Ερώτηση, ποιος κινητήρας τρώει λάδι, προκύπτει αρκετά συχνά όταν μιλάμε για αυτοκίνητα, κατά τη λειτουργία των οποίων πρέπει να προσθέτετε περιοδικά λιπαντικό. Υπάρχουν κινητήρες που καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα λαδιού για απόβλητα λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών και όχι απλώς λόγω δυσλειτουργίας. Συχνά αυτά είναι γερμανικά και μερικά ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Υψηλή κατανάλωση λαδιού
Εάν ο κινητήρας καταναλώνει λάδι, τότε αυτό υποδηλώνει τουλάχιστον δυσλειτουργία του CPG, φθορά των στεγανοποιητικών λαδιών ή φραγμένο εξαερισμό στροφαλοθαλάμου. Υψηλή κατανάλωση λαδιού - σημεία, λόγοι και τι να κάνετε
Περισσότερες λεπτομέρειες
Το πρόβλημα με την κατανάλωση υγρού λίπανσης κινητήρα είναι συνηθισμένο, γιατί κάθε τόσο πρέπει να ελέγχετε τη στάθμη και να γεμίζετε τακτικά το λάδι. Και αυτό οδηγεί σε πρόσθετα κόστη, αντί να εξοικονομείτε ανεφοδιασμό, όπως διαβεβαιώνει ο έμπορος αυτοκινήτων. Τόσο συχνά όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, εκτός από το ζήτημα της κατανάλωσης καυσίμου ή της γενικής του κατάστασης, ενδιαφέρονται επίσης για το εάν ο κινητήρας πάσχει από υπερβολική όρεξη για λάδι.
Στη συνέχεια, σκεφτείτε:
- Ποια κατανάλωση λαδιού θεωρείται αποδεκτή
- Γιατί οι σύγχρονοι κινητήρες αυτοκινήτων τρώνε λάδι
- Πώς τα υλικά ICE επηρεάζουν την κατανάλωση
- Τι κινητήρες "τρώνε"
Ποσοστά κατανάλωσης λαδιού
Ακόμη και ο πιο σύγχρονος και τέλειος κινητήρας έχει ρυθμό όγκου λιπαντικού υγρού που σπαταλά. Η ποσότητα του εξαρτάται όχι μόνο από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης και τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά και από τον όγκο εργασίας, όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση λαδιού. Επομένως, το γεγονός σχετικά με τους κινητήρες που καταναλώνουν λάδι περιγράφεται στο εγχειρίδιο σέρβις και θεωρείται ως κατάλληλο φαινόμενο για ένα αυτοκίνητο που συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 ή Euro-6 και χρησιμοποιεί λάδι Long-Life για αυξημένα διαστήματα μεταξύ συντήρησης, γιατί πρέπει ήδη να χύσει. Αυτός ο ρυθμός μπορεί να είναι έως 1,5-2 λίτρα ανά 1000 χλμ. Είναι ενδιαφέρον, με έναν κινητήρα που λειτουργεί, η κατανάλωση λαδιού δεν μπορεί να αλλάξει σημαντικά όταν αλλάζουν οι συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος.
Τα μοντέρνα αυτοκίνητα απαιτούν υψηλής ποιότητας καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, διαφορετικά το λάδι θα επιταχυνθεί και ο ρυθμός κατανάλωσής του θα αυξηθεί άμεσα.Συνήθως, ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού εμφανίζεται σύμφωνα με την κατανάλωση καυσίμου, καθώς η χιλιομετρική απόσταση σε διαφορετικούς τρόπους μπορεί να είναι διαφορετική. Όσον αφορά τους κλασικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης, 5 ... 25 γραμμάρια λαδιού ανά 100 λίτρα βενζίνης που καταναλώνεται θεωρείται ο κανόνας. Για κινητήρες V6 ή V8, η κατανάλωση θα είναι υψηλότερη - έως 30 ... 40 γραμμάρια. Σε φθαρμένους κινητήρες, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να φτάσει τα 600 γραμμάρια ανά 1000 χλμ.
Όσο για τους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, πρέπει να συμπληρώνουν περίπου 800 γραμμάρια από αντικατάσταση σε αντικατάσταση. Η κρίσιμη τιμή σε αυτήν την περίπτωση θεωρείται ότι είναι 2 λίτρα λαδιού ανά 100 λίτρα καυσίμου. Οι συμβατικοί κινητήρες ντίζελ καταναλώνουν λίγο λιγότερο λάδι. Η τιμή τους θα είναι 0,5 λίτρα ανά 10.000 χλμ. Η κρίσιμη τιμή θα είναι παρόμοια - 2 λίτρα ανά εκατό λίτρα ντίζελ.
Τέτοια ποσοστά κατανάλωσης δεν ισχύουν για όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης · υπάρχουν πολλοί σύγχρονοι κινητήρες που δεν ταιριάζουν σε αυτές τις ανοχές. Επομένως, το οριακό κόστος που σχετίζεται με άλλους θεωρείται ο κανόνας για αυτούς. Αλλά για αυτούς λίγο αργότερα ...
Γιατί οι σύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν λάδι
Προσπαθούν να κάνουν τους τρέχοντες κινητήρες των αυτοκινήτων όσο το δυνατόν ελαφρύτερους και φιλικούς προς το περιβάλλον, αλλά μπορούν να λειτουργήσουν υπό βαρύ φορτίο και να είναι αρκετά ισχυροί, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη γήρανση ή εξάτμιση του λαδιού κινητήρα.Σε τελική ανάλυση, υπόκειται επίσης σε φορτία και πίεση υψηλής θερμοκρασίας. Αλλά είναι λογικό να αναφέρουμε και τα προβλήματα που οφείλονται στον "maslozhor". Πράγματι, στην πραγματικότητα, η αιτία του συχνά κρύβεται στη φθορά οποιουδήποτε ελαστικού στεγανοποιητικού ή μεταλλικού στοιχείου. Επομένως, προτού κατηγορήσετε τη σχεδίαση του κινητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι η ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού που οδηγεί σε αυξημένη φθορά ενός από τα στοιχεία.
Λοιπόν, ας παραθέσουμε για τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας τρώει λάδι:
- λανθασμένα επιλεγμένο λάδι.
- φθορά (ακόμη και δευτερεύουσα) των παρεμβυσμάτων βαλβίδας.
- υψηλή πίεση αερίων στροφαλοθαλάμου (μη λειτουργικός εξαερισμός)
- φθορά καλυμμάτων που αντανακλούν το λάδι ·
- φθορά των δακτυλίων ξύστρου λαδιού του εμβόλου.
- ζημιά στα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα.
- αστοχία της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής ·
- αστοχία των σφραγίδων λαδιού εκκεντροφόρου και / ή στροφαλοφόρου άξονα ·
- πλήρης ή μερική αστοχία του φίλτρου λαδιού.
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφερθεί το λάθος επιλεγμένο λάδι. Ειδικότερα, το ιξώδες του. Για κάθε κινητήρα, ο κατασκευαστής στην τεχνική τεκμηρίωση υποδεικνύει τι θα έπρεπε (συνήθως επιτρέπονται δύο ή τρεις επιλογές). Και αν ρίξετε λεπτότερο λάδι στο στροφαλοθάλαμο, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση. Η εξήγηση είναι απλή - παραμένει πολύ λάδι στους κυλινδρικούς τοίχους, όπου καίγεται απλά μαζί με το καύσιμο και βγαίνει με τα καυσαέρια. Επομένως, ο κινητήρας πρέπει να γεμίσει με λάδι με το συνιστώμενο ιξώδες.
Θυμηθείτε να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο με το δείκτη στάθμης λαδιού περίπου μία φορά την εβδομάδα.Προβλήματα κινητήρα TFSI
Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα κινητήρων "λαδιού" είναι 1.8-2.0 TFSI. Λοιπόν, οι λόγοι για τη λαιμαργία τους είναι:
- Μόνιμα αστοχία βαλβίδας PCV (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου).
- Ατελής σχεδιασμός του εμβόλου. Συγκεκριμένα, ανεπαρκής στεγανοποίηση λόγω της μη βέλτιστης θέσης των δακτυλίων ξύστρου λαδιού. Εξαιτίας αυτού, το λάδι απορρίπτεται στον κύκλο εξάτμισης.
- Ένα ιδιαίτερο στυλ οδήγησης. Οι κινητήρες αρχίζουν να «καταναλώνουν» λάδι σε χαμηλά φορτία κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί).
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη δεύτερη γενιά τους, που παράγεται το 2008 ... 2010. Ωστόσο, η τρίτη γενιά είχε επίσης κάποια προβλήματα με αυτό. Συγκεκριμένα, οι κινητήρες δεύτερης γενιάς EA888 (1.8 / 2.0 TSI) έχουν πρόβλημα με την ομάδα εμβόλων. Συγκεκριμένα, ο ελαφρύς σχεδιασμός του εμβόλου, η μειωμένη τριβή του, ο λανθασμένος σχεδιασμός των δακτυλίων ξύστρου λαδιού, καθώς και το λανθασμένο λάδι κινητήρα. Όλα αυτά οδήγησαν σε πολύ υψηλή κατανάλωση αποβλήτων. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι να αντικαταστήσετε την ομάδα εμβόλων. Και αν αλλάξετε σε "ισχυρότερο" έμβολο, τότε πρέπει να αλλάξετε το σετ των ράβδων σύνδεσης. Μια άλλη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε νέα έμβολα Kolbeschmidt. Είναι πολύ ισχυρότερα και πιο αξιόπιστα.
Ωστόσο, η τρίτη γενιά EA888 (Gen3) έχει επίσης τους δικούς της προβληματικούς τομείς. Συγκεκριμένα, υπάρχει ένα σύστημα ελέγχου τροφοδοσίας λαδιού δύο σταδίων, λόγω του οποίου το πλέγμα του δέκτη λαδιού είναι συχνά φραγμένο, η αντλία και ο οδηγός της μπορεί να σκουπίσουν. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι τα περιοδικά στροφαλοφόρου έχουν μικρότερη διάμετρο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο επιρρεπή σε διαρροές λαδιού λόγω υπερθέρμανσης. Μερικές φορές συμβαίνουν διαρροές λαδιού, που προκαλούνται από τον ανεπιτυχή σχεδιασμό του σωλήνα ψύξης του στροβίλου και τη λειτουργία της βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Είναι ενδιαφέρον ότι, στους κινητήρες EA888, η βαλβίδα PCV είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. Συγκεκριμένα, γίνεται βρώμικο πολύ γρήγορα και αρχίζει να αποτυγχάνει σταδιακά, αυξάνοντας έτσι την πίεση στον στροφαλοθάλαμο και πιθανώς εξώθηση μιας από τις σφραγίδες λαδιού κινητήρα.Στη χειρότερη περίπτωση, αυτό θα οδηγήσει σε διαρροή του πίσω στεγανοποιητικού λαδιού στροφαλοφόρου.
Συνδεδεμένη βαλβίδα PCV
Επίσης, οι σχεδιαστές έκαναν ένα λάθος με την πίεση λειτουργίας του PCV, εξαιτίας του οποίου, σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίστηκε στάγδην λαδιού στον πάνω σωλήνα τουρμπίνας, το πιθανό χτύπημά του στην πολλαπλή εισαγωγής, τον ενδιάμεσο ψύκτη, τις βαλβίδες, όπου έκαψε, και σχηματίστηκαν εναποθέσεις άνθρακα. Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα μεγάλα απόβλητα λαδιού, ελήφθη μια απόφαση για την αναγκαστική αύξηση της πίεσης λειτουργίας στον στροφαλοθάλαμο με την αύξηση της απόδοσης PCV. Αυτό έλυσε το πρόβλημα συσσώρευσης άνθρακα, αλλά συνέβαλε στην αύξηση της διαρροής στεγανοποίησης λαδιού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εγκαθιστώντας νέες τσιμούχες λαδιού (06H103171F) που μπορούν να αντέξουν σε αυξημένη πίεση και ταυτόχρονα να μην αποκολληθούν, συμπεριλαμβανομένης της επιρροής του λαδιού.
Δεδομένου ότι το πρόβλημα επηρέασε μεγάλο αριθμό παραγόμενων αυτοκινήτων και προέκυψε σκάνδαλο, ο κατασκευαστής αποφάσισε να εγκαταστήσει έμβολα από παλαιότερα μοντέλα κινητήρων σε νέους κινητήρες, καθώς και δακτυλίους ξύστρου λαδιού εμβόλου με μεγάλες αυλακώσεις αποστράγγισης. Ως λύση στο πρόβλημα, όχι μόνο μπορούν να αντικατασταθούν τα έμβολα, αλλά και τα ακροφύσια λαδιού από παλαιότερα μοντέλα κινητήρων. Εάν ο κινητήρας είναι πολύ "σε λειτουργία", τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να τροποποιήσετε τα κανάλια λαδιού στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό πρέπει να γίνει σε ειδικές υπηρεσίες.
Στην τρίτη γενιά EA888, η προαναφερθείσα πίσω στεγανοποίηση λαδιού, η οποία είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα, είναι τώρα χυτευμένη και όχι κολλημένη όπως πριν. Ωστόσο, αυτές οι βελτιώσεις δεν θα μπορούσαν να εξαλείψουν εντελώς το πρόβλημα της εξάλειψης της διαρροής και η κατανάλωση EA888 Gen3 είναι περίπου ένα λίτρο ανά 3000 ... 5000 χιλιόμετρα.
Είναι επίσης δυνατό να αποκλειστεί το PCV με την εγκατάσταση από το σύστημα διαχωριστή λαδιού. Είναι επίσης λογικό να εγκαταστήσετε μια παγίδα λαδιού. Κατά την αντικατάσταση της συνδετικής ράβδου-εμβόλου, είναι επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί μια επίπεδη κορυφή του μπλοκ κυλίνδρων. Είναι απαραίτητο για την ενδελεχή επεξεργασία των κυλίνδρων κινητήρα στο μέλλον.
Είναι λογικό να υπενθυμίσουμε ότι νέοι κινητήρες ή κινητήρες που έχουν υποστεί σημαντικές επισκευές μπορούν επίσης να «καταναλώσουν» λάδι κατά τη διάρκεια των πρώτων 500 ... 1000 χιλιομέτρων. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται από μόνο του. Όσον αφορά τη λειτουργία ενός σέρβις αυτοκινήτου, δεν χρειάζεται να οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα (4ος-5ος) και χαμηλές στροφές. Με αυτόν τον τρόπο το λάδι θα καεί γρηγορότερα.
Ένας άλλος maslozhor - EA211 από το VAG. Παράγεται από το 2013 και εγκαθίσταται σε διαφορετικούς τόμους (από 1 έως 1,6 λίτρα) στο Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για την υψηλή κατανάλωση λαδιού:
- Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ελατηρίων της βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή.
- Αυξημένη τάση κοκ.
Για να απαλλαγείτε από το "maslozhor", είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα αναφερόμενα μέρη του κινητήρα.
Υλικά κινητήρα και κατανάλωση λαδιού
Η υπερβολική κατανάλωση λαδιού συχνά δεν είναι λάθος του σχεδιασμού του κινητήρα, αλλά το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα μεμονωμένα μέρη του. Ας ρίξουμε μια ματιά στο παράδειγμα των κινητήρων της σειράς FSI με όγκο 2,4, 3,2 και 4,2 λίτρα, εγκατεστημένα, ειδικότερα, στο AUDI A6. Η ιδιαιτερότητά του είναι. ότι το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει μια ειδική εξωτερική επίστρωση από σιλουμίνη (αυτό είναι ένα κράμα αλουμινίου και θείου, ένα μάλλον εύθραυστο υλικό). Είναι αυτό το εξωτερικό στρώμα που, υπό την επήρεια υψηλών θερμοκρασιών λειτουργίας και επιβλαβών εξωτερικών παραγόντων, καταρρέει με την πάροδο του χρόνου και χάνει τη δύναμή του. Εξαιτίας αυτού, οι επιληπτικές κρίσεις εμφανίζονται απευθείας στα τοιχώματα του κυλίνδρου, και αυτό φυσικά προκαλεί αυξημένη κατανάλωση λαδιού, καθώς και αύξηση του θορύβου του κινητήρα, εμφάνιση κραδασμών και μείωση της ισχύος του κινητήρα. Η ίδια κατάσταση ήταν με τους κινητήρες των βαυαρικών "έξι" και "οκτώ" από τη BMW με όγκο 2,0 έως 4,0 λίτρα (σειρές M52 και M60), οι οποίοι διαθέτουν μονάδα ισχύος με επίστρωση νικελίου-πυριτίου. Εκεί, η περίσσεια θείου στο καύσιμο αντέδρασε με την επικάλυψη και το κατέστρεψε. Επομένως, ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων στις αρχές της δεκαετίας του 2000 εγκατέλειψε την παραγωγή τέτοιων κινητήρων.
Μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου
Αν μιλάμε για χιλιόμετρα, τότε η κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει μετά από 120 ... 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν χειρίζεστε το αυτοκίνητο σε απαλή λειτουργία, ρίξτε λάδι υψηλής ποιότητας στον κινητήρα και χρησιμοποιήστε το εγκαίρως, χρησιμοποιήστε καλή βενζίνη, τότε αυτό το χιλιόμετρο μπορεί να αυξηθεί σε 200 ... 220 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικοί "τυχεροί" αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα μετά από 40 ... 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το ίδιο σκεπτικό ισχύει για όλους τους κινητήρες αλουμινίου, οι οποίοι είναι συνήθως εγκατεστημένοι σε διάφορες μάρκες και μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται συχνά στο γεγονός ότι έχουν λεπτά κανάλια λαδιού και μικρά κενά. Με την πάροδο του χρόνου, αυξάνεται και η ποσότητα λαδιού για τα απόβλητα αρχίζει να αυξάνεται.
Ή, όπως στην περίπτωση των κινητήρων TSI και TFSI (ισχύς από 120 έως 300 hp), λόγω του γεγονότος ότι, για χάρη ανακούφισης, κατασκευάζονται συμπαγή έμβολα σχήματος Τ, τα οποία όχι μόνο ψύχονται ελάχιστα από λάδι συνεπώς συμβάλλετε στην εξάντληση λόγω αυξημένης θερμοκρασίας), αλλά και με λεπτούς δακτυλίους που δεν μπορούν να αφαιρέσουν ποιοτικά το υπερβολικό γράσο. Επίσης, πολλά προβλήματα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες παραδίδονται από αντλία λαδιού και βαλβίδα PVC. Έτσι, ένας τέτοιος κινητήρας, που καταναλώνει 2 λίτρα λαδιού ανά χίλιες, που παράγονται από τις ανησυχίες της VAG και της BMW, δεν προκαλεί έκπληξη.
Οι σύγχρονοι κινητήρες "υψηλής τεχνολογίας" της Hyundai, τους οποίους ο κατασκευαστής θεωρεί οικονομικούς, καταναλώνουν επίσης λίτρα λιπαντικού. Αλλά οι παλιοί κινητήρες τους δεν τρώνε λάδι έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, η εξοικονόμηση καυσίμου δεν είναι πάντα κερδοφόρα, καθώς το πετρέλαιο είναι πιο ακριβό και η αναθεώρηση που μπορεί να χρειαστεί μετά από 70 ... 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα αδειάσει τις τσέπες σας ακόμη περισσότερο από τον ανεφοδιασμό.
Τι μηχανές τρώνε λάδι
Υπάρχουν πολλοί κινητήρες, οι οποίοι, σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, διακρίνονται από το "maslozhor" τους. Αυτοί είναι, για παράδειγμα, κινητήρες με μεγάλο μετατόπιση, υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, κινητήρες TSI και TFSI της γραμμής EA888 (διάσημος για κατανάλωση λαδιού 0,7-1,0 λίτρα ανά 1.000 χλμ.), Που παράγονται από την ανησυχία της VAG και χρησιμοποιούνται στο Audi A4, A5, Q5 2008-2010 χρόνια παραγωγής, καθώς και ορισμένα μοντέλα VW και Skoda. Ο κατάλογος των αυτοκινήτων που καταναλώνουν λάδι περιλαμβάνει ορισμένα μοντέλα κινητήρων από τις Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes και Mazda. Η ομάδα μας προσπάθησε να συγκεντρώσει τον πιο ολοκληρωμένο κατάλογο σύγχρονων κινητήρων με αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Κοιτάξτε, ίσως να υπάρχει ένα που είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημά σας. Για ευκολία αντίληψης, οι πληροφορίες δίνονται με τη μορφή πίνακα. Εάν έχετε επιπλέον δεδομένα σχετικά με κινητήρες που δεν αναφέρονται σε αυτό, γράψτε κριτικές στα σχόλια.
| Ονομασία μοντέλου κινητήρα | Αυτοκίνητο / μοντέλο | Η ποσότητα λαδιού που καταναλώνεται | Αιτίες του "maslozhor" και των σημειώσεων |
|---|---|---|---|
| VAG TSI 2,0 CAWA (πρώτη γενιά 2008-2010) | Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3 | Έως 500 γραμμάρια ανά χίλιες χιλιόμετρα διαδρομής | Συνήθως ο λόγος έγκειται στη μείωση της απόδοσης των δακτυλίων ξύστρου λαδιού. Επίσης, ένα δομικό ελάττωμα στην ομάδα εμβόλων (κακή στεγανοποίηση). |
| VAG 1,8 TSI BZB (πρώτη γενιά, 2008-2010 χρόνια κυκλοφορίας) | VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo | Έως 500 γραμμάρια ανά χίλιες χιλιόμετρα διαδρομής | Συχνά η αιτία του "maslozhor" είναι μια βαλβίδα PCV που δεν λειτουργεί, λόγω της οποίας αυξάνεται η πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Συμβαίνει ότι η τσιμούχα λαδιού κινητήρα συμπιέζεται, η πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου διαρρέει. |
| TFSI EA888, 2 λίτρα (δεύτερη γενιά 2009 ... 2011) με διαμήκη διάταξη AVS | AUDI A4 / A5 / Q5 | Επιτρέπεται έως 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ | Μπορεί να προκύψουν δυσμενείς λόγοι πίεσης μεταξύ του θαλάμου καύσης και του στροφαλοθαλάμου. Ανεπαρκής λειτουργία των δακτυλίων ξύστρου λαδιού. Γρήγορη απόφραξη και βλάβη της βαλβίδας PCV. Εποικοδομητικό ελάττωμα στην ομάδα εμβόλων. |
| TFSI EA888 τρίτης γενιάς μετά το 2011 με διαμήκη διάταξη AVS | AUDI, Volkswagen | Επιτρέπεται έως 1 λίτρο γραμμαρίου ανά 3000 ... 5000 χλμ | Προβλήματα με τη βαλβίδα PCV, λιγότερο συχνά προβλήματα με την ομάδα εμβόλου. |
| Volkswagen 1,4 L TSI 122 HP l4, 1,4 L TSI 150 HP L4, 2,0 L ΤΠΔ 170 hp L4, 2,0 L TSI 200 HP L4, 2,0 L TSI 210 HP | Volkswagen tiguan | Οι κινητήρες δύο λίτρων έχουν κατανάλωση περίπου 0,5 λίτρα ανά 1000 χιλιόμετρα διαδρομής (για καινούργια αυτοκίνητα με χιλιόμετρα έως και 5000 χλμ., Μπορεί να είναι περισσότερα) | Χαρακτηριστικά σχεδίασης, φθορά δακτυλίων ξύστρου λαδιού, φραγμένος αερισμός αερίων στροφαλοθαλάμου |
| Σειρά VAG FSI 2.4L, 3.2L και 4.2L | AUDI A6 C6 | Συνήθως, η κατανάλωση αυξάνεται μετά από μια διαδρομή 100 ... 150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος, τόσο υψηλότερος είναι ο ρυθμός ροής και τόσο χαμηλότερη είναι η αξιοπιστία του κινητήρα. Για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, η κατανάλωση είναι ακόμη υψηλότερη - κατά 30 ... 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού θα είναι 300 ... 500 γραμμάρια ανά χιλιάδες. | Ο λόγος έγκειται στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, στο μπλοκ αλουμινίου, στο σύστημα άμεσου ψεκασμού. Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα καυσίμου και λαδιού. |
| VAG 2.0 TDI και 2.0 TFSI (άλλα επίσης "eat up") | AUDI Q5 | Η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού είναι 7,5 λίτρα ανά 15 χιλιόμετρα. | Ο λόγος έγκειται στα χαρακτηριστικά σχεδίασης των ογκομετρικών κινητήρων |
| VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (και άλλα πιο ισχυρά) | AUDI A4 / A5 / Q5 | 0,7 ... 1,0 λίτρα / 100 χλμ | Αυτός ο κινητήρας EVO2 με AVS έχει δύο λόγους για «κατανάλωση λαδιού». Το πρώτο είναι η δυσμενής σχέση μεταξύ των τρόπων πίεσης μεταξύ του θαλάμου καύσης και του στροφαλοθάλαμου. Το δεύτερο είναι ότι η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι ευαίσθητη στο στυλ οδήγησης με την επικράτηση του ρελαντί και του ελαφρού φορτίου |
| Volkswagen 3,0 L TDI 225 HP V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 PS V6 (2010) (δημοφιλές όνομα - "belyashik") | Volkswagen Touareg 2010 | Μετά από μια διαδρομή 2500 χλμ, η κατανάλωση αυξάνεται σε περίπου 1,5 λίτρα ανά 10 χιλιόμετρα. | Ο φραγμένος εξαερισμός στροφαλοθαλάμου είναι μια κοινή αιτία. Απαιτώντας την απόδοση του φίλτρου αέρα (η εγκατάσταση φίλτρου με αφρώδες ελαστικό αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση λαδιού). Επίσης, ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού. |
| Porsche 3.2 V6 και άλλα πιο ισχυρά, συμπεριλαμβανομένων υπερσυμπιεστών | Porsche cayenne | Η ελάχιστη κατανάλωση λαδιού επιτρέπεται εντός ενός λίτρου ανά 2000 χλμ | Οι ισχυροί κινητήρες από 3,2 έως 4,8 λίτρα (συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ και των υπερτροφοδοτούμενων) καταναλώνουν πολύ λάδι. |
| BMW 4.8 V8 | Bmw x5 | Η κατανάλωση έως και 1 λίτρο ανά 1000 χλμ. Διαδρομής θεωρείται φυσιολογική. | Ένας ισχυρός κινητήρας φυσικής αναρρόφησης σε καλή κατάσταση απαιτεί πολύ λάδι "για σπατάλη". |
| BMW 4.4 V8 Twin Turbo | Επιλεγμένα μοντέλα BMW 5 και 7 Series | Επιτρεπόμενη κατανάλωση έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ | Η χρήση ενός δίδυμου στροβίλου από μόνη της προκαλεί μεγάλη σπατάλη λαδιού. |
| BMW M54 | BMW των παρακάτω σειρών: X5 E53; Σειρά 3: E46, Z3; 5 σειρές E39, E60 / E61; 7 σειρές E65, E66, Z4, X3 E83 | Με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιομέτρων, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί σε 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα. | Συχνά υπερθερμαίνεται και φραγμένο αερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Οι δακτύλιοι εμβόλων είναι επιρρεπείς σε ανθρακοποίηση |
| Subaru 3,6 R 3630 cc εκ. | Subaru outback | Επιτρέπεται 1 λίτρο ανά 5000 km διαδρομής | Αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας για αυτό το μηχάνημα, «τρώει» το λάδι πολύ. |
| Subaru EJ25 με όγκο 2,5 λίτρα | Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja και SAAB 9-2X | Επιτρέπεται η κατανάλωση λαδιού έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ | Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ιαπωνικών κινητήρων, μεγάλη ποσότητα λαδιού για απόβλητα |
| Subaru EJ20 με όγκο 2,0 λίτρα | Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy | Επιτρέπεται η κατανάλωση λαδιού έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ | Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ιαπωνικών κινητήρων, μεγάλη ποσότητα λαδιού για απόβλητα |
| Mitsubishi 4G64, όγκος 2350 cc | Mitsubishi L-300, Delica | Η δηλωμένη κατανάλωση λαδιού είναι περίπου 1 λίτρο ανά 1000 χλμ | Ο λόγος είναι στα χαρακτηριστικά σχεδίασης |
| Mercedes σειρά М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) | Mercedes των κατηγοριών C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, ξεχωριστά - Chrysler Crossfire | Σύμφωνα με το διαβατήριο, η κανονική κατανάλωση λαδιού είναι έως 800 γραμμάρια ανά 1000 χλμ | Υπάρχουν δύο λόγοι. Η πιο συνηθισμένη είναι η φθορά των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας. Ο άλλος είναι μολυσμένος εξαερισμός στροφαλοθαλάμου. Οι διαρροές λαδιού είναι επίσης συχνές, που προκαλούνται από φθορά στο στεγανοποιητικό εναλλάκτη θερμότητας λαδιού. |
| Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) | Μοντέλα Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel | Η κατανάλωση λαδιού επιτρέπεται έως και 1 λίτρο ανά 10.000 χλμ | Ο κινητήρας φοβάται πολύ την υπερθέρμανση και είναι ευαίσθητος στην παρουσία νερού στο ντίζελ. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη, και το πρώτο του στάδιο θα καταναλώσει το λάδι. |
| Σειρά Ford Duratec, τόμος 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 λίτρα | Ford Focus 2 | Μετά από μια διαδρομή 80 ... 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, ο "καυστήρας πετρελαίου" αυξήθηκε σε 100 ... 150 γραμμάρια ανά 1000 χιλιόμετρα διαδρομής, και σε 250 ... 300 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη - έως 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα | Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι οι υπερκείμενοι δακτύλιοι. Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων. Η αντλία λαδιού ή η βαλβίδα μείωσης πίεσης συχνά αποτυγχάνουν |
| Duratec-HE / MZR L8 | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 | Η κανονική κατανάλωση θεωρείται έως 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ | Συνήθως προβλήματα με θαμμένους δακτυλίους. Ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα καυσίμου. |
| Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6η γενιά, GF | Mazda 626 | Με την αυξημένη απόσταση σε μίλια, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να είναι έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ | Χαρακτηριστικά σχεδίου |
| Mazda FP 1.8 (1840 κ.εκ.) | Mazda 323F (1998-2000 χρόνια κυκλοφορίας) | Σε περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι αρχίζει να τρώει έως και 5 λίτρα των 1000 χιλιομέτρων. Επιπλέον, με προοδευτικό ρυθμό (επομένως, οι επισκευές πρέπει να γίνουν γρήγορα) | Συνήθως η αιτία είναι η πρόωρη φθορά των δακτυλίων ξύστρου λαδιού. |
| Toyota 4A-FE | Τα ακόλουθα μοντέλα Toyota: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno | Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει λάδι, η κατανάλωση συνήθως αυξάνεται στα 2,5 λίτρα ανά 10 χιλιόμετρα | Συνήθως η αιτία είναι η πρόωρη φθορά των δακτυλίων ξύστρου λαδιού. |
Είναι ενδιαφέρον ότι οι περισσότεροι σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων (ιδιαίτερα ακριβά αυτοκίνητα κατηγορίας) αναφέρουν στην τεχνική τεκμηρίωση την επιτρεπόμενη τιμή κατανάλωσης λαδιού με μεγάλο περιθώριο. Αναφέρει επίσης ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να χρησιμοποιεί μόνο προδιαγεγραμμένο (υψηλής ποιότητας, κατάλληλο) λάδι. Αυτό γίνεται προκειμένου, πρώτον, να εξοικονομήσετε χρήματα από επισκευές εγγύησης και, δεύτερον, να το παίξετε ασφαλές σε περίπτωση κατάθεσης αγωγών εναντίον της εταιρείας.
Επομένως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει συχνά να παρακολουθεί την κατάσταση του κινητήρα και να συμπληρώνει εγκαίρως το λάδι και να πραγματοποιεί τις κατάλληλες επισκευές για να εξαλείψει τις αιτίες που οδηγούν σε μείωση του επιπέδου.
