Οδηγίες για τον έλεγχο του μπεκ ψεκασμού καυσίμου στο σπίτι

Ερώτηση πώς να ελέγξετε τους εγχυτήρες, μπορεί να συμβαίνει περιοδικά τόσο στους ιδιοκτήτες οχημάτων έγχυσης όσο και σε οχήματα με κινητήρα ντίζελ. Οι ειδικοί χρησιμοποιούν διάφορες μεθόδους και εργαλεία για τη διάγνωση των εγχυτήρων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο απλούστερος έλεγχος εγχυτήρα είναι μόνοι σας. Πώς να ελέγξετε τη λειτουργία των εγχυτήρωντι πρέπει να κάνετε για αυτό, και ποια εργαλεία χρειάζεστε περαιτέρω, θα μάθετε.

Τι θα εξετάσουμε:

Συμπτώματα δυσλειτουργιών
Αιτίες δυσλειτουργιών
Πώς να ελέγξετε τους εγχυτήρες
Πώς να καθαρίσετε τα ακροφύσια
Καθαρισμός του ακροφυσίου χωρίς να το αφαιρέσετε

Ακροφύσια εγχύσεων

Σημάδια θραύσης ακροφυσίων

Ο στόχος του εγχυτήρα είναι να τροφοδοτήσει καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Επομένως, η κύρια δυσλειτουργία που μπορεί να προκύψει είναι η απόφραξη ή η πλήρης αποτυχία της. Τα σημεία δυσλειτουργίας των εγχυτήρων περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

ασταθής ρελαντί κινητήρα.
σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων ·
προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά «κρύο».
Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να εμφανιστεί σημαντική ποσότητα μαύρου καπνού από το σωλήνα εξάτμισης (εάν εισέλθει πολύ καύσιμο στο θάλαμο καύσης μέσω ενός ακροφυσίου διαρροής) και μερικές φορές συνοδεύεται επίσης από περιοδικό χτύπημα από το σιγαστήρα.
απώλεια των δυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου, η οποία εκφράζεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται ανεπαρκώς, δεν έχει ισχύ, τα τραύματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση ακόμη και σε μια επίπεδη επιφάνεια, συμπεριλαμβανομένης της απελευθέρωσης του αερίου και όταν η αξία του φορτίου του κινητήρα αλλαγές.

Αυτά τα σήματα, φυσικά, μπορεί να υποδεικνύουν άλλα προβλήματα της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου, ωστόσο, εάν συμβούν, σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε τα μπεκ ψεκασμού και, εάν είναι απαραίτητο, να τα επισκευάσετε ή να τα αντικαταστήσετε.

Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία των εγχυτήρων συνεπάγονται σημαντική φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης και φέρνουν τον χρόνο της επισκευής του πιο κοντά.

Αιτίες δυσλειτουργίας των ακροφυσίων ένεσης

Συσκευή εγχυτήρα

Οι σύγχρονοι μπεκ ψεκασμού στους βενζινοκινητήρες είναι δύο τύπων - ηλεκτρομαγνητικοί και μηχανικοί. Η πρώτη είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από το σύστημα ECU του οχήματος. Όταν δίδονται τα κατάλληλα σήματα, η βαλβίδα ανοίγει σε μια συγκεκριμένη γωνία, ρυθμίζοντας την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο. Το δεύτερο παρέχει μόνο καύσιμο στο κανάλι. Ο σχεδιασμός του έχει μια βελόνα με ένα βήμα. Όταν η πίεση είναι επαρκής, το καύσιμο ξεπερνά την αντίσταση του ελατηρίου και η βελόνα αυξάνεται. Κατά συνέπεια, ο ψεκαστήρας ανοίγει και τροφοδοτείται καύσιμο στον θάλαμο. Επί του παρόντος, οι ηλεκτρομαγνητικοί εγχυτήρες έχουν αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα, καθώς είναι πιο τεχνολογικοί. Επομένως, περαιτέρω θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο ελέγχου και καθαρισμού στο παράδειγμά τους.

Μπορεί να υπάρχουν μόνο μερικές δυσλειτουργίες ενός ηλεκτρομαγνητικού εγχυτήρα:

έλλειψη σήματος από το ECU ·
δυσλειτουργία ή πλήρης αστοχία της περιέλιξης ·
φραγμένη πρίζα ακροφυσίων.

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι η τελευταία επιλογή που είναι ο πιο κοινός λόγος για την πλήρη ή μερική αποτυχία του εγχυτήρα.

Πώς να ελέγξετε τα μπεκ ψεκασμού σε έναν κινητήρα ψεκασμού

Υπάρχουν αρκετές μέθοδοι για να ελέγξετε εάν ο εγχυτήρας λειτουργεί σωστά. Ας τους απαριθμήσουμε με μια λεπτομερή ένδειξη του αλγορίθμου ενεργειών.

Έλεγχος με μέτρηση αντίστασης

Μπορείτε να ελέγξετε τα ακροφύσια χωρίς να τα αφαιρέσετε χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Πρώτα, ελέγξτε ποιοι εγχυτήρες είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητό σας - υψηλή ή χαμηλή αντίσταση (ηλεκτρική αντίσταση). Αυτά τα δεδομένα θα είναι απαραίτητα για την ακριβή διάγνωση.Για να ελέγξετε τα μπεκ με έναν ελεγκτή χωρίς να τα αφαιρέσετε από τον κινητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε το ακόλουθο σχέδιο:

Μέτρηση της αντίστασης της περιέλιξης του εγχυτήρα

αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπεκ
ρυθμίστε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης της αντίστασης μόνωσης (ωμόμετρο) στην περιοχή από 0 έως 200 ohms (ανάλογα με τις τεχνικές παραμέτρους της συσκευής, το ανώτερο όριο μπορεί να διαφέρει, το κύριο πράγμα είναι ότι το ωμόμετρο μπορεί να δείξει τιμή αντίστασης αρκετών δεκάδων ωμ)?
απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αφαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.
Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό συνδετήρα στον διαγνωσμένο εγχυτήρα (κατά κανόνα, για αυτό, το κλιπ στερέωσης που βρίσκεται στο σώμα του μπλοκ είναι αποσπασμένο).
συνδέστε τους δοκιμαστικούς αγωγούς του ελεγκτή με τους αγωγούς μπεκ ψεκασμού και μετρήστε.

Τα ακροφύσια υψηλής αντίστασης έχουν αντίσταση μόνωσης στην περιοχή από 11 ... 17 Ohm και ακροφύσια χαμηλής σύνθετης αντίστασης - 2 ... 5 Ohm.

Εάν η τιμή της μετρηθείσας αντίστασης μόνωσης διαφέρει σημαντικά από την καθορισμένη τιμή, αυτό δείχνει ότι ο εγχυτήρας είναι ελαττωματικός. Κατά συνέπεια, ο εγχυτήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να εκτελεστεί λεπτομερής διάγνωση.

Να θυμάστε ότι όταν ελέγχετε τα μπεκ με πολύμετρο, είναι απαραίτητο να κάνετε διάγνωση όλων των συσκευών μία προς μία! Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ελέγξετε ποιος εγχυτήρας δεν λειτουργεί.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η τάση στους εγχυτήρες από το ECU παρέχεται σε παλμική μορφή και όχι σε σταθερή μορφή. Επομένως, συνιστάται όχι μόνο η μέτρηση της αντίστασης με ένα ωμόμετρο, αλλά και η λήψη παλμογράφου της μετάδοσης τάσης παλμού χρησιμοποιώντας παλμογράφο, ώστε να μπορείτε να δείτε ποια μέγιστη τάση λαμβάνει. Ο ελεγκτής θα σας δείξει μόνο μέσες τιμές.

Πώς να ελέγξετε την ισχύ των εγχυτήρων

Έλεγχος τροφοδοσίας στη ράγα καυσίμου VAZ 2110-2112

Θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να ελέγξουμε τη διαθεσιμότητα ισχύος στη ράμπα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των αυτοκινήτων VAZ 2110, 2111, 2112, ως ένα από τα πιο δημοφιλή. Αλλά πρώτα, θυμηθείτε ότι στο μπλοκ με επαφές, τέσσερις από αυτούς παρέχουν ισχύ στους εγχυτήρες και ένα (ροζ σύρμα με μαύρη λωρίδα) είναι η κοινή «μάζα». Πρέπει να ενεργήσετε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

αποσυνδέστε το τσιπ τροφοδοσίας.
ορίστε το ανώτατο όριο της μετρούμενης αντίστασης στην περιοχή των 200 Ohm στο πολύμετρο (αυτή η τιμή εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο του ελεγκτή).
μετρήστε σε ζεύγη καθεμία από τις τέσσερις επαφές από εγχυτήρες με κοινό συνδετήρα.

Τιμή αντίστασης θα πρέπει να είναι εντός 11,5 ... 15,5 Ohm... Θυμηθείτε ότι αυτό θα μετρήσει μόνο την αντίσταση κάθε εγχυτήρα στη ράμπα.

Μπορείτε απλά να ελέγξετε τον εγχυτήρα για δόνηση. Με τον κινητήρα σε λειτουργία ένας εγχυτήρας που λειτουργεί πρέπει να δονείται ελαφρώς... Εάν δεν υπάρχει τρόμος, τότε είναι εκτός λειτουργίας.

Ο έλεγχος της τροφοδοσίας από το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός, απλά πρέπει:

ένα προς ένα από κάθε μπεκ είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το μπλοκ καλωδίων τροφοδοσίας.
μετά από αυτό, συνδέστε το μπεκ απευθείας στην μπαταρία με δύο κομμάτια καλωδίων.
ενεργοποιήστε την ανάφλεξη.

Εάν το ακροφύσιο αρχίσει να ψεκάζει καύσιμο, τότε πρέπει να αναζητηθούν προβλήματα στην καλωδίωση.

Προσέξτε να μην χύσετε καύσιμα από τον εγχυτήρα σε εσάς ή σε άλλα αντικείμενα. Κατευθύνετε το ακροφύσιο σε κλειστό δοχείο.

Πώς να ελέγξετε το ακροφύσιο εκκίνησης

Πρώτα, ας πούμε λίγα λόγια για τον μονο-εγχυτήρα. Σήμερα, τέτοιες μονάδες βρίσκονται όλο και λιγότερο, καθώς το σύστημα είναι ξεπερασμένο. Η ουσία του έγκειται στην εγκατάσταση μόνο ενός ακροφυσίου - μπροστά από τη βαλβίδα πεταλούδας. Μπορούν να βρεθούν σε παλιά μοντέλα ξένων αυτοκινήτων VW, Audi, Skoda, Seat και άλλα.

Ας περιγράψουμε τον αλγόριθμο για τον έλεγχο της αντίστασης ενός μπεκ ψεκασμού σε έναν μονο-εγχυτήρα:

ελέγξτε σε ζεύγη τις επαφές από τους εγχυτήρες και συγκρίνετε τις με τα δεδομένα του εγχειριδίου (κατά κανόνα, αυτές οι τιμές πρέπει να κυμαίνονται από 1,2 ... 1,6 ohms).
κατά τον έλεγχο των επαφών 1 και 4, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το DTVV (αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής) λειτουργεί σωστά, για αυτό, χρησιμοποιήστε επίσης τα δεδομένα αντίστασης από το εγχειρίδιο.
εάν η τιμή αντίστασης είναι εκτός εμβέλειας, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε τον εγχυτήρα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Έναρξη ακροφυσίου

Συχνά, σε παλιούς κινητήρες μονο-εγχυτήρων, εκτός από τον εγχυτήρα βαλβίδων, χρησιμοποιείται και το λεγόμενο ακροφύσιο εκκίνησης, το έργο του οποίου είναι η παροχή επιπλέον καυσίμου κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά σε κρύες καιρικές συνθήκες και υψηλές στροφές κινητήρα προκειμένου να διευκολυνθεί η εκκίνησή του. Ο χρόνος λειτουργίας του καθορίζεται αυτόματα χρησιμοποιώντας το ECU (συγκεκριμένα, ένα θερμικό ρελέ), αλλά κατά κανόνα, είναι μόνο λίγα δευτερόλεπτα, μετά το οποίο απενεργοποιείται, από την εκκίνηση του κινητήρα και δεν χρειάζεται να περαιτέρω χρήση.

Το έργο του είναι εντελώς παρόμοιο με το έργο των εγχυτήρων στον εγχυτήρα. Κατά τη λειτουργία, μπορεί επίσης να αποτύχει εν μέρει ή πλήρως. Ένα σαφές σημάδι τέτοιων προβλημάτων είναι το γεγονός ότι ένας κρύος κινητήρας ξεκινά και σταματά αμέσως. Το αρχικό ακροφύσιο ελέγχεται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

παραλάβετε ένα μικρό δοχείο μέτρησης (όπως ένα ποτήρι).
Αφαιρέστε το ακροφύσιο από τον κινητήρα και τοποθετήστε το στο αναφερόμενο δοχείο.
η μία επαφή του εγχυτήρα συνδέεται απευθείας με την μπαταρία του οχήματος και η άλλη με τη «μάζα» της.
Το ρελέ αντλίας καυσίμου είναι επίσης συνδεδεμένο με το "συν" της μπαταρίας, θέτοντας έτσι σε λειτουργία.

Κατά τη λειτουργία και τον έλεγχο της αντλίας, οι μπεκ πρέπει να περιστρέφονται στη γωνία του ψεκασμού καυσίμου, καθώς και στην ποσότητα του αντλούμενου όγκου βενζίνης. Θα βρείτε δεδομένα αναφοράς στις πληροφορίες αναφοράς για τον εγχυτήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας. Τα δεδομένα για το σύστημα K-Jetronic μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πρόχειρο παράδειγμα. Σε αυτήν την περίπτωση, η γωνία ψεκασμού είναι 80 ° και ο όγκος είναι 70 έως 100 κυβικά εκατοστά καυσίμου ανά λεπτό. Φυσικά, σε άλλα συστήματα, αυτοί οι δείκτες θα είναι διαφορετικοί.

Αφού ελέγξετε τη λειτουργία του μονοφωνικού ακροφυσίου, αποσυνδέστε το και σκουπίστε το. Σε κανονική κατάσταση λειτουργίας, το περίβλημά του είναι σφραγισμένο. Αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο δεν πρέπει να διαρρέει από αυτό. Περιμένετε λίγο και βεβαιωθείτε ότι αυτό (1 ... 2 λεπτά είναι αρκετό για αυτό).

Έλεγχος του εγχυτήρα από το αυτί

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές μπορούν να ελέγχουν την κατάσταση και την απόδοση των εγχυτήρων χωρίς να τα αφαιρούν από τον κινητήρα, ιδίως ακουστικά... Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το συνηθισμένο ορθογώνια πλάκα ή καλύτερα ένα στηθοσκόπιο.

Τοποθετήστε το ένα άκρο του σφιχτά στο δοκιμαστικό ακροφύσιο και το άλλο άκρο στο αυτί σας. Εάν το ακροφύσιο είναι σε κανονική κατάσταση εργασίας, τότε δεν θα ακούσετε εξωγενείς ήχους ή δονήσεις από αυτήν, μόνο ομοιόμορφα κλικ... Αλλά αν δεν κάνει κλικ ή οι ήχοι δεν είναι ομοιόμορφοι, καθώς και άλλες δονήσεις και χτυπήματα, αυτό σημαίνει ότι το υπό εξέταση ακροφύσιο είναι φραγμένο. Και όσο πιο ισχυρά είναι τα χτυπήματα και οι θόρυβοι, τόσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός αποκλεισμού.

Γενικά, μπορείτε να ακούσετε τα ακροφύσια χωρίς την προαναφερθείσα πλάκα. Ωστόσο, αυτό απαιτεί σχετική εμπειρία. Το γεγονός είναι ότι με μια ελαττωματική μονάδα, ένας ήχος υψηλής συχνότητας, όπως ένας τσίμπημα ή σφυρίχτρα, θα ακουστεί από το μπλοκ κυλίνδρων. Εάν το ακούσετε όταν λειτουργεί ο κινητήρας, σας συνιστούμε να ελέγξετε λεπτομερέστερα τη λειτουργία του μπεκ ψεκασμού στον πάγκο ή στη ράμπα.

Έλεγχος του εγχυτήρα στη ράμπα

Ράγα καυσίμου

Μια άλλη μέθοδος για τον έλεγχο των εγχυτήρων είναι με την αφαίρεση του σωλήνα καυσίμου (αφαιρείται μαζί με τα μπεκ ψεκασμού, επομένως αυτή η μέθοδος μπορεί να αποδοθεί σε αυτήν που περιλαμβάνει την αφαίρεση των εγχυτήρων) Γι 'αυτό, η ράμπα αφαιρείται μαζί με τα ακροφύσια και κάτω από αυτά τοποθετούνται κύπελλα ή άλλα δοχεία, όπου θα εισέλθει το καύσιμο. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να αφαιρέσετε τον "αρνητικό" ακροδέκτη από την μπαταρία και να αποσυνδέσετε τις πλεξούδες καλωδίων τροφοδοσίας. Το κύκλωμα πρέπει να αποκατασταθεί πριν το ανοίξετε.

Μετά από αυτό, συνδέστε τους δύο σωλήνες καυσίμου και σφίξτε τα εξαρτήματα που τα συγκρατούν με ένα κλειδί.Τότε πρέπει να περιστρέψετε τη μίζα για 10 ... 15 δευτερόλεπτα (αλλά όχι περισσότερο, γιατί είναι επιβλαβές γι 'αυτό). Είναι σημαντικό να σημειωθεί το σχήμα του «φακού» κάτω από το οποίο τροφοδοτείται το καύσιμο, καθώς και η ποσότητα βενζίνης στα ποτήρια. Με σέρβις εγχυτήρες, η ποσότητα βενζίνης σε αυτά πρέπει να είναι το ίδιο... Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε για περαιτέρω λεπτομερή διάγνωση πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί στο περίπτερο.

Θα ήταν επίσης χρήσιμο να παρατηρήσετε εάν διαρρέει βενζίνη από το μπεκ ψεκασμού όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε είναι λογικό να ελέγξετε την ακεραιότητα του σώματος των ακροφυσίων, καθώς και τον βαθμό κλεισίματος του.

Έλεγχος της ισορροπίας των εγχυτήρων

Σκεφτείτε ελέγξτε την ισορροπία των εγχυτήρων σχετικά με το παράδειγμα των αυτοκινήτων VAZ. Οι ενέργειες εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά:

Απενεργοποιήστε την αντλία καυσίμου και ξεκινήστε το αυτοκίνητο για να αφαιρέσετε την υπερβολική πίεση καυσίμου στο σύστημα (το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να σταματήσει).
συνδέστε το μανόμετρο στο σύστημα καυσίμου.
συνδέστε την αντλία καυσίμου πίσω στο σύστημα.
συνδέστε έναν υπολογιστή με το κατάλληλο λογισμικό και ένα καλώδιο για τη λήψη και τη διάγνωση των αναγνώσεων στον υπολογιστή του αυτοκινήτου.

Περαιτέρω ενέργειες πραγματοποιούνται στο λογισμικό, με τη βοήθεια του οποίου ενεργοποιείται και απενεργοποιείται η αντλία καυσίμου, καθώς και τα μπεκ ψεκασμού. Ο αλγόριθμος δράσης για καθένα από αυτούς έχει ως εξής:

ενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
ελέγχουμε τις μετρήσεις στο μανόμετρο (πρέπει να είναι περίπου 2,8 ... 3 atm).
απενεργοποιήστε το ρελέ αντλίας καυσίμου χρησιμοποιώντας το λογισμικό.
η πίεση στο μανόμετρο μειώθηκε ελαφρά (περίπου 2,8 atm).
ενεργοποιήστε τον πρώτο εγχυτήρα χρησιμοποιώντας το λογισμικό.
ελέγξτε την πίεση στο μανόμετρο (ιδανικά, η πίεση δεν πρέπει να μειωθεί σημαντικά).
και πάλι, χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, ενεργοποιήστε το ρελέ αντλίας καυσίμου για να επαναφέρετε την πίεση στο αρχικό 2,8 ... 3 atm;
στη συνέχεια επαναλάβετε τη διαδικασία με όλους τους εγχυτήρες, μετά από τους οποίους μην ξεχάσετε να επαναφέρετε την πίεση στο σύστημα χρησιμοποιώντας την αντλία αερίου.

Στην ιδανική περίπτωση, όλα τα ακροφύσια πρέπει να έχουν την ίδια τιμή ανακούφισης πίεσης. Εάν, σε οποιοδήποτε από αυτά, η επαναφορά πραγματοποιηθεί με πολύ διαφορετική τιμή, αυτό σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά με το μπεκ ψεκασμού και χρειάζονται επιπλέον διαγνωστικά.

Αφού ολοκληρώσετε τις περιγραφόμενες διαδικασίες, μην ξεχάσετε να ανακουφίσετε πλήρως την πίεση στο σύστημα. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε την αντλία καυσίμου και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, μετά το οποίο μπορείτε να αποσυνδέσετε το μανόμετρο.

Έλεγχος εγχυτήρων στη βάση

Βάση δοκιμής εγχυτήρα

Τα μηχανικά χαρακτηριστικά επηρεάζουν την απόδοση των εγχυτήρων. Και η επαλήθευσή τους είναι δυνατή μόνο σε ειδική βάση. Μπορείτε να διαβάσετε πώς να το κάνετε μόνοι σας σε ξεχωριστό άρθρο. Συγκεκριμένα, το περίπτερο ελέγχει:

την ποσότητα καυσίμου που διέρχεται από τον εγχυτήρα ·
πίεση καυσίμου;
το σχήμα του «φακού» του ακροφυσίου.

Ο έλεγχος του αφαιρούμενου ακροφυσίου στον πάγκο είναι η πιο ακριβής διαγνωστική μέθοδος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του βαθμού βλάβης στον εγχυτήρα και της σκοπιμότητας της επισκευής.

Πώς να καθαρίσετε τα ακροφύσια

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα στη λειτουργία των εγχυτήρων είναι η επιμόλυνση τους. Επομένως, για να αποκαταστήσετε την απόδοσή τους και να επιστρέψετε την ονομαστική απόδοση του ακροφυσίου, αρκεί να το καθαρίσετε. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - χωρίς να τον αφαιρέσετε από τον κινητήρα (προσθέτοντας ένα ειδικό καθαριστικό στο καύσιμο) και σε κατάσταση αφαίρεσης (περνώντας τον καθαριστικό παράγοντα μέσω ενός ξεχωριστού ακροφυσίου ή με υπερήχους). Οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τον καθαρισμό:

μηχανικός;
υπερηχητικός;
χρησιμοποιώντας χημικές ενώσεις.

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε μόνο για λίγα, επειδή συχνά απαιτείται πρόσθετος επαγγελματικός εξοπλισμός για τον καθαρισμό των εγχυτήρων. Θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον αυτοκαθαρισμό σε έναν άλλο πόρο. Εδώ θα αναφερθούμε εν συντομία σε αυτές τις μεθόδους.

Καθαρισμός του ακροφυσίου στο σπίτι

Ένα μεμονωμένο ακροφύσιο μπορεί να καθαριστεί με ειδικά χημικά.Για παράδειγμα, τα ίδια πρόσθετα που προστίθενται στο καύσιμο για να καθαρίσετε το σύστημα ή το λεγόμενο "Carburetor cleaner". Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ενεργήσετε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Προετοιμάστε εκ των προτέρων ένα «Καθαριστικό καρμπυρατέρ» (ή το ανάλογό του με τη μορφή δοχείου ψεκασμού), ένα κουμπί επαφής χωρίς να στερεώσετε μια κλειστή θέση, μια σύριγγα με όγκο 5 ml ή περισσότερο, ένα σωλήνα για την επέκταση του λαιμού μιας σύριγγας με σφραγίδα, άδειο δοχείο, κατά προτίμηση μεγάλη ένταση (5-10 λίτρα), φορτιστή από κινητό τηλέφωνο με διακοπτόμενο βύσμα, καλώδια επαφής με τερματικά.
τότε είναι απαραίτητο να εισαγάγετε το δοκιμαστικό ακροφύσιο στο πίσω μέρος της σύριγγας (όσο το δυνατόν πιο σφιχτά, με ή χωρίς ελαστική ταινία).
μετά από αυτό, συνδέστε τους ακροδέκτες μέσω του κουμπιού στο φορτιστή και συνδέστε τον στην πρίζα.
εισάγετε το σωλήνα στο σπρέι του καθαριστικού και ξεδιπλώστε το πίσω μέρος του ακροφυσίου σε ένα έτοιμο κενό δοχείο.
στη συνέχεια πιέστε τον ψεκαστήρα έτσι ώστε μια ορισμένη ποσότητα της ουσίας να εισέλθει στο ακροφύσιο.
πατήστε το κουμπί επαφής για να ενεργοποιήσετε τον εγχυτήρα.

Εάν το ακροφύσιο λειτουργεί σωστά, το απορρυπαντικό πρέπει να βγει υπό πίεση από την πίσω πλευρά του. Η διαδικασία καθαρισμού πρέπει να επαναληφθεί αρκετές φορές για να επιτευχθεί η απαιτούμενη καθαριότητα.

Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει εγχυτήρες χαμηλής αντίστασης, τότε πρέπει να πατήσετε το κουμπί ανοίγματος του μπεκ ψεκασμού για ένα δευτερόλεπτο. Εάν έχετε εγχυτήρες υψηλής αντίστασης, μπορείτε να κρατήσετε πατημένο το κουμπί για 2-3 δευτερόλεπτα.

Εκτός από τις παραπάνω μεθόδους επαλήθευσης, μπορεί κανείς να αναφέρει επίσης την τοξικότητα των αερίων και των επιπέδων καπνού. Αυτή η μέθοδος εφαρμόζεται σε ορισμένα πρατήρια καυσίμων, ως έλεγχος της λειτουργίας του κινητήρα. Δεδομένου ότι απαιτούνται τόσο ορισμένες γνώσεις όσο και εξοπλισμός, δεν θα το θεωρήσουμε ως μία από τις επιλογές για αυτοδιάγνωση.

Επίσης, δεν μπορείτε να παρακάμψετε και να μην δώσετε προσοχή στον έλεγχο των εγχυτήρων για την τροφοδοσία καυσίμου και τη διόρθωση λάμδα, αλλά εδώ η κατάσταση είναι ίδια με την τοξικότητα, θα χρειαστείτε όχι μόνο διαγνωστικό εξοπλισμό, αλλά και να κατανοήσετε όλους τους αριθμούς που τα διαγνωστικά θα σας δείξουν.

Καθαρισμός του ακροφυσίου χωρίς να το αφαιρέσετε

Καθαριστικό εγχυτήρα

Σε αυτήν την περίπτωση, ο καθαρισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους:

Με τη χρήση ειδικών πρόσθετων καθαρισμού που προστίθενται στο καύσιμο. Περιέχουν ειδικά καθαριστικά που καθαρίζουν απαλά τις οπές των ακροφυσίων.
Καθαρισμός με πίεση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο με ταχύτητα 110 ... 130 km / h και να οδηγήσετε 10 ... 15 km (περίπου 5 ... 6 λεπτά) σε υψηλές στροφές κινητήρα. Λόγω του υψηλού φορτίου στα ακροφύσια, θα πραγματοποιηθεί φυσικός καθαρισμός.
Σε αδράνεια. Αυτή η μέθοδος είναι παρόμοια με την προηγούμενη. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ακινησία και να διατηρήσετε τις στροφές στις 4 ... 5 χιλιάδες για 3 ... 4 λεπτά. Αυτό θα καθαρίσει επίσης τους εγχυτήρες. Ωστόσο, η προηγούμενη μέθοδος καθαρισμού είναι καλύτερη επειδή το φορτίο είναι υψηλότερο υπό τις συνθήκες του.

συμπεράσματα

Τα προβλήματα στη λειτουργία των εγχυτήρων δεν αποτελούν κρίσιμη ανάλυση, αλλά παρόλα αυτά, εάν προκύψουν, συνιστούμε να μην αναβάλλετε τον έλεγχο και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εργασίες επισκευής μπορούν να γίνουν μόνοι σας χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω. Ο έγκαιρος έλεγχος και η διάγνωση των εγχυτήρων θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε προβλήματα με τη λειτουργία του μηχανήματος. Η πρόληψη θα σας κοστίσει λιγότερο από την επισκευή εγχυτήρων ή άλλων εξαρτημάτων κινητήρα. Σας συνιστούμε να καθαρίσετε τα ακροφύσια μετά κάθε 30 ... 35 χιλιάδες χιλιόμετρα το αυτοκίνητό σας, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους.