Έλεγχος των ελατηρίων της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Πώς να ελέγξετε σωστά το ελατήριο (μπροστά / πίσω)

Ερώτηση, πώς να ελέγξετε την άνοιξη Συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται μόνο όταν το αυτοκίνητο "κρεμά" ακόμα και με μικρό φορτίο ή ακόμα και χωρίς αυτό. Ωστόσο, ένας τέτοιος έλεγχος των ελατηρίων ανάρτησης έπρεπε να γίνει μόνο όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα συμπτώματα της φθοράς τους. Είναι καλύτερο να κάνετε διαγνωστικά σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου σε μια ειδική βάση, αλλά ο απλούστερος έλεγχος της κατάστασης των ελατηρίων μπορεί να γίνει σε ένα γκαράζ με τα χέρια σας. Αυτό δεν απαιτεί ειδικό εργαλείο και η διαδικασία είναι διαθέσιμη σε όλους σχεδόν.

Περιεχόμενο:

• Τα συμπτώματα των κρεμώντας ελατηρίων
• Λόγοι κατανομής
• Πώς να ελέγξετε τα ελατήρια
• Πόσο συχνά τα αλλάζετε

Συμπτώματα δυσλειτουργίας ελατηρίων ανάρτησης

Για την ανάγκη διεξαγωγής δοκιμής κόπωσης των ελατηρίων ανάρτησης ενός αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστούν ένα ή περισσότερα συμπτώματα. Ανάμεσα τους:

• Το γυμνό μάτι μπορεί να δειότι η μία από τις πλευρές του αυτοκινήτου "κρεμά" περισσότερο από την άλλη σε κατάσταση εκφόρτωσης (χωρίς φορτίο και επιβάτες). Πρέπει να κοιτάξετε στον ίδιο άξονα, δηλαδή να συγκρίνετε τα μπροστινά αριστερά και τα μπροστινά δεξιά ελατήρια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πιθανότατα το ελατήριο χαλάρωσε ή έσπασε τελείως (στην πλευρά χαλάρωσης). Ωστόσο, υπάρχει μια απόχρωση εδώ, δηλαδή ότι το λεγόμενο γυαλί, δηλαδή ο τόπος όπου στηρίζεται το ελατήριο, μπορεί να επηρεάσει την πτώση της μιας ή της άλλης πλευράς. Συχνά σε παλιά αυτοκίνητα (πιο συχνά VAZ- "κλασικό") το γυαλί πέφτει. Κατά τη διάγνωση, θα είναι απαραίτητο να ελέγξετε τόσο την κόπωση του ελατηρίου όσο και το γυαλί.

• Μεταλλικό κλαγκ όταν οδηγείτε σε δύσκολους δρόμους - αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ενός σπασμένου ελατηρίου ανάρτησης. Επιπλέον, το καθορισμένο clang μπορεί να εκπέμπεται ακόμη και όταν οδηγείτε σε μικρές προσκρούσεις ή λακκούβες. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, είναι επίσης λογικό να ελέγχετε το τιμόνι και τη μπάλα. Ένα μεταλλικό κούμπωμα συνήθως δείχνει ότι ένα από τα πηνία του ελατηρίου έχει εκραγεί εν μέρει ή πλήρως.
• Χαμηλή βόλτα με το αυτοκίνητο κατά τη φόρτωση, ακόμη και ένα μικρό. Ειδικά αν πριν από όλα ήταν καλά και δεν παρατηρήθηκε τέτοιο φαινόμενο. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα είναι πιο συνηθισμένο στα πίσω ελατήρια και ταυτόχρονα οι τροχοί αρχίζουν να γρατσουνίζονται στις καμάρες των τροχών και τα πτερύγια λάσπης αρχίζουν να αγγίζουν την επιφάνεια του δρόμου. Αυτή είναι μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση, διότι με αυτόν τον τρόπο, σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, τα ελαστικά φθαρούν και σε μια «ωραία» στιγμή μπορούν απλά να σκάσουν.
• Ισχυρή δόνηση και ανακίνηση κατά την οδήγηση, ακόμη και σε επίπεδο δρόμο. Σε αυτήν την περίπτωση, το κούνημα αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος. Συνήθως, αυτό είναι ένα σημάδι ότι η άνοιξη έχει ξεσπάσει εντελώς.
• Μειωμένη άνεση οδήγησης... Αυτό μπορεί να φανεί συγκρίνοντας τη χρήση του μηχανήματος πριν και μετά το πρόβλημα. Συνήθως, το ελατήριο σταματά να λειτουργεί κανονικά και όταν οδηγεί σε παρατυπίες, το αυτοκίνητο πηδά ή βουτά σε μια τρύπα.
• Σημαντικός ρολό αυτοκινήτου ακόμη και με μέτριο φρενάρισμα.

Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημάδια, είναι λογικό να εκτελεστεί μια ολοκληρωμένη διάγνωση της ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου των ελατηρίων αμορτισέρ. Επιπλέον, συνιστάται να το ελέγχετε όχι μόνο από την πλευρά όπου βυθίστηκε το αυτοκίνητο, αλλά και από όλους τους άλλους.

Λόγοι θραύσης την άνοιξη

Υπάρχουν πέντε κύριοι λόγοι για τους οποίους τα πίσω και / ή τα μπροστινά ελατήρια αποτυγχάνουν πλήρως ή μερικώς.

1. Κόπωση μετάλλων και φθορά άνοιξη... Αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους με την πάροδο του χρόνου. Κατά τη λειτουργία, το μέταλλο γίνεται πιο μαλακό και πιο εύκαμπτο, αντίστοιχα, και το ελατήριο γίνεται πιο μαλακό.Και επίσης όταν συγκρούονται τα πηνία, εμφανίζονται τα σκουριά των ελατηρίων και τα μικροκράματα. Ιδιαίτερα επιβλαβείς για τις ράβδους είναι ισχυρές κρούσεις που εμφανίζονται όταν το μηχάνημα χτυπήσει μια λακκούβα ή ένα χτύπημα με υψηλή ταχύτητα.
2. Σταθερή τριβή των στροφών ένα αδύναμο ή βαριά φορτωμένο ελατήριο μεταξύ τους. Για αυτόν τον λόγο, η ακαμψία του ελατηρίου μειώνεται και η ίδια η επιφάνεια των πηνίων δεν είναι στρογγυλή, όπως ήταν αρχικά, αλλά έχοντας ένα επεξεργασμένο επίπεδο. Κατά συνέπεια, για αυτόν τον λόγο, η ράβδος γίνεται πιο λεπτή, πράγμα που σημαίνει ότι το ελατήριο είναι πιο αδύναμο.
3. Υπερφόρτωση του οχήματος και ιππασία σε αυτήν την κατάσταση με υψηλή ταχύτητα σε προσκρούσεις ή αποστάσεις. Σε τέτοιες συνθήκες, όλα τα στοιχεία ανάρτησης υποφέρουν, συμπεριλαμβανομένων των ελατηρίων.
4. Διάβρωση μεταλλικών ελατηρίων... Αυτός είναι ένας πολύ κοινός λόγος για τον οποίο τα ελατήρια αποτυγχάνουν. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα στην επιφάνειά τους ξεφλουδίζει και τα αντιδραστήρια νερού και δρόμου κάνουν τη δουλειά τους. Είναι ενδιαφέρον ότι εάν η διάβρωση "έτρωγε" το στρώμα μόνο 0,15 mm σε ένα σύρμα ελατηρίου 10 mm, τότε η διατομή αυτού του καλωδίου μειώνεται κατά 6%!
5. Εγκατάσταση λανθασμένου ελατηρίου... Συγκεκριμένα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω της λανθασμένης επιλογής του εξαρτήματος. Μια άλλη επιλογή είναι ένα ελαττωματικό εργοστάσιο. Συχνά συμβαίνει ότι ελατήρια με διαφορετική ακαμψία τοποθετούνται στην ίδια συσκευασία.

Πώς να ελέγξετε το ελατήριο ανάρτησης

Για να ελέγξετε την κατάσταση του ελατηρίου ανάρτησης του αυτοκινήτου, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογηθεί από το κάθισμά του, να καθαριστεί από βρωμιά και σκουριά. Αυτό θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε οπτικά την κατάστασή του, να ελέγξετε για ρωγμές, μάρκες και άλλα ελαττώματα.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε το ελατήριο για δυσκαμψία. Ωστόσο, πριν από αυτό πρέπει να μάθετε σε ποια κατηγορία ανήκει, καθώς και σε ποια ελατήρια προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου να εγκαταστήσει το τμήμα της ανάρτησης από το σημείο που αποσυναρμολογήθηκε.

Όλα τα ελατήρια χωρίζονται σε δύο κύριες κατηγορίες - Α και Β. Οι διαφορές τους είναι η ακαμψία και το μήκος. Το μήκος των ελατηρίων Α είναι έως 27,8 εκατοστά και το μήκος των ελατηρίων Β είναι πάνω από 27,8 εκ. Όσον αφορά την χρωματική κωδικοποίηση, εξαρτάται από τη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου και τον κατασκευαστή των ελατηρίων.

Πατήστε τον έλεγχο

Για να προσδιορίσετε την κόπωση των ελατηρίων με τη μέθοδο συμπίεσης, πρέπει να γνωρίζετε ποια ακαμψία πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα καθορισμένο μέρος για να μάθετε με τι να συγκρίνετε το αποτέλεσμα που θα επιτευχθεί στο μέλλον. Έτσι, σε συνθήκες γκαράζ, ο ρυθμός ελατηρίου μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα εργαλεία:

• δύο τετραγωνικές ράβδους με πάχος τουλάχιστον 1,2 cm και μια περιοχή ελαφρώς μεγαλύτερη από την επιφάνεια του άκρου του ελατηρίου που μετριέται.
• Ζυγός;
• χειροκίνητη πρέσα (λειτουργεί με κίνηση με σπείρωμα).

Ο αλγόριθμος επαλήθευσης σε αυτήν την περίπτωση θα έχει ως εξής:

• Μάθετε το συνολικό βάρος και των δύο ράβδων και του ελατηρίου που θα μετρηθεί χρησιμοποιώντας την κλίμακα δαπέδου.
• Τοποθετήστε τις ζυγαριές δαπέδου στην κάτω πλατφόρμα της πρέσας, τοποθετήστε μία από τις μπάρες που είχαν προετοιμαστεί προηγουμένως.
• Βάλτε ένα ελατήριο στο μπλοκ και τοποθετήστε το δεύτερο μπλοκ πάνω του.
• Κατά την ενεργοποίηση της πρέσας, είναι απαραίτητο να συμπιέσετε το ελατήριο.
• Η τιμή συμπίεσης (απόσταση) και η πίεση πρέπει να επιλέγονται εκ των προτέρων σύμφωνα με την τεκμηρίωση. Κατά συνέπεια, δεν μπορούν να υπάρξουν συγκεκριμένες συστάσεις εδώ.
• Από τη ληφθείσα τιμή της δύναμης (σε χιλιόγραμμα δύναμης), είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η προηγουμένως μετρηθείσα συνολική μάζα των ράβδων και του ελατηρίου.

Εάν το ελατήριο συμπιέζεται σε μια ορισμένη απόσταση με ανεπαρκή δύναμη, τότε αυτό δείχνει ότι έχει εξασθενίσει σημαντικά και είναι επιθυμητό να το αντικαταστήσετε. Ωστόσο, η απόφαση για την αντικατάσταση πρέπει επίσης να ληφθεί βάσει οπτικής επιθεώρησης, καθώς και πληροφοριών σχετικά με το πόσα χιλιόμετρα ταξίδεψε το αυτοκίνητο με αυτήν την άνοιξη.

Ωστόσο, στην πράξη, μια τέτοια μέθοδος είναι αρκετά προβληματική στην εφαρμογή, καθώς πρέπει να αναπτυχθούν σημαντικές προσπάθειες για τη δοκιμή. Για παράδειγμα, κατά τη δοκιμή των ελατηρίων ενός αυτοκινήτου VAZ-2110, πρέπει να αναπτύξετε προσπάθειες ίσες με τις δυνάμεις των 325 κιλών.Με αυτήν την τιμή, τα τυπικά ελατήρια εμπρόσθιας ανάρτησης πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 201 mm (για το επονομαζόμενο "ευρωπαϊκό" ελατήριο, η ίδια τιμή θα είναι 182 mm). Για ένα τυπικό οπίσθιο ελατήριο με την ίδια δύναμη, το μήκος του θα είναι τουλάχιστον 233 mm (για ένα "Ευρωπαϊκό" - τουλάχιστον 223 mm).

Θεωρητικοί υπολογισμοί

Η επιτρεπόμενη γεωμετρική αλλαγή του ελατηρίου, καθώς και η ακαμψία του, μπορεί επίσης να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τους αντίστοιχους τύπους. Έτσι, η γεωμετρική αλλαγή υπολογίζεται ως εξής: X = F × L / C. Εδώ είναι το X η αλλαγή στο μέγεθος του ελατηρίου, το F είναι η εφαρμοζόμενη δύναμη, το L είναι το αρχικό μήκος του ελατηρίου, το C είναι ο συντελεστής αναλογικότητας , τιμή πίνακα (εξαρτάται από την ακτίνα του πηνίου του ελατηρίου, το υλικό κατασκευής του, τη διάμετρο της ράβδου).

Παρομοίως, η ακαμψία του ελατηρίου υπολογίζεται χρησιμοποιώντας διαφορετικό τύπο - k = F / X. Εδώ, επίσης, το F είναι η δύναμη και το Χ είναι το μέγεθος του συμπιεσμένου ελατηρίου που μετριέται ως αποτέλεσμα της εμπειρίας. Η πολυπλοκότητα αυτών των υπολογισμών οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει να γνωρίζετε τον λόγο διαστάσεων και αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται μόνο στην τεχνική τεκμηρίωση.

Χειροκίνητος έλεγχος

Στην τεχνική τεκμηρίωση (εγχειρίδιο) για οποιοδήποτε αυτοκίνητο υπάρχει μια λεπτομερής περιγραφή της διαδικασίας ελέγχου εκκαθάρισης και, ειδικότερα, των ελατηρίων. Εξετάστε μια παρόμοια διάγνωση χρησιμοποιώντας το δημοφιλές Toyota Camry ως παράδειγμα. Έτσι, για αυτό, πρέπει πρώτα να μετρήσετε τέσσερις παραμέτρους:

• Α είναι η απόσταση (απόσταση) από το κέντρο του μετρούμενου μπροστινού τροχού έως την επιφάνεια στην οποία είναι εγκατεστημένο το μηχάνημα.
• B - η απόσταση από το κέντρο του κοχλία του κάτω ανυψωτικού βραχίονα αρ. 2 του μετρούμενου μπροστινού τροχού ·
• D είναι η απόσταση από το κέντρο του μετρούμενου πίσω τροχού προς το έδαφος (απόσταση από το έδαφος).
• C είναι η απόσταση από το κέντρο του κοχλία του πίσω τροχού του αντίστοιχου μετρημένου πίσω τροχού προς το έδαφος.

Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε τη διαφορά μεταξύ των τιμών A και B, καθώς και C και D. Μετά από αυτό, συγκρίνετε τις ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές με τα δεδομένα δεδομένα στον πίνακα. Εάν οι τιμές που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα της μέτρησης είναι χαμηλότερες από αυτές που δίνονται σε αυτήν, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πρόσθετη διάγνωση. Ίσως χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε επιπλέον διαχωριστικά ή να αντικαταστήσετε το ελατήριο με καινούργιο. Εάν οι ληφθείσες τιμές είναι μεγαλύτερες από τις ελάχιστες επιτρεπόμενες, τότε όλα είναι εντάξει με το ελατήριο (εάν δεν υπάρχουν πρόσθετα συμπτώματα δυσλειτουργίας).

Για άλλα μοντέλα αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε μια περιγραφή παρόμοιας διαδικασίας με τις αντίστοιχες τιμές στην τεχνική τεκμηρίωση. Κατά κανόνα, ο αλγόριθμος επαλήθευσης είναι πανομοιότυπος ή όχι πολύ διαφορετικός (τα σημεία μέτρησης ελέγχου ενδέχεται να διαφέρουν).

Επιπροσθέτως

Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης εάν, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε ένα χτύπημα ταχύτητας σε αστικό περιβάλλον (ή παρόμοιο εμπόδιο), η μύτη του αυτοκινήτου πέφτει σημαντικά μέχρι το σημείο που χτυπά την επιφάνεια ασφάλτου. Αυτό υποδηλώνει ότι τα ελατήρια έχουν αποδυναμωθεί σημαντικά και, κατά συνέπεια, πρέπει είτε να εγκαταστήσουν επιπλέον διαχωριστικά είτε να τα αντικαταστήσουν.

Κατά τον έλεγχο της κατάστασης του ελατηρίου, είναι επίσης απαραίτητο να προσέχετε την κατάσταση των λαστιχένιων αποστατών κάτω από αυτά. Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά φθείρονται, αντίστοιχα, με σημαντική φθορά, οι λαστιχένιες φλάντζες πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιες. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη το ύψος τους, προκειμένου να διασφαλίσετε την κανονική αξία του οχήματος.

Πότε να αλλάξετε ελατήρια

Είναι λογικό να αλλάζετε τα ελατήρια στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Αντικατάσταση με ελαττωματικό αμορτισέρ. Μια τέτοια αντικατάσταση οφείλεται στο γεγονός ότι εάν το καθορισμένο στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας, τότε, πιθανότατα, το ελατήριο έχει ήδη φθαρεί σημαντικά και σύντομα μπορεί να σπάσει. Επιπλέον, εάν το αμορτισέρ είναι πιο άκαμπτο και το ελατήριο είναι μαλακό, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη συνολική απόδοση της ανάρτησης του αυτοκινήτου.
• Σε περίπτωση εμφανής θραύσης των στροφών. Εάν το ελατήριο έχει σπάσει τελείως, τότε πρέπει να αντικατασταθεί με νέο και το συντομότερο δυνατό. Η λειτουργία ενός μηχανήματος με τέτοια βλάβη είναι δυνητικά επικίνδυνη καθώς εμποδίζει το χειρισμό. Επιπλέον, υποφέρουν και άλλα στοιχεία ανάρτησης.
• Ένα ισχυρό ρολό του αυτοκινήτου στη μία πλευρά. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται πρόσθετη διάγνωση του ελατηρίου, διότι μια τέτοια κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν ο αμορτισέρ αποτύχει. Σε ορισμένες περιπτώσεις (εάν το ελατήριο εξακολουθεί να είναι σε λίγο πολύ κανονική κατάσταση και μόνο εξασθενημένο), τότε η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με τη βοήθεια λαστιχένιων αποστατών που είναι εγκατεστημένοι στο γυαλί, ισοπεδώνοντας έτσι την απόσταση του οχήματος.
• Σημαντική διάβρωση. Εάν μια οπτική επιθεώρηση αποκαλύψει ότι οι διαδικασίες διάβρωσης έχουν "φάει" ένα μεγάλο στρώμα μετάλλου, ακόμη και σε μια μικρή περιοχή, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε ένα τέτοιο ελατήριο, καθώς υπάρχει κίνδυνος να σπάσει ακριβώς στο σημείο όπου η σκουριά εμφανίζεται το κέντρο.

Πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων συμβουλεύουν την αλλαγή των ελατηρίων σε ένα αυτοκίνητο κάθε 10 χρόνια χρήσης. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται, πρώτον, από την ποιότητα των ελατηρίων που χρησιμοποιούνται και, δεύτερον, από την απόσταση σε μίλια και τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος. Πριν λάβετε μια τέτοια απόφαση, είναι προτιμότερο να διαγνώσετε επιπλέον την κατάσταση των εξαρτημάτων που είναι εγκατεστημένα στο μηχάνημα. Μια άλλη πρόταση είναι να αλλάζετε τα ελατήρια σε κάθε δευτερόλεπτο αντικατάσταση αμορτισέρ, δηλαδή κάθε 80 ... 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πριν από την αντικατάσταση ενός εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τα καλύτερα ελατήρια που θα διασφαλίζουν όχι μόνο μια άνετη οδήγηση, αλλά και την ασφάλεια οδήγησης. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε ελατήρια παρόμοια με αυτά που είχαν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Αυτό θα βοηθήσει τον κωδικό VIN του μέρους (άρθρο).

συμπέρασμα

Ο έλεγχος των ελατηρίων ανάρτησης είναι ένα απλό θέμα, και ακόμη και ένας λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων μπορεί να το κάνει. Ωστόσο, συχνά κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, το ελατήριο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από το κάθισμά του, οπότε πρέπει να είστε έτοιμοι για αυτό, συμπεριλαμβανομένου του απαραίτητου εργαλείου στο χέρι. Είναι επικίνδυνο να οδηγείτε σε ένα σπασμένο ελατήριο, οπότε αν έχει ξεσπάσει εντελώς ή έχει κάνει σημαντική ρωγμή, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα καινούργιο. Εάν απλώς χαλάρωσε, αλλά η κατάσταση του μετάλλου είναι καλή, τότε για να εξισορροπηθεί το διάκενο του οχήματος, αρκεί να χρησιμοποιηθούν ελαστικοί αποστάτες του κατάλληλου πάχους.