Ανόμοια φθορά μαξιλαριού Το αυτοκίνητο συμβαίνει μερικές φορές σε μηχανήματα με δισκόφρενα και δισκόφρενα. Κατά κανόνα, οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι τυπικοί - ακατάλληλη λειτουργία των οδηγών, το έμβολο δεν έχει αποσυρθεί πλήρως, ζημιά στην προστατευτική λαστιχένια σφραγίδα, σκουριά στο βραχίονα δαγκάνας και μερικά άλλα. Συνήθως, δεν χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να εξαλειφθούν οι αιτίες της άνισης φθοράς τακάκια. Τις περισσότερες φορές, απαιτείται πολύς χρόνος και προσοχή από τα διαγνωστικά και αναζητώντας απευθείας την αιτία. Ως εκ τούτου, θα εξετάσουμε ορισμένες περιπτώσεις, τόσο γενικές όσο και ειδικές, όπου αξίζει να αναζητήσετε την αιτία της άνισης φθοράς των τακακιών φρένων.
Περιεχόμενο
- Σημάδια φθαρμένων τακακιών φρένων
- Οι κύριες αιτίες της άνισης φθοράς
- Ειδικές περιπτώσεις ακατάλληλης τριβής των ταμπόν
Τα μαξιλάρια φορούν σημάδια
Τα τακάκια είναι αναλώσιμα ανταλλακτικά ενός αυτοκινήτου που φθάνουν συνεχώς και τελικά αποτυγχάνουν εντελώς. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου (οδηγός) υποχρεούται να διασφαλίζει ότι τα τακάκια είναι σε κατάσταση λειτουργίας (δεν είναι πολύ φθαρμένα). Η οδική ασφάλεια και υγεία δεν εξαρτώνται μόνο από τον οδηγό και τους επιβάτες ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά και από άλλους χρήστες του οδικού δικτύου.
Υπάρχουν ορισμένα σημάδια που δείχνουν ότι τα τακάκια των φρένων είναι ήδη σε κρίσιμη κατάσταση και πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτά τα σημεία περιλαμβάνουν:
- Η εμφάνιση ενός τσίμπημα κατά το φρενάρισμα. Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους τα τακάκια τσίμπησαν κατά το φρενάρισμα. Ωστόσο, ένα από αυτά είναι η σημαντική φθορά τους, συμπεριλαμβανομένης της ανώμαλης φθοράς. Επομένως, είναι λογικό να ελέγξετε την κατάστασή τους.
- Η εμφάνιση δόνησης του τιμονιού κατά το φρενάρισμα. Και στις χειρότερες περιπτώσεις, ακόμη και χτυπήματα. Στην πραγματικότητα, αυτό το σύμπτωμα μπορεί να προκληθεί από άλλους λόγους, αλλά δεν θα ήταν περιττό να ελέγξετε την κατάσταση των μπροστινών (και ταυτόχρονα των πίσω) τακακιών φρένων.
- Το αυτοκίνητο επιβραδύνεται άσχημα. Δηλαδή, το σύστημα πέδησης δεν λειτουργεί σωστά. Μπορεί επίσης να προκληθεί από διάφορους λόγους (φθορά δίσκων / βαρελιών, αποσυμπίεση του συστήματος, αλλαγές στη σύνθεση του υγρού φρένων), αλλά είναι λογικό να ελέγξετε την κατάσταση όλων των τακακιών φρένων.
- Η επαρκής πέδηση απαιτεί περισσότερη φυσική δύναμη στο πεντάλ φρένου. Η κατάσταση είναι παρόμοια, μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι, αλλά θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η κατάσταση των μαξιλαριών.
Παρά το είδος της δυσλειτουργίας που προκάλεσε την άνιση φθορά των ταμπόν, είναι επιτακτική ανάγκη να απαλλαγούμε από την εντοπισμένη δυσλειτουργία πριν από την αντικατάστασή τους. Διαφορετικά, τα νέα τακάκια φρένων θα έχουν την ίδια τύχη με τα παλιά.
Οι κύριες αιτίες της ανομοιόμορφης φθοράς των μαξιλαριών
Υπάρχει 15 συνηθισμένοι και σπάνιοι λόγοιπου μπορεί να οδηγήσει στο αναφερθέν πρόβλημα. Ας τα παραθέσουμε με μια λεπτομερή περιγραφή και οδηγίες για το πώς να απαλλαγούμε από τέτοια προβλήματα.
Υγρό φρένων
Το υγρό φρένων μόνο δεν προκαλεί ανομοιόμορφη φθορά στο τακάκι. Ωστόσο, γίνεται ένα είδος καταλύτη για τις διαδικασίες που μπορούν να οδηγήσουν σε αυτό. Θα μιλήσουμε για αυτά περαιτέρω, αλλά εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υγρό φρένων σύμφωνα με τους κανονισμούς, χωρίς να περιμένετε να κορεστεί με υγρασία. Σε αυτό το πνεύμα, πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τη στεγανότητα του συστήματος πέδησης του οχήματος. Δεν εξαρτάται μόνο η κατάσταση των "φρένων", αλλά και η ασφάλεια του οχήματος, του οδηγού και των επιβατών του.
Πόσο συχνά αλλάζετε το υγρό φρένων
Χρήσιμες συμβουλές για το πόσο συχνά αλλάζετε το υγρό φρένων σε αυτοκίνητο Κανονισμοί για τη συχνότητα αντικατάστασης υγρού φρένων.
Περισσότερες λεπτομέρειες
Ακόμα και κατά το φρενάρισμα, οι δίσκοι γίνονται πολύ ζεστοί και είναι δυνατός ένας τσίμπημα (αν και αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν άλλες δυσλειτουργίες). Επομένως, παράλληλα με την επιθεώρηση της κατάστασης των τακακιών, είναι επίσης λογικό να επιθεωρείται η κατάσταση του δίσκου φρένων. Εάν υπερθερμανθεί, αυτό θα φανεί από την κατάσταση της επιφάνειάς του · αντί για το συνηθισμένο λαμπερό λευκό χρώμα, θα υπάρχουν σκοτεινά ίχνη στην επιφάνειά του.
Προβλήματα δαγκάνας
Συσκευή δισκόφρενου
Συγκεκριμένα, το έμβολο δαγκάνας μπορεί να είναι ο ένοχος για τακάκια που φθείρονται άνισα. Δηλαδή, δεν αποσύρεται πλήρως στη θέση του. Αυτό συμβαίνει επίσης (και πιο συχνά) λόγω του γεγονότος ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το υγρό φρένων κορέστηκε με υγρασία, γεγονός που προκάλεσε τη σκουριά της μεταλλικής επιφάνειας του εμβόλου κίνησης. Και σκουριάζει από μέσα! Και αν ένα έμβολο, μετά την απελευθέρωση του πεντάλ φρένου, λειτουργεί κανονικά και μετακινεί το τακάκι φρένου στο κανονικό του κάθισμα, τότε το σκουριασμένο έμβολο μπορεί να μην το κάνει αυτό και το ταμπόν του παραμένει στη θέση του και τρίβεται στον δίσκο φρένων. Και αυτό δεν βλάπτει μόνο το μπλοκ, αλλά επίσης προκαλεί υπερβολική δαπάνη ισχύος κινητήρα και, ως εκ τούτου, καύσιμο.
Ο δεύτερος λόγος είναι η παρουσία σκουριάς στο βραχίονα δαγκάνας ή, με απλά λόγια, ξινό. Η σκουριά μπορεί να σχηματιστεί για διάφορους λόγους, αλλά πιο συχνά σχηματίζεται όταν το αυτοκίνητο παραμένει αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα υγρό κλίμα (για παράδειγμα, σχετίζεται με την περιοχή της Άπω Ανατολής της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Ωστόσο, μια τέτοια κατάσταση μπορεί να είναι όχι μόνο σε υγρό, αλλά και σε κανονικό κλίμα, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο παραμένει ακινητοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, αρκετούς μήνες ή και χρόνια).
Ένας άλλος λόγος που μπορεί να προκληθεί ζημιά στο τακάκι είναι η χρήση ακατάλληλων λιπαντικών. Ειδικότερα, για τη λίπανση αυτής της μονάδας, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν σκευάσματα που μπορούν να αντέξουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Δυστυχώς, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραμελούν αυτήν την απαίτηση και χρησιμοποιούν ακατάλληλες συνθέσεις για λίπανση, οι οποίες, με σημαντική (και το πιο σημαντικό, απότομη) αύξηση της θερμοκρασίας, είτε εξατμίζονται είτε σκληραίνονται και θρυμματίζονται. Ως αποτέλεσμα, μια σφήνα δαγκάνας είναι δυνατή με όλες τις επακόλουθες συνέπειες - οι οδηγοί είναι ακινητοποιημένοι και εμφανίζεται άνιση φθορά των ταψιών. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε το μέρος, να ελέγξετε την κίνηση του κινούμενου τμήματος και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε το γράσο στους οδηγούς και επίσης να καθαρίσετε τα στοιχεία του συγκροτήματος φρένων.
Εκτός από την αλλαγή του υγρού φρένων και τη χρήση λιπαντικού για τις δαγκάνες, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον οδηγό δαγκάνα από τη σκουριά πριν από την εγκατάσταση. Καθαρίστε το έμβολο δαγκάνας με καθαριστικό και λιπάνετε επίσης. Εάν το έμβολο είναι πολύ φθαρμένο υπό την επίδραση σκουριάς, τότε είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε, καθώς και να αλλάξετε τη στεγανοποίηση. Αλλά πρέπει να το κάνετε μόνοι σας μόνο εάν είστε σίγουροι για τα πλεονεκτήματα και τις γνώσεις σας για το πώς να εκτελέσετε την κατάλληλη διαδικασία. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.
Προβλήματα με οδηγούς
Το πιο βασικό πρόβλημα με αυτήν τη δυσλειτουργία είναι η ζημιά στην εκκίνηση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η άνιση φθορά των μπροστινών μαξιλαριών συμβαίνει συχνότερα για αυτόν τον λόγο. Όπως γνωρίζετε, οι οδηγοί (ή κοινά "δάχτυλα") πρέπει να περπατούν εύκολα και ελεύθερα, χωρίς να τρίβονται και να μην κολλάνε. Για να τους παρέχουν τέτοιες συνθήκες, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή οι μηχανικοί χρησιμοποιούν ειδικά λιπαντικά για τους οδηγούς. Εάν εισέλθει βρωμιά, συντρίμμια, υγρασία στην επιφάνεια, τότε σχηματίζεται σκουριά, η οποία παρεμποδίζει την κανονική κίνηση και το κινούμενο μέρος αρχίζει να σφηνώνει.Κατά συνέπεια, κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια συμπιέζονται και ένα (στη χειρότερη περίπτωση και τα δύο) δεν μπορεί να κινηθεί πίσω λόγω του γεγονότος ότι οι οδηγοί δεν το δίνουν. Για αυτόν τον λόγο, εμφανίζεται άνιση φθορά.
Μπορείτε να βγείτε από την κατάσταση επιθεωρώντας προσεκτικά την εν λόγω μονάδα, καθώς και, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίζοντας και λιπάνετε. Δεν πρέπει να υπάρχουν σφήνες, τα τακάκια πρέπει να κινούνται εύκολα και ομαλά και προς τις δύο κατευθύνσεις! Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής φροντίστε να ελέγξετε την απόδοση μιας συγκεκριμένης μονάδας φρένων, καθώς και ολόκληρου του συστήματος φρένων στο σύνολό του.
Διαρροή
Οι ανθήρες υπάρχουν τόσο στο έμβολο δαγκάνας όσο και στους ίδιους τους οδηγούς. Στην κλασική έκδοση, είναι κατασκευασμένα από τεχνικό καουτσούκ, αλλά πιο μοντέρνες εκδόσεις είναι επίσης κατασκευασμένες από σιλικόνη. Τα τελευταία είναι πολύ πιο δυνατά και πιο ελαστικά, και επίσης διαρκούν πολύ περισσότερο, δεν σπάνε και αντέχουν υψηλά μηχανικά φορτία (μην σπάσουν όταν τεντωθούν). Ωστόσο, οι κλασικοί ανθήρες από καουτσούκ υπόκεινται σε όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα, έτσι με την πάροδο του χρόνου (είναι μόνο θέμα χρόνου), το σώμα του ανθήρα αρχίζει να αφήνει βρωμιά και υγρασία μέσα στο μηχανισμό. Και το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι ότι σε μια τέτοια περίπτωση το φρένο μπορεί να μπλοκάρει σε λίγες μέρες, στην καλύτερη περίπτωση - σε λίγες εβδομάδες. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα είναι πιο σχετικό για το εξωτερικό επίθεμα, αν και, φυσικά, μπορεί να συμβεί με το εσωτερικό.
Τα παγιδευμένα συντρίμμια μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά σε μια μεγάλη ποικιλία ιστότοπων. Ένα από αυτά τα προβλήματα μπορεί να είναι η άνιση φθορά των τακακιών, η οποία μπορεί να συμβεί για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω (μπλοκάρισμα του εμβόλου και ούτω καθεξής). Επομένως, κατά την επιθεώρηση του συστήματος πέδησης και μιας συγκεκριμένης μονάδας φρένων, πρέπει πάντα να προσέχετε την κατάσταση της μπότας και, εάν είναι απαραίτητο, να χρησιμοποιείτε κιτ επισκευής για τις δαγκάνες. Είναι καλύτερο να αγοράσετε όχι παλιό καουτσούκ, αλλά και νέους ανθήρες σιλικόνης για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω.
Ανώμαλη φθορά πίσω μαξιλαριού
Τα ίδια τα πίσω μαξιλάρια δεν φθείρονται τόσο γρήγορα όσο τα μπροστινά, αλλά υπάρχουν καταστάσεις όταν φθείρονται άνισα. Μεταξύ άλλων, σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικό να ελέγχετε τη λειτουργία του χειρόφρενου. Εάν το καλώδιο κίνησης είναι πολύ σφιχτό, τότε το "πίσω" τακάκια μπορεί να φθαρεί άνισα. Η διέξοδος είναι απλή - προσαρμόστε την κανονική προσπάθεια χειρόφρενου. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας ή επικοινωνώντας με μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Η αξία της προσπάθειας πρέπει να αναζητηθεί στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.
Ο δεύτερος παρόμοιος λόγος είναι το μπλοκάρισμα του "χειρόφρενου". Δηλαδή, όταν ενεργοποιείται συνεχώς. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια πολύ δυσάρεστη κατάσταση όταν καταναλώνεται υπερβολική ενέργεια κινητήρα (διαβάστε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου), η δυναμική του αυτοκινήτου μειώνεται και εμφανίζεται υπερβολική φθορά των πίσω τακακιών φρένων. Κατά κανόνα, ένα αντίστοιχο φως στο ταμπλό δείχνει ότι το χειρόφρενο είναι αναμμένο. Συνήθως η αιτία του μπλοκαρίσματος του χειρόφρενου είναι η μόλυνση του σημείου εισόδου του καλωδίου στο "μπουφάν" του. Κατά συνέπεια, πρέπει να καθαρίσετε το καλώδιο από βρωμιά ή, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε με ένα νέο (ή, αν είναι δυνατόν, να αντικαταστήσετε το "πουκάμισο" με ένα νέο).
Σπάνιες αιτίες ανομοιόμορφης φθοράς
Οι λόγοι που αναφέρονται παραπάνω είναι οι πιο συνηθισμένοι για τους οποίους εμφανίζεται άνιση φθορά των τακακιών φρένων και πιθανότατα ένας από αυτούς (λιγότερο συχνά πολλές ταυτόχρονα) είναι ο ένοχος. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί ακόμη «ιδιωτικοί» λόγοι. Ας αναλογιστούμε εν συντομία.
Κακό υλικό μαξιλαριού... Δυστυχώς, τα φθηνά τακάκια φρένων κατασκευάζονται από υλικά χαμηλής ποιότητας ή / και με παραβίαση της τεχνολογίας κατασκευής. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το υλικό στο τελικό προϊόν μπορεί να είναι ανομοιογενές, το οποίο, με τη σειρά του, είναι ο λόγος που το τελευταίο αρχίζει να "θρυμματίζεται", δηλαδή, ξεχωριστά μέρη ξεφλουδίζουν από την επιφάνεια εργασίας του,μερικά "νησιά" ή σημεία, και μερικές φορές ρίγες. Από έξω, αυτό μπορεί να μοιάζει με άνιση φθορά, αλλά στην πραγματικότητα είναι απλά ένας γάμος του ίδιου του προϊόντος. Για να μην αντιμετωπίσετε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να προσπαθήσετε να αγοράσετε τακάκια φρένων υψηλής ποιότητας, δηλαδή όχι τα φθηνότερα (ωστόσο, η υψηλή τιμή δεν είναι επίσης δείκτης ποιότητας, οπότε πώς να επιλέξετε τα τακάκια φρένων είναι ένα θέμα για ξεχωριστό άρθρο).
Διαρροή στεγανοποιητικών λαδιών... Εδώ η κατάσταση είναι παρόμοια με έναν σχισμένο ανθήρα. Ωστόσο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα διαρροή υγρού φρένων ή / και αερισμό στο σύστημα φρένων. Ταυτόχρονα, η πίεση σε αυτήν παραβιάζεται και τα έμβολα παύουν να λειτουργούν κανονικά, δηλαδή να κινούνται και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. Συνεπώς, για να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση των στεγανοποιητικών λαδιών του συστήματος φρένων, καθώς και τη στάθμη του υγρού φρένων στη δεξαμενή. Είναι επίσης λογικό σε περίπτωση τέτοιων προβλημάτων να ελεγχθούν οι προσπάθειες σε όλες τις μονάδες πέδησης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μεταβείτε στο σέρβις του αυτοκινήτου στην κατάλληλη βάση διάγνωσης.
Αποσυμπίεση του συστήματος πέδησης... Με απλά λόγια - τον αέρα. Εδώ είναι παρόμοιο με το προηγούμενο σημείο, αλλά ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η μηχανική του ζημιά (ρωγμή στον σωλήνα, διαρροή στους εύκαμπτους σωλήνες και ούτω καθεξής). Τα διαγνωστικά του συστήματος φρένων σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, αυτό πρέπει να γίνει. Εάν δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια.
Λυγίστε τους οδηγούς δαγκάνας... Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να είναι το αποτέλεσμα της μηχανικής βλάβης του, για παράδειγμα, ενός ατυχήματος, στο οποίο η πρόσκρουση έπεσε στον προβληματικό τροχό, και την ίδια στιγμή η δαγκάνα κάμπτεται στην εσωτερική ή την εξωτερική πλευρά. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο ένα μπλοκ θα «τρώει», δηλαδή, είτε εσωτερικό είτε εξωτερικό (ανάλογα με την πλευρά που κάμπτεται η δαγκάνα). Αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αγόρασε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του δεν ανέφερε ένα τέτοιο ατύχημα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να απαλλαγείτε από τη δυσλειτουργία αντικαθιστώντας τη δαγκάνα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι οδηγοί μπορούν να λυγίσουν χωρίς ατύχημα. Για παράδειγμα, αυτό μπορεί να συμβεί εάν το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονται οι οδηγοί είναι ήδη "κουρασμένο" (ακριβώς με την έννοια της επιστήμης των υλικών), και ασκείται τακτικά σημαντική μηχανική πίεση. Για παράδειγμα, ο οδηγός φρενάρει απότομα και συχνά (και ακόμη περισσότερο όταν φορτώνεται το αυτοκίνητο). Αυτό οδηγεί όχι μόνο σε υπερβολική φθορά των τακακιών και άλλων στοιχείων του συστήματος πέδησης, αλλά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μια κατάσταση όπου, με την πάροδο του χρόνου, οι οδηγοί αλλάζουν το σχήμα τους, και ως αποτέλεσμα, τα τακάκια μπορεί να φθαρούν άνισα.
Ανώμαλες προσπάθειες... Το υδραυλικό σύστημα πέδησης του οχήματος λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε να εφαρμόζεται η ίδια δύναμη σε κάθε δύο μπροστινούς και πίσω τροχούς σε ζεύγη. Αυτό εξασφαλίζει όχι μόνο ομοιόμορφο φρενάρισμα, αλλά και ομοιόμορφη φθορά στο τακάκι. Εάν, για παράδειγμα, και τα δύο τακάκια στον αριστερό μπροστινό τροχό έχουν φθαρεί σημαντικά, σε αντίθεση με τα δύο τακάκια στο μπροστινό δεξί μέρος, τότε είναι λογικό να ελέγχετε τις δυνάμεις των υδραυλικών κυλίνδρων. Για αυτό, υπάρχουν ειδικές βάσεις στις υπηρεσίες αυτοκινήτων. Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι ένα κλείδωμα αέρα ή άλλη μηχανική ζημιά στο σύστημα φρένων. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων. Εκεί θα χρειαστεί επίσης να αφαιρέσετε τα φρένα.
Κατεστραμμένος σωλήνας φρένων... Η κατάσταση είναι παρόμοια με την αποσυμπίεση του συστήματος. Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας έχει υποστεί ζημιά, το υγρό φρένων σε αυτό ασκεί λιγότερη πίεση από ότι σε έναν παρόμοιο εύκαμπτο σωλήνα. Εξαιτίας αυτού, τα τακάκια πιέζονται στον δίσκο φρένων με λιγότερη δύναμη από ό, τι απαιτείται. Σε αυτήν την περίπτωση, σε έναν τροχό, και τα δύο τακάκια θα φθαρούν γρηγορότερα από ότι στον άλλο στον ίδιο άξονα. Μπορείτε να βγείτε από αυτήν τη θέση μόνο αντικαθιστώντας τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων.
Προβλήματα με το σύστημα ABS... Αυτό το σύστημα λειτουργεί με βάση τα ηλεκτρονικά και μπορεί περιστασιακά να αποτύχει. Μερικές φορές συμβαίνει ότι η μονάδα δεν μπορεί να παρέχει επιστροφή πίεσης στο σύστημα φρένων, γεγονός που αποτελεί άμεσο λόγο περιορισμού της λειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στον τροχό όπου τα τακάκια είναι πιο φθαρμένα. Αυτό συνήθως ενεργοποιεί το φως ABS στο ταμπλό. Δεν συνιστάται να χειρίζεστε αυτό το σύστημα μόνοι σας, επομένως είναι καλύτερα να ζητήσετε αμέσως βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου.
Στριμμένος δίσκος φρένων... Ο δίσκος, όπως ένα μαξιλάρι, φθείρεται με την πάροδο του χρόνου (αν και πολύ πιο αργά) και γίνεται πιο λεπτός και λεπτότερος. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να λυγίσει με την πάροδο του χρόνου. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, το μπλοκ, προς την οποία κατευθύνθηκε η καμπυλότητα, θα φθαρεί ταχύτερα από το άλλο. Ο δίσκος φρένων μπορεί επίσης να λυγίσει λόγω μηχανικού κλονισμού (για παράδειγμα, χτύπημα εμποδίου, χτύπημα του αυτοκινήτου σε ατύχημα) ή λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης. Στην τελευταία περίπτωση, θα είναι ορατά σκούρα σημεία (σκούρο μπλε, καφέ ή μαύρο). Υπάρχουν δύο τρόποι για να ξεφύγετε από την κατάσταση - να αποσυναρμολογήσετε το δίσκο και να προσπαθήσετε να το τρίψετε, αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι η καλύτερη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εάν ο δίσκος είναι αρκετά παχύς και μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά μετά την οπή. Καλύτερα να αντικαταστήσετε απλά το δίσκο με νέο.
Φθορά σε σχήμα σφήνας... Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για το γεγονός ότι ένα μέρος ενός ταμπόν φθείρεται γρηγορότερα από ένα άλλο της περιοχής του. Τις περισσότερες φορές, το μέτωπο είναι πιο φθαρμένο. Αυτό μπορεί να προκληθεί από ακατάλληλη εγκατάσταση των ίδιων των παπουτσιών ή των οδηγών τους. Μπορείτε να δοκιμάσετε ξανά την επεξεργασία. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αλλάξετε τους οδηγούς και να εγκαταστήσετε νέα τακάκια.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι σε πιο προηγμένα συστήματα φρένων που έχουν αρκετά έμβολα (από δύο ή περισσότερα, είναι εγκατεστημένα σε σπορ και premium αυτοκίνητα), η ανισορροπία σε σχήμα σφήνας θεωρείται φυσιολογική. Το γεγονός είναι ότι όταν λειτουργεί το σύστημα φρένων, οι δαγκάνες δεν βγαίνουν ταυτόχρονα από τα καθίσματά τους. Τις περισσότερες φορές, το ίδιο το έμβολο βγαίνει πρώτο στην κατεύθυνση της κίνησης της μηχανής, επομένως, το παπούτσι φθείρεται σε σχήμα σφήνας.
συμπέρασμα
Αφού εκτελέσετε οποιαδήποτε επισκευή στο σύστημα πέδησης, πριν φύγετε στο δρόμο, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν το σύστημα πέδησης λειτουργεί κάπου σε ασφαλές μέρος (στο χώρο, στο γκαράζ κ.λπ.)!Η χρήση ταψιών φρένων "τρώγεται" είναι πάντα επικίνδυνη. Επομένως, με την παραμικρή υποψία λανθασμένης λειτουργίας του συστήματος φρένων, είναι απαραίτητο να το διαγνώσουμε. Συνήθως, οι λόγοι για την άνιση φθορά των τακακιών φρένων, όπως λένε, "βρίσκονται στην επιφάνεια" και συνίστανται στη μόλυνση μεμονωμένων εξαρτημάτων του συστήματος φρένων ή στην ανεπαρκή φροντίδα του. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τέτοιες δυσλειτουργίες. Σε ακραίες περιπτώσεις (για παράδειγμα, εάν δεν είναι διαθέσιμα τα απαραίτητα εργαλεία), μπορείτε πάντα να απευθυνθείτε σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου για βοήθεια.
