμισης που βασίζεται σε ένα έκκεντρο ή ένα παξιμάδι ρύθμισης.

Πώς να ελέγξετε τον κύλινδρο συμπλέκτη

Από μόνοι τους, οι κύλινδροι συμπλέκτη και οι σκλάβοι είναι αρκετά ανθεκτικές και αξιόπιστες συσκευές, επομένως σπάνια αποτυγχάνουν. Η ανεπαρκής συμπεριφορά συμπλέκτη είναι σύμπτωμα της αποτυχίας τους. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο μπορεί να αρχίσει να απομακρύνεται ακόμα και όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο. Ή αντίστροφα, μην μετακινείστε από ένα μέρος με το γρανάζι ενεργοποιημένο και το πεντάλ πατημένο.

Διαγνωστικά κυλίνδρων έρχεται να ελέγξει τις διαρροές λαδιού από αυτές... Αυτό συμβαίνει, ειδικότερα, κατά την αποσυμπίεση, δηλαδή, αστοχία των ελαστικών σφραγίδων. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατή η ανίχνευση σταγόνων λαδιού πάνω από το πεντάλ στο χώρο επιβατών ή / και στο χώρο κινητήρα απέναντι από το σημείο όπου βρίσκεται το πεντάλ συμπλέκτη. Κατά συνέπεια, εάν υπάρχει λάδι εκεί, τότε είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τους κυλίνδρους συμπλέκτη.

Έλεγχος του συμπλέκτη DSG 7

Ο πιο δημοφιλής συμπλέκτης μεταξύ των ρομποτικών κιβωτίων DSG είναι το DSG-7. Τα σημάδια της μερικής αστοχίας του είναι συνήθως τα ακόλουθα:

τραντάγματα του αυτοκινήτου όταν αρχίζετε να μετακινείστε από ένα μέρος.
δόνηση, τόσο κατά την εκκίνηση όσο και απλά κατά την οδήγηση, ιδίως όταν το αυτοκίνητο κινείται με δεύτερη ταχύτητα.
απώλεια δυναμικών χαρακτηριστικών, δηλαδή κατά την επιτάχυνση, τη μετακίνηση του αυτοκινήτου ανηφορικά, τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου.
δυσάρεστοι ήχοι τραγανής κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Οι συμπλέκτες DSG υπόκεινται επίσης σε φθορά και πρέπει να ελέγχονται περιοδικά. Ωστόσο, αυτό γίνεται λίγο διαφορετικά από ό, τι στην κλασική «μηχανική». Συγκεκριμένα, ο έλεγχος λαβής DSG πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Σταθμεύστε το μηχάνημα σε επίπεδο δρόμο ή επιφάνεια.
Πιέστε το φρένο και μετακινήστε εναλλάξ το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων (λειτουργία) σε διαφορετικές θέσεις. Στην ιδανική περίπτωση, η διαδικασία αλλαγής θα πρέπει να πραγματοποιείται χωρίς δαπάνες σημαντικών προσπαθειών, εύκολα και ομαλά, χωρίς άλεση και ξένους ήχους. Σε περίπτωση που κατά τη μετατόπιση υπάρχουν ξένοι "ανθυγιεινοί" ήχοι, δονήσεις, τα γρανάζια μετατοπίζονται με σημαντική προσπάθεια - είναι απαραίτητο να κάνετε έναν επιπλέον έλεγχο του συμπλέκτη DSG.
Ρυθμίστε τη λειτουργία μετάδοσης D και, στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ φρένου. Στην ιδανική περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να αρχίσει να κινείται ακόμη και χωρίς να πιέσει ο οδηγός το πεντάλ γκαζιού. Διαφορετικά, μπορούμε να μιλήσουμε για ισχυρή φθορά των στοιχείων συμπλέκτη. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα ενδέχεται να μην κινείται λόγω φθοράς του κινητήρα.Επομένως, απαιτείται πρόσθετη επαλήθευση.
Η επιτάχυνση δεν πρέπει να συνοδεύεται από ξένους ήχους κουδουνίσματος, λείανση, τρεμόπαιγμα, βυθίσεις (ξαφνική επαναφορά της δυναμικής επιτάχυνσης). Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σημαντικής φθοράς συμπλέκτη.
Με απότομη επιτάχυνση, οι μετρήσεις του ταχύμετρου και του ταχύμετρου θα πρέπει να αυξάνονται συγχρόνως. Εάν η βελόνα του ταχύμετρου ανεβαίνει απότομα (η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται), αλλά δεν υπάρχει βελόνα ταχύμετρου (η ταχύτητα δεν αυξάνεται), αυτό είναι ένα σαφές σημάδι φθοράς του συμπλέκτη ή του συμπλέκτη τριβής.
Κατά το φρενάρισμα, δηλαδή όταν κατεβάζετε τα γρανάζια, η αλλαγή τους θα πρέπει επίσης να πραγματοποιείται ομαλά, χωρίς κλικ, τραυματισμούς, κουδουνίστρες και άλλα "προβλήματα".

Ωστόσο, ο καλύτερος έλεγχος του συμπλέκτη DSG-7 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικούς αυτόματους σαρωτές και ειδικά προγράμματα. Τα πιο συνηθισμένα από αυτά είναι "Διαγνωστής Vasya".

Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη DSG μέσω προγραμματισμού

Ο καλύτερος έλεγχος του ρομποτικού πλαισίου DSG 7 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα "Διαγνωστής Vasya". Κατά συνέπεια, πρέπει να εγκατασταθεί σε φορητό υπολογιστή ή άλλο gadget. Για να συνδεθείτε στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, θα χρειαστείτε επίσης ένα τυπικό καλώδιο VCDS (σε κοινή ονομασία ονομάζεται «Vasya») ή VAS5054. Σημειώστε ότι παρακάτω Οι πληροφορίες είναι κατάλληλες μόνο για κουτί DSG-7 0AM DQ-200 με ξηρό συμπλέκτη! Για άλλα κιβώτια ταχυτήτων, η διαδικασία ελέγχου είναι η ίδια, αλλά οι παράμετροι λειτουργίας θα είναι διαφορετικές.

Ο συμπλέκτης σε αυτό το κουτί είναι διπλός, δηλαδή υπάρχουν δύο δίσκοι. Πριν προχωρήσετε στη διάγνωση, είναι λογικό να εξετάσετε εν συντομία τις διαφορές μεταξύ του DSG και του συμπλέκτη χειροκίνητης μετάδοσης, κάτι που θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε περαιτέρω τα διαγνωστικά.

Έτσι, ο κλασικός "μηχανικός" συμπλέκτης είναι συνήθως ενεργοποιημένος, δηλαδή, οι δίσκοι κίνησης και οδήγησης είναι κλειστοί όταν απελευθερώνεται το πεντάλ. Σε ένα ρομποτικό κουτί, ο συμπλέκτης είναι συνήθως ανοιχτός. Η μετάδοση ροπής παρέχεται από τη μηχατρονική σύσφιγξη του συμπλέκτη σύμφωνα με την ροπή που χρειάζεται να μεταδοθεί στο κουτί. Όσο περισσότερο πιέζεται το πεντάλ γκαζιού, τόσο περισσότερο σφίγγεται ο συμπλέκτης. Κατά συνέπεια, για τη διάγνωση της κατάστασης ενός ρομποτικού συμπλέκτη, όχι μόνο τα μηχανικά, αλλά και τα χαρακτηριστικά της θερμοκρασίας είναι σημαντικά. Και συνιστάται να τα πυροβολήσετε με δυναμική, δηλαδή, ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Έλεγχος μηχανικής

Αφού συνδέσετε τον φορητό υπολογιστή με το ECU και ξεκινήσετε το πρόγραμμα "Διαγνωστής Vasya", πρέπει να μεταβείτε στο μπλοκ 2 που ονομάζεται "Ηλεκτρονικά μετάδοσης". Περαιτέρω - "Μπλοκ μετρήσεων". Πρώτον, πρέπει να διαγνώσετε την κατάσταση του πρώτου δίσκου, αυτές είναι οι ομάδες 95, 96, 97. Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα γράφημα, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό. Συγκεκριμένα, πρέπει να δώσετε προσοχή στην οριακή τιμή του εγκεφαλικού επεισοδίου και στην τρέχουσα (διαγνωσμένη) οριακή θέση του στελέχους. Αφαιρέστε τα μαζί. Η προκύπτουσα διαφορά είναι το απόθεμα ισχύος του δίσκου σε χιλιοστά πάχους. Ακολουθήστε την ίδια διαδικασία για τη δεύτερη μονάδα δίσκου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάτε στις ομάδες 115, 116, 117. Συνήθως, σε ένα νέο συμπλέκτη, το αντίστοιχο περιθώριο κυμαίνεται από 5 έως 6,5 mm. Όσο μικρότερο είναι, τόσο περισσότερη φθορά δίσκου.

Σημειώστε ότι το υπόλοιπο του πρώτου δίσκου συμπλέκτη DSG δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2 mmκαι ο δεύτερος δίσκος είναι λιγότερο από 1 mm !!!

Συνιστάται η εκτέλεση παρόμοιων διαδικασιών στη δυναμική, δηλαδή όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ομαλό επίπεδο δρόμο με μέγιστη ροπή μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στις ομάδες 91 και 111 για τον πρώτο και δεύτερο δίσκο, αντίστοιχα. Μπορείτε να οδηγήσετε για διαγνωστικά σε λειτουργία D ή σε τέταρτη, πέμπτη ή έκτη ταχύτητα. Η δυναμική πρέπει να μετρηθεί σε ομοιόμορφο και περίεργο συμπλέκτη. Συνιστάται να πατήσετε πρώτα το κουμπί Graph έτσι ώστε το πρόγραμμα να σχεδιάσει τα αντίστοιχα γραφήματα.

Σύμφωνα με τα προκύπτοντα γραφήματα, μπορεί κανείς να εκτιμήσει την τιμή της εξόδου της ράβδου εργασίας του συμπλέκτη. Είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στη μέγιστη επιτρεπόμενη απόδοση.Και όσο μεγαλύτερη είναι η ληφθείσα τιμή από το όριο, τόσο καλύτερη (δεν είναι φθαρμένη) κατάσταση είναι οι δίσκοι του συμπλέκτη.

Έλεγχος μετρήσεων θερμοκρασίας

Στη συνέχεια, πρέπει να πάτε στα χαρακτηριστικά της θερμοκρασίας. Πρώτα πρέπει να κοιτάξετε τους στατικούς δείκτες. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στις ομάδες 99, 102 για τον πρώτο δίσκο και 119, 122 για το δεύτερο. Από τις μετρήσεις, μπορείτε να μάθετε εάν ο συμπλέκτης λειτούργησε σε κρίσιμες λειτουργίες και αν ναι, πόσες ώρες. Στην οθόνη μπορείτε επίσης να δείτε συγκεκριμένες τιμές θερμοκρασίας. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία που λειτουργεί ο συμπλέκτης, τόσο καλύτερη, τόσο λιγότερο φθαρμένη.

Μετά από αυτό, πρέπει να μεταβείτε στους αριθμούς ομάδων 98 και 118 για τον πρώτο και δεύτερο δίσκο, αντίστοιχα. Εδώ μπορείτε να δείτε την τιμή του συντελεστή πρόσφυσης, την παραμόρφωση της πρόσφυσης, καθώς και τη μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Ο συντελεστής πρόσφυσης πρέπει ιδανικά να είναι στην περιοχή 0,95 ... 1,00... Αυτό υποδηλώνει ότι ο συμπλέκτης ουσιαστικά δεν γλιστρά. Εάν ο αντίστοιχος συντελεστής είναι χαμηλότερος, και ακόμη πιο σημαντικό, αυτό δείχνει φθορά του συμπλέκτη. Όσο χαμηλότερη είναι η τιμή, τόσο χειρότερα.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις η συσκευή ενδέχεται να εμφανίζει τιμή μεγαλύτερη από μία! Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της έμμεσης μέτρησης και δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία, η τιμή πρέπει να λαμβάνεται ως μία.

Η αναλογία παραμόρφωσης μετράται επίσης έμμεσα. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να είναι μηδέν. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόκλιση από το μηδέν, τόσο χειρότερη. Η τελευταία γραμμή στην οθόνη σε αυτήν τη λειτουργία είναι η μέγιστη θερμοκρασία δίσκου για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας αυτού του συμπλέκτη. Όσο χαμηλότερο είναι, τόσο το καλύτερο.

Στη συνέχεια, πρέπει να συλλέξετε πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία των δίσκων σε δυναμική. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στην ομάδα 126 του προγράμματος. Το πρόγραμμα δημιουργεί ένα γράφημα με δύο γραμμές. Ένα (κίτρινο από προεπιλογή) είναι ο πρώτος δίσκος, δηλαδή μονές μεταφορές, ο δεύτερος (μπλε από προεπιλογή) είναι ο δεύτερος, ακόμη και μεταφορές. Το γενικό συμπέρασμα των δοκιμών δείχνει ότι όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα και το φορτίο του συμπλέκτη, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία των δίσκων. Κατά συνέπεια, είναι επιθυμητό η αντίστοιχη τιμή θερμοκρασίας να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη.

Λάβετε υπόψη ότι ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν στους πελάτες τους, χρησιμοποιώντας προσαρμογές λογισμικού, για να αφαιρέσουν τους κραδασμούς κατά την οδήγηση σε δεύτερη ταχύτητα (χαρακτηριστικό σημάδι φθοράς του συμπλέκτη DSG-7). Στην πραγματικότητα, ο λόγος για αυτές τις δονήσεις είναι διαφορετικός και η προσαρμογή σε αυτήν την περίπτωση δεν θα βοηθήσει.

Η προσαρμογή των σημείων αλλαγής και του παιχνιδιού χωρίς συμπλέκτη γενικά βοηθά το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του mechatron. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων μηδενίζονται, οι πιέσεις ενεργοποίησης του mechatron διορθώνονται και οι ελεύθεροι και πιεστικοί δίσκοι συμπλέκτη βαθμονομούνται. Συνιστάται προσαρμογή κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα απόσταση σε μίλια. Αν και υπάρχουν πολλοί από τους λάτρεις των αυτοκινήτων που έχουν αρνητική στάση απέναντι στην προσαρμογή, εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει αν θα προσαρμοστεί ή όχι.

Παράλληλα με τη διάγνωση συμπλέκτη που χρησιμοποιεί το λογισμικό, είναι λογικό να ελέγχετε και άλλα συστήματα οχημάτων, συγκεκριμένα, να εκτελείτε σάρωση για υπάρχοντα σφάλματα. Συγκεκριμένα, μπορείτε να ελέγξετε την ίδια τη μηχατρονική. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στις ομάδες 56, 57, 58. Εάν τα παρεχόμενα πεδία περιέχουν αριθμοί 65535, έπειτα κανένα λάθος.

Επισκευή συμπλέκτη

Σε πολλά οχήματα, το σύστημα συμπλέκτη πρέπει να ρυθμιστεί. Αυτό μπορεί να γίνει μόνοι σας ή επικοινωνώντας με τον πλοίαρχο για βοήθεια. Εάν το αυτοκίνητο έχει χαμηλή απόσταση σε μίλια σε αυτό το καλάθι συμπλέκτη, τότε αυτή η μέθοδος επισκευής είναι αρκετά αποδεκτή. Εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι σημαντική και μάλιστα ο συμπλέκτης είχε ήδη ρυθμιστεί, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τους δίσκους ή το καλάθι στο σύνολό του (ανάλογα με τον βαθμό και τον όγκο της βλάβης).

Οι επισκευές ή οι προσαρμογές γίνονται καλύτερα όσο το δυνατόν νωρίτερα όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας.Αυτό θα προσφέρει όχι μόνο μια άνετη διαδρομή, αλλά και θα εξοικονομήσει χρήματα σε ακριβές επισκευές.