Σφάλμα P0108 επίσημα ονομάζεται Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High. Το σφάλμα δεν είναι κρίσιμο και το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με αυτό, ωστόσο, πολλοί αυτοκινητιστές σημειώνουν ότι είναι αρκετά δύσκολο να το ξεφορτωθούμε. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αναθεωρήσετε τον απόλυτο αισθητήρα πίεσης και την καλωδίωση του, είναι δυνατόν να τον καθαρίσετε. Παρ 'όλα αυτά, είναι ανεπιθύμητο να λειτουργεί ένα μηχάνημα με σφάλμα P0108, επομένως, αν εντοπιστεί, πρέπει να εκτελεστούν το συντομότερο δυνατόν εργασίες διάγνωσης και επισκευής.
Περιεχόμενο:
- Περιγραφή λειτουργίας αισθητήρα
- Πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο
- Συνθήκες σχηματισμού
- Αιτίες εμφάνισης
- Μέθοδοι εξάλειψης βλάβης
Περιγραφή λειτουργίας αισθητήρα MAP
Ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής (αντιστοιχεί στην αγγλική συντομογραφία MAP) έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται σε αλλαγές στην πίεση του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Με τη σειρά του, αυτή η πίεση εξαρτάται άμεσα από το φορτίο του κινητήρα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU ή ECM στα Αγγλικά) παρέχει στον αισθητήρα τάση τροφοδοσίας 5 V. Παρέχει επίσης γείωση στο χαμηλό κύκλωμα. Με τη σειρά του, ο αισθητήρας παράγει και μεταδίδει ένα σήμα σχετικά με την κατάσταση της πίεσης στην πολλαπλή.
Έτσι, εάν η πίεση είναι χαμηλή, τότε η τάση θα είναι επίσης χαμηλή. Αυτό αντιστοιχεί στο ρελαντί του κινητήρα ή στο ελαφρύ φορτίο. Και εάν το σήμα υπερβαίνει τον κανόνα (που αντιστοιχεί στο σφάλμα P0108), τότε αυτό μπορεί να σηματοδοτήσει δύο καταστάσεις:
- Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με τον κινητήρα σβηστό.
- Πλήρης λειτουργία πεταλούδας (συντομογραφία στα Αγγλικά ως WOT).
Σε ευρεία ανοιχτή πεταλούδα (χαμηλή πίεση, περίπου 20 kPa, διαφέρει από μηχανή σε μηχάνημα), η τάση σήματος θα είναι περίπου 1 ... 1,5 V και σε σχεδόν κλειστή πεταλούδα (υψηλή πίεση, περίπου 110 kPa ή υψηλότερη), η τάση θα είναι 4, 5 ... 4,8 V.
Επιπλέον, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης χρησιμοποιείται από το ECU για τον προσδιορισμό της βαρομετρικής πίεσης. Συγκεκριμένα, στη θέση όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και ο κινητήρας είναι σβηστός. Αυτό είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία της βαλβίδας πεταλούδας. Όταν η ένδειξη του αισθητήρα πεταλούδας υπερβαίνει το 28%, οι τιμές πίεσης ενημερώνονται.
Οι πομποί απόλυτης πίεσης διατίθενται με τρεις και τέσσερις επαφές. Στην πρώτη περίπτωση, μια επαφή παρέχει ισχύ (που υποδηλώνεται με τον αριθμό 2), η δεύτερη πηγαίνει "γείωση", δηλαδή, μείον (με τον αριθμό 1) και η τρίτη επαφή στέλνει ένα σήμα πληροφοριών στο ECU (με τον αριθμό 3 ). Εάν ο αισθητήρας έχει τέσσερις επαφές, τότε ο χαρακτηρισμός είναι ελαφρώς διαφορετικός. Το πρώτο καλώδιο είναι γειωμένο, το δεύτερο καλώδιο είναι το σήμα θερμοκρασίας αέρα, το τρίτο καλώδιο είναι η τροφοδοσία του αισθητήρα, το τέταρτο καλώδιο είναι το καλώδιο σήματος αισθητήρα πίεσης. Ωστόσο, ορισμένοι αισθητήρες έχουν διαφορετική ονομασία και είναι καλύτερα να μελετήσετε περαιτέρω την τεκμηρίωσή τους.
Συμπεριφορά αυτοκινήτου
Όσον αφορά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί το σφάλμα P0108 από αυτό. Φυσικά, όταν προκύψει σφάλμα, ενεργοποιείται η προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, για να προσδιορίσετε τι είδους σφάλμα προκάλεσε αυτήν την κατάσταση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν σαρωτή σφαλμάτων (ένα πρόγραμμα σε φορητό υπολογιστή ή smartphone).
Το πρώτο σημάδι και το αποτέλεσμα του κώδικα P0108 θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει απότομη εκκίνηση από ακινησία στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο. Επίσης, εάν ο καταλύτης είναι «κουρασμένος», τότε τα καυσαέρια θα περιέχουν ακαθαρσίες καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι θα έχουν ένα συγκεκριμένο άρωμα «καυσίμου». Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν μείωση της δυναμικής επιτάχυνσης με τέτοιο σφάλμα.
Κανόνες για τον σχηματισμό συνθηκών εμφάνισης
Για τη διάγνωση του σφάλματος P0108, πρέπει να πληρούνται ένα σύνολο από τις ακόλουθες συνθήκες:
- Ο κινητήρας πρέπει να είναι αρκετά ζεστός. Αυτό ρυθμίζεται επίσημα ως εξής: εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -30 ° C, τότε ο ελάχιστος χρόνος προθέρμανσης θα πρέπει να είναι 5,5 λεπτά. εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πάνω από + 30 ° C, τότε αρκεί ένα χρονικό διάστημα 10 δευτερολέπτων. Σε άλλες θερμοκρασίες, πρέπει να επιλέξετε κάτι στο μεταξύ.
- Δεν έχουν οριστεί οι ακόλουθοι κωδικοί σφάλματος: P0122, P0123, P0222, P0223 ή P0651.
- Ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητα αδράνειας για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
Υπάρχει επίσης ένας πρόσθετος όρος, και μπορείτε επιλέξτε ένα από τα δύο τις ακόλουθες επιλογές:
- Οι μετρήσεις του αισθητήρα θέσης πεταλούδας είναι μικρότερες από 15% όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι μικρότερη από 2500 σ.α.λ.
- η ένδειξη του αισθητήρα θέσης πεταλούδας είναι μικρότερη ή ίση με 35% όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 2500 σ.α.λ.
Εάν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις, η ECM αποφασίζει να ανιχνεύσει έναν κωδικό P0108 εάν η τάση του αισθητήρα απόλυτης πίεσης υπερβαίνει τα 4,8 V για περισσότερο από τα τελευταία 5 δευτερόλεπτα. Σημειώστε ότι αυτό ο αλγόριθμος δεν είναι απόλυτος, δηλαδή, σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων, οι μεμονωμένες τιμές μπορεί να αλλάξουν, αν και ελαφρώς.
Διάγραμμα σύνδεσης απόλυτου αισθητήρα πίεσης
Οι κύριες αιτίες εμφάνισης
Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για την εμφάνιση του κώδικα P0108 και σχετίζονται με δυσλειτουργίες ή τον ίδιο τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης. ή με το ηλεκτρικό κύκλωμα. Έτσι, διακρίνονται οι ακόλουθοι τυπικοί λόγοι για τους οποίους η ECU εκδίδει το υποδεικνυόμενο σφάλμα:
- Κακή επαφή... Ένας αρκετά κοινός λόγος για το σφάλμα P0108 είναι ότι κάπου στο κύκλωμα καλωδίου σήματος, η ισχύς χάνεται κατά τη σύνδεσή του (μάρκες). Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι χάθηκε επαφή κατά τη δόνηση του αυτοκινήτου. Είναι επίσης πιθανό ότι η συγκόλληση του καλωδίου σήματος έχασε τη μηχανική του σταθερότητα και η καλωδίωση απλώς εξαφανίστηκε, για παράδειγμα, από κακή ποιότητα συγκόλλησης στο εργοστάσιο, συνεχή δόνηση, είναι συνηθισμένο από τα γηρατειά.
- Σπασμένα καλώδια τροφοδοσία αισθητήρα. Αυτό συνήθως δεν συμβαίνει για φυσικούς λόγους. Τα σπασμένα καλώδια συμβαίνουν συχνότερα ως αποτέλεσμα οποιωνδήποτε επισκευών (ούτε καν απαραίτητα σχετίζονται με τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης) Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα των απρόσεκτων ενεργειών των πλοιάρχων ή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, οι αποστολές (ή πολλά καλώδια) διακόπηκαν.
- Βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα παροχής ισχύος του αισθητήρα. Συνήθως, συμβαίνει βραχυκύκλωμα ως αποτέλεσμα βλάβης στη μόνωση των καλωδίων. Αυτά μπορεί να είναι καλώδια τροφοδοσίας και σήματος. Στην πρώτη περίπτωση, ο αισθητήρας δεν θα λειτουργεί καθόλου και στη δεύτερη θα δώσει λανθασμένα δεδομένα.
- Διαρροή σωλήνων... Συγκεκριμένα, σωλήνες και σωλήνες που πηγαίνουν στον απόλυτο αισθητήρα πίεσης. Μπορεί να σπάσουν από τα γηρατειά ή να υποστούν βλάβη λόγω μηχανικής καταπόνησης.
- Φραγμένος αισθητήρας... Δηλαδή, μπαίνοντας μέσα σε διάφορους ρύπους, συντρίμμια, ιζήματα. Είναι χειρότερο εάν προστεθεί λιπαντικό στη βρωμιά.
- Προβλήματα αισθητήρα απόλυτη πίεση. Παρά το γεγονός ότι ο αισθητήρας είναι μια αρκετά αξιόπιστη συσκευή, μπορεί να εξακολουθούν να υπάρχουν καταστάσεις όταν για κάποιο λόγο (από γήρας, μηχανική βλάβη ή απλώς ως αποτέλεσμα εργοστασιακού ελαττώματος) αποτύχει. Κατά κανόνα, δεν διασπάται εντελώς, αλλά μόνο εν μέρει, δηλαδή εκδίδει λανθασμένες πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι που μπορούν να προκαλέσουν σφάλμα ECU με τον κωδικό P0108. Επομένως, ο έλεγχος του κόμβου δεν είναι δύσκολος και χρονοβόρος.
Μέθοδοι και λύσεις επαλήθευσης
Οι μέθοδοι για τον έλεγχο και την αντιμετώπιση του προβλήματος είναι τυπικές και συνίστανται κυρίως στον έλεγχο του DBP.Θα πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες δραστηριότητες:
- Έλεγχος επαφών... Μπορείτε να φτάσετε με μια οπτική επιθεώρηση, αλλά είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε επιπλέον εργαλεία. Επομένως, ιδανικά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο στη λειτουργία "dial-up" και να χτυπήσετε όλα τα καλώδια από τον αισθητήρα στο ECU. Αυτή είναι μια πολύ αποτελεσματική μέθοδος.
- Έλεγχος καλωδίων για θραύση... Η διαδικασία είναι παρόμοια με την προηγούμενη. Μπορείτε να ελέγξετε οπτικά τα καλώδια, αλλά συνιστάται να "κουδουνίζετε" το κύκλωμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
- Μέτρηση της τιμής μόνωσης σύρματος... Ένα βραχυκύκλωμα σε ένα κύκλωμα μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανομένης ζημιάς στη μόνωση των καλωδίων. Για να μάθετε την κατάστασή του, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Είναι λογικό να χτυπάτε τα καλώδια μεταξύ τους και κάθε καλωδίωσης σε σχέση με το "γείωση" (εξαιρουμένου του καλωδίου της ίδιας της "γείωσης").
- Έλεγχος των εύκαμπτων σωλήνων του αισθητήρα... Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάστασή τους. Πρώτα οπτικά και, στη συνέχεια, σβήστε το με συμπιεστή ή / και γεννήτρια καπνού. Εάν βρεθεί η παραμικρή διαρροή, οι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν.
- Καθαρισμός του αισθητήρα απόλυτη πίεση. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών, τα καθαριστικά καρμπυρατέρ ή παρόμοιες συνθέσεις είναι εξαιρετικές για αυτό. αλλά πρέπει να το καθαρίσετε προσεκτικάώστε να μην βλάψει τα εσωτερικά του.
- Έλεγχος του ίδιου του αισθητήρα απόλυτη πίεση. Η απλούστερη μέθοδος δοκιμής είναι η αντικατάσταση του αισθητήρα που έχει υποστεί ζημιά με έναν νέο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε η τάση DC πρέπει να μετρηθεί στους ακροδέκτες του αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Εάν ο αισθητήρας έχει μόνο τρεις επαφές, τότε με τον κινητήρα σε λειτουργία, μετρήστε την τάση μεταξύ του καλωδίου αριθμού 2 και της γείωσης. Η τιμή πρέπει να είναι 5 V. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την τάση μεταξύ του καλωδίου αριθμός 3 (σήμα) και της γείωσης. Στο ρελαντί, η τιμή τάσης πρέπει να είναι περίπου 1 ... 1,5 V (για ορισμένους αισθητήρες μπορεί να διαφέρει, αλλά όχι σημαντικά). Εάν αυξήσετε την ταχύτητα σε 4000 ... 5000 σ.α.λ., τότε η τιμή τάσης θα πρέπει να αυξηθεί γραμμικά σε 4,9 V. Εάν ο αισθητήρας έχει τέσσερις επαφές, τότε η διαδικασία είναι η ίδια, μόνο που πρέπει να ελέγξετε το 3ο και το 4ο καλώδιο αντίστοιχα (καλώδιο ισχύος και σήματος).
Η σωστή λειτουργία του αισθητήρα μπορεί επίσης να ελεγχθεί από την πίεση πολλαπλής. Ωστόσο, αυτή η επαλήθευση περιπλέκεται από το γεγονός. ότι για κάθε μηχανή η πίεση είναι διαφορετική και πρέπει να αναζητηθούν οι αντίστοιχες τιμές στον τεχνικό φάκελο.
Για αναφορά, παρέχουμε πληροφορίες για ορισμένους αισθητήρες που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες General Motors και Ford. Φυσικά, άλλοι αισθητήρες θα έχουν διαφορετικές παραμέτρους, αλλά πολύ στενούς.
| Υπό πίεση | GM, V | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Μπαρ | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156...159 |
| 25,7 | 0,034 | 4,52 | - |
| 51,4 | 0,067 | 4,46 | - |
| 77,1 | 0,103 | 4,26 | - |
| 102,8 | 0,137 | 4,06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3,88 | 141...143 |
| 154,2 | 0,206 | 3,66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205,6 | 0,274 | 3,30 | - |
| 231,3 | 0,308 | 3,10 | - |
| 257 | 0,343 | 2,94 | 127...130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308,4 | 0,411 | 2,54 | - |
| 334,1 | 0,445 | 2,36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2,20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2,00 | 114...117 |
| 411,2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1,62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1,42 | 108...109 |
| 488,3 | 0,651 | 1,20 | - |
| 514 | 0,685 | 1,10 | 102...104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία στον ίδιο τον αισθητήρα, η επισκευή του δεν έχει νόημα και τα περισσότερα από αυτά δεν είναι επισκευάσιμα. Επομένως, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε αυτήν τη μονάδα με μια νέα. Είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν νέο, αυθεντικό αισθητήρα υψηλής πίεσης, ωστόσο, μπορείτε να βρείτε αρκετά καλά ανάλογα στην αγορά.
Ο έλεγχος του αισθητήρα απόλυτης πίεσης είναι απλός. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, συνήθως τα προβλήματα που προκάλεσαν τον κωδικό σφάλματος P0108 είναι ζημιά στην καλωδίωση, δηλαδή απώλεια επαφής ή καταστροφή μόνωσης. Επομένως, είναι απαραίτητο πρώτα να ελέγξετε ακριβώς το ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα, τα καλώδια τροφοδοσίας και σήματος.
Σε σπάνιες περιπτώσεις (εάν οι μέθοδοι διάγνωσης που αναφέρονται παραπάνω δεν βοήθησαν), μπορείτε να ελέγξετε απευθείας τη λειτουργία του υπολογιστή. Συμβαίνει ότι τα ηλεκτρονικά του κυκλώματα είναι "buggy" και δίνουν ένα σφάλμα που στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Τα διαγνωστικά της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένα κέντρα ειδικού εξοπλισμού.
Αφού εξαλείψετε τις αιτίες που προκάλεσαν τη δυσλειτουργία και το σφάλμα P0108, είναι απαραίτητο να διαγράψετε πληροφορίες σχετικά με αυτήν από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι η χρήση ειδικού υλικού και λογισμικού. Συγκεκριμένα, ένα φορητό υπολογιστή ή ένα smartphone και προγράμματα για τη διάγνωση της κατάστασης του κινητήρα (με τη βοήθεια του οποίου διαγιγνώσκεται το σφάλμα).
Ο δεύτερος τρόπος είναι πολύ πιο εύκολος. Για να διαγράψετε πληροφορίες από το ECU, απλώς πρέπει να αφαιρέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία για 10 ... 15 δευτερόλεπτα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα απενεργοποιηθεί και θα επανέλθει στις αρχικές της παραμέτρους. Έτσι, δεν θα έχει πλέον πληροφορίες σχετικά με το σφάλμα στη μνήμη του. Ωστόσο, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε την πρώτη επιλογή (διαγραφή της μνήμης από λογισμικό). Αλλά αν δεν έχετε τέτοια ευκαιρία, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δεύτερη επιλογή.
Παραγωγή
Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθεί ότι το σφάλμα P0108 όχι κριτική, για να συνεχίσετε να οδηγείτε σε αυτοκίνητα. Ωστόσο, με την πρώτη ευκαιρία, είναι ακόμα καλύτερο να το ξεφορτωθούμε, δηλαδή να αναθεωρήσουμε την καλωδίωση του αισθητήρα απόλυτης πίεσης, καθώς και της ίδιας της μονάδας. Κατά κανόνα, τα προβλήματα βρίσκονται στην καλωδίωση, και μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις φταίει ο ίδιος ο αισθητήρας (εκτός λειτουργίας). Επίσης, μετά την εξάλειψη μηχανικών προβλημάτων, διαγράψτε πληροφορίες σχετικά με το σφάλμα από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Το πώς μπορεί να γίνει αυτό αναφέρεται παραπάνω. Η περιοδική αναθεώρηση των καλωδίων όχι μόνο του αισθητήρα υψηλής πίεσης, αλλά και άλλων εξαρτημάτων θα αποτρέψει την εμφάνιση τόσο του κωδικού P0108 όσο και άλλων παρόμοιων προβλημάτων.
