Σημάδια δυσλειτουργίας του αυτόματου μετατροπέα ροπής μετάδοσης. Τα κύρια συμπτώματα και πώς να το ελέγξετε

Δυσλειτουργίες αυτόματου μετατροπέα ροπής μετάδοσης οδηγούν στην εμφάνιση δονήσεων και δυσάρεστων θορύβων κατά την οδήγηση σε κατάσταση πόλης, δηλαδή με ταχύτητα περίπου 60 km / h. Οι αιτίες της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι μερικώς εκτός ζεύγους τριβής, φθορά των πτερυγίων, καταστροφή στεγανοποιητικών αδένων, αστοχία ρουλεμάν. Η επισκευή ενός μετατροπέα ροπής είναι πολύ ακριβή απόλαυση. Επομένως, για να μην φέρετε σε ένα τέτοιο "bagel" (ο μετατροπέας ροπής έλαβε ένα τέτοιο όνομα μεταξύ των αυτοκινητιστών για το στρογγυλό του σχήμα) το αυτόματο κιβώτιο, υπάρχει μια καθολική συμβουλή - αλλάζετε τακτικά το υγρό ATF.

Περιεχόμενο:

• Σημάδια δυσλειτουργίας του αυτόματου μετατροπέα ροπής μετάδοσης
• Λόγοι κατανομής
• Πώς να ελέγξετε τον μετατροπέα ροπής
• Επισκευή του "ντόνατ"
• Πρόληψη δυσλειτουργιών

Σημάδια μετατροπέα ροπής που πεθαίνουν

Τα συμπτώματα αστοχίας του μετατροπέα ροπής μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε τρεις ομάδες - συμπεριφορά, ήχος, επιπλέον. Ας τα τακτοποιήσουμε με τη σειρά.

Συμπεριφορικά συμπτώματα αστοχίας μετατροπέα ροπής αυτόματης μετάδοσης

Υπάρχουν ορισμένα τυπικά σημάδια στη συμπεριφορά ενός μηχανήματος που δείχνουν σαφώς ότι ο μετατροπέας ροπής είναι ελαττωματικός. Έτσι, αυτά περιλαμβάνουν:

• Ελαφρά ολίσθηση οχήματος στην αρχή. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε αυτοκίνητα που ξεκινούν με δεύτερη ταχύτητα (παρέχεται από την αυτοκινητοβιομηχανία). Έτσι, όταν ξεκινάτε από ακινησία, το αυτοκίνητο για μικρό χρονικό διάστημα (περίπου δύο δευτερόλεπτα) δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού και επιταχύνεται πολύ άσχημα. Ωστόσο, μετά από αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα, όλα τα συμπτώματα εξαφανίζονται και το αυτοκίνητο κινείται ως συνήθως.
• Δόνηση σε αστικό τρόπο οδήγησης... Συχνά με ταχύτητα περίπου 60 km / h ± 20 km / h.
• Δόνηση οχήματος υπό φορτίο... Ιδιαίτερα όταν οδηγείτε ανηφορικά, ρυμουλκούμενο βαρύ ρυμουλκούμενο ή απλά μεταφέροντας βαρύ φορτίο Σε τέτοιες λειτουργίες, ένα σημαντικό φορτίο τοποθετείται στο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του μετατροπέα ροπής.
• Αυξήσεις αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν οδηγείτε ομοιόμορφα ή όταν φρενάρετε από τον κινητήρα. Οι τραυματισμοί συνοδεύονται συχνά από καταστάσεις όπου ο κινητήρας σταματά απλώς κατά την οδήγηση ή / και κατά την αλλαγή ταχύτητας. Συχνά, αυτά τα συμπτώματα δείχνουν ότι τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τον μετατροπέα ροπής είναι εκτός λειτουργίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, ο αυτοματισμός μπορεί απλώς να αποκλείσει το "ντόνατ".

Οι βλάβες μετατροπέα ροπής μοιάζουν πολύ με τις λειτουργίες τους με τις βλάβες άλλων στοιχείων αυτόματης μετάδοσης. Επομένως, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά.

Ηχητικά συμπτώματα

Τα συμπτώματα βλάβης του αυτόματου μετατροπέα ροπής μετάδοσης μπορούν να προσδιοριστούν από το αυτί. Αυτό εκφράζεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Θόρυβος μετατροπέα ροπής όταν αλλάζετε γρανάζια... Αφού ο κινητήρας πάρει ταχύτητα, και συνεπώς, η ταχύτητα αυξάνεται, ο καθορισμένος θόρυβος εξαφανίζεται.
• Σε σπάνιες περιπτώσεις, η ουρλιά του μετατροπέα ροπής ακούγεται όταν το όχημα κινείται με την καθορισμένη ταχύτητα περίπου 60 km / h. Συχνά προσδιορίζεται ουρλιαχτό συνοδεύεται από δόνηση.

Ο θόρυβος προέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο, οπότε μερικές φορές είναι δύσκολο για τον οδηγό να ακούσει από το αυτί ότι είναι ο βομβητής μετατροπής ροπής. Επομένως, όταν εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος που προέρχεται από το σύστημα μετάδοσης, συνιστάται η πραγματοποίηση πρόσθετων διαγνωστικών, καθώς ο εξωτερικός θόρυβος δείχνει πάντοτε, ακόμη και μικρές, δυσλειτουργίες.

Πρόσθετα σημάδια

Υπάρχουν ορισμένες επιπλέον ενδείξεις ότι ο μετατροπέας ροπής πεθαίνει. Ανάμεσα τους:

• Δυσάρεστη μυρωδιά καψίματοςβγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων. Δείχνει σαφώς ότι το σύστημα μετάδοσης είναι υπερθέρμανση, δεν υπάρχει αρκετή λίπανση σε αυτό και τα στοιχεία του, ιδίως, ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί σε κρίσιμη κατάσταση.Συχνά, το "ντόνατ" είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας. Αυτό είναι ένα πολύ επικίνδυνο σύμπτωμα και η διάγνωση πρέπει να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό.
• Ταχύτητα μηχανής μην ανεβαίνετε πάνω από μια συγκεκριμένη τιμή... Για παράδειγμα, πάνω από 2000 σ.α.λ. Αυτό το μέτρο επιβάλλεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου ως προστασία για τη μονάδα.
• Το αυτοκίνητο σταματά να οδηγεί... Αυτή είναι η χειρότερη περίπτωση, υποδεικνύοντας ότι ο μετατροπέας ροπής ή τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου του έχουν πεθάνει εντελώς. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά, καθώς άλλες δυσλειτουργίες μπορεί επίσης να είναι η αιτία αυτής της βλάβης.

Εάν εμφανιστεί ένα ή περισσότερα σημάδια μερικής αστοχίας του μετατροπέα ροπής, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της αστοχίας το συντομότερο δυνατό. Και αν η επισκευή του "ντόνατ" θα κοστίσει περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτό ποσό, τότε η χρήση ενός ελαττωματικού μετατροπέα ροπής μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη ακριβότερων στοιχείων μετάδοσης μέχρι ολόκληρης της αυτόματης μετάδοσης.

Αιτίες δυσλειτουργίας

Ένας μετατροπέας ροπής δεν είναι μια πολύ περίπλοκη συσκευή, αλλά κατά τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου εξαντλείται και σταδιακά καταρρέει. Θα απαριθμήσουμε ακριβώς ποια συστήματα μπορούν να καταρρεύσουν και για ποιους λόγους.

Ζεύγη τριβής

Υπάρχει το λεγόμενο κλείδωμα μέσα στον μετατροπέα ροπής, ο οποίος είναι ουσιαστικά ένα αυτόματο στοιχείο συμπλέκτη. Λειτουργεί μηχανικά με παρόμοιο τρόπο με τον κλασικό συμπλέκτη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, υπάρχει φθορά των δίσκων τριβής, των μεμονωμένων ζευγών τους ή ολόκληρου του σετ. Επιπλέον, τα στοιχεία φθοράς των δίσκων τριβής (μεταλλική σκόνη) μολύνουν το ρευστό μετάδοσης, το οποίο μπορεί να φράξει τα κανάλια μέσω των οποίων διέρχεται το υγρό. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στο σύστημα μειώνεται και άλλα στοιχεία της αυτόματης μετάδοσης υποφέρουν επίσης - το σώμα της βαλβίδας, το ψυγείο ψύξης και άλλα.

Λεπίδες λεπίδας

Μεταλλικά πτερύγια εκτεθειμένα σε υψηλές θερμοκρασίες και την παρουσία λειαντικού στο υγρό μετάδοσης επίσης φθείρετε με την πάροδο του χρόνου και προσθέστε ακόμη περισσότερη μεταλλική σκόνη στο λάδι. Εξαιτίας αυτού, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται, η συνολική πίεση του υγρού στο σύστημα μετάδοσης μειώνεται, αλλά λόγω του βρώμικου υγρού, η υπερθέρμανση του συστήματος αυξάνεται, το σώμα της βαλβίδας φθείρεται και το φορτίο σε ολόκληρο το σύστημα αυξάνεται. Στις χειρότερες περιπτώσεις, είναι δυνατή η πλήρης θραύση ενός ή περισσότερων λεπίδων στο στροφείο.

Καταστροφή των σφραγίδων λαδιού

Υπό την επίδραση ζεστού και μολυσμένου υγρού ATF, αυξάνεται το φορτίο στις λαστιχένιες (πλαστικές) φλάντζες-στεγανοποιήσεις. Εξαιτίας αυτού, η στεγανότητα του συστήματος υποφέρει και η διαρροή υγρού μετάδοσης είναι δυνατή.

Αποκλεισμός αυτόματων μετατροπέων ροπής μετάδοσης

Στα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το μπλοκάρισμα (συμπλέκτης), το οποίο είχε μηχανικό έλεγχο, άμεσα το μπλοκάρισμα ενεργοποιήθηκε λιγότερο συχνά, μόνο σε υψηλότερα γρανάζια. Επομένως, ο πόρος τέτοιων κουτιών ήταν υψηλότερος και το διάστημα για την αλλαγή του ρευστού μετάδοσης ήταν μεγαλύτερο.

Στις σύγχρονες μηχανές, το μπλοκάρισμα λειτουργεί, δηλαδή, ο μετατροπέας ροπής είναι κλειδωμένος σε όλα τα γρανάζια, και μια ειδική βαλβίδα ρυθμίζει τη δύναμη της συμπίεσής της. Έτσι, με ομαλή επιτάχυνση, το μπλοκάρισμα είναι μερικώς ενεργοποιημένο και με μια αιχμηρή, ενεργοποιείται σχεδόν αμέσως. Αυτό γίνεται για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και για την αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος.

Μια άλλη πλευρά του νομίσματος σε αυτήν την περίπτωση είναι ότι σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η φθορά των γλωττίδων ασφάλισης αυξάνεται σημαντικά. Συμπεριλαμβανομένου του υγρού μετάδοσης φθαρεί γρήγορα (λερώνεται), πολλά συντρίμμια εμφανίζονται σε αυτό. Με την αύξηση των χιλιομέτρων, η ομαλότητα του μπλοκαρίσματος μειώνεται και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ή κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να συστρέφεται λίγο.Κατά συνέπεια, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αλλάξει σε περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς ολόκληρο το σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ήδη εμπίπτει στη ζώνη κινδύνου.

Φθορά

Συγκεκριμένα, στηρίξτε και ενδιάμεσα, μεταξύ του στροβίλου και της αντλίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ακούγεται συνήθως μια κρίση ή σφυρίχτρα, που εκπέμπεται απευθείας από τα εν λόγω ρουλεμάν. Ιδιαίτερα καθαροί ήχοι ακούγονται κατά την αύξηση της ταχύτητας, ωστόσο, όταν το μηχάνημα φτάσει σε σταθερή ταχύτητα και φορτίο, οι ήχοι συνήθως εξαφανίζονται εάν τα ρουλεμάν δεν φθάνουν σε κρίσιμη κατάσταση.

Απώλεια ιδιοτήτων ρευστού μετάδοσης

Εάν το ATF βρίσκεται στο σύστημα μετάδοσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε γίνεται μαύρο, πυκνώνει και πολλά συντρίμμια εμφανίζονται στη σύνθεσή του, συγκεκριμένα, μεταλλικά τσιπ. Εξαιτίας αυτού, ο μετατροπέας ροπής υποφέρει επίσης. Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα κρίσιμη όταν το υγρό όχι μόνο χάνει τις ιδιότητές του, αλλά και το συνολικό του επίπεδο (η ποσότητα στο σύστημα) μειώνεται επίσης. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο μετατροπέας ροπής θα λειτουργεί σε κρίσιμη λειτουργία, σε κρίσιμες θερμοκρασίες, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη συνολική του πηγή.

Διακοπή σύνδεσης με τον αυτόματο άξονα μετάδοσης

Πρόκειται για μια κρίσιμη ανάλυση, η οποία, ωστόσο, σπάνια συμβαίνει. Συνίσταται στο γεγονός ότι υπάρχει μηχανική θραύση της σύνδεσης σπινθήρα του τροχού τουρμπίνας με τον άξονα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, η κίνηση του αυτοκινήτου είναι, καταρχήν, αδύνατη, καθώς δεν μεταδίδεται ροπή από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο. Οι εργασίες επισκευής συνίστανται στην αντικατάσταση του άξονα, στην αποκατάσταση της σύνδεσης στρέψης ή στην πλήρη αντικατάσταση του μετατροπέα ροπής σε κρίσιμες περιπτώσεις.

Υπερβολική θραύση συμπλέκτη

Ένα εξωτερικό σημάδι μιας βλάβης του αυτόματου συμπλέκτη υπερφόρτωσης του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι μια επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος, δηλαδή θα επιταχυνθεί χειρότερα. Ωστόσο, χωρίς πρόσθετα διαγνωστικά, είναι αδύνατο να εξακριβωθεί με βεβαιότητα ότι ο υπεράνθρωπος συμπλέκτης ευθύνεται για αυτό.

Πώς να ελέγξετε τον αυτόματο μετατροπέα ροπής μετάδοσης

Υπάρχουν διάφορες τυπικές διαδικασίες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έμμεσο προσδιορισμό της κατάστασης ενός αυτόματου μετατροπέα ροπής μετάδοσης. Η πλήρης πραγματική κατάσταση μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με την αποσυναρμολόγηση της καθορισμένης μονάδας και των λεπτομερών διαγνωστικών της.

Έλεγχος σαρωτή

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του μετατροπέα ροπής είναι η σάρωση του αυτοκινήτου για σφάλματα με ειδικό διαγνωστικό σαρωτή. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να λάβετε κωδικούς σφάλματος και σύμφωνα με αυτούς, μπορείτε ήδη να πραγματοποιήσετε συγκεκριμένες ενέργειες επισκευής. Μια τέτοια σάρωση θα βοηθήσει στον εντοπισμό σφαλμάτων όχι μόνο στον μετατροπέα ροπής, αλλά και σε άλλα συστήματα οχημάτων (εάν υπάρχουν σφάλματα). Αυτό σας επιτρέπει να εκτιμήσετε την κατάσταση της μετάδοσης στο σύνολό της, και ιδιαίτερα τα μεμονωμένα μέρη της.

Διακοπή δοκιμής

Η έμμεση επαλήθευση μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση έξυπνων ηλεκτρονικών. Για παράδειγμα, στα εγχειρίδια πολλών αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο αλγόριθμο πώς να ελέγξετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής:

• ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται σε καλά θερμαινόμενο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά εάν η δοκιμή πραγματοποιείται το χειμώνα ·
• εκκινήστε τον κινητήρα και ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί (περίπου 800 σ.α.λ.).
• συνδέστε το χειρόφρενο για να ασφαλίσετε το μηχάνημα στη θέση του.
• πιέστε το πεντάλ φρένου εντελώς.
• ενεργοποιήστε τη λειτουργία D drive στο μοχλό μετάδοσης.
• πιέστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι κάτω.
• στο στροφόμετρο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τις μετρήσεις σ.α.λ., για διαφορετικά αυτοκίνητα η μέγιστη τιμή θα πρέπει να είναι περίπου 2000 έως 2800 σ.α.λ.
• περιμένετε 2… 3 λεπτά σε ουδέτερη ταχύτητα για να κρυώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
• επαναλάβετε την ίδια διαδικασία, αλλά αφού ενεργοποιήσετε την αντίστροφη ταχύτητα.

Με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων του ταχύμετρου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του μετατροπέα ροπής. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τα μέσα δεδομένα παρακάτω:

• εάν ο μετατροπέας ροπής είναι πλήρως λειτουργικός, το στροφόμετρο σ.α.λ. σε πλήρη γκαζιού δεν θα υπερβαίνει τις 1800 σ.α.λ.
• με μια μέση φθορά του "ντόνατ", η αντίστοιχη τιμή θα είναι περίπου ίση με 2000 σ.α.λ.
• Εάν η τιμή σ.α.λ. υπερβαίνει το 2000, τότε αυτό υποδηλώνει σημαντική φθορά του μετατροπέα ροπής και όσο υψηλότερη είναι η στρέψη, τόσο πιο σημαντική είναι η φθορά.

Λάβετε υπόψη ότι η ακριβής τιμή των περιστροφών για διαφορετικές μάρκες και μοντέλα μηχανημάτων ενδέχεται να διαφέρει, επομένως, οι αντίστοιχες τιμές πρέπει να προσδιορίζονται επιπλέον στην τεχνική τεκμηρίωση του μηχανήματος.

Δυστυχώς, η αυτοδιάγνωση από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την κατάσταση του μετατροπέα ροπής είναι περιορισμένη. Επομένως, όταν εμφανιστούν τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω και εκτελείται ο έλεγχος διακοπής, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για λεπτομερή διάγνωση, όπου θα ελεγχθεί ο μετατροπέας ροπής αυτόματης μετάδοσης.

Επισκευή μετατροπέα ροπής

Η αγορά ενός νέου μετατροπέα ροπής είναι αρκετά ακριβή. Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι συχνά δεν είναι εύκολο να αποκτήσετε ένα κατάλληλο "ντόνατ" για παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν μετατροπείς ροπής, ειδικά επειδή αυτή η μονάδα είναι αρκετά συντηρήσιμη.

Η τιμή της απλούστερης επισκευής ξεκινά από περίπου 4 ... 5 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Ωστόσο, εδώ πρέπει να προσθέσετε το κόστος αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων, την εκτέλεση αντιμετώπισης προβλημάτων, καθώς και το κόστος των νέων ανταλλακτικών. Κατά κανόνα, η επισκευή του μετατροπέα ροπής αποτελείται από τις ακόλουθες εργασίες:

• Αποσυναρμολόγηση και κοπή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το περίβλημα του μετατροπέα είναι σφραγισμένο. Κατά συνέπεια, για να φτάσετε στο εσωτερικό του, είναι απαραίτητο να κόψετε το σώμα.
• Έκπλυση εσωτερικών μερών. Για αυτό, το υγρό μετάδοσης αφαιρείται και τα πτερύγια, τα κανάλια και άλλα μέρη του "ντόνατ" ξεπλένονται με καθαριστικά.
• Αντιμετώπιση προβλημάτων. Μία από τις πιο κρίσιμες διαδικασίες. Κατά την εκτέλεση, ελέγχονται όλα τα εσωτερικά μέρη του μετατροπέα ροπής. Εάν εντοπιστούν κατεστραμμένα σπλάχνα, αποφασίζεται η αντικατάσταση ή η επισκευή τους.
• Αντικατάσταση ανταλλακτικών. Κατά κανόνα, κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, όλα τα ελαστικά και πλαστικά στεγανοποιητικά αντικαθίστανται με καινούργια. Οι επενδύσεις τριβής και οι υδραυλικοί κύλινδροι αλλάζουν επίσης συχνά. Φυσικά, τα αναφερόμενα ανταλλακτικά πρέπει να αγοραστούν επιπλέον.
• Μετά την ολοκλήρωση των επισκευών, το περίβλημα επανασυναρμολογείται και σφραγίζεται.
• Ο μετατροπέας ροπής ισορροπείται. Απαιτείται για την κανονική λειτουργία της μονάδας στο μέλλον.

Κατά την εκτέλεση επισκευών, ο επαγγελματισμός των εκτελεστών του είναι σημαντικός. Το γεγονός είναι ότι ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και πιέσεις υγρού. Επομένως, η ακρίβεια της ρύθμισης της μονάδας είναι πολύ σημαντική εδώ, καθώς η παραμικρή ευθυγράμμιση ή ανισορροπία κάτω από σημαντικά φορτία μπορεί και πάλι να βλάψει τον μετατροπέα ροπής και ακόμη και άλλα στοιχεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μέχρι το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο.

Πρόληψη μετατροπέα ροπής

Η επισκευή ενός "ντόνατ" μπορεί να κοστίσει ένα αρκετά "στρογγυλό" χρηματικό ποσό, επομένως είναι λογικό να σκεφτούμε τι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τον μετατροπέα ροπής σε μια λειτουργία ανταλλαγής από το να επιτρέψετε τη μερική αστοχία του. Επιπλέον, οι συστάσεις για τη φειδωλή χρήση του είναι αρκετά απλές:

• Οδήγηση λιγότερο στροφαλοφόρος άξονας υψηλής ταχύτητας... Σε αυτήν τη λειτουργία, ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί σε κρίσιμη λειτουργία, η οποία οδηγεί σε σημαντική φθορά και μειώνει τη συνολική πηγή.
• Προσπαθήστε να μην υπερθερμαίνετε το αυτοκίνητο... Αυτό ισχύει τόσο για τον κινητήρα όσο και για το κιβώτιο ταχυτήτων. Και η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από δύο λόγους - ένα σημαντικό φορτίο σε αυτές τις μονάδες, καθώς και την κακή απόδοση των συστημάτων ψύξης. Φορτίο σημαίνει συχνή υπερφόρτωση του αυτοκινήτου, οδήγηση ανηφορικά σε αυτήν την κατάσταση, ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκουμένων και ούτω καθεξής.Όσον αφορά τα συστήματα ψύξης, πρέπει να λειτουργούν σε κανονική λειτουργία τόσο για τον κινητήρα όσο και για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ψυγείο μετάδοσης).
• Αλλάζετε τακτικά το υγρό μετάδοσης... Παρά τις διαβεβαιώσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών ότι τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια είναι χωρίς συντήρηση, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υγρό ATF σε αυτά τουλάχιστον 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και καλύτερα και πιο συχνά. Αυτό όχι μόνο θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του μετατροπέα ροπής, αλλά και τον συνολικό πόρο του κουτιού, θα σώσει το αυτοκίνητο από το τράνταγμα κατά την οδήγηση και, ως αποτέλεσμα, ακριβές επισκευές.

Η χρήση ελαττωματικού μετατροπέα ροπής απειλεί τη σταδιακή αστοχία άλλων στοιχείων της αυτόματης μετάδοσης. Επομένως, εάν εμφανιστεί η παραμικρή υποψία για δυσλειτουργία «ντόνατ», είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί το διαγνωστικό και η κατάλληλη επισκευή το συντομότερο δυνατό.