Δυσλειτουργεί ο αισθητήρας στροφαλοφόρου Συνήθως οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου και εμφάνιση έκρηξης. Με πλήρη αποτυχία του DPKV, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί καθόλου, καθώς αυτό το στοιχείο συγχρονίζει τη λειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης και ψεκασμού. Επομένως, πρώτα θα εξετάσουμε τα σημεία και τις αιτίες της δυσλειτουργίας του, τις μεθόδους ελέγχου και, στη συνέχεια, στο τέλος του άρθρου, πώς να εξαπατήσετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα και να ξεκινήσετε τον κινητήρα εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, αλλά πρέπει να πάτε.
Περιεχόμενο:
- Πού είναι το DPKV
- Λειτουργία αισθητήρα
- Συμπτώματα δυσλειτουργίας DPKV
- Αιτίες θραύσης αισθητήρα
- Πώς να ελέγξετε το DPKV
- Πώς να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο
Θέση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
Παρά το γεγονός ότι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου εκτελεί την ίδια λειτουργία σε διαφορετικά αυτοκίνητα, η θέση του θα διαφέρει ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, αλλά και από τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε αυτό. Ας δούμε μερικά παραδείγματα.
Στους κινητήρες ψεκασμού 10 σειρών που είναι εγκατεστημένοι στα δημοφιλή οικιακά αυτοκίνητα VAZ-2110, 2111, 2112, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου βρίσκεται στην περιοχή της τροχαλίας του ιμάντα γεννήτριας, δηλαδή στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
Στα αυτοκίνητα Daewoo Nexia, η θέση του αισθητήρα εξαρτάται από τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο. Έτσι, στον κινητήρα F16MF, το DPKV βρίσκεται απέναντι από την κύρια κορώνα (ή άλλο όνομα - το δίσκο), δηλαδή, στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Στους κινητήρες A15MF, G15MF και A15SMS του ίδιου μηχανήματος, ο αισθητήρας είναι τοποθετημένος απέναντι από τον κύριο δίσκο στην τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα.
Σε δημοφιλή αυτοκίνητα της Renault Logan με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, για να φτάσετε στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής αέρα από το σωλήνα φίλτρου αέρα. Δεδομένου ότι το DPKV βρίσκεται κάτω δεξιά, στην περιοχή του κυλίνδρου. Ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από την πλάκα στήριξης, η οποία έχει δύο οπές στερέωσης.
Στο Hyundai Sonata, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού, στο κάτω μέρος, στην περιοχή του κυλίνδρου εξισορρόπησης. Ο αισθητήρας μπορεί να βρεθεί από ένα τσιπ που πηγαίνει από αυτό απευθείας στο σώμα του καλύμματος βαλβίδας.
Γενικά, στα περισσότερα αυτοκίνητα, το DPKV βρίσκεται πολύ κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα και / ή στο μπλοκ κυλίνδρων, στο ένα ή στο άλλο άκρο του. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου είναι η παρουσία ενός μακρύς καλωδίου που συνδέεται με το τσιπ ισχύος απευθείας σε αυτό. Εάν για κάποιο λόγο δεν μπορείτε να βρείτε τον αισθητήρα στο αυτοκίνητό σας - ανατρέξτε στο εγχειρίδιο (τεχνική τεκμηρίωση) για βοήθεια ή αναζητήστε σχετικές πληροφορίες για θεματικά φόρουμ στο Διαδίκτυο.
Λειτουργία αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
Η λειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου είναι ο συγχρονισμός της λειτουργίας των συστημάτων έγχυσης και ανάφλεξης. Μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τη θέση (γωνία περιστροφής) του στροφαλοφόρου άξονα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), η οποία, με τη σειρά της, δίνει εντολές για ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου στον κινητήρα. Συνεπώς, εάν ο αισθητήρας αποτύχει, ο κινητήρας θα σταματήσει απλώς να λειτουργεί, δηλαδή θα σταματήσει ή δεν θα ξεκινήσει. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, μια δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα εκφράζεται στο διαχωρισμό ή αστάθεια των καλωδίων ισχύος και σήματος.
Αρχή λειτουργίας
Η λειτουργία του αισθητήρα DPKV, ανεξάρτητα από τον τύπο στον οποίο λειτουργεί, είναι να παρακολουθείτε το δόντι που λείπει στο χείλος του στροφαλοφόρου (ή δύο δόντια, ανάλογα με το σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου κινητήρα).Για αυτό, υπάρχει ένας λεγόμενος δίσκος συγχρονισμού, κατά μήκος της περιμέτρου του οποίου βρίσκονται αυτά τα μεταλλικά δόντια. Κατά συνέπεια, ο αισθητήρας τα εντοπίζει στο μαγνητικό πεδίο. Ωστόσο, «αισθάνεται» την παράλειψη δύο από αυτά · κατά συνέπεια, δεν παράγεται ηλεκτρικό σήμα σε αυτόν. Εμφανίζεται παράλειψη, το οποίο είναι ένα σήμα για το ECU σχετικά με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε μια συγκεκριμένη θέση και τον συγχρονισμό του συστήματος ανάφλεξης στους κυλίνδρους.
Έτσι, αν πρόκειται για αισθητήρα μαγνητικής επαγωγής, τότε λειτουργεί σε μαγνητικό πεδίο (μαγνητισμένος πυρήνας με περιέλιξη χάλκινου σύρματος) και όταν τα μεταλλικά δόντια του δίσκου συγχρονισμού περνούν από αυτό, εμφανίζεται ένα ηλεκτρικό ρεύμα (σήμα), που μεταδίδεται στο ECU, σηματοδοτώντας μια συγκεκριμένη θέση του στροφαλοφόρου άξονα (αντιστοιχεί στη θέση των δοντιών που λείπουν).
Οι αισθητήρες Hall λειτουργούν στο λεγόμενο εφέ Hall, το οποίο συνίσταται στο γεγονός ότι ένα σήμα προκύπτει όταν ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο διασχίζει το δίσκο συγχρονισμού, δηλαδή ένα σταθερό πεδίο του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Ταυτόχρονα, η τάση της αλλάζει, που είναι το σήμα που μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Λιγότερο συχνά, οι λεγόμενοι οπτικοί αισθητήρες βρίσκονται στα αυτοκίνητα. Λειτουργούν βάσει της αρχής της πηγής φωτός και του δέκτη μέσω των δοντιών ενός συγχρονισμένου δίσκου. Κατά συνέπεια, εάν το στοιχείο λήψης φωτός σημειώνει ότι το φως έχει εξαφανιστεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό, τι θα έπρεπε, τότε αυτό γίνεται σήμα για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για μια συγκεκριμένη θέση του στροφαλοφόρου άξονα με τις ίδιες συνέπειες με τους αισθητήρες άλλων τύπων .
Επιπλέον, το DPKV όχι μόνο καθορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, αλλά επίσης καθορίζει τη συχνότητα της περιστροφής του.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα
Υπάρχουν τυπικά συμπτώματα, πώς εκδηλώνεται μια δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα:
- μείωση της ισχύος του κινητήρα, "δεν τραβάει", ακόμη και όταν οδηγείτε ανηφορικά ή / και με φορτωμένο αυτοκίνητο.
- ταχύτητα κινητήρα "float", και σε όλες τις λειτουργίες, τόσο κατά την οδήγηση όσο και με ταχύτητα ρελαντί.
- αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου;
- "Αποτυχία" κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν παίρνει ταχύτητα.
- χτύπημα κινητήρα σε υψηλές στροφές κινητήρα.
- εμφανίστηκε ο κωδικός σφάλματος P0336, που υποδηλώνει παραβίαση της εμβέλειας / απόδοσης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Αξίζει να κάνετε μια παρατήρηση εδώ και να αναφέρετε ότι τα παραπάνω συμπτώματα δυσλειτουργίας του αισθητήρα DPKV είναι τα πιο συνηθισμένα και μπορεί επίσης να υποδηλώνουν βλάβη ορισμένων άλλων αισθητήρων αυτοκινήτων, η διάγνωση των οποίων μπορεί επίσης να πρέπει να γίνει. Επιπλέον, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου είναι ένα αρκετά αξιόπιστο μέρος και σπάνια αποτυγχάνει.
Αιτίες δυσλειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου
Υπάρχουν ορισμένες τυπικές δυσλειτουργίες λόγω των οποίων ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου σταματά να λειτουργεί σωστά. Μεταξύ των κύριων αναλύσεων:
- Παραβιάστηκε η απόσταση μεταξύ του δίσκου συγχρονισμού και του πυρήνα του αισθητήρα. Συνήθως η αντίστοιχη τιμή κυμαίνεται από 0,5 έως 1,5 χιλιοστά. Ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τις εγκατεστημένες ροδέλες ρύθμισης. Η απόσταση μπορεί να παραβιαστεί κατά την αντικατάσταση του αισθητήρα με καινούργιο, μηχανική μετατόπιση της ροδέλας ή του αισθητήρα ως αποτέλεσμα εργασιών επισκευής ή ατυχήματος. Επίσης, η αιτία μιας τέτοιας βλάβης μπορεί να είναι η είσοδος βρωμιάς ή σκόνης στο κενό μεταξύ του αισθητήρα και του δίσκου συγχρονισμού.
- Σπασμένο καλώδιο ή κακή επαφή... Για παράδειγμα, ο αισθητήρας μπορεί να έχει ένα κακώς συνδεδεμένο τσιπ τροφοδοσίας, ως αποτέλεσμα βλάβης στο μάνδαλο. Λιγότερο συχνά, η μόνωση του καλωδίου έχει υποστεί ζημιά (μείωση της τιμής μόνωσης, διακοπή του καλωδίου), λόγω του οποίου το ηλεκτρικό σήμα δεν περνά στον υπολογιστή, αλλά στο σώμα του αυτοκινήτου ή σε άλλα στοιχεία του χώρου κινητήρα .
- Ζημία τυλίγματος... Σε σπάνιες περιπτώσεις, η περιέλιξή του είναι κατεστραμμένη μέσα στον αισθητήρα, λόγω του οποίου αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα ή να μην λειτουργεί καθόλου.Οι λόγοι για τους οποίους η περιέλιξη απέτυχε μπορεί να είναι διαφορετική - καταστροφή λόγω δόνησης, οξείδωσης, καλής ποιότητας (λεπτό) σύρμα, ζημιά στον πυρήνα κ.λπ.
- Καταστροφή δίσκου συγχρονισμού... Για παράδειγμα, οποιοδήποτε από τα δόντια ενός δίσκου μπορεί να καταστραφεί ως αποτέλεσμα επισκευής ή ατυχήματος. Εάν ο δίσκος είναι συνεχώς βρώμικος, τότε τα δόντια μπορούν φυσικά να φθαρούν και να αλέσουν. Σε εκείνα τα αυτοκίνητα όπου υπάρχει ελαστικό αποσβεστήρα, αν σπάσει, το σήμα παρακολούθησης σβήνει.
- Ζημιά στο LED ή στο στοιχείο απορρόφησης φωτός... Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για παλαιότερα αυτοκίνητα με οπτικό αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα εγκατεστημένο στον κινητήρα.
Συνήθως, σε περίπτωση μερικής ή ολικής αστοχίας του αισθητήρα, η επισκευή του είναι αδύνατη, καθώς το σώμα του είναι σφραγισμένο και μη διαχωρίσιμο. Κατά συνέπεια, είναι πρακτικά αδύνατο να αντικατασταθεί το σύρμα (τύλιγμα) ή / και ο μαγνητισμένος πυρήνας σε αυτό. Για αυτόν τον λόγο, ο αχρησιμοποίητος αισθητήρας απορρίπτεται και αντλείται ένας καινούργιος, καθώς η τιμή είναι χαμηλή και μια ποικιλία μοντέλων για διαφορετικά αυτοκίνητα παρουσιάζονται στα καταστήματα.
Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα
Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να μάθετε αν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και οποιοσδήποτε μπορεί να το κάνει χρησιμοποιώντας κυριολεκτικά ένα πολύμετρο. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι οι αισθητήρες επαγωγής της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα που είναι εγκατεστημένοι, οπότε θα σταθούμε εν συντομία στον έλεγχο συσκευών αυτού του τύπου.
Έτσι, το DPKV μπορεί να ελεγχθεί με τρεις τρόπους - χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, ελέγξτε την τιμή της επαγωγής του πηνίου και επίσης χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο. Επιπλέον, ένα σημαντικό στοιχείο του ελέγχου των σημείων δυσλειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα είναι η ρύθμιση του σωστού κενού μεταξύ του στοιχείου αισθητήρα του αισθητήρα και του δίσκου συγχρονισμού (η απόσταση πρέπει να καθοριστεί στην τεκμηρίωση, είναι εντός 0,5 ... 1,5 mm).
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα;
Υπάρχουν τρεις τρόποι ελέγχου DPKV - με ένα πολύμετρο (ελέγχεται η αντίσταση περιέλιξης), ένας ελεγκτής (ελέγχεται η αντίσταση μόνωσης και επαγωγής) και ένας παλμογράφος.
Περισσότερες λεπτομέρειες
Η ευκολότερη και πιο προσιτή μέθοδος για σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου είναι να ελέγξετε την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που έχει μεταβεί στον τρόπο μέτρησης της αντίστασης ενός ηλεκτρικού κυκλώματος. Οι περισσότεροι σύγχρονοι αισθητήρες έχουν ηλεκτρική αντίσταση εσωτερικής σπείρας περίπου 500 ... 700 Ohm (σε ορισμένες περιπτώσεις η τιμή αυτή μπορεί να διαφέρει, επομένως συνιστάται να εξοικειωθείτε με τις τεχνικές παραμέτρους του αισθητήρα ξεχωριστά). Συνιστάται επίσης να ελέγχετε την τιμή μόνωσης των καλωδίων. Δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,5 MOhm.
Για τη μέτρηση της επαγωγής, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί ένα πολύμετρο (megohmmeter), έναν μετασχηματιστή δικτύου, έναν μετρητή επαγωγής και ένα βολτόμετρο. Παραλείποντας τον αλγόριθμο επαλήθευσης, αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι η τιμή της επαγωγής του εσωτερικού πηνίου ενός αισθητήρα εργασίας θα πρέπει να κυμαίνεται περίπου 200 ... 400 mH (μπορεί να διαφέρει για διαφορετικούς αισθητήρες, αλλά ασήμαντα). Εάν η επαγωγή είναι σημαντικά χαμηλότερη (λιγότερο συχνά υψηλότερη), τότε ο αισθητήρας είναι πιθανότατα ελαττωματικός και απαιτούνται πρόσθετοι έλεγχοι, συμπεριλαμβανομένης της μέτρησης της αντίστασης του πηνίου και της μόνωσης.
Η πιο δύσκολη, αλλά η πιο ενημερωτική και αξιόπιστη μέθοδος ελέγχου ενός αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα είναι με παλμογράφο, συνήθως ηλεκτρονικό (εξομοιωτή λογισμικού). Για να γίνει αυτό, ο παλμογράφος συνδέεται στους ακροδέκτες του αισθητήρα όταν λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου και το πρόγραμμα έχει ρυθμιστεί για την καταγραφή του παλμογράφου. Το σχέδιό του θα δώσει μια σαφή κατανόηση του κατά πόσον ο αισθητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας και εάν υπάρχουν κενά κατά τη λειτουργία του.Επιπλέον, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα από το κάθισμά του, να συνδέσετε έναν παλμογράφο σε αυτό και απλά να μετακινήσετε κάποιο μεταλλικό αντικείμενο (για παράδειγμα, ένα κατσαβίδι) κοντά στο ευαίσθητο στοιχείο του. Εάν ανιχνεύσει κίνηση και σχηματιστεί παλμογράφημα στην οθόνη, ο αισθητήρας πιθανότατα λειτουργεί σωστά.
Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, δεν θα είναι περιττή η σάρωση σφαλμάτων από τη μνήμη ECU χρησιμοποιώντας ειδικούς σαρωτές. Αυτό θα βοηθήσει τόσο στον προσδιορισμό του σφάλματος του DPKV όσο και άλλων στοιχείων κινητήρα.
Πώς να ξεγελάσετε τον αισθητήρα και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του VAZ 2110, θα εξετάσουμε έναν αποτελεσματικό τρόπο για τον τρόπο εκκίνησης του κινητήρα όταν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου δεν λειτουργεί.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τυλίξετε ένα λεπτό χάλκινο σύρμα στο σώμα του αισθητήρα, να κάνετε ένα είδος περιέλιξης. Το καλώδιο μπορεί να ληφθεί από οποιοδήποτε ρελέ. Είναι απαραίτητο να φτιάξετε 150 κούκλες γύρω από το σώμα και να μεταφέρετε το υπόλοιπο στο τσιπ, το οποίο είναι συνδεδεμένο στο DPKV και να κολλήσετε τα άκρα στον σύνδεσμο αντί για τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
Περιτύλιγμα καλωδίου χαλκού στο περίβλημα του αισθητήρα
Στερέωση των καλωδίων στο τσιπ
Πριν τυλίξετε το χαλκό σύρμα, μπορούν να γίνουν 2 στροφές χαρτιού ή χαρτονιού γύρω από το σώμα του αισθητήρα.
Το σύρμα τυλίγεται πάνω από το χαρτί και στη συνέχεια αφαιρείται, έτσι ώστε η σπιτική περιέλιξη να χωράει κανονικά στο σώμα.
Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε θα χρειαστεί να αντιστρέψετε την καλωδίωση των τσιπ που είναι συνδεδεμένα στις επαφές. Για να αποφευχθεί η πτώση αυτών των καλωδίων, πρέπει να στερεώνονται προσωρινά με αγώνες. Δεν αξίζει να οδηγείτε με τέτοιο σχεδιασμό για μεγάλο χρονικό διάστημα · στη συνέχεια, το κατεστραμμένο DPKV πρέπει να αντικατασταθεί!
Η όλη εργασία θα διαρκέσει όχι περισσότερο από 5 λεπτά και ένα μέτρο καλωδίου.Η ουσία της προτεινόμενης μεθόδου είναι η εν μέρει αποκατάσταση της διαδικασίας ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Δηλαδή, σε περίπτωση βλάβης του τυπικού πηνίου (ρίχνεται στη θήκη), με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να φτιάξετε ένα στοιχειώδες πηνίο που μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμό με την τροχαλία κεντραρίσματος του στροφαλοφόρου άξονα. Ως αποτέλεσμα, το σήμα θα φτάσει στο ECU και ο κινητήρας θα ξεκινήσει. Δείτε το παρακάτω βίντεο για περισσότερες λεπτομέρειες.
Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό DPKV
