2009, την άνοιξη, κατά τη διάρκεια της επισκευής του αυτοκινήτου, σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να κάνω και την αντλία ψεκασμού, καθώς το αμάρτωσα για πολύ καιρό. Τα συμπτώματα είναι κακή εκκίνηση, κρύος και γκρίζος-μπλε καπνός. Επιπλέον, το καλοκαίρι έπινα νερό σε μια διασταύρωση, μετά από αυτό, το αυτοκίνητο άρχισε να οδηγεί λίγο χειρότερα, μετά από λίγο, ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι βρωμιάς που έβγαλε από το φίλτρο καυσίμου. Υπάρχει ακόμα νερό και βρωμιά στις δεξαμενές. Δεν έχω δει τη γραμμή επιστροφής, καθώς οι σωλήνες είναι αδιαφανείς. Αποφάσισα να αλλάξω τη στεγανοποίηση λαδιού στον άξονα της αντλίας έγχυσης και ταυτόχρονα να την καθαρίσω από τη βρωμιά. Επιπλέον, ένας σύντροφος με συμβούλεψε να καθαρίσω το δίχτυ, σαν να είχε τα ίδια σκουπίδια στο ίδιο αυτοκίνητο. Πλέγμα μπροστά από το έμβολο. Εάν το σκεφτείτε και ταυτόχρονα θυμηθείτε την κατάσταση του φίλτρου, τότε δεν θα εκπλαγείτε αν όλα είναι βουλωμένα με βρωμιά.
Έβγαλε την αντλία ψεκασμού, πριν ξεκινήσω τη δουλειά, την έπλυσα.
Αυτή είναι η περίφημη σφραγίδα λαδιού άξονα αντλίας στην εικόνα που υποδεικνύεται με ένα βέλος, δεν πρέπει να υπάρχουν ειδικά προβλήματα με την αντικατάστασή του.Στη φωτογραφία, στα αριστερά του κοχλία τροφοδοσίας καυσίμου στην αντλία ψεκασμού, βρίσκεται η κεφαλή βαλβίδας παράκαμψης της αντλίας, τα καλά νέα είναι ότι δεν υπήρχε βρωμιά κάτω από αυτήν.
Έχω αντλία έγχυσης Zexel.
Σκέφτηκα για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποφάσισα να αφαιρέσω εντελώς το USR, οπότε θέλω να αφαιρέσω την αντίσταση από την αντλία έγχυσης. Στον κινητήρα μου, δεν επηρεάζει τίποτα άλλο.
Για να φτάσετε στο πλέγμα, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το τμήμα υψηλής πίεσης - "χυτοσίδηρο", γι 'αυτό ξεβιδώνουμε 4 βίδες στις άκρες.
Η φωτογραφία δείχνει πώς μοιάζει η αντλία ψεκασμού αφαιρώντας το κάλυμμα. Μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει μια καφετιά άνθιση στους τοίχους, βρίσκεται παντού σε ένα ομοιόμορφο στρώμα. Έπλυσα εύκολα αυτήν την πλάκα. Ο άξονας ελέγχου τροφοδοσίας είναι καλά τοποθετημένος, δεν υπάρχουν σημάδια φθοράς και δεν βγαίνει καύσιμο.
Τα εσωτερικά της αντλίας ψεκασμού.
Άποψη του εμβόλου βαλβίδας της μηχανής χρονισμού έγχυσης.
Γενικά, αφαίρεσα το χυτοσίδηρο (μονάδα υψηλής πίεσης). Έφτασα στο πλέγμα, το ξέσπασα και έπειτα τα ένωσα όλα.
Έμβολο (οι άκρες των αυλακώσεων είναι πολύ αιχμηρές).
"Χυτοσίδηρος" με κύλινδρο (δεν ξέρω τι λέγεται) και πλέγμα.
Το πλέγμα βρίσκεται στην είσοδο του ζεύγους εμβόλου.
Δεν υπήρχε μεγάλη βρωμιά στο πλέγμα, αλλά σε περίπτωση που το έριξα με συμπιεστή.
Μια άλλη άποψη των εσωτερικών.
Όταν έφτασε σε αυτό το πλέγμα, το έριξε, έβαλε το σίδερο στη θέση του. Κατά την αποσυναρμολόγηση, η αντλία συγκολλήθηκε σε μέγγενη από το βραχίονα, το "χυτοσίδηρο" ήταν στην κορυφή, αφαίρεσα το "χυτοσίδηρο" και άφησα το έμβολο και τους κυλίνδρους στη θέση τους.
Το συνέλεξα, άρχισα να κάνω κύλιση, μετά την παρέμβασή μου, ακούστηκε ο κραδασμός από καουτσούκ, εκτός, μου φάνηκε ότι ο άξονας άρχισε να περιστρέφεται πιο δύσκολο. Έλεγξα τα πάντα, όπως όλες οι λεπτομέρειες είναι στη θέση τους, είναι, όπως αναμενόταν. Μετά την αντικατάσταση της σφραγίδας λαδιού, δεν έλεγξα την περιστροφή, δεν τη συνέκρινα με αυτό που ήταν πριν από την αντικατάσταση και το οποίο έγινε μετά την αντικατάσταση. Αντ 'αυτού, κατέβηκα αμέσως στην αφαίρεση του "χυτοσιδήρου", οπότε δεν το έλεγξα.
Όπως το καταλαβαίνω, τίποτα δεν θα μπορούσε να πέσει, να κοιμηθεί αρκετά και να πάρει τη θέση του στραβά, δεν θα μπορούσα επίσης να μπερδέψω τις υποδοχές, το έμβολο δεν είναι κυματιστό πλυντήριο, μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μία θέση. Λοιπόν, ο κραδασμός είναι πιθανότατα από τη στεγανοποίηση λαδιού. Κατά την εγκατάσταση, βύθισα τη σφραγίδα λαδιού σε καύσιμο ντίζελ, για κάθε περίπτωση, και καθαρίσαμε τον άξονα.
Στη φωτογραφία υπάρχει ένα πλυντήριο κάτω από το έμβολο. Πρέπει να το αλλάξετε ξεκάθαρα. Οι παράμετροι παράδοσης καυσίμου εξαρτώνται από αυτήν.
Σε αυτήν τη φωτογραφία, τοποθετείται σε κυματιστό πλυντήριο στο χώρο εργασίας. (Φαίνεται να δουλεύει, αφού δεν το αποσυναρμολόγησα προσεκτικά, έπεσε κατά τη διάρκεια της αφαίρεσης του πλυντηρίου, οπότε δεν θυμάμαι την αρχική θέση. Υπό αυτήν την έννοια - την άλλη πλευρά ή όχι).
Το ίδιο πλυντήριο, αφαιρέθηκε μόνο και ανατράπηκε. Με γυμνό μάτι, μπορείτε να δείτε την εξέλιξη στα μέρη εργασίας.
Άκρο εμβόλου. Η φθορά είναι παρούσα.
Εμβολο. Οι άκρες των αυλακώσεων είναι πολύ αιχμηρές (σαν ξυράφι).
Αποσυναρμολόγησα πλήρως την αντλία, τα εσωτερικά είναι διάσπαρτα σε τυχαία σειρά.
Όλα τα μέρη πρέπει να ξεπλυθούν καλά με καθαρό καύσιμο ντίζελ, καθώς και να εκπλυθούν με πεπιεσμένο αέρα. Κάθε κόκκος άμμου μπορεί να καταστρέψει ολόκληρη τη δουλειά.
Κατά την επισκευή, οι τσιμούχες στην αντλία πρέπει να αντικατασταθούν.
Χρησιμοποίησα έτοιμα κιτ επισκευής. Για ευκολία, τα ταξινόμησα σε μια θήκη. Δεν είναι όλα εδώ. Το προετοιμασμένο σώμα στερεώνεται στη βάση συναρμολόγησης.
Όλες οι προετοιμασίες συνίστανται στη λείανση ορισμένων επιφανειών εργασίας με γυαλόχαρτο, το μέγεθος κόκκου του πρέπει να είναι από 400 έως 1200. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποίησα 800.
Έτσι φαίνεται, μετά την άλεση, το τοίχωμα εργασίας της ενισχυτικής αντλίας, τα εσωτερικά τοιχώματα και το περίβλημα του άξονα της αντλίας.
Στη φωτογραφία, η κοιλότητα του εμβόλου του διορθωτή προόδου έγχυσης (ορίζεται ως χρονόμετρο). Αυτή είναι μια αντλία χαμηλής πίεσης, η οποία μπορεί να ονομαστεί απλά: μια αντλία ενίσχυσης.
Ο στόχος του είναι να αντλεί καύσιμο από το ρεζερβουάρ στην κοιλότητα του αμαξώματος, το καύσιμο να αντλείται υπό τη σωστή πίεση. Μια βαλβίδα μείωσης της πίεσης ή παράκαμψης είναι υπεύθυνη για αυτό (δεν υποδεικνύεται στην εικόνα). Η λειτουργία του χρονοδιακόπτη και του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την πίεση (αυτή είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος).
Όλα τα μέρη, εκτός από το γρανάζι κίνησης του φυγοκεντρικού ρυθμιστή, μπορούν να αντικατασταθούν με καινούργια, εάν είναι απαραίτητο. Τις περισσότερες φορές, ο στάτορας, ο ρότορας και τα πέταλα αλλάζουν. Πολύ λιγότερο συχνά κάλυμμα και άξονα.
Τα πέταλα της ενισχυτικής αντλίας είναι μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια, δεν πρέπει να έχουν σημάδια, διαφορετικά θα πρέπει να πεταχτούν.
Κάλυμμα αντλίας:
Το προετοιμασμένο σώμα τρίβεται και καθαρίζεται.
Εγκατεστημένα μέρη:
Στην περίπτωσή μου, η αντλία είναι σωστής περιστροφής, δηλαδή στροφείο, περιστρέφεται αριστερόστροφα. Νομίζω ότι αυτή η φωτογραφία θα σας βοηθήσει να καταλάβετε πώς λειτουργεί. Πρώτον, ο ρότορας, ο στάτορας, τα πέταλα και τα τοιχώματα διογκώνονται, σχηματίζουν κοιλότητα, το καύσιμο απορροφάται από αυτό από το κανάλι εισόδου κατά τη διάρκεια του σχηματισμού, στη συνέχεια στενεύει, εκτοξεύοντας έτσι καύσιμο στο κανάλι τροφοδοσίας, στο οποίο βρίσκεται η βαλβίδα μείωσης πίεσης.
Ελπίζω ότι είναι σαφές, στις περισσότερες περιπτώσεις, για μια αριστερή αντλία περιστροφής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντλία από τα δεξιά, για αυτό πρέπει να την αναποδογυρίσετε. Υπάρχουν, φυσικά, αποχρώσεις, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να τις περιγράψουμε.
Νομίζω ότι καταλαβαίνετε τι θα κάνει το νερό εδώ.
Ο στάτορας εισέρχεται στο περίβλημα πολύ σφιχτά, οι άκρες του είναι αρκετά αιχμηρές. Εάν στρέψετε και αρχίσετε να σφυρίζετε κατά την εγκατάσταση, η θήκη θα σταλεί στον σωρό απορριμμάτων με κολλημένο στάτορα. Πριν την εγκατάσταση, το λιπαίωσα, και μόνο τότε, με απαλά χτυπήματα γύρω από την περίμετρο, το έβαλα στη θέση του.
Βάζουμε το κάλυμμα, είναι σκόπιμο να λιπαίνετε τις βίδες. Για παράδειγμα, συνήθως χρησιμοποιώ (Castrol LMX) για τη λίπανση του ρότορα.
Η εμπειρία δείχνει ότι το καύσιμο ντίζελ δεν το διαλύει.
Σετ επισκευής FLAG.
Το απαραίτητο κιτ επισκευής μπορεί να επιλεγεί από τον κατάλογο, για οποιαδήποτε αντλία. Σε γενικές γραμμές, διαφέρουν στη διάμετρο των τσιμούχων λαδιού.
Λεπτομέρειες της αντλίας ψεκασμού.
Οι επιφάνειες εργασίας είναι γυαλισμένες. Έπλυσα τα εξαρτήματα, τα σκουπίστηκα, τα φυσάω με πεπιεσμένο αέρα και τα έβαλα τώρα σε καθαρό καύσιμο ντίζελ. Καουτσούκ "κράκερ" που συνδέουν τον άξονα με το οδοντωτό τμήμα του, το οποίο οδηγεί τον φυγοκεντρικό ρυθμιστή.
Εγκατέστησα καινούργια, τα λιπάνω με LMX. Ταυτόχρονα, λιπαίνοντας το μπρελόκ, τον άξονα και το πλυντήριο.
Εν μέρει είναι απαραίτητο να λιπαίνετε έτσι, κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, το πλυντήριο και το κλειδί να μην πέσουν.
Συνεχίζουμε να δουλεύουμε, προσεκτικά πρέπει να συνδυάσετε την εγκοπή του ρότορα αντλίας ενίσχυσης με το κλειδί άξονα. Προσωπικά, την πρώτη φορά που δεν κατάφερα να βάλω τον άξονα στη θέση του χωρίς δυσκολίες.
Εάν αρχίσετε να περιστρέφετε έντονα τον άξονα, μπορείτε να ακούσετε τον χαρακτηριστικό διαλείποντα ήχο της αντλίας ενίσχυσης να λειτουργεί.
Ο κύλινδρος φορέας είναι εγκατεστημένος από ψηλά. Θα πρέπει επίσης να λιπαίνεται στο εξωτερικό τμήμα εργασίας. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, πρέπει να παρακολουθεί την κατάσταση των εγκοπών κάτω από τους άξονες του κυλίνδρου, εάν υπάρχει αισθητή φθορά, η αντικατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί. Μπορείτε να το βάλετε χωρίς καμία προσπάθεια και ειδικά εργαλεία.
Συνδέεται στο κλουβί των κυλίνδρων από τον κινητό άξονα του χρονοδιακόπτη. Εάν αλλάξετε την πίεση του σώματος, το έμβολο της αυτόματης προώθησης έγχυσης περιστρέφει τον κύλινδρο και συνεπώς θα αλλάξει τη γωνία έγχυσης.
Είναι επίσης ρυθμισμένο στο χρονόμετρο: 
Η επιφάνεια εργασίας του χρονοδιακόπτη πρέπει να γυαλίζεται. Μια αρκετά συχνή δυσλειτουργία είναι η σφήνα χρονοδιακόπτη με ξένα συντρίμμια. Τα συμπτώματα, ο κινητήρας χάνει αρκετή ισχύ, αρχίζει να καπνίζει, χτυπά και δεν κερδίζει ορμή.
Ο χρονοδιακόπτης λιπαίνει το LMX και το εγκατέστησε στη θήκη, σε αυτή τη θέση.
Τότε πρέπει να ωθηθεί στο σώμα στη μεσαία θέση.
Γυρίστε 90 μοίρες, σπρώξτε τον πείρο που τον συνδέει και τον κύλινδρο και έπειτα στερεώστε τον με ένα μικρό πείρο και ένα ελατήριο.
Συνιστάται να ελέγχετε την ομαλότητα της κίνησης και την απουσία μπλοκαρίσματος. Εγκαθιστούμε νέους δακτυλίους Ο. Χρησιμοποιώ το LMX για τη λίπανση των σφραγίδων. Άποψη του αριστερού καλύμματος χρονοδιακόπτη (σε αυτήν την περίπτωση). Υπάρχει μια πηγή και ρίχνει κάτω από αυτήν.
Δεν υπάρχουν πολλά να γράψουμε γι 'αυτά. Εν συντομία, η τάση του ελατηρίου πρέπει να ταιριάζει στη βάση. Επέλεξα την προσπάθεια σύμφωνα με τα δικά μου συναισθήματα, αφού ορίσω τη λειτουργία του χρονοδιακόπτη μπορεί να διορθωθεί αλλάζοντας την πίεση στο σώμα, θα πρέπει να βασιστείτε στην ακοή. Και αυτό είναι σίγουρα λάθος.
Τα ίδια τα βίντεο. Ανάλογα με την κατάσταση των αξόνων, η επιφάνεια εργασίας και η οπίσθια αντίδραση, είτε μετατρέπονται σε νέους, είτε ο άξονας και η επιφάνεια εργασίας είναι γυαλισμένα και όλα τοποθετούνται στη θέση τους. Δεν επιτρέπεται το σπάσιμο, οι κίνδυνοι, τα σημάδια αμαύρωσης, η συναρμολόγηση είναι εξαιρετικά έντονη.
Τοποθετήστε τους κυλίνδρους στη θέση τους.
Προσέξτε να μην μπερδέψετε τη θέση της ροδέλας στον κύλινδρο με την οποία το τοποθετείτε. Εάν τα βίντεο είναι μικτά, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε.
Σταυροειδής ροδέλα. Η φθορά του άξονα είναι αισθητή σε αυτό.
Περιστρέφουμε 90 μοίρες, έτσι ώστε να γίνεται περαιτέρω εργασία στον τόπο όπου δεν υπάρχει παραγωγή. Πρέπει επίσης να ελέγξετε και, εάν συμβεί κάτι, να τακτοποιήσετε τις υπόλοιπες επιφάνειες εργασίας.
Το βάζουμε στη θέση του, το ελατήριο δεν χρειάζεται ακόμη.
Ο δίσκος έκκεντρου είναι ένα μάλλον σημαντικό μέρος της αντλίας ψεκασμού.
Το χαρακτηριστικό της ένεσης εξαρτάται από το προφίλ έκκεντρου (βλέπε σημάδια στη φωτογραφία), δηλ. από συσσώρευση πίεσης. Οι επιφάνειες εργασίας είναι σωστές.
Μερικές φορές αυτό συμβαίνει:
Ο δίσκος έκκεντρου είναι στη θέση του, ο πείρος κάτω από τη φτέρνα του εμβόλου βρίσκεται με τον ίδιο τρόπο όπως το άνοιγμα του άξονα κίνησης της αντλίας ψεκασμού.
Προχωράμε στην εγκατάσταση του ζεύγους εμβόλου. Σχετικά με την καθαριότητα, θυμάστε;
Μέχρι στιγμής χωρίς ροδέλες, ελατήρια και δακτύλιο μέτρησης. Επιλέγουμε ροδέλες πάχους κάτω από το τακούνι του εμβόλου μεγέθους Κ, μια μάλλον σημαντική παράμετρος κατά τη ρύθμιση της αντλίας ψεκασμού. Το ζεύγος είναι εγκατεστημένο, το βύσμα ξεβιδώνεται από το ζεύγος, το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο της διαδρομής.
Κανονική - 3,5 mm στην περίπτωσή μας.
Στη συνέχεια, αρχίζουμε να εγκαθιστούμε τις ροδέλες και το διανομέα στο έμβολο. Τα πλυντήρια πρέπει να είναι ελαττωματικά και οι επιφάνειες να είναι σωστά προετοιμασμένες. Μην ξεχνάτε να προσέχετε τη θέση των πλυντηρίων και τις οπές στο διανομέα.
Προχωράμε στη ρύθμιση της δεύτερης, όχι λιγότερο σημαντικής παραμέτρου - Kf. Η μέθοδος μέτρησης είναι η ίδια, εκτός από το ότι έχει εγκατασταθεί ελατήριο, κρατάμε ένα ζευγάρι στα χέρια μας. Θα το ρυθμίσω στα 5,8 mm. Η φωτογραφία δείχνει τις επίπεδες λάμψεις.
Στην πορεία, πρέπει να ελέγξετε ότι οι ροδέλες έχουν το ίδιο πάχος και ότι τα ελατήρια πρέπει να είναι ομοιόμορφα και πάντα του ίδιου μήκους.
Τώρα στερεώνουμε το ζεύγος (χωρίς το έμβολο) σε μια κακία και αρχίζουμε να βιδώνουμε το βύσμα, συνιστάται να λιπαίνετε τα σπειρώματα και τις επιφάνειες ώθησης.
Ειδική κεφαλή για το βύσμα.
Μερικοί έχουν προσπαθήσει να το κάνουν με κλειδιά αερίου.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων εκκένωσης, να ελέγξετε τη σήμανση και, στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να ξεπλύνετε και να φυσήξετε. Βάζουμε στο σώμα ενός ζευγαριού:
Τα στάδια είναι ορατά: ένα ολοκαίνουργιο πλυντήριο χαλκού από ένα κιτ επισκευής, ένα ελατήριο, μια βαλβίδα, ένα εξάρτημα. Το σπείρωμα της θηλής πρέπει να λιπαίνεται, δεν απαιτείται ειδική προσπάθεια.
Σήμανση βαλβίδας:
Το ελατήριο είναι εγκατεστημένο κάτω από το δίσκο έκκεντρου:
Εγκαθιστούμε το έμβολο στο σώμα, είναι τοποθετημένο σε οριζόντια θέση, στερεωμένο με βίδες, δεν χρειάζεται να το σφίξετε. Βάζουμε τα ελατήρια της μονάδας διανομής, τα βάζω σε γράσο, γιατί πέφτουν διαφορετικά.
Οι βίδες που συγκρατούν την κίνηση του διανομέα στο περίβλημα πρέπει να βιδωθούν · συνιστάται η αντικατάσταση των χαλκού ροδέλες. Θυμάμαι ότι υπήρχαν κάποια προβλήματα με αυτά.
Στη συνέχεια, αρχίζουμε να εγκαθιστούμε τη μονάδα διανομής.
Πρέπει να προσέξετε για να μπείτε στην εσοχή του διανομέα, και επίσης, ώστε τα ελατήρια να μην πέσουν έξω και να μην παραμορφωθούν.
Μόλις τοποθετηθούν, τα μπουλόνια του κινητήριου άξονα μπορούν να σφίξουν (υπάρχει μια ειδική τριγωνική κεφαλή για αυτό). Στη συνέχεια, προχωράμε στη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση του φυγοκεντρικού ρυθμιστή στη θέση του, η λαστιχένια ταινία στον άξονα της πρέπει να αλλάξει. Μην ξεχνάτε ότι το βάθος βιδώματος του άξονα είναι τυποποιημένο. Στην πράξη, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμιστεί το άκρο του άξονα με το επίπεδο του κλειδαριού του.
Σε περίπτωση εγκατάστασης αυτόματης θέρμανσης, εγκαταστάθηκε εδώ μια μονάδα, η οποία, ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού, θα αλλάξει το μοχλό ελέγχου τροφοδοσίας. Επίσης, θα μετακινήσει το κυλινδρικό κλουβί μέσα από την οπή στο περίβλημα, αλλάζοντας έτσι τη γωνία έγχυσης (σε έναν κρύο κινητήρα, αλλάζει στην αρχική πλευρά).
Αλλάζουμε το λαστιχένιο δακτύλιο στον άξονα του μοχλού ελέγχου, και πάλι, μην ξεχάσετε να το λιπάνετε.
Τοποθετήστε το μοχλό ελέγχου στη θέση του. Μέχρι τότε, το ζεύγος του εμβόλου είναι ήδη στη θέση του, οι βίδες σφίγγονται προσεκτικά, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου έχει εγκατασταθεί. Το στεγανοποιητικό κάτω από αυτό έχει αντικατασταθεί · συνιστάται να ελέγχετε τη βαλβίδα με τάση λειτουργίας.
Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε προσεκτικά τη στεγανοποίηση λαδιού, προσπαθήστε να μην στρέψετε. Το άκρο εργασίας πρέπει να λιπαίνεται, κατά την εγκατάσταση του αδένα, πρέπει να μετατοπιστεί, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το άκρο εργασίας στις άκρες του κλειδιού.
Τώρα, πρέπει να αντικαταστήσετε προσεκτικά το πάνω κάλυμμα της αντλίας. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε το σωλήνα επιστροφής για διαπερατότητα (υπάρχει βρωμιά στο σωλήνα στη φωτογραφία). Περνάμε μέσω της γραμμής επιστροφής, δεν χρειάζεται να σφίξετε μέχρι να αντληθεί η αντλία από τη χειροκίνητη αντλία καυσίμου στο φίλτρο.
Αυτό είναι όλο, τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε ολόκληρο το εξωτερικό "κιτ" στην αντλία, μοχλούς, αισθητήρες, σωλήνες τροφοδοσίας, βραχίονες, μετά το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί στον κινητήρα.
Προφανώς, μια παρόμοια επισκευή της αντλίας ψεκασμού Bosch, δείτε επίσης το βίντεο:
Υλικό που παρέχεται (?):Τεντοπλίβ
