Βασικά δεδομένα για την επισκευή και ρύθμιση αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης 0 402 648 611 εγκατεστημένες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης οχημάτων KamAZ. Οι ρυθμιστές RQ και RQV θα εξεταστούν σε σύγκριση με τους μηχανικούς ρυθμιστές RQV… K εγκατεστημένους στον κινητήρα εσωτερικής καύσης των οχημάτων KamAZ.
Επισκευή αντλίας ψεκασμού με ρυθμιστές RQV ... K
Γενική περιγραφή του συγκροτήματος της αντλίας ψεκασμού
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση της αντλίας ψεκασμού, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πλύσιμο και αντιμετώπιση προβλημάτων. Συνιστάται να πλένετε μέρη της αντλίας καυσίμου και των σωμάτων εγχυτήρων σε ροδέλες τύπου τυμπάνου που λειτουργούν σε κλειστό κύκλο. Τους τελευταίους 5 μήνες, ο συγγραφέας χρησιμοποιεί το νεροχύτη Geyser με διάμετρο τυμπάνου 700 mm.
Σχήμα 1.1 - Ένα σύνολο εργαλείων για την εγκατάσταση και τη στερέωση του εμβόλου.
Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ανταλλακτικών της αντλίας ψεκασμού και του ρυθμιστή, ο συγγραφέας συνιστά την αντικατάσταση των ακόλουθων ανταλλακτικών όταν φοριούνται τα ζεύγη εμβόλου:- 2 418 455 727 - Ζεύγος εμβόλου - 8 τεμ.;
- 2 418 459 037 - Βαλβίδα εκκένωσης - 8 τεμ.;
- 2 414 612 005 - Ελατήριο βαλβίδας - 8 τεμ.
- 2 410 422 013 - Περιστροφικός δακτύλιος εμβόλου (αν η μπάλα είναι φθαρμένη, κοιτάξτε μέσα από ένα μεγεθυντικό φακό 8x).
- 2 417 010 022 - Πλήρες κιτ επισκευής αντλίας καυσίμου.
- 2 427 010 049 - Σετ επισκευής για τον ρυθμιστή της αντλίας ψεκασμού.
- 2 421 015 057 - Φλάντζα ρυθμιστή.
- 2 447 010 043 - Σετ επισκευής βαλβίδων αντλίας ψεκασμού.
Σχήμα 1.2 - Θέση των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου κατά την εγκατάσταση και αφαίρεση των στομίων ώθησης.
Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, δώστε προσοχή στις επιφάνειες εργασίας του εκκεντροφόρου άξονα, ωθήσεων, ρουλεμάν και ελατηρίων. Το περίβλημα της αντλίας έγχυσης πρέπει να καθαριστεί · πριν από το πλύσιμο, πρέπει να αφαιρεθούν όλοι οι δακτύλιοι που απομένουν μετά την αποσυναρμολόγηση των δακτυλίων του εμβόλου.
Το σχήμα 1.1 δείχνει τα εργαλεία για την εγκατάσταση του εμβόλου και του ωστήρα και τη στερέωση του ωθητήρα.
Η θέση της κλειδαριάς ώθησης είναι τέτοια ώστε ο αριθμός καταλόγου στο σώμα ώθησης να βρίσκεται στην κορυφή και το σημάδι 0 στον άξονα της κλειδαριάς στο κάτω μέρος. Τοποθετήστε και αποσυναρμολογήστε τα πώματα ώθησης σε πλήρως συμπιεσμένες κάμερες για να αποφύγετε τη θραύση των πώματος.
Ο εκκεντροφόρος άξονας πρέπει να εγκατασταθεί όπως φαίνεται στο σχήμα 1.2. Εγκαταστήστε τον εκκεντροφόρο όπως φαίνεται στο σχήμα 1.3.
Σχήμα 1.3 - Εγκατάσταση του εκκεντροφόρου της αντλίας ψεκασμού.
Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι πιο βολικό να αποσυναρμολογείτε και να τοποθετείτε τον εκκεντροφόρο στην αντλία ψεκασμού που αναφέρεται στη φωτογραφία από την πλευρά του ρυθμιστή. Πολλά μοντέλα χρησιμοποιούν κωνικά ρουλεμάν, οπότε ο εκκεντροφόρος άξονας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί μέσω του μπροστινού μέρους της αντλίας έγχυσης μετά την αφαίρεση του μπροστινού καλύμματος ρουλεμάν KB.Αποσυναρμολογήστε και τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο στο περίβλημα της αντλίας ψεκασμού με πρέσα ή με ελαφριά χτυπήματα μέσω χαλκού ή αλουμινίου. Συνιστάται κάθε εργασία πρόσκρουσης να γίνεται με ελαστικά σφυριά. Χρησιμοποιήστε μεταλλικά βύσματα μόνο μία φορά.
Ρύθμιση της αντλίας ψεκασμού στη βάση
Η συναρμολογημένη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη στη βάση. Αρχικά, προσαρμόζουμε τις γωνίες τροφοδοσίας των τμημάτων της αντλίας ψεκασμού σύμφωνα με το σχέδιο δοκιμής.
Το σχήμα 2.1 δείχνει τη σύνδεση της δοκιμαστικής παροχής υγρού με την αντλία έγχυσης στη βάση. Το σημείο σύνδεσης τροφοδοσίας αναφέρεται στο σχέδιο δοκιμής για κάθε αντλία ψεκασμού. Το σημείο σύνδεσης από το μπροστινό μέρος της αντλίας ψεκασμού είναι το σημείο 1, από το πίσω μέρος - 2. Η σύνδεση της τροφοδοσίας στην περίπτωσή μας πραγματοποιείται στο σημείο 3.2, στον αγωγό επιστροφής, αντίστοιχα, στο σημείο 3.1.
Σχήμα 1.3 - Εγκατάσταση του εκκεντροφόρου της αντλίας ψεκασμού.
Ο πίνακας 2.1 δείχνει τα ύψη ανύψωσης του εμβόλου στην αντλία ψεκασμού οχημάτων KamAZ διαφόρων μοντέλων, στα οποία διακόπτεται η τροφοδοσία καυσίμου.
Πίνακας 2.1 - Ύψος ανύψωσης του εμβόλου στην αντλία ψεκασμού οχημάτων KamAZ
| Μοντέλο αντλίας έγχυσης | 0 402 648 608 | 0 402 648 609 | 0 402 648 610 | 0 402 648 611 |
| Ισχύς, h.p. | 240 | 360 | 320 | 260 |
| Σιδηροδρομικό ταξίδι, mm | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 5,0 | 4,4 | 4,6 | 4,8 |
Κατά τη ρύθμιση των γωνιών, αντί της βαλβίδας ελέγχου, εγκαθίσταται ένα βύσμα και διατηρείται πίεση 26 bar, η διαδρομή της σιδηροτροχιάς και το ύψος του ανυψωτήρα εμβόλου αντιστοιχούν στα δεδομένα του πίνακα 2.1.
Σχήμα 2.2 - Εγκατάσταση του σιδηροδρομικού ταξιδιού.
Στη συνέχεια, οι τιμές της έναρξης της τροφοδοσίας από τα τμήματα της αντλίας ψεκασμού γίνονται σύμφωνα με το σχέδιο δοκιμής. Στην περίπτωσή μας, είναι 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 σε βήματα 45 μοιρών.Χρησιμοποιήστε ροδέλες υψηλής ποιότητας για να ρυθμίσετε την αύξηση της ροπής διακοπής τροφοδοσίας καυσίμου. Στην πράξη, υπάρχουν ροδέλες από "αριστερά" κατασκευαστές, το πάχος των οποίων διαφέρει από αυτό που σφραγίζεται στη ροδέλα κατά 0,05 mm ή περισσότερο.
Η συσκευή για την έξοδο της ράγας μπορεί να κατασκευαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως φαίνεται στο Σχήμα 2.2.
Σχήμα 2.3 - Εγκατάσταση συσκευών για τη μέτρηση της διαδρομής της ράβδου και του ύψους του ανυψωτήρα εμβόλου.
Το Σχήμα 2.3 δείχνει αξεσουάρ για το ταξίδι στο ράφι και το ύψος ανύψωσης εμβόλου. Οι τιμές όλων των παραμέτρων δεν πρέπει να υπερβαίνουν αυτές που αναφέρονται στο σχέδιο δοκιμών.Κατά τον καθορισμό της στιγμής παροχής αλληλεπικάλυψης καυσίμου, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι τα ζεύγη εμβόλου Bosch δεν αλληλεπικαλύπτονται πλήρως στις περισσότερες περιπτώσεις. Οι σταγόνες επιτρέπεται να πέσουν σε διαστήματα 1 σταγόνας ανά δευτερόλεπτο (και πιθανώς πιο συχνά).
Στη συνέχεια, σύμφωνα με το σχέδιο δοκιμών, εγκαθιστούμε ένα φάρο τροφοδοσίας καυσίμου. Αυτή η λειτουργία πρέπει να πραγματοποιείται σε όλες τις αντλίες ψεκασμού. Στην περίπτωσή μας, ρυθμίζουμε το άκρο στήριξης στη θέση 270 μοίρες από το 1ο τμήμα, το οποίο αντιστοιχεί στην αρχή της τροφοδοσίας του 8ου τμήματος και εγκαθιστούμε τον κορυφαίο μισό σύνδεσμο του συμπλέκτη βάρη, όπως φαίνεται στο σχήμα 2.4.
Σχήμα 2.4 - Εγκατάσταση του φάρου στην αρχή της τροφοδοσίας καυσίμου.
Μετά την ολοκλήρωση της επιδιόρθωσης, εγκαταστήστε τη μονάδα αντλίας ψεκασμού και, αφού έχετε εγκαταστήσει το φάρο όπως φαίνεται στο σχήμα 2.4, ελέγξτε τη σύμπτωση των σημείων στο περίβλημα της αντλίας ψεκασμού και τη ζεύξη κίνησης.
Πριν από τη συναρμολόγηση, απολίπανση των κωνικών επιφανειών του εκκεντροφόρου και του οδηγού μισού συνδέσμου, επεξεργασία με Loxeal 82-21 ή παρόμοια και σφίξτε στα 75 Nm.
Το Σχήμα 2.5 δείχνει τη δομή του μπλοκ ελατηρίου του συμπλέκτη βάρους.
Εικόνα 2.5 - Το μπλοκ ελατηρίου του συμπλέκτη βαρών.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τη συσκευή των ελατηριωτών μπλοκ των ρυθμιστών RQ και RQV, αυτό το μπλοκ δεν έχει καμία ρύθμιση, εκτός από τα παξιμάδια τάσης (βλ. Παρακάτω). Η ESI (τρονική) ενότητα D (ανταλλακτικά) παραθέτει τις αναταραχές και τους δακτυλίους των ρυθμιστών RQ και RQV, αλλά δεν διατίθενται στο εμπόριο.
Τα ελατήρια των εμπορευμάτων και των καθισμάτων δεν πρέπει να παραμορφώνονται και να έχουν πτυχώσεις. Το συγκρότημα ελατηρίου πρέπει να είναι σύμφωνο με το τμήμα D (ανταλλακτικά) ESI (tronic). Η προεξοχή των στηριγμάτων των συναρμολογημένων μπλοκ ελατηρίου πρέπει να είναι ίση με 1 mm (Σχήμα 2.6). Συναρμολογήστε τα ελατήρια σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο ESI (tronic).
Κατά την επόμενη προσαρμογή, επιτρέπεται αλλαγή αυτής της διάστασης από 0 (έξαψη παξιμάδι με μπουλόνι) σε 2,5 mm... Σε αυτήν την περίπτωση, η προεξοχή και στις δύο ακίδες πρέπει να είναι η ίδια!
Σχήμα 2.6 - Βασική ρύθμιση της προεξοχής στηρίγματος 1 mm (επιτρέπεται 0 - 2,5 mm).
Σχήμα 2.7 - Ρύθμιση της αξονικής διαδρομής της ζεύξης βάρους.
Στη συνέχεια, εγκαταστήστε το συμπλέκτη βάρους χωρίς αποσβεστήρες από καουτσούκ για να ρυθμίσετε την αξονική του διαδρομή, όπως φαίνεται στο σχήμα 2.7 Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού είναι 75 Nm. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά να μην έχει αξονική κίνηση. Η προσαρμογή γίνεται με στρογγυλή ροδέλα. Απορροφάται από πάχος 1,60 έως 2,14 mm σε βήματα 0,03 mm. Συνιστάται να μειώσετε το πάχος των ροδέλων έως ότου ο σύνδεσμος αρχίσει να σφίγγει, στη συνέχεια αυξήστε το πάχος των ροδέλων έως ότου ο σύνδεσμος γυρίσει ελεύθερα, στη συνέχεια τοποθετήστε τους αποσβεστήρες και σφίξτε στην προβλεπόμενη ροπή 65 - 75 Nm.
Εάν αυτή η ρύθμιση δεν είναι σωστή, είναι πιθανή ζημιά στον άξονα εκκεντροφόρου ή άνιση λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.Στη συνέχεια, προσαρμόζουμε τις κατακόρυφες και οριζόντιες διαστάσεις της ομάδας μοχλών όπως φαίνεται στα σχήματα 2.8 και 2.9.
Σχήμα 2.8 - Οριζόντια διάσταση 67,3 mm.
Σχήμα 2.9 - Κάθετη διάσταση 135,8 mm.
Η οριζόντια διάσταση 67,3 mm είναι το κέντρο των αξόνων, η κατακόρυφη διάσταση 135,8 mm είναι η μέση του άξονα οπών - η μέση της πλάκας Κ (λοξότμητο τμήμα). Αυτές οι διαστάσεις ισχύουν για όλους τους ρυθμιστές RQV ... K που είναι εγκατεστημένοι σε αντλίες ψεκασμού τύπου P.
Σχήμα 2.10 - Ρύθμιση της προεξοχής του συρόμενου μπουλονιού.
Η σωστή ρύθμιση των οριζόντιων και κάθετων διαστάσεων μειώνει τα υπερβολικά φορτία στην ομάδα μοχλών του ρυθμιστή.Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε τον οδηγό δακτύλιο του πλωτού άξονα, αντικαθιστούμε τις πλάκες ασφάλισης με καινούργιες από το κιτ επισκευής, η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών είναι 6 - 8 Nm. Χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο 1 682 329 081 (Σχήμα 2.10), προσαρμόζουμε το μέγεθος της προεξοχής του συρόμενου μπουλονιού από το σώμα του ρυθμιστή.
Ένα σχέδιο της συσκευής μέτρησης φαίνεται στο σχήμα 2.11.
Σχήμα 2.11 - Συσκευή μέτρησης.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για αντλίες καυσίμου που είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες Kamaz, το μέγεθος L απαιτείται ίσο με 41,3 mm. Οι διαστάσεις που δεν καθορίζονται δεν είναι σημαντικές και είναι αυτο-επιλεγμένες.
Ο πείρος ασφάλισης και τα κλιπ ελατηρίου πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια από το κιτ επισκευής.
Τοποθετήστε το μπλοκ μοχλού (Εικόνα 2.12). Πρέπει να σημειωθεί ότι οι ροδέλες κάτω από το πώμα ελατηρίου ρυθμίζονται.
Σχήμα 2.12 - Προετοιμασία για τον έλεγχο της διαδρομής ζεύξης.
Τοποθετήστε την κεφαλή ένδειξης με προφόρτιση τουλάχιστον 15 mm, όπως φαίνεται στο σχήμα 2.12. Χρησιμοποιήστε την κεφαλή ένδειξης με μια διαδρομή μέτρησης τουλάχιστον 25 mm.
Σε αυτήν την περίπτωση, η θέση της ράγας πρέπει να είναι σταθερή στο σημάδι 9 mm. Οι διαδρομές του συμπλέκτη σε διαφορετικές ταχύτητες πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτές που αναφέρονται στον πίνακα 2.2.
Πίνακας 2.2 - Μετακινήσεις του συνδέσμου σε διαφορετικές περιστροφές του εκκεντροφόρου άξονα
Αριθμός περιστροφών KV | Διαδρομή ζεύξης, mm |
1360 | 13,5 ± 0,5 |
1157 | 10,45 ± 0,15 |
763 | 6,21 ± 0,25 |
460 | 3,77 ± 0,25 |
Η προσαρμογή γίνεται περιστρέφοντας τα παξιμάδια του συμπλέκτη των βαρών. Επιτρέπεται η προεξοχή του περικοχλίου από 0 έως 2,5 mm (Σχήμα 2.6).
Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα προηγούμενων επισκευαστών να εγκαταστήσουν τον συμπλέκτη φορτίου από μια "παρόμοια" αντλία ψεκασμού, υπάρχει επίσης η πιθανότητα χαλάρωσης των ελατηρίων. Επομένως, αυτές οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται χωρίς αποτυχία και να παρακολουθούνται και να ρυθμίζονται ώστε να εμπίπτουν στα καθορισμένα όρια. Τα μέρη του συμπλέκτη φορτίου δεν παρέχονται ως ανταλλακτικά. Μόνο αυτή η ρύθμιση πραγματοποιείται με αφαίρεση του καλύμματος του ρυθμιστή.
Στη συνέχεια, εγκαταστήστε τον περιοριστή πλήρους φορτίου. Πριν εγκαταστήσετε τον περιοριστή, ελέγξτε τον αριθμό καταλόγου και τον αριθμό που φέρει την ένδειξη στο σώμα του. Ο Πίνακας 2.3 δείχνει τη δυνατότητα εφαρμογής των περιοριστών στην αντλία ψεκασμού οχημάτων KamAZ.
Πίνακας 2.3 - Εφαρμογή των περιοριστών πλήρους φορτίου
Μοντέλο αντλίας έγχυσης | Αριθμός καταλόγου | Βαθμολόγηση |
0 402 648 608 | 2 427 134 823 | 2 823 |
0 402 648 609 | 2 427 134 825 | 2 825 |
0 402 648 610 | 2 427 134 826 | 2 826 |
0 402 648 611 | 2 427 134 827 | 2 827 |
Το σχήμα 2.13 δείχνει την εγκατάσταση του περιοριστή πλήρους φορτίου. Θα πρέπει να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν η πλακέτα Κ χτυπά το σημείο που υποδεικνύεται στη δεξιά πλευρά του σχήματος ως θέση σε n = 900 και 1100 rpm, η διαδρομή του σιδηροδρόμου είναι 12 mm.
Εικόνα 2.13 - Εγκατάσταση του περιοριστή πλήρους φορτίου.
Στη συνέχεια, εγκαταστήστε το κάλυμμα του ρυθμιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, το κράκερ της σκηνής πρέπει να βρίσκεται σε κωνική εγκοπή προς τα πάνω. Ταυτόχρονα, εγκαθιστούμε ένα νέο παρέμβυσμα κάλυψης ρυθμιστή. Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε τον άξονα των μοχλών οδήγησης και, με ροπή σύσφιξης 6 - 8 Nm, σφίγγουμε τα βύσματα και τις βίδες τους για τη στερέωση του καλύμματος της αντλίας καυσίμου.
Πριν από τις περαιτέρω ρυθμίσεις, ρίξτε 200 - 300 γραμμάρια λαδιού κινητήρα στο στροφαλοθάλαμο της αντλίας ψεκασμού.
Για να κατανοήσετε τις διαδικασίες κατά τη διάρκεια της ρύθμισης, προτείνω επίσης να απεικονίσετε το εξωτερικό χαρακτηριστικό ταχύτητας του ρυθμιστή, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2.14. Σε αυτό το διάγραμμα, απαιτείται η απεικόνιση των πραγματικών θέσεων της σχάρας ανάλογα με τις περιστροφές του εκκεντροφόρου άξονα. Αυτό το διάγραμμα δείχνει τα σημεία ρύθμισης όταν ο μοχλός ελέγχου ρυθμιστή βρίσκεται στο μέγιστο φορτίο.
Σχήμα 2.14 - Χαρακτηριστικό εξωτερικής ταχύτητας του ρυθμιστή αντλίας ψεκασμού.
Εγκαθιστούμε τη συσκευή σε αυτήν τη θέση του γωνιόμετρου, όπως υποδεικνύεται στην αριστερή πλευρά του σχήματος 2.15. Στη δεξιά πλευρά του σχήματος, ρυθμίζεται στη θέση του μέγιστου μοχλού ελέγχου τροφοδοσίας καυσίμου 119 μοιρών (οι επιτρεπόμενες τιμές είναι από 115 έως 123).
Σχήμα 2.15 - Μετρητής γωνίας για το μοχλό ελέγχου.
Με αυτήν τη θέση του μοχλού ελέγχου, δεδομένης πίεσης καυσίμου 2 bar (χρησιμοποιούμε τη βαλβίδα παράκαμψης 1 417 413 047, που υποδεικνύεται στο σχέδιο δοκιμής), ορίζουμε τον αριθμό περιστροφών του εκκεντροφόρου στις 1100 σ.α.λ. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδρομή της ράβδου πρέπει να είναι 12 mm και ο όγκος του υγρού δοκιμής που χύνεται μέσω των ακροφυσίων πάγκου πρέπει να είναι 174 cm3 / 1000 κύκλοι.Ταυτόχρονα, η επιτρεπόμενη απογείωση της τροφοδοσίας καυσίμου μέσω των τμημάτων αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης δεν θα υπερβαίνει τα 5 cm3 / 1000 κύκλους.
Εάν η διαδρομή του σιδηροδρόμου είναι μικρότερη από 12 mm, πρέπει να προσδιοριστεί η αιτία. Είτε ο ρυθμιστής άρχισε να ενεργεί και το ράφι άρχισε να εκτοξεύεται, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί μειώνοντας τον αριθμό περιστροφών του εκκεντροφόρου άξονα. Ή είναι το K-board που δεν αγγίζει στο σημείο του μέγιστου φορτίου και θέλετε να αλλάξετε τη γωνία του.
Ρυθμίζουμε τον αριθμό στις 1150 σ.α.λ., η διαδρομή στο ράφι θα πρέπει να μειωθεί σε 11,0 mm, στις 1230 σ.α.λ. - 4,0 mm, στις 1300 σ.α.λ. - 0,5 mm. Στη συνέχεια, ορίζουμε τη θέση του μοχλού ελέγχου σε 71 μοίρες (επιτρεπόμενες τιμές από 67 έως 75 μοίρες) για ρύθμιση σε κατάσταση αναμονής. Η διαδρομή σιδηροτροχιάς σε κατάσταση αναμονής είναι 5,3 mm, η κυκλική τροφοδοσία είναι 13 cm3 / 1000 κύκλοι. Ταυτόχρονα, η επιτρεπόμενη απορροή της τροφοδοσίας καυσίμου μέσω των τμημάτων αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης δεν θα υπερβαίνει τα 6 cm3 / 1000 κύκλους. Επιπλέον, μειώνουμε τον αριθμό των στροφών σε 200, ενώ το σιδηροδρομικό ταξίδι αυξάνεται. Με τις αυξανόμενες στροφές, η διαδρομή του ραφιού μειώνεται. Αυτή είναι η αρχή της λειτουργίας του ρυθμιστή.
Ελέγχουμε την πρόοδο της σχάρας σε διαφορετικές ταχύτητες (πίνακας 2.4). Συνιστώ να ελέγξετε την ανομοιογένεια της παροχής καυσίμου σε αυτές τις μετρήσεις, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν τέτοιες συστάσεις στο σχέδιο δοκιμών.
Πίνακας 2.4. Το Ρέικι κινείται
Ταχύτητα | Ταξίδια στο Ρέικι |
1100 | 12,0 |
900 | 12,0 |
700 | 11,90 |
500 | 9,40 |
Ελέγξτε ξανά τις μετρήσεις δύο φορές κατά την αύξηση και τη μείωση της ταχύτητας εκκεντροφόρου.
Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε τον πνευματικό διορθωτή στην αντλία ψεκασμού. Η ρύθμιση διόγκωσης του διορθωτή μπορεί να γίνει από τη θέση του στο σώμα του ρυθμιστή ή περιστρέφοντας τον άξονα στον οποίο βρίσκεται το περιοριστικό στοιχείο.
Οι ενδείξεις πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνες που αναφέρονται στο σχέδιο δοκιμών. Το τελευταίο βήμα είναι να ελέγξετε τις ροές κύκλου κατά την εκκίνηση.
Υλικό που παρέχεται (?):forum.dizelist.ru Tedtopliv
