Κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής ταχύτητας CVT - τι είναι, πώς λειτουργεί, ποια είναι τα πλεονεκτήματα;

Τι είναι το πλαίσιο CVTκαι πώς διαφέρει από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων; Αυτή η ερώτηση μπορεί να ενδιαφέρει τόσο τους υπάρχοντες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο μετάδοσης ροπής όσο και μελλοντικούς. Αυτός ο τύπος μετάδοσης συνεπάγεται την απουσία σταθερών σχέσεων μετάδοσης. Αυτό δίνει μια ομαλή οδήγηση και επιτρέπει επίσης τη χρήση του κινητήρα σε βέλτιστες συνθήκες. Ένα άλλο όνομα για ένα τέτοιο κουτί είναι μια παραλλαγή. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, τις αποχρώσεις της χρήσης του, καθώς και κριτικές για αυτοκινητιστές που διαθέτουν ήδη αυτοκίνητα με συνεχή μεταβλητή μετάδοση.

Θα εξετάσουμε:

  • Η αρχή της παραλλαγής
  • Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα CVT
  • Πιθανά προβλήματα κατά τη λειτουργία του κιβωτίου επιλογής
  • Προειδοποιεί κατά τη χρήση ενός πλαισίου CVT
  • Κριτικές ιδιοκτητών

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης

Ορισμός

Η συντομογραφία CVT σημαίνει Συνεχής Μεταβλητή Μετάδοση. Δηλαδή, ο σχεδιασμός του υπονοεί τη δυνατότητα ομαλή αλλαγή ο συντελεστής μετάδοσης μεταξύ των τροχαλιών οδήγησης και κίνησης. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο CVT έχει μια ποικιλία σχέσεων γραναζιού σε ένα συγκεκριμένο εύρος (τα όρια των περιοχών ορίζουν τις ελάχιστες και μέγιστες διαμέτρους των τροχαλιών). Η λειτουργία μιας παραλλαγής μοιάζει με πολλούς τρόπους με τη χρήση αυτόματης μετάδοσης. Μπορείτε να διαβάσετε ξεχωριστά τις διαφορές τους.

Σήμερα υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι παραλλαγών:

Λειτουργία CVT

Λειτουργία CVT

  • μετωπικός;
  • κωνικός;
  • μπάλα;
  • πολυ-δίσκος;
  • τέλος;
  • κύμα;
  • μπάλα δίσκου;
  • Ζώνη V
Το κιβώτιο CVT (variator) χρησιμοποιείται όχι μόνο ως κιβώτιο ταχυτήτων για επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά και για άλλα οχήματα - για παράδειγμα, σκούτερ, οχήματα χιονιού, ATV και ούτω καθεξής.

Ο πιο κοινός τύπος CVT είναι ένας μεταβλητής ιμάντων τριβής. Αυτό οφείλεται στη σχετική απλότητα και αξιοπιστία του σχεδιασμού του, καθώς και στην ευκολία και τη δυνατότητα χρήσης του σε κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου. Σήμερα, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών που παράγουν αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων CVT χρησιμοποιούν παραλλαγές ζώνης V (με εξαίρεση ορισμένα μοντέλα της Nissan με τοροειδές κιβώτιο CVT). Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε το σχεδιασμό και την αρχή της λειτουργίας του V-belt variator.

Λειτουργία κουτιού CVT

Η παραλλαγή ζώνης V αποτελείται από δύο κύρια μέρη:

  • Τραπεζοειδής οδοντωτή ζώνη. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν αντλία μεταλλικής αλυσίδας ή μεταλλικής πλάκας
  • Δύο τροχαλίες σχηματισμένες από κώνους, στραμμένες προς την άλλη.

Καθώς οι ομοαξονικοί κώνοι πλησιάζουν ο ένας στον άλλο, η διάμετρος του κύκλου που περιγράφει ο ιμάντας μειώνεται ή αυξάνεται. Τα αναφερόμενα μέρη είναι ενεργοποιητές CVT. Και τα ηλεκτρονικά ελέγχουν τα πάντα με βάση τις πληροφορίες που προέρχονται από πολλούς αισθητήρες.

Η αρχή της λειτουργίας της παραλλαγής

Συνεχής μεταβλητή συσκευή μετάδοσης CVT

Έτσι, εάν η διάμετρος της τροχαλίας κίνησης είναι η μέγιστη (οι κώνοι της θα βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά ο ένας στον άλλο) και η κινητήρια τροχαλία είναι η ελάχιστη (οι κώνοι της θα αποκλίνουν όσο το δυνατόν περισσότερο), τότε αυτό σημαίνει ότι η "υψηλότερη Το γρανάζι είναι δεσμευμένο (αντιστοιχεί στην 4η ή 5η μετάδοση σε ένα παραδοσιακό κιβώτιο). Αντίθετα, εάν η διάμετρος της κινούμενης τροχαλίας είναι ελάχιστη (οι κώνοι της θα αποκλίνουν) και η κινητήρια τροχαλία είναι μέγιστη (οι κώνοι της θα κλείσουν), τότε αυτό αντιστοιχεί στην «χαμηλότερη ταχύτητα» (η πρώτη σε μια παραδοσιακή μετάδοση).

Για την αντίστροφη οδήγηση, η παραλλαγή χρησιμοποιεί πρόσθετες λύσεις, συνήθως ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς η παραδοσιακή προσέγγιση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτήν την περίπτωση.

Λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού, η παραλλαγή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε σχετικά μικρά μηχανήματα (με ισχύ κινητήρα έως 220 hp). Αυτό οφείλεται στις υψηλές δυνάμεις που βιώνει ο ιμάντας κατά τη λειτουργία. Η διαδικασία λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με κιβώτιο CVT επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στον οδηγό. Επομένως, δεν μπορείτε να ξεκινήσετε απότομα από ένα μέρος, να οδηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα στη μέγιστη ή την ελάχιστη ταχύτητα, να ρυμουλκήσετε ένα ρυμουλκούμενο, να οδηγήσετε εκτός δρόμου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κιβωτίων CVT

Όπως κάθε τεχνική συσκευή, οι παραλλαγές έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αλλά για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι προς το παρόν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς αυτό το κιβώτιο, οπότε με την πάροδο του χρόνου η εικόνα σίγουρα θα αλλάξει και τα CVT θα έχουν λιγότερα μειονεκτήματα. Ωστόσο, σήμερα η μετάδοση CVT έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα:

Οφέλημειονεκτήματα
Η παραλλαγή εξασφαλίζει ομαλή επιτάχυνση χωρίς τάνκ, τυπική για χειροκίνητη μετάδοση ή αυτόματη μετάδοση. Η παραλλαγή είναι πλέον εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα έως 220 hp. Αυτό συμβαίνει επειδή πολύ ισχυροί κινητήρες ασκούν υπερβολική πίεση στον ιμάντα κίνησης (αλυσίδα) της παραλλαγής.
Υψηλότερη απόδοση. Αυτό εξοικονομεί καύσιμο και μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα πιο γρήγορα στους ενεργοποιητές.Η ποικιλία είναι πολύ ευαίσθητη στην ποιότητα του λαδιού ταχυτήτων. Κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε μόνο αυθεντικά λάδια υψηλής ποιότητας, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά από τα αντίστοιχα του προϋπολογισμού τους. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από ό, τι σε μια παραδοσιακή μετάδοση (περίπου κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων. Είναι το αποτέλεσμα της υψηλής απόδοσης και ενός ομαλού σετ στροφών και στροφών κινητήρα (σε ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων, μια σημαντική υπερβολική δαπάνη συμβαίνει κατά τις αλλαγές ταχυτήτων).Η πολυπλοκότητα της συσκευής παραλλαγής (η παρουσία «έξυπνων» ηλεκτρονικών και ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων) οδηγεί στο γεγονός ότι με την παραμικρή βλάβη μιας από τις πολυάριθμες μονάδες, η παραλλαγή θα τεθεί αυτόματα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή θα απενεργοποιηθεί (αναγκαστική ή έκτακτης ανάγκης).
Υψηλή περιβαλλοντική φιλικότητα λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου Αυτό σημαίνει ότι τα μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με μια παραλλαγή πληρούν τις σύγχρονες υψηλές ευρωπαϊκές απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον.Η πολυπλοκότητα της επισκευής. Συχνά, ακόμη και μικρά προβλήματα με τη λειτουργία ή την επιδιόρθωση της παραλλαγής μπορεί να οδηγήσουν σε μια κατάσταση όπου είναι δύσκολο να βρεθεί συνεργείο και ειδικός επισκευής για τη μονάδα (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μικρές πόλεις και χωριά) Και το κόστος επισκευής μιας παραλλαγής είναι πολύ υψηλότερο από ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο κιβώτιο.
Τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν την παραλλαγή επιλέγουν πάντα τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας. Δηλαδή, η μετάδοση λειτουργεί πάντα με τον πιο απαλό τρόπο. Κατά συνέπεια, αυτό έχει θετική επίδραση στη φθορά και τη διάρκεια ζωής της μονάδας.Ένα ρυμουλκούμενο ή άλλο όχημα δεν πρέπει να ρυμουλκείται σε μηχανή με μεταβλητή.

Ένα ρυμουλκούμενο ή άλλο όχημα δεν μπορεί να ρυμουλκηθεί σε μηχανή με κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Επίσης, δεν μπορείτε να ρυμουλκήσετε το ίδιο το αυτοκίνητο εάν ο κινητήρας του είναι σβησμένος. Εξαίρεση είναι η περίπτωση που κρεμάτε τον κινητήριο άξονα στο ρυμουλκούμενο όχημα.

Πιθανά λειτουργικά προβλήματα

Στην πράξη, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που διαθέτουν CVT αντιμετωπίζουν τρία κύρια προβλήματα.

  1. Κωνική φθορά... Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο είναι ασήμαντος - επαφή με προϊόντα φθοράς (μεταλλικά ξέσματα) ή συντρίμμια στις επιφάνειες εργασίας. Το κουδούνισμα που εμφανίζεται από την παραλλαγή θα ενημερώσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για το πρόβλημα. Αυτό μπορεί να συμβεί σε διαφορετικές διαδρομές - από 40 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτό είναι πολύ κακό για τη Nissan Qashqai. Για να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι μεταφοράς (σύμφωνα με τις συστάσεις των περισσότερων κατασκευαστών αυτοκινήτων, αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 30 ... 50 χιλιάδες χιλιόμετρα). Βαλβίδα μείωσης πίεσης

    Μείωση αντλίας και βαλβίδας

  2. Βλάβη της βαλβίδας μείωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού... Θα ενημερωθείτε σχετικά με αυτό το τζόκινγκ και το τζόκινγκ του αυτοκινήτου τόσο κατά την εκκίνηση όσο και κατά το φρενάρισμα, και κατά τη διάρκεια μιας ήρεμης, ομοιόμορφης οδήγησης. Η αιτία της βλάβης πιθανότατα έγκειται στα ίδια προϊόντα φθοράς. Λόγω της εμφάνισής τους, η βαλβίδα μπλοκάρεται σε ενδιάμεσες θέσεις. Κατά συνέπεια, η πίεση στο σύστημα αρχίζει να πηδά, οι διάμετροι των τροχαλιών κίνησης και κίνησης γίνονται εκτός συγχρονισμού, εξαιτίας αυτού, ο ιμάντας αρχίζει να γλιστρά. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, το λάδι και ο ιμάντας συνήθως αλλάζονται και οι τροχαλίες γειώνονται. Η πρόληψη της δυσλειτουργίας είναι η ίδια - αλλάξτε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και τα φίλτρα εγκαίρως και επίσης χρησιμοποιήστε λάδια υψηλής ποιότητας. Θυμηθείτε ότι το CVT πρέπει να γεμίσει με λιπαντικό γραναζιού τύπου CVT (παρέχει το απαιτούμενο ιξώδες και "κολλώδες"). Το λάδι μεταβλητής ταχύτητας διακρίνεται διασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία του «υγρού» συμπλέκτη. Επιπλέον, είναι πιο κολλώδες, το οποίο παρέχει την απαραίτητη πρόσφυση μεταξύ των τροχαλιών και του ιμάντα κίνησης.
  3. Προβλήματα θερμοκρασίας λειτουργίας... Το γεγονός είναι ότι η παραλλαγή είναι πολύ ευαίσθητη στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, ιδίως στην υπερθέρμανση. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι υπεύθυνος για αυτό, το οποίο, εάν ξεπεραστεί η κρίσιμη τιμή, αλλάζει τον μεταβλητή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (θέτει τον ιμάντα στη μεσαία θέση και στις δύο τροχαλίες). Για αναγκαστική ψύξη της ποικιλίας χρησιμοποιείται συχνά ένα επιπλέον ψυγείο. Για να μην υπερθερμανθεί η παραλλαγή, δοκιμάστε μην οδηγείτε με μέγιστη ή ελάχιστη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα... Επίσης, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε το ψυγείο ψύξης της ποικιλίας (εάν το όχημά σας διαθέτει ένα).

Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την παραλλαγή

Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι η μετάδοση CVT (variator) είναι ο πιο προηγμένος τύπος μετάδοσης σήμερα. Επομένως, υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για το γεγονός ότι η παραλλαγή θα αντικαταστήσει σταδιακά το αυτόματο κιβώτιο, καθώς το τελευταίο αντικαθιστά με σιγουριά το μη αυτόματο κιβώτιο με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με παραλλαγή, τότε πρέπει να θυμάστε τα ακόλουθα σημαντικά γεγονότα:

  • η ποικιλία δεν έχει σχεδιαστεί για επιθετικό στυλ οδήγησης (απότομη επιτάχυνση και επιβράδυνση).
  • Σε μηχάνημα εξοπλισμένο με μεταβλητή, δεν συνιστάται κατηγορηματικά να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε εξαιρετικά χαμηλές και εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες (αυτό οδηγεί σε σημαντική φθορά της μονάδας).
  • ο ιμάντας της παραλλαγής φοβάται σημαντικά φορτία σοκ, επομένως συνιστάται η οδήγηση μόνο σε επίπεδη επιφάνεια, αποφεύγοντας επαρχιακούς δρόμους και εκτός δρόμου.
  • Στην παραλλαγή, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι μετάδοσης (και να χρησιμοποιήσετε μόνο πρωτότυπο λάδι υψηλής ποιότητας).

Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο CVT, πρέπει να είστε έτοιμοι για τις συνθήκες λειτουργίας του. Θα σας κοστίσει περισσότερο, αλλά αξίζει τη χαρά και την άνεση που προσφέρει η ποικιλία. Χιλιάδες αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν σήμερα μεταδόσεις CVT και ο αριθμός τους αυξάνεται μόνο.

Κριτικές κιβωτίου ταχυτήτων CVT

Τέλος, έχουμε συγκεντρώσει για εσάς πραγματικές κριτικές για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινητιστών, των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με παραλλαγή. Σας παρουσιάζουμε στην προσοχή σας, ώστε να έχετε την πιο σαφή εικόνα της σκοπιμότητας της επιλογής.

Θετικές κριτικέςΑρνητικές κριτικές
Πρέπει να εξοικειωθείτε με την παραλλαγή. Είχα την υποκειμενική εντύπωση ότι μόλις απελευθερώσετε το αέριο, το αυτοκίνητο σταματά πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στο μηχάνημα (πιθανότατα, το φρένο του κινητήρα συμβαίνει). Αυτό ήταν ασυνήθιστο για μένα, μου αρέσει να στρίβω στο φανάρι.Και από τα πλεονεκτήματα - στον κινητήρα 1.5, η δυναμική είναι φρικτή (όχι σε σύγκριση με το Supra, αλλά σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα με 1,5) και η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρή.Όσοι επαινέσουν την παραλλαγή, κανείς δεν μπορεί εύλογα να εξηγήσει γιατί είναι καλύτερο από τη σύγχρονη, επίσης ομαλή πραγματική υδρομηχανική 6-7 βημάτων, δηλαδή, η απάντηση είναι απλή τίποτα, ακόμη χειρότερη (γράφεται παραπάνω στο άρθρο). Είναι απλώς ότι αυτοί οι άνθρωποι αγόρασαν ένα CVT όχι επειδή είναι καλύτερο από ένα μηχάνημα, αλλά επειδή το αυτοκίνητο που αποφάσισαν να αγοράσουν δεν ήρθε με ένα πραγματικό μηχάνημα.
Η παραλλαγή είναι πιο οικονομική από ένα αυτόματο μηχάνημα (το συγκρίνω όχι με ένα Celica, αλλά με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.3Η ποικιλία δεν είναι ενθαρρυντική. Φυσικά μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη. Όμως, δεδομένου ότι ολόκληρη η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία απομακρύνεται από τη βελτίωση της αξιοπιστίας στις σύγχρονες μονάδες, τότε τίποτα δεν μπορεί να αναμένεται από τα variks (ωστόσο, αλλά και από τα ρομπότ). Εκτός αν αλλάξω τη στάση των καταναλωτών απέναντι σε ένα αυτοκίνητο: το αγόρασα, οδήγησα για 2 χρόνια με εγγύηση, το διέρρευσα, αγόρασα καινούργιο. Στην οποία μας οδηγούν, στην πραγματικότητα.
Πλεονεκτήματα - γρηγορότερη και πιο σίγουρη επιτάχυνση σε σύγκριση με τα αυτόματα μηχανήματα και μηχανικούς (εάν οι μηχανικοί δεν είναι ο κύριος των αθλητικών αγώνων αυτοκινήτων). Απόδοση. (Fit-5.5 L, Integra-7 L, και οι δύο στον αυτοκινητόδρομο)Γιατί χρειάζεστε μια παραλλαγή, όταν μια "κλασική" αυτόματη μηχανή - ομαλή και εξαιρετικά αξιόπιστη - εφευρέθηκε εδώ και πολύ καιρό; Μόνο μία επιλογή προτείνει - να μειώσει την αξιοπιστία και να πάρει αρκετή από αυτήν για την πώληση ανταλλακτικών. Και έτσι, όπως, 100 χιλιάδες. το αυτοκίνητο έχει περάσει - αυτό είναι, ήρθε η ώρα να πάει στο σωρό απορριμμάτων.
Τον περασμένο χειμώνα πήγα σε ένα Civic με CVT, δεν υπήρχαν προβλήματα στον πάγο. Η ποικιλία είναι πραγματικά πιο οικονομική και δυναμική από μια αυτόματη μηχανή. Το κύριο πράγμα είναι ότι το παίρνετε σε καλή κατάσταση. Λοιπόν, μια ελαφρώς πιο ακριβή υπηρεσία είναι μια πληρωμή για οδηγική απόλαυση.Εν ολίγοις, CVT = αιμορροΐδες, ένα καρτούν μάρκετινγκ για αυτοκίνητα μίας χρήσης.
Έβδομο έτος στο CVT - εξαιρετική πτήση!Το παλιό μηχάνημα είναι τόσο αξιόπιστο όσο το ak47, nafik αυτά τα variki

Όπως μπορείτε να δείτε, οι περισσότεροι άνθρωποι που έχουν προσπαθήσει να οδηγήσουν μια παραλλαγή τουλάχιστον μία φορά δεν εγκαταλείπουν αυτήν την ευχαρίστηση εάν είναι δυνατόν. Ωστόσο, μόνο εσείς μπορείτε να εξαγάγετε συμπεράσματα.

Αποτελέσματα

Η παραλλαγή, αν και πιο περίπλοκη και ακριβή στη συντήρησή της, είναι ακόμα σήμερα η καλύτερη μετάδοση για αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και με την πάροδο του χρόνου, η τιμή των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτό θα μειωθεί μόνο και η αξιοπιστία ενός τέτοιου συστήματος θα αυξηθεί. Επομένως, οι περιγραφόμενοι περιορισμοί θα καταργηθούν. Αλλά σήμερα, μην τα ξεχνάτε και χρησιμοποιήστε το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και, στη συνέχεια, το κιβώτιο SVT θα λειτουργεί τόσο πιστά όσο το ίδιο το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις