Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την αποτυχία ενός από τους κυλίνδρους. Συνήθως, οι τεχνίτες εξετάζουν επιλογές που σχετίζονται με την απουσία ή την ανεπάρκεια ενός σπινθήρα και τα προβλήματα με την τροφοδοσία καυσίμου ή τον σχηματισμό μίγματος, αλλά υπάρχουν επίσης μη τυπικές περιπτώσεις όταν δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί η αιτία του τριπλού.
Γράφημα επιτάχυνσης κάθε κυλίνδρου μετά τη διέλευση TDC
Εδώ, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο VAZ 21114, το οποίο πριν από τρεις μήνες επέζησε από ένα σφυρί νερού και μια επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης, και 5.000 χιλιόμετρα μετά το πρατήριο βενζίνης άρχισε να λειτουργεί έντονα. Τα διαγνωστικά έδειξαν ότι ο δεύτερος κύλινδρος δεν λειτουργεί. Οι πλοίαρχοι σε διάφορες υπηρεσίες απέκλεισαν τους ακόλουθους λόγους:
δυσλειτουργία μπουζί: λάθος κενό, εναποθέσεις άνθρακα, αστοχία του εκρηκτικού καλωδίου.
πρόβλημα με το πηνίο ανάφλεξης ή την καλωδίωσή του.
λανθασμένη λειτουργία του ακροφυσίου: απόφραξη, κακός ψεκασμός, εσφαλμένη διόρθωση βάσει δεδομένων αισθητήρα, ελαττωματική καλωδίωση.
διαρροές αέρα στην είσοδο ή μέσω του VUT ·
Ανεπαρκής συμπίεση του μείγματος στον κύλινδρο: εναποθέσεις άνθρακα, κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου, σημάδια γρατζουνιάς στο μέλι, εξάντληση, εσφαλμένη ρύθμιση βαλβίδας, κολλήσιμο του υδραυλικού αντισταθμιστή.
βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής ή ρωγμή στην ίδια την κεφαλή ·
δυσλειτουργία του ECU ή εσφαλμένη λειτουργία του υλικολογισμικού.
Όλα ήταν φυσιολογικά, αλλά το αυτοκίνητο τράβηξε και δεν τράβηξε.
Τα διαγνωστικά από έναν ελεγκτή κινητήρα έδειξαν ότι ένας ασταθής σπινθήρας στον δεύτερο κύλινδρο και μια δοκιμή με έναν αισθητήρα πίεσης έδειξαν ότι οι πολύπλοκες απώλειες αερίου σε αυτό με μια αρκετά αξιοπρεπή συμπίεση 12 ατμοσφαιρών αποδείχθηκαν 27%. Αυτό είναι πολύ, το μέγιστο επιτρεπόμενο ποσοστό είναι 20%. Αποδεικνύεται ότι ο χρονισμός της βαλβίδας δεν συμπίπτει μόνο στον δεύτερο κύλινδρο.
Τι μπορεί να προκαλέσει αστοχία χρονισμού βαλβίδας σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο; Οι εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι και τα ελατήρια βαλβίδων αυτού του κυλίνδρου. Οι εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι αποδείχθηκαν φυσιολογικοί, αλλά το ωστήριο στη βαλβίδα εξαγωγής χαμηλώθηκε με μια ελαφρά πίεση πάνω του με ένα κατσαβίδι. Είναι απαραίτητο να στεγνώσει και να κοιτάξει, φαίνεται ότι τα ελατήρια σε αυτήν τη βαλβίδα είναι ελαττωματικά.
Μετά την ξήρανση, τα ελατήρια βρέθηκαν να είναι πολύ κοντά σε σύγκριση με τα τυπικά ελατήρια και η στεγανοποίηση λαδιού βαλβίδας σε αυτόν τον οδηγό δακτύλιο είχε καεί. Αλλά όλες αυτές οι δυσλειτουργίες δεν ήταν επίσης ο κύριος λόγος, αλλά μόνο συνέπεια της υπερθέρμανσης των ελατηρίων με καυσαέρια, τα οποία διέσχισαν μεταξύ του χιτωνίου οδηγού και του στελέχους της βαλβίδας λόγω έντονης φθοράς.
Τα ελατήρια βαλβίδων αφαιρούνται από τον κινητήρα (δεξιά) έναντι των νέων
Αποδεικνύεται ότι η τσιμούχα λαδιού κάηκε πρώτα, μετά τα ελατήρια χαλάρωσαν λόγω υπερθέρμανσης και η βαλβίδα σταμάτησε να κλείνει όταν ο κινητήρας ήταν σε λειτουργία. Αυτό δεν επηρέασε τη συμπίεση, επειδή όταν μετρήθηκε, η ταχύτητα εκκίνησης του κινητήρα ήταν μικρή και η βαλβίδα είχε χρόνο να κλείσει. Αυτό παραπλανήθηκε επίσης με άλλους μηχανικούς αυτοκινήτων.
Διαδικασία επισκευής κυλινδροκεφαλής
Μετά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, όλες οι παράμετροι επέστρεψαν στο φυσιολογικό και ο κύλινδρος άρχισε να λειτουργεί ξανά.
Παράθυρο διάγνωσης κινητήρα μετά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής
