Έλεγχος του κόμβου. Πώς να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού

Έλεγχος του ρουλεμάν πλήμνης - το μάθημα είναι απλό, ωστόσο, απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τα διαγνωστικά κατάστασης ρουλεμάν μπορούν να πραγματοποιηθούν σε γκαράζ ή ακόμα και στο δρόμο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το βουητό που προέρχεται από τη μονάδα πλήμνης μπορεί να μην σηματοδοτεί πάντα ότι το ρουλεμάν του τροχού έχει αποτύχει.

Περιεχόμενο:

  • Αιτίες του βουητού
  • Φέρουν σημάδια φθοράς
  • Πώς να ελέγξετε τον κόμβο
  • Γιατί είναι απαραίτητο να αλλάξετε το ρουλεμάν

Πώς να ελέγξετε τον κόμβο

Γιατί ο κόμβος βουίζει

Υπάρχουν στην πραγματικότητα αρκετοί λόγοι για τους οποίους υπάρχει βουητό ή χτύπημα στην περιοχή του ρουλεμάν του τροχού. Έτσι, οι δυσάρεστοι ήχοι τρεξίματος μπορεί να αποτελούν ένδειξη μερικής βλάβης του τιμονιού, του άκρου, του σφαιρικού συνδέσμου, των φθαρμένων αθόρυβων μπλοκ, καθώς και απευθείας από το ρουλεμάν του τροχού. Και είναι το ρουλεμάν που γίνεται συχνότερα η αιτία του βουητού.

Ένας κλειστός τύπος ρουλεμάν χρησιμοποιείται ως ρουλεμάν τροχών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται, δεν πρέπει να επιτρέπεται η είσοδος άμμου, βρωμιάς, σκόνης και άλλων λειαντικών στοιχείων στο περίβλημα του εδράνου. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει έξι βασικοί λόγοι, για την οποία ενδέχεται να προκύψει κατάσταση όταν ο τροχός του ρουλεμάν αποτυγχάνει εν μέρει και αρχίσει να τρεμοπαίζει.

  1. Σημαντική χιλιομετρική απόσταση... Αυτός είναι ένας φυσικός λόγος λόγω του οποίου φθείρεται η εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος του ρουλεμάν, μέσα σε αυτό οι αυλακώσεις για τις μπάλες σε αυτό εκτείνονται και το ρουλεμάν αρχίζει να χτυπά. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τη μάρκα ρουλεμάν, τη φύση του αυτοκινήτου).
  2. Απώλεια στεγανότητας... Το περίβλημα ρουλεμάν κλειστού τύπου έχει ελαστικά και / ή πλαστικά ένθετα καλύμματα που καλύπτουν τις μπάλες ρουλεμάν από το εξωτερικό περιβάλλον. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει μια μικρή ποσότητα γράσου μέσα στο ρουλεμάν, το οποίο εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του. Αντίστοιχα, εάν τέτοια ένθετα έχουν υποστεί ζημιά, το λιπαντικό ρέει έξω και το ρουλεμάν αρχίζει να λειτουργεί «στεγνό» και, κατά συνέπεια, υπάρχει έντονη φθορά.
  3. Ατημέλητη οδήγηση... Εάν το αυτοκίνητο συχνά με υψηλή ταχύτητα πετάει σε λάκκους, λακκούβες, χτυπάει σε προσκρούσεις, τότε όλα αυτά σπάνε όχι μόνο την ανάρτηση, αλλά και το ίδιο το κέντρο.
  4. Λανθασμένη τοποθέτηση... Αυτός είναι ένας μάλλον σπάνιος λόγος, αλλά εάν κατά την προηγούμενη επισκευή το ρουλεμάν είχε εγκατασταθεί από ένα άπειρο (ή ανειδίκευτο) άτομο, είναι πολύ πιθανό το ρουλεμάν να εγκατασταθεί λοξά. Υπό τέτοιες συνθήκες, η μονάδα θα λειτουργεί μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.
  5. Λανθασμένη ροπή σύσφιξης παξιμαδιών πλήμνης... Η τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου δείχνει πάντα με σαφήνεια με ποια ροπή είναι απαραίτητο να σφίξετε το παξιμάδι πλήμνης, και μερικές φορές πώς να το σφίξετε για να ρυθμίσετε το πλήμνη. Εάν ξεπεραστεί η τιμή της στιγμής, τότε θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται κατά την οδήγηση, κάτι που φυσικά θα μειώσει τον πόρο του.
  6. Οδήγηση σε λακκούβες (νερό)... Αυτή είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα περίπτωση, η οποία συνίσταται στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση, όλοι, ακόμη και ένα ρουλεμάν, μπορούν να θερμανθούν και αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά όταν μπαίνει σε κρύο νερό, ο αέρας μέσα του συμπιέζεται και απορροφά υγρασία στο περίβλημα του ρουλεμάν μέσω όχι πολύ πυκνών λαστιχένιων σφραγίδων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν οι λαστιχένιες ταινίες είναι ήδη παλιές ή απλά σάπιες. Επιπλέον, η ίδια η κρίση συνήθως δεν εμφανίζεται αμέσως, αλλά μπορεί να εμφανιστεί μετά από μία ή δύο ημέρες, όταν σχηματίζεται ακόμη και ελαφριά διάβρωση απευθείας στο έδρανο.

Εκτός από εκείνους που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχουν διάφοροι λιγότερο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους το ρουλεμάν πλήμνης αρχίζει να τσαλακώνεται κατά την οδήγηση:

  • Ελαττώματα κατασκευής... Αυτός ο λόγος ισχύει για φθηνά ρουλεμάν που κατασκευάζονται στην Κίνα ή τη Ρωσία. Αυτό μπορεί να εκφραστεί με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, ανακριβής προσκόλληση στις διαστάσεις και ανοχές, στεγανοποίηση κακής ποιότητας (στεγανοποίηση), λίγο ειδικό λιπαντικό.
  • Εσφαλμένη προεξοχή ζάντας τροχού... Αυτό αυξάνει φυσικά το φορτίο στο ρουλεμάν του τροχού, το οποίο μειώνει τη ζωή του και μπορεί να οδηγήσει σε συμπίεση σε αυτό.
  • Συχνή λειτουργία υπερφορτωμένου μηχανήματος... Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο οδηγεί σε καλό δρόμο, δεν μπορεί να υπερφορτωθεί σημαντικά ή / και συχνά. Αυτό οδηγεί επίσης σε αύξηση του φορτίου στα ρουλεμάν με τις παραπάνω συνέπειες.
  • Η ακτίνα του ελαστικού είναι πολύ μεγάλη... Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τζιπ και επαγγελματικά οχήματα. Εάν η διάμετρος του ελαστικού είναι μεγάλη, μια επιπλέον δύναμη θραύσης θα δρα στο ρουλεμάν κατά την πλευρική επιτάχυνση. Συγκεκριμένα, στους μπροστινούς κόμβους.
  • Ελαττωματικά αμορτισέρ... Όταν τα στοιχεία ανάρτησης του αυτοκινήτου δεν ανταποκρίνονται σωστά στα καθήκοντά τους, τότε όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, το φορτίο στα ρουλεμάν πλήμνης αυξάνεται στο κατακόρυφο επίπεδο, γεγονός που μειώνει τη συνολική τους πηγή. Επομένως, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου λειτουργεί σε κανονική λειτουργία. Ειδικά εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται συχνά σε άσχημους δρόμους ή / και συχνά είναι πολύ φορτωμένο.
  • Δυσλειτουργίες στο σύστημα φρένων... Συχνά, η θερμοκρασία του υγρού φρένων ή / και η θερμοκρασία του δίσκου φρένων (τύμπανο) θα είναι υψηλή και η θερμική ενέργεια θα μεταφέρεται στο ρουλεμάν του τροχού. Και η υπερθέρμανση μειώνει τον πόρο της.
  • Λανθασμένη ευθυγράμμιση θαλάμου / τροχού... Εάν οι τροχοί είναι εγκατεστημένοι σε λάθος γωνία, τότε οι δυνάμεις φορτίου θα κατανέμονται λανθασμένα στα ρουλεμάν. Κατά συνέπεια, το ρουλεμάν θα υπερφορτωθεί από τη μία πλευρά.

Σημάδια ενός σπασμένου ρουλεμάν πλήμνης

Ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να σας προκαλέσουν να κάνετε μια δοκιμή ρουλεμάν τροχών στο όχημά σας:

  • Η εμφάνιση ενός βουητού (παρόμοια με μια "ξηρή" κρίση) από τον τροχό. Κατά κανόνα, το βουητό εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο υπερβαίνει μια συγκεκριμένη ταχύτητα (συνήθως αυτή η τιμή είναι περίπου 60 ... 70 km / h). Το βουητό αυξάνεται όταν το αυτοκίνητο μπαίνει στις στροφές, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
  • Συχνά, μαζί με το βουητό, δονήσεις συμβαίνουν όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά και σε ολόκληρο το αυτοκίνητο (λόγω του κτυπήματος του ρουλεμάν), το οποίο γίνεται αισθητό κατά την οδήγηση, ειδικά σε έναν ομαλό δρόμο.
  • Υπερθέρμανση της ζάντας κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η δαγκάνα φρένων υπερθερμαίνεται στο σημείο που μπορεί να βράσει το υγρό φρένων.
  • Σφήνα τροχών. Για τον οδηγό, αυτό εκφράζεται με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο φαίνεται να "τραβά" προς τα πλάγια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πρόβλημα που φέρει επιβραδύνει λίγο τον τροχό που σχετίζεται με αυτόν. Τα συμπτώματα είναι παρόμοια με αυτά που εμφανίζονται με εσφαλμένη ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών. Αυτή η συμπεριφορά είναι ήδη πολύ επικίνδυνη, από τότε εάν το ρουλεμάν του τροχού κολλήσει, μπορεί να σπάσει τον σύνδεσμο CVκαι κόψτε το ελαστικό με ταχύτητα με ένα δίσκο!

Πώς να ελέγξετε το ρουλεμάν πλήμνης

Υπάρχουν τέσσερις βασικές μέθοδοι που κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιήσει για να ελέγξει την κατάσταση του κόμβου.

Έλεγχος αεροπλάνων

Βίντεο πώς να ελέγξετε το ρουλεμάν πλήμνης

Αυτή είναι η απλούστερη μέθοδος και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του ρουλεμάν διανομέα ακριβώς δίπλα στο γκαράζ ή στο δρόμο. Επομένως, για αυτό πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη ασφαλτοστρωμένη περιοχή. Στη συνέχεια, παίρνουμε το χέρι μας από τον τροχό του προβλήματος στο κορυφαίο του σημείο και προσπαθούμε με όλη μας τη δύναμη να το ταλαντεύουμε με κινήσεις από εμάς και προς τον εαυτό μας. Εάν την ίδια στιγμή υπάρχουν μεταλλικά κλικ - σημαίνει ότι έχει φτάσει το τέλος του ρουλεμάν, και πρέπει να αλλάξει!

Όταν δεν ακούγονται προφανή κλικ κατά την εκτέλεση μιας τέτοιας λειτουργίας, αλλά παραμένουν υποψίες, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο από την πλευρά του τροχού που εξετάζεται.Μετά από αυτό, πρέπει να δώσετε χειροκίνητα στον τροχό περιστροφική κίνηση (εάν είναι κινητήριος τροχός, τότε πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το μηχάνημα από το γρανάζι). Εάν υπάρχει εξωτερικός θόρυβος κατά την περιστροφή, το ρουλεμάν βουρτσίζει ή δυσκολεύεται - αυτή είναι μια επιπλέον επιβεβαίωση ότι ο διανομέας είναι εκτός λειτουργίας. Με ελαττωματικό ρουλεμάν κατά την περιστροφή, φαίνεται ότι ο τροχός δεν φαίνεται να κάθεται με ασφάλεια στη θέση του.

Επίσης, κατά την ανύψωση, μπορείτε να χαλαρώσετε τον τροχό όχι μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο, αλλά και οριζόντια και διαγώνια. Αυτό θα παρέχει περισσότερες πληροφορίες. Να είστε προσεκτικοί όταν λικνίζετε έτσι ώστε το μηχάνημα να μην πέσει από το βύσμα! Έτσι, πρέπει να πιάσετε τα πάνω και κάτω σημεία του τροχού με το χέρι σας και να προσπαθήσετε να το ταλαντεύετε. Εάν υπάρχει κενό, θα γίνει αισθητό.

Η περιγραφόμενη μέθοδος είναι κατάλληλη για τη διάγνωση ρουλεμάν εμπρός και πίσω πλήμνης.

Έλεγχος του κόμβου για την εκτέλεση

Ένα έμμεσο σημάδι παραμορφωμένων κόμβων θα είναι ένα χτύπημα στο πεντάλ κατά το φρενάρισμα. Αυτό μπορεί να προκληθεί τόσο από τη διακοπή δίσκου φρένων όσο και από την εκκένωση πλήμνης. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ίδιος ο δίσκος φρένων παραμορφώνεται υπό την επίδραση της θερμοκρασίας μετά την πλήμνη. Οι αποκλίσεις από το κατακόρυφο επίπεδο, ακόμη και κατά 0,2 mm, προκαλούν ήδη κραδασμούς και εκκένωση με ταχύτητα.

Η μέγιστη επιτρεπόμενη εκτέλεση δεν πρέπει να υπερβαίνει το σημάδι 0,1 mmκαι, σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η τιμή μπορεί να είναι μικρότερη - από 0,05 mm έως 0,07 mm.

Στο πρατήριο καυσίμων, ο ήχος του κόμβου ελέγχεται με μανόμετρο τύπου κλήσης. Ένα τέτοιο μανόμετρο ακουμπά στο επίπεδο του κέντρου και δείχνει την ακριβή τιμή της εκκένωσης. Σε συνθήκες γκαράζ, όταν δεν υπάρχει τέτοια συσκευή, χρησιμοποιούν ένα κατσαβίδι (ο διανομέας ή ο ίδιος ο δίσκος μας επιτρέπει να ολοκληρώσουμε).

Ο αλγόριθμος για τον έλεγχο του κέντρου για χτύπημα με τα χέρια σας θα έχει ως εξής:

  1. Αφαιρεί τον επιθυμητό τροχό.
  2. Παίρνουμε το κεφάλι με ένα στρόφαλο, με τη βοήθειά τους θα το κάνουμε περιστρέψτε τον τροχό από το παξιμάδι πλήμνης.
  3. Παίρνουμε ένα επίπεδο κατσαβίδι, το στηρίζουμε στο βραχίονα δαγκάνας και φέρνουμε το τσίμπημα στην επιφάνεια εργασίας του περιστρεφόμενου δίσκου φρένων (πιο κοντά στην άκρη του). Είναι απαραίτητο να το κρατάτε τόσο ακίνητο κατά την περιστροφή.
  4. Αν ένα ο δίσκος φρένων έχει εκκεντρότητα, το κατσαβίδι αφήνει γρατσουνιές στην επιφάνειά του... Και όχι σε όλη την περιφέρεια, αλλά μόνο σε ένα τόξο που προεξέχει στο οριζόντιο επίπεδο.
  5. Κάθε δίσκος πρέπει να ελεγχθεί και από τις δύο πλευρές.
  6. Εάν εντοπιστεί "στραμμένη" θέση στο δίσκο, τότε είναι απαραίτητο να την αποσυνδέσετε από το διανομέα, περιστρέψτε 180 μοίρες και επανεγκαταστήστε το στο διανομέα. Ταυτόχρονα, στερεώστε με ασφάλεια με τους κοχλίες στερέωσης.
  7. Στη συνέχεια επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία εύρεσης διογκώσεων στον δοκιμαστικό δίσκο.
  8. Πότε, εάν το νεοσχηματισμένο τόξο-γρατσουνιά βρίσκεται πάνω από το ήδη σχεδιασμένο - που σημαίνει, δίσκος φρένων καμπύλης.
  9. Στην περίπτωση που, ως αποτέλεσμα του πειράματος σχηματίστηκαν δύο τόξαβρίσκεται στο δίσκο απέναντι από το άλλο (180 μοίρες) - αυτό σημαίνει καμπύλη πλήμνη.

Έλεγχος ανελκυστήρα

Αυτή η μέθοδος ταιριάζει καλύτερα στα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών τους είναι πιο περίπλοκα από τα οχήματα κίνησης πίσω τροχών. Ωστόσο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη διάγνωση οχημάτων RWD και AWD.

Για να ελέγξετε τα έδρανα των πλήκτρων των τροχών, το μηχάνημα πρέπει να οδηγηθεί σε ανελκυστήρα, να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα, να ενεργοποιήσει το γρανάζι και να επιταχύνει τους τροχούς. Στη συνέχεια, σβήστε τον κινητήρα και ακούστε πώς λειτουργούν τα ρουλεμάν όταν σταματούν οι τροχοί... Εάν κάποιο από τα ρουλεμάν είναι ελαττωματικό, τότε θα ακούσετε ξεκάθαρα την ένταση και τη δόνηση σε έναν συγκεκριμένο τροχό.

Πώς να ελέγξετε τον κόμβο σε μια υποδοχή (μπροστά και πίσω)

Είτε είναι βουητό είτε όχι, το ρουλεμάν του τροχού μπορεί να ελεγχθεί στο βύσμα. Επιπλέον, συνιστάται να εργάζεστε σε κλειστό γκαράζ ή σε κουτί, αφού με αυτόν τον τρόπο οι ήχοι θα γίνουν αισθητοί πολύ καλύτερα από ό, τι στο δρόμο. Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο ένα προς ένα κάτω από το μοχλό ενός από τους τροχούς. Όταν δεν γνωρίζετε ποιος διανομέας τροχού κάνει θόρυβο, συνιστάται να ξεκινήσετε με τους πίσω τροχούς και στη συνέχεια στο μπροστινό μέρος.Αυτό πρέπει να γίνει διαδοχικά με τους τροχούς του ίδιου άξονα. Η διαδικασία έχει ως εξής:

Πώς να ελέγξετε ένα ρουλεμάν τροχού

Πώς να ελέγξετε ένα ρουλεμάν τροχού σε ένα γρύλο

  1. Κρεμάστε τον τροχό για έλεγχο σε ένα γρύλο.
  2. Γυρίζουμε τους πίσω τροχούς χειροκίνητα (στην κίνηση του μπροστινού τροχού) και ακούμε.
  3. Για να ελέγξετε τους μπροστινούς τροχούς, πιέστε τον συμπλέκτη (για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ξεκινήστε τον κινητήρα, ενεργοποιήστε τον 5ο γρανάζι και αφήστε τον συμπλέκτη ομαλά.
  4. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αναρτημένος τροχός περιστρέφεται με ταχύτητα που αντιστοιχεί σε περίπου 30 ... 40 km / h.
  5. Εάν το ρουλεμάν πλήμνης έχει υποστεί ζημιά, θα είναι απόλυτα ακουστό για ένα άτομο που στέκεται κοντά του.
  6. Μετά την επιτάχυνση, μπορείτε να βάλετε νεκρό και να σβήσετε τον κινητήρα για να αφήσετε τον τροχό να σταματήσει μόνος του. Αυτό θα εξαλείψει επιπλέον θόρυβο κινητήρα.
Να είστε προσεκτικοί κατά τον έλεγχο! Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο και κατά προτίμηση στα τσοκ των τροχών!

Σημείωσηότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να παραμείνει σε αυτήν τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, η διαδικασία ελέγχου θα διαρκέσει λίγα λεπτά! Σε ένα τετρακίνητο όχημα, είναι επιτακτική η απενεργοποίηση της κίνησης του δεύτερου άξονα. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε πρέπει να ελέγξετε μόνο σε ανελκυστήρα, κρεμώντας ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Πώς να κάνετε check in σε κίνηση (ελέγξτε τον μπροστινό κόμβο)

Μπορείτε να διαγνώσετε έμμεσα μια αστοχία ρουλεμάν τροχού στο δρόμο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε μια επίπεδη, κατά προτίμηση άσφαλτο, περιοχή. Και οδηγήστε το με αυτοκίνητο με ταχύτητα 40 ... 50 km / h, ενώ μπαίνετε στις στροφές.

Η ουσία του ελέγχου είναι ότι όταν στρίβετε προς τα αριστερά, το κέντρο βάρους του μηχανήματος μετατοπίζεται προς τα δεξιά και, κατά συνέπεια, ένα επιπλέον φορτίο τοποθετείται στο ρουλεμάν του δεξιού τροχού. Ταυτόχρονα, αρχίζει να εκπέμπει επιπλέον θόρυβο. Όταν βγείτε από τη γωνία, αυτή η βουτιά εξαφανίζεται. Ομοίως, όταν στρίβετε δεξιά, το ρουλεμάν του αριστερού τροχού πρέπει να σκουριάζει (εάν είναι ελαττωματικό).

Όταν οδηγείτε σε έναν ίσιο, ομαλό δρόμο, ένα μερικώς σπασμένο ρουλεμάν τροχού αρχίζει να κάνει θόρυβο όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα (συνήθως ο ήχος αρχίζει να γίνεται αισθητός με ταχύτητα περίπου 60 km / h). Και καθώς η επιτάχυνση εξελίσσεται, το βουητό αυξάνεται. Ωστόσο, εάν προκύψουν τέτοιοι ήχοι, συνιστάται να μην κάνετε υπερβολικό χρονικό διάστημα. Πρώτον, είναι ανασφαλές, και δεύτερον, οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη φθορά.

Το βουητό ακούγεται ιδιαίτερα καθαρά όταν οδηγείτε σε ομαλή άσφαλτο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν οδηγείτε σε χοντρό άσφαλτο, ο ίδιος ο θόρυβος οδήγησης είναι αρκετά αισθητός, οπότε απλώς υγραίνει το βουητό του ρουλεμάν. Αλλά όταν οδηγείτε σε μια καλή επιφάνεια, ο ήχος αισθάνεται "σε όλη του τη δόξα."

Θερμοκρασία στεφάνης

Αυτό είναι ένα πολύ έμμεσο σημάδι, αλλά μπορείτε επίσης να το δώσετε προσοχή. Έτσι, ένα φθαρμένο ρουλεμάν στη διαδικασία λειτουργίας του (περιστροφή) γίνεται πολύ ζεστό. Η θερμότητα που εκπέμπεται μεταφέρεται σε παρακείμενα μεταλλικά μέρη, συμπεριλαμβανομένης της ζάντας του τροχού. Επομένως, κατά τη διαδικασία οδήγησης, χωρίς να πατήσετε το πεντάλ φρένου (ώστε να μην ζεσταθεί ο δίσκος φρένων), είναι απαραίτητο να σταματήσετε απλώς με το στρίψιμο. Εάν ο δίσκος είναι ζεστός, αυτό είναι έμμεσο σημάδι αποτυχημένου ρουλεμάν τροχών. Ωστόσο, εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα ελαστικά θερμαίνονται επίσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής, οπότε αυτή η μέθοδος εκτελείται καλύτερα σε μέτριες καιρικές συνθήκες (την άνοιξη ή το φθινόπωρο).

Τι θα συμβεί εάν δεν αλλάξετε το ρουλεμάν όταν είναι βουητό

Εάν εμφανιστεί μια δυσάρεστη, ύποπτη βουτιά κατά την απόκτηση συγκεκριμένης ταχύτητας ή / και εισόδου στις στροφές, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κέντρο το συντομότερο δυνατό. Η χρήση μηχανής με σπασμένο ρουλεμάν τροχών δεν είναι μόνο επιβλαβής για το μηχάνημα αλλά και επικίνδυνη!

Τι συμβαίνει εάν το ρουλεμάν τροχών κολλήσει. Σαφώς

Επομένως, εάν δεν αλλάξετε έγκαιρα τον αποτυχημένο κόμβο, αυτό μπορεί να απειλήσει (ή πολλές ταυτόχρονα) καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:

  • Πρόσθετο φορτίο (δόνηση) στο πλαίσιο του μηχανήματος και στο τιμόνι του.Αυτό οδηγεί σε μείωση του πόρου των μεμονωμένων ανταλλακτικών και συγκροτημάτων τους.
  • Η ώθηση του κινητήρα και η απόδοσή του μειώνονται, γεγονός που μπορεί, μεταξύ άλλων, να οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
  • Η υπερθέρμανση της μονάδας φρένων μπορεί να προκαλέσει βρασμό του υγρού φρένων. Αυτό θα οδηγήσει σε μερική και ακόμη και πλήρη αποτυχία του συστήματος πέδησης!
  • Όταν στρίβετε, ο τροχός μπορεί απλά να "ξαπλώσει", κάτι που θα οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του οχήματος. Αυτό μπορεί να αποβεί μοιραίο στην ταχύτητα!
  • Με κρίσιμη φθορά, το ρουλεμάν μπορεί να μπλοκάρει, προκαλώντας τον τροχό να σταματήσει. Και αν συμβεί μια τέτοια κατάσταση στην κίνηση, μπορεί να προκαλέσει ένα σημαντικό ατύχημα!
Εάν για κάποιο λόγο αυτή τη στιγμή δεν έχετε την ευκαιρία να αλλάξετε επειγόντως το ρουλεμάν πλήμνης, τότε όταν ο διανομέας κουδουνίζει, μπορείτε να οδηγήσετε σε χαμηλές ταχύτητες, έως περίπου 40 ... 50 km / h και να οδηγήσετε όχι περισσότερο από 1000 χλμ. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα να επιταχύνετε γρηγορότερα και να οδηγείτε περισσότερο!

Πρόσφατες δημοσιεύσεις