Οι οδηγοί από καιρού εις καιρόν αντιμετωπίζουν πρόβλημα όταν, κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο, κρύα μηχανή αυτοκίνητο. Δηλαδή: μετά την εκκίνηση, η ταχύτητα πέφτει, η ανώμαλη εξάτμιση και η μυρωδιά του άκαυστου καυσίμου εμφανίζονται, ο κινητήρας αρχίζει να "υπονομεύει" και καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, το αυτοκίνητο αρχίζει να λειτουργεί ομαλά, ενώ δεν υπάρχουν εμφανή σημάδια προβλημάτων με η μηχανή.
Τι να κάνετε, από πού να αρχίσετε να ψάχνετε ένα πρόβλημα - δεν είναι ξεκάθαρο; Σε αυτήν την περίπτωση, αξίζει να ψάξετε για το λόγο ότι το αυτοκίνητο του στρατού κρύο, ακολουθώντας τις παρακάτω οδηγίες.
7 λόγοι για τριπλή ψύξη κινητήρα
- Πρώτα, σβήστε τα κεριά και δείτε πώς είναι τα πράγματα με τις εναποθέσεις άνθρακα. Εξάλλου, οποιοσδήποτε έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων γνωρίζει ότι σύμφωνα με την κατάσταση των κεριών (το χρώμα στο κερί), μπορείτε επίσης να πείτε πολλά και να κάνετε μια συγκεκριμένη διάγνωση.
- Επίσης, μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους, τόσο στεγνές όσο και με την προσθήκη λαδιού στις γλάστρες (αν σηκωθεί, οι δακτύλιοι έχουν γίνει άχρηστοι, εάν όχι - μη προσαρμοσμένες βαλβίδες).
- Ελέγξτε τα καλώδια υψηλής τάσης, εάν υπάρχει τέτοια ευκαιρία, τότε μπορείτε να ρίξετε σε άλλους, να δείτε αν αλλάζει το αποτέλεσμα.
- Για να ηρεμήσετε τη συνείδησή σας, πλύνετε το τηλεχειριστήριο και το IAC, μια τέτοια διαδικασία δεν θα είναι ποτέ περιττή.
- Συχνά, το πρόβλημα όταν ο κινητήρας κινητά όταν ξεκινά με κρύο σχετίζεται με δυσλειτουργία του αισθητήρα μαζικής ροής αέρα (MAF), επομένως είναι επίσης ένα από τα πρώτα που πρέπει να ελεγχθούν.
- Μια επιλογή είναι δυνατή όταν υπάρχει διαρροή αέρα από την κεφαλή και η πολλαπλή εισαγωγής παίζει βασικό ρόλο στο τριπλό.
- Τα σύγχρονα αυτοκίνητα με ψεκασμό συχνά υποφέρουν από κακή ποιότητα καυσίμου, οπότε είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τα μπεκ ψεκασμού και να αλλάξετε το βενζινάδικο.
Γιατί το πετρελαιοκίνητο στρατό είναι κρύο
Το πρόβλημα, όταν ένας κινητήρας ντίζελ κρυώνει, δεν είναι λιγότερο οικείος από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες, αλλά η αναζήτηση για λόγους είναι κάπως πιο περιορισμένη. Σε αυτήν την περίπτωση, το τρίδυμο του κινητήρα είναι συχνά συνοδεύεται από μπλε ή άσπρο καπνό από την εξάτμιση.
Πρώτον, μπορεί να είναι αερομεταφερόμενο.
Δεύτερον, μπορεί να υπάρχει πρόβλημα στα προθερμαντήρες.
Τρίτον, σφήνα του ψυχρού ακροφυσίου.
Εδώ είναι τα τρία κύρια και πιο συνηθισμένα προβλήματα που μπορεί να προκληθούν από έναν ψυχρό κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, δεν αποκλείονται τα διάκενα βαλβίδων και τα εσφαλμένα καθορισμένα σημάδια χρονισμού και οι αντλίες ψεκασμού.
Ωστόσο, προτού ελέγξετε και αλλάξετε τα πάντα, πρέπει να θυμάστε ότι οι σύγχρονοι κινητήρες δεν ανέχονται την «τυφλή διάγνωση», υπάρχουν πάρα πολλά παρόμοια συμπτώματα για διαφορετικές δυσλειτουργίες.Γιατί στρατιωτικά αυτοκίνητα με βενζίνη
Πολύ συχνά, ένα πρόβλημα προκύπτει όταν ένα αυτοκίνητο με βενζίνη με κρύο κινητήρα, και όταν αλλάζουμε βενζίνη, όλα λειτουργούν καλά. Υπάρχουν μερικοί λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία. Τα πιο συνηθισμένα είναι:
Κατεστραμμένο διάφραγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων
- φραγμένα φίλτρα αερίου.
- χαλαρές ή χαλαρές συνδέσεις των σωλήνων διακλάδωσης της εγκατάστασης αερίου.
- δυσλειτουργίες του μειωτήρα αερίου - κατεστραμμένες ή βρώμικες μεμβράνες, στεγανοποιητικά κακής ποιότητας ή φθαρμένα.
- μερικώς ή εντελώς μη λειτουργικοί εγχυτήρες αερίου. Κατά κανόνα, ο κύριος λόγος για τη δυσλειτουργία τους είναι η ρύπανση.
- λανθασμένη ρύθμιση του υγραερίου.
Προσδιορισμός μη λειτουργικού κυλίνδρου
Όταν ένα αυτοκίνητο ψεκασμού ή καρμπυρατέρ βρίσκεται σε ψυχρό κινητήρα, τότε ο εντοπισμός ενός κυλίνδρου που δεν λειτουργεί μπορεί να βοηθήσει στην εξάλειψη της δυσλειτουργίαςΧωρίς ειδικό εξοπλισμό, ο ευκολότερος τρόπος για να κατανοήσετε ποιος κύλινδρος δεν λειτουργεί είναι να αποσυνδέσετε εναλλακτικά τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν ο κύλινδρος λειτουργεί σωστά, τότε όταν το καλώδιο αποσυνδεθεί, ο ήχος του κινητήρα θα αλλάξει ελαφρώς. Ο ήχος του κινητήρα με τον κύλινδρο εκτός λειτουργίας δεν θα αλλάξει όταν το εκρηκτικό σύρμα αποσυνδεθεί από το φις.
Σε έναν κινητήρα ντίζελ, ένας κύλινδρος που δεν λειτουργεί καθορίζεται με διαφορετικό τρόπο. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει σε ψυγμένο κινητήρα! Για να το κάνουμε αυτό, ξεκινάμε τον κινητήρα και στη συνέχεια αισθανόμαστε εναλλακτικά τους σωλήνες πολλαπλής εξαγωγής με το χέρι μας. Σε κυλίνδρους εργασίας, θα θερμανθούν σταδιακά, σε μη λειτουργία - αισθητά πιο κρύο.
Συντάκτης: Ιβάν Πετρόβιτς
