Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση θα είναι λανθασμένη από τότε οδηγείτε στο "Niva" μόνιμο πλήρες... Πολλοί άνθρωποι συγχέουν τη λειτουργία του μοχλού μεταφοράς, πιστεύοντας ότι ενεργοποιεί / απενεργοποιεί τον μπροστινό άξονα, ενώ η λειτουργία του είναι να κλειδώνει / ξεκλειδώνει το κεντρικό διαφορικό.
Ως εκ τούτου, είναι δυνατό να εφαρμοστεί η λειτουργία ενεργοποίησης / απενεργοποίησης της τετρακίνησης στο "Niva" μόνο παρεμβαίνοντας στη δομή του αυτοκινήτου. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με όλα αυτά στο άρθρο.
Περιεχόμενο:
- Πώς να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση με ένα Niva - ένας δημοφιλής μύθος
- Λειτουργία μοχλού μεταφοράς κιβωτίου και κλείδωμα διαφορικού Niva
- Πώς να απενεργοποιήσετε τη γέφυρα: δύο επιλογές
Ο οδηγός του Niva δεν έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί την κίνηση εμπρός ή πίσω, καθώς εφαρμόζεται σε σύγχρονα τετρακίνητα αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, αλλά πρέπει να ξέρει πώς να χρησιμοποιεί τη θήκη μεταφοράς.
Πώς να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση στο "Niva"
Το "Niva" διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση. Τι σημαίνει αυτό? Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα τετρακίνησης Niva σημαίνει ότι λειτουργεί πάντα - και οι τέσσερις τροχοί λαμβάνουν περιστροφική ενέργεια από τον κινητήρα μέσω cardans και διαφορών συνεχώς.
Οι πληροφορίες ότι στο Chevrolet Niva και το Niva 4x4 μπορείτε να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση με μοχλό είναι πολύ κοινός μύθος... Αυτή η έκδοση μερικές φορές εκφράζεται ακόμη και από τους διαχειριστές αντιπροσώπων της Lada - υποτίθεται ότι ο μοχλός μεταφοράς συνδέει τον μπροστινό άξονα, συνδέοντας την τετρακίνηση. Στην πραγματικότητα, η Niva διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση, όχι plug-in!
Το πιο συνηθισμένο επιχείρημα υπέρ της λανθασμένης θεωρίας είναι γιατί, όταν η θήκη μεταφοράς είναι απενεργοποιημένη, αν κρεμάσετε έναν τροχό στο "Niva", τότε το αυτοκίνητο δεν θα βγει; Για παράδειγμα, σε αυτό το βίντεο μιλούν για την «πλωτή» και τη μη μόνιμη τετρακίνηση του «Niva».
Μόνιμη ή μη μόνιμη τετρακίνητη κίνηση για το Niva (βλ. Από τη χρονική σήμανση 2.40)
Η απάντηση είναι απλή - γιατί αυτό το αυτοκίνητο, και στις δύο γενιές, χρησιμοποιεί δωρεάν, χωρίς κλειδώματα διαφορές. Πώς λειτουργεί - διαβάστε το αντίστοιχο υλικό. Επομένως, όταν ο τροχός είναι αναρτημένος, όλη η ισχύς του κινητήρα πηγαίνει στην περιστροφή του και οι άλλοι τρεις τροχοί πρακτικά δεν περιστρέφονται.
Γιατί λοιπόν, εκτός δρόμου, βοηθά η συμπερίληψη του μοχλού διανομής; Είναι επειδή "ενεργοποιεί" το έργο της τετρακίνησης της Niva; Όχι, αυτός ο μοχλός μπλοκάρει την κεντρική διαφορά. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα δεν αποστέλλεται στον τροχό που περιστρέφεται ευκολότερα (σύμφωνα με τις αρχές του διαφορικού), αλλά κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων. Και ένας από τους άξονες είναι σε θέση να τραβήξει το αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, εάν το "Niva" έχει έναν τροχό σε κάθε άξονα κρεμασμένο / ολισθημένο, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να βγεί από αυτήν την κατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο το κλείδωμα κάθε μιας από τις διαφορές των τροχών θα βοηθούσε, αλλά δεν υπάρχει σε αυτό το αυτοκίνητο. Αν και μια τέτοια συσκευή μπορεί να εγκατασταθεί επιπλέον.Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει λόγος να θέσετε την ερώτηση «πώς να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση με τα Chevrolet Niva, Niva 2121 ή 4x4, επειδή είναι ήδη ενεργοποιημένη. Αλλά είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν οι δυνατότητες αποκλεισμού της κεντρικής διαφοράς. Πώς - θα εξετάσουμε περαιτέρω.
Τρόπος χρήσης τετρακίνησης και μοχλού διανομής στο "Niva"
Εφόσον έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι όταν θέτουν την ερώτηση «πώς να ενεργοποιήσετε το 4VD στο Niva», στην πραγματικότητα σημαίνει πώς να ενεργοποιήσετε το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, τότε θα λάβουμε υπόψη τις οδηγίες για τη χρήση της θήκης μεταφοράς.
Για συνθήκες εκτός δρόμου, οι περιπτώσεις μεταφοράς Niv παρέχουν δύο επιλογές και δύο μηχανισμούς. Το πρώτο είναι το κλείδωμα διαφορικού. Ο δεύτερος είναι ο κάτω / ανώτερος άξονας μετάδοσης.Σε κανονικούς ασφάλτινους δρόμους, χρησιμοποιείται πάντα ένας άξονας υπερβολικής κίνησης και ένα διαφορικό κλείδωμα. Αυτός είναι ο «κανονικός» τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου, όταν πρέπει να οδηγεί όπως οποιοδήποτε αυτοκίνητο πόλης. Πώς να ρυθμίσετε σωστά τους μοχλούς - διαβάστε παρακάτω στην ενότητα σχετικά με τον έλεγχο διαφορετικών μοντέλων Niva.
Οι παρακάτω τρόποι χρησιμοποιούνται εκτός δρόμου. Εργαλείο ανιχνευτή χωρίς διαφορικό κλείδωμα, χρειάζονται όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση - στην άμμο, στη λάσπη, όταν οδηγείτε κατηφορικά, ξεκινώντας με ένα βαρύ ρυμουλκούμενο.
Η μετάβαση σε μια χαμηλότερη γκάμα γραναζιών μπορεί να γίνει μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ακινησία πριν από την έναρξη της κίνησης σε ένα δύσκολο τμήμα ή όταν οδηγείτε με ταχύτητα έως 5 km / h, επειδή το κουτί "Niva" δεν έχει συγχρονιστές ! Αλλά μπορείτε να μεταβείτε σε μια ανοδική ταχύτητα κατά την οδήγηση, με τον συμπλέκτη αποσυνδεδεμένο.Αποκλεισμός χρησιμοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις - εάν η περιοχή γίνεται ιδιαίτερα δύσκολη στη διέλευση και όταν ο τροχός γλιστρά / κρεμάται σε έναν από τους άξονες. Μπορείτε να αποκλείσετε το διαφορικό ενώ το αυτοκίνητο κινείται, αλλά πριν χτυπήσετε ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου. Τις περισσότερες φορές αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ένα εργαλείο ανίχνευσης. Με το overdrive, το κλειδωμένο διαφορικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την οδήγηση σε σχετικά επίπεδα τμήματα του δρόμου χωρίς άσφαλτο.
Πολλές πηγές γράφουν σχετικά με την ανάγκη ενεργοποίησης του διαφορικού κλειδώματος κατά την οδήγηση σε ολισθηρό χιόνι και πάγο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν τέτοιες συστάσεις στο εγχειρίδιο χρήσης - προτείνουν τη χρήση αυτής της λειτουργίας, εάν είναι απαραίτητο, μόνο εάν δεν μπορείτε να μετακινηθείτε σε μια τέτοια επιφάνεια. Και οι δημοσιογράφοι "Πίσω από το τιμόνι" κατά τη διάρκεια των δοκιμών του Chevrolet Niva διαπίστωσαν ότι σε ολισθηρές επιφάνειες το μπλοκάρισμα βοηθά μόνο όταν οδηγείτε κατηφορικά. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, αυτή η λειτουργία αυξάνει τον κίνδυνο ολίσθησης και επιδεινώνει τον χειρισμό κατά τη στροφή!Δεν συνιστάται να κάνετε οποιεσδήποτε αλλαγές απευθείας τη στιγμή της ολίσθησης του τροχού. Επίσης, μην οδηγείτε με κλειδωμένο διαφορικό. σε ταχύτητες άνω των 40 km / h... Συμπεριλαμβάνεται επειδή Αυτή η οδήγηση εμποδίζει το χειρισμό του οχήματος, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των ελαστικών. Και η συνεχής κίνηση σε αυτόν τον τρόπο γενικά θα οδηγήσει σε βλάβη μηχανισμών και εξαρτημάτων μετάδοσης. Επομένως, σε όλα τα αυτοκίνητα Niva και στο Chevrolet Niva, το εικονίδιο τετρακίνησης στον πίνακα οργάνων ανάβει όταν το διαφορικό είναι κλειδωμένο. Ακόμα κι αν ξεχάσατε να το ξεκλειδώσετε, η προειδοποιητική λυχνία θα σας ζητήσει να διορθώσετε την κατάσταση.
Στην πράξη, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα διαφορικού. Αυτό συμβαίνει επειδή τα δόντια του συμπλέκτη των συγκροτημάτων πιέζονται στα δόντια του γραναζιού. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε βία σε μια τέτοια κατάσταση - μπορείτε απλά να σπάσετε το μοχλό ή το μηχανισμό! Αυτό το "κολλώδες" δεν είναι ένδειξη βλάβης, αλλά η κανονική λειτουργία της θήκης μεταφοράς. Είναι μια καθαρά μηχανική μονάδα που λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο.
Σύμφωνα με τις οδηγίες, διαφορική εμπλοκή κλειδώματος Το "Niva" είναι απαραίτητο όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή σε ταχύτητες έως 5 km / hενώ πατάτε / πιέζετε το συμπλέκτη δύο φορές. Όμως, η πρακτική των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δείχνει ότι θα είναι πιο αποτελεσματικό να μην το κάνετε αυτό σε μια ευθεία κίνηση, αλλά αφού ολοκληρώσετε μια όχι απότομη στροφή. Όταν περιστρέφονται οι τροχοί, ο μοχλός ασφάλισης ενεργοποιείται εύκολα. Ένα παρόμοιο πρόβλημα μπορεί να είναι η απενεργοποίηση της κλειδαριάς. Η μέθοδος είναι η ίδια, αλλά θα είναι πιο αποτελεσματική η κίνηση προς τα πίσω με ένα ελαφρύ τιμόνι.
Πώς να ελέγξετε τους μοχλούς της θήκης μεταφοράς Niva σε όλες τις λειτουργίες (λεπτομερές βίντεο)
Διαχειριστικό κλείδωμα Niva (σύντομο βίντεο)
Ένας ή δύο μοχλοί για τη θήκη μεταφοράς στο Niva και πώς να τους ελέγξετε;
Διαφορετικά μοντέλα "Niv" ο μηχανισμός ελέγχου των λειτουργιών της θήκης μεταφοράς εφαρμόζεται με διαφορετικούς τρόπους.
Τα μοντέλα VAZ-2121, VAZ-2131 και LADA 4x4 (τριών και πέντε θυρών) χρησιμοποιούν δύο μοχλούς. Μπροστινή - διαφορική κλειδαριά. Στη θέση «ώθηση προς τα εμπρός», το διαφορικό ξεκλειδώνεται. Στη θέση «ώθηση προς τα πίσω», το διαφορικό είναι κλειδωμένο.Ο πίσω μοχλός είναι το άνω / κάτω εύρος των γραναζιών. Αντίστροφη θέση - σειρά υψηλής ταχύτητας. Η μεσαία θέση είναι "ουδέτερη" (σε αυτή τη θέση το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί, ακόμη και με τα κιβώτια ταχυτήτων εμπλεγμένα). Μπροστινή θέση - downshift.
Τα μοντέλα LADA Niva, VAZ-2123 και Chevrolet Niva χρησιμοποιούν ένα μοχλό. Στην τυπική θέση, η διαφορά είναι ξεκλείδωτη και οι ουδέτερες και πάνω / κάτω θέσεις είναι οι ίδιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Το διαφορικό κλειδώνεται πιέζοντας τη λαβή προς τον οδηγό και αυτό μπορεί να γίνει όταν μια χαμηλή / υψηλή ταχύτητα εμπλέκεται ή σε ουδέτερο.
Κύκλωμα ελέγχου με δύο μοχλούς της θήκης μεταφοράς
Κύκλωμα ελέγχου θήκης μεταφοράς μοχλού
Πώς να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση στο "Niva"
Αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς παρέμβαση στο σχεδιασμό του μηχανήματος, επομένως, θα εξετάσουμε δύο επιλογές για το πώς να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση στο "Niva" είναι ο ευκολότερος τρόπος και ποιες συνέπειες μπορεί να περιμένουν.
Η ευκολότερη μέθοδος - πρόκειται για την αφαίρεση ενός από τους κινητήριους άξονες. Επιτρέπεται να το κάνετε αυτό όταν ο μηχανισμός χρειάζεται επισκευή και πρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε και να χειρίζεστε το αυτοκίνητο. Αφού αφαιρέσετε οποιονδήποτε από τους άξονες cardan, παίρνετε ένα κανονικό μονοφωνικό αυτοκίνητο και χωρίς να εγκαταστήσετε το ανταλλακτικό πίσω, δεν θα μπορείτε να το κάνετε τετρακίνηση.
Μηχανισμός απεμπλοκής του μπροστινού άξονα στο Niva, Niva-parts NP-00206
Δεύτερη επιλογή - βάλτε μια ειδική συσκευή, έναν μηχανισμό απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα για το "Niva". Είναι τοποθετημένο στο συμπλέκτη της θήκης μεταφοράς και ο μοχλός μπαίνει στο σαλόνι αντί του τυπικού. Ο διαφορικός μοχλός κλειδώματος έχει μια τρίτη θέση - «απεμπλοκή εμπρός άξονα».
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της συσκευής, τα οποία δηλώνονται από τους προγραμματιστές της, υπάρχει ένα κύριο - μια πιθανή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 2,5 λίτρα. Κρίνοντας από τις κριτικές στα φόρουμ, στην πράξη, κανείς δεν μπορεί να επιβεβαιώσει αυτόν τον αριθμό. Επίσης, ορισμένοι πωλητές υπόσχονται να βελτιώσουν τη δυναμική επιτάχυνσης και να μειώσουν τους κραδασμούς και τον θόρυβο. Αλλά πάλι, με λόγια.
Υπάρχουν όμως πολλά μειονεκτήματα σε μια τέτοια λύση. Η συσκευή κοστίζει από 7000 ρούβλια. Επίσης, η χρήση του θα οδηγήσει πιθανότατα σε ταχύτερη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, επειδή αρχίζει να λειτουργεί σκληρότερα. Παρόλο που πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αμφισβητούν, επιβεβαιώνοντας τα λόγια τους για μια μακρά βόλτα με τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα αφαίρεσης. Ο χειρισμός είναι επίσης μειωμένος επειδή είναι πιο δύσκολο να οδηγείτε σε ένα αυτοκίνητο μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς από ότι σε ένα τετρακίνητο. Λοιπόν, όσοι κρατούσαν έναν τέτοιο μηχανισμό στα χέρια τους μιλούν για τη χαμηλή ποιότητα της απόδοσής του.
Ως εκ τούτου, μια τέτοια λύση είναι πολύ αμφιλεγόμενη, επίσης δεν είναι φθηνή και συνιστάται από λίγα άτομα μεταξύ του "nivovodov".
