Pneumotester: σκοπός, συσκευή, χρήση ενός ελεγκτή στεγανότητας (PT-1, δύναμη)

Πνευμονοεστέρας ή μια δοκιμή διαρροής είναι ένας ελεγκτής στεγανότητας κυλίνδρου κινητήρα. Σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων ζευγαρώματος της ομάδας εμβόλου παρέχοντας πεπιεσμένο αέρα στο εσωτερικό, δείχνοντας πτώση πίεσης σε ποσοστό επί του μετρητή πίεσης λόγω διαρροής αέρα στον κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το πλεονέκτημα ενός πνευμονοεστέρα έναντι ενός μετρητή συμπίεσης είναι ότι, πρώτον, είναι σε θέση να ανιχνεύσει ακόμη και μικρές διαρροές που δεν μπορεί να ανιχνεύσει ένας τυπικός μετρητής συμπίεσης, και δεύτερον, ο πνευμονοεστέρας θα δείξει άμεσα την τιμή της διαρροής (από το μέγεθος της, είναι κατέληξε σε ποιο κόμβο προέκυψε το πρόβλημα).

Περιεχόμενο

  • Συσκευή πνευμονοester
  • Αρχή λειτουργίας
  • Σπιτικό πνευμονοεστέρας
  • Πνευματικός έλεγχος για κινητήρες ντίζελ
  • Τρόπος χρήσης
  • Εντοπισμός σημείων διαρροής

Πνευμονοεστέρας

Συσκευή πνευμονοester

Η συσκευή ενός ελεγκτή ποτού είναι απλή. Είναι κυριολεκτικά δύο μετρητές πίεσης και σύνδεσμοι ταχείας απελευθέρωσης. Έχοντας καταλάβει με περισσότερες λεπτομέρειες πώς λειτουργεί, μπορείτε να καταλάβετε πώς να φτιάξετε έναν πνευματικό έλεγχο με τα χέρια σας και να επιλέξετε μια έτοιμη συσκευή, καθώς και να τη χρησιμοποιήσετε απευθείας για τη διάγνωση του κινητήρα.

Pneumotester PT-1

Το PT-1 αποτελείται από: 1 - θήκη συσκευής. 2 - μανόμετρο για έλεγχο πίεσης εισόδου (από τον συμπιεστή). 3 - μανόμετρο για παρακολούθηση διαρροών πίεσης (σε ποσοστό). 4 - ρυθμιστής πίεσης αέρα. 5 - συναρμολόγηση εισαγωγής 6 - γρήγορη αποσπώμενη σύνδεση του καναλιού πίεσης εισόδου. 7 - σύνδεσμος ταχείας απελευθέρωσης του καναλιού καθαρισμού.

Ας δούμε λοιπόν τη συσκευή χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα πνευμονοεστέρας PT-1 (παράγεται από την εγχώρια εταιρεία Magic Line), αφού, πρώτον, είναι ένα πολύ κοινό μοντέλο μεταξύ των οδηγών σε ολόκληρη τη χώρα μας, και δεύτερον, το σχέδιό του είναι κλασικό και χρησιμοποιώντας το παράδειγμά του μπορείτε εύκολα να αντιμετωπίσετε άλλες παρόμοιες συσκευές (για παράδειγμα ο πνευματικός δοκιμαστής FORCE είναι το πλήρες αντίστοιχό του).

Επίσης στο σώμα της συσκευής 1 υπάρχει ένας ειδικός πίδακας, που επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σε θέση να περάσει μια συγκεκριμένη σταθερή ποσότητα αέρα μέσω του ίδιου, δηλαδή, μια διαρροή. Η επιτρεπόμενη τιμή του δημιουργεί πτώση πίεσης στο δεύτερο μανόμετρο, το οποίο το καταγράφει. Στην κλίμακα του, δίνει ένα αποτέλεσμα για το αν η διαρροή είναι εντός αποδεκτών ορίων ή υπερβαίνει αυτήν την τιμή.

Τώρα, βάσει της δεδομένης συσκευής και, ειδικότερα, του σχεδιασμού, θα εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας της συσκευής.

Η αρχή της λειτουργίας του ελεγκτή ποτού

Λειτουργία του πνευμονοεστέρα με βάση τη μέτρηση του βαθμού στεγανότητας του άνω εμβόλου χώρου... Αυτό γίνεται με τη μέτρηση της πτώσης πίεσης του πεπιεσμένου αέρα που παρέχεται εκεί μέσω της οπής μπουζί (αφού ξεβιδωθούν) για κινητήρες βενζίνης ή την οπή ακροφυσίου για κινητήρα ντίζελ.

Ο ελεγκτής στεγανότητας του πνευματικού κυλίνδρου συνδέεται από την είσοδο στην πνευματική γραμμή (κατά κανόνα, αυτός ο ρόλος παίζεται από έναν τυπικό αεροσυμπιεστή ικανό να αναπτύξει πιέσεις έως 5 ... 10 ατμόσφαιρες, ανάλογα με τη συσκευή που χρησιμοποιείται, την ακριβή τιμή της πίεσης λειτουργίας αναφέρεται στις οδηγίες λειτουργίας). Το σώμα του πνευμονοεστέρα σφραγίζεται ερμητικά και συνδέεται με τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας τον παρεχόμενο προσαρμογέα και τον εύκαμπτο σωλήνα. Επιπλέον, παρέχεται υπερπίεση 5 ... 6 ατμοσφαιρών στη γραμμή εισόδου από τον συμπιεστή.

Στους κυλίνδρους οποιουδήποτε κινητήρα, ακόμη και καινούργιου απώλειες πίεσης θα συμβαίνουν πάντα... Αυτό προκαλείται από κενά στη δομή. Ωστόσο, σε νέους κυλίνδρους, το μέγεθος αυτών των κενών θα είναι αμελητέο, επομένως, η πτώση πίεσης θα είναι εντός του φυσιολογικού εύρους. Εάν ο κύλινδρος είναι εντελώς ή μερικώς εκτός λειτουργίας, τότε θα επιτρέψει τη διέλευση περισσότερου αέρα.

Με άλλα λόγια, εάν όλος ο αέρας που εισέρχεται στον κύλινδρο τον αφήνει πλήρως (πλήρης αποσυμπίεση, τιμή 100% στο δεύτερο μανόμετρο), αυτό σημαίνει ότι το σύστημα είναι εντελώς εκτός λειτουργίας... Κατά συνέπεια, όσο λιγότερος αέρας θα πάει έξω, τόσο πιο αποτελεσματικός είναι. Η κλίμακα του δεύτερου μετρητή πίεσης όχι μόνο βαθμονομείται ανάλογα, και δείχνει το ποσοστό διαρροής, αλλά και χρωματιστές περιοχές εφαρμόζονται σε αυτό, δείχνοντας οπτικά την κατάσταση ενός συγκεκριμένου κυλίνδρου. Θα επιστρέψουμε στο ζήτημα της λειτουργίας ενός πνευματικού ελέγχου για έναν κινητήρα λίγο αργότερα, στην αντίστοιχη ενότητα.

Diy pneumotester

Ορισμένοι οικιακοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να φτιάξουν πνευματικό έλεγχο με τα χέρια τους. Ας απαντήσουμε αμέσως - μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας αυτήν τη συσκευήΩστόσο, αυτό απαιτεί ορισμένα υλικά, εργαλεία, γνώσεις και δεξιότητες. Στο Διαδίκτυο, υπάρχουν πολλά πρωτότυπα σχέδια που αναπτύχθηκαν από λαϊκούς τεχνίτες. Ωστόσο, πρώτον, θα ήταν λανθασμένο να δανειζόμαστε ιδέες από αυτές, και δεύτερον, υπάρχουν πολλές από αυτές, και μια πλήρης περιγραφή τέτοιων συσκευών δεν έχει νόημα. Επομένως, σημειώνουμε μόνο σημαντικές σημειώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την ανάπτυξη πνευμονοεστέρα με τα χέρια σας. Ετσι:

Σπιτικό πνευμονοεστέρας

Σπιτικό πνευμονοεστέρας

  • ένας πνευματικός ελεγκτής μπορεί να συναρμολογηθεί με βάση δύο πανομοιότυπους μετρητές πίεσης με πίεση 6 ... 10 ατμόσφαιρες (και είναι επιθυμητό να έχουν σχεδιαστεί για την ίδια μέγιστη πίεση).
  • ο συμπιεστής στον οποίο θα συνδεθεί ο πνευματικός ελεγκτής πρέπει να είναι εφοδιασμένος με ρυθμιζόμενο μειωτή πίεσης και δέκτη ·
  • Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορους πίδακες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που προέρχονται από ένα σύστημα καυσίμου αυτοκινήτου ή ακόμη και ένα καυστήρα, αλλά η απόδοσή τους πρέπει να υπολογίζεται ξεχωριστά (απαιτείται πίδακα 0,6 mm μεταξύ των μετρητών πίεσης)
  • οι διάμετροι των εξαρτημάτων ταχείας απελευθέρωσης πρέπει να ταιριάζουν μεταξύ τους ·
  • ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! η οπή στο γκάζι δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη απόσταση όταν φοριέται το CPG (διαφορετικά, η συμπίεση στον κύλινδρο θα είναι μηδενική και η συσκευή θα δείξει ότι όλα είναι εντάξει).
  • να θυμάστε ότι ο κύριος σωλήνας, που βιδώνεται στις οπές του μπουζί, δεν πρέπει να είναι πολύ μακρύς (ιδανικά, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από ένα μέτρο, διαφορετικά θα υπάρξουν απώλειες πίεσης σε αυτό, και αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του συσκευή);
  • ορισμένοι τεχνίτες χρησιμοποιούν ένα μπουζί ως εξάρτημα, αφού το είχαν αποσυναρμολογήσει προηγουμένως και έβγαλαν τα εσωτερικά.

Μια ενδιαφέρουσα ιδέα που εφαρμόζουν διαφορετικοί δάσκαλοι με τον δικό τους τρόπο είναι να δημιουργήσουν πνευμονοεστέρας με ένα μανόμετρο και ακόμη και χωρίς ρυθμιστή... Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν σύγχρονο συμπιεστή, ο οποίος διαθέτει τις δύο αναφερόμενες μονάδες (μετρητής πίεσης και ρυθμιστής πίεσης). Επομένως, η πίεση εισόδου για το σύστημα ελέγχεται από τον συμπιεστή (χωρίς την ανάγκη προσθήκης ρυθμιστή απευθείας στο σώμα της συσκευής).

Πώς να φτιάξετε έναν πνευματικό έλεγχο με τα χέρια σας

Σπιτικό πνευμονοεστέρας

Πνευματικός έλεγχος για κινητήρες ντίζελ

Πνευματικός πετρέλαιο ντίζελ

Πνευματικός πετρέλαιο ντίζελ

Λίγα λόγια για τους πνευματικούς κινητήρες ντίζελ. Η αρχή λειτουργίας τους είναι παρόμοια με μια παρόμοια συσκευή για βενζινοκινητήρες. Οι διαφορές είναι μόνο στην αξία των πιέσεων εργασίας, των σχετικών αποκλίσεων, καθώς και της ανάγκης χρήσης προσαρμογέα για νήματα προθερμαντήρα. Κατά κανόνα, οι πετρελαιοκινητήρες ντίζελ δεν κατασκευάζονται με μέθοδο χειροτεχνίας, αλλά παράγονται μόνο στο εργοστάσιο. Συμπεριλαμβανομένου για αυτόν τον λόγο, παράγονται συνήθως καθολικά, δηλαδή, με τη βοήθειά τους μπορείτε ελέγξτε κινητήρες ντίζελ διαφορετικών τύπων και εμπορικών σημάτων... Για αυτό, ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών προσαρμογέων, εξαρτημάτων και ακόμη και σπαθιών για την κοπή εσωτερικών σπειρωμάτων αφού ο προσαρμογέας βιδωθεί σε αυτόν περιλαμβάνονται στην ίδια τη συσκευή.Επιπλέον, οι καθολικοί δοκιμαστές μπορούν να δοκιμάσουν παλιούς και νέους κινητήρες (ιδίως, με ακροφύσια αντλίας και ψεκασμό ντίζελ - HDI, TD Common Rail).

Από το φθινόπωρο του 2017, το μέσο κόστος ενός πετρελαιοκινητήρα LICOTA είναι περίπου 26 χιλιάδες ρούβλια. Αυτός ή το ανάλογό του είναι ιδανικό για ένα πρατήριο καυσίμων ή για ιδιωτικό αυτοκίνητο. Ένας παρόμοιος δημοφιλής πετρελαιοκινητήρας FORCE 938G1 κοστίζει περίπου 19 χιλιάδες ρούβλια.

Πώς να χρησιμοποιήσετε έναν πνευμονοεστέρα

Πολλοί, ειδικά αρχάριοι, αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα πώς, στην πραγματικότητα, να χρησιμοποιούν πνευματικό τέστ για έναν κινητήρα. Σας ενημερώνουμε λεπτομερείς οδηγίες για τη συνεργασία με το δημοφιλές οικιακό πνευμονοεστέρα PT-1. Ο αλγόριθμος για τη χρήση του θα αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

Χρήση πνευμονοεστέρα

Πνευματικός μετρητής και συμπιεστής

  1. Θερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ωστόσο, κάποιος δεν πρέπει να είναι πολύ ζήλο ώστε να μην καεί κατά τη διάρκεια της εργασίας.!
  2. Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί και ξεβιδώστε τα με ένα ειδικό κλειδί.
  3. Ρυθμίστε το έμβολο του κυλίνδρου που θα ελεγχθεί στη θέση νεκρού στην ίδια συμπίεση, μετά από αυτό διορθώστε το εκεί... Αυτό μπορεί να γίνει εύκολα κρεμώντας τους κινητήριους τροχούς σε μια υποδοχή και τοποθετώντας την τελευταία ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων και περιστρέφοντάς τις. Το μηχάνημα μπορεί στη συνέχεια να κατεβεί για να στερεώσει τη θέση του εμβόλου.
  4. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο, τοποθετήστε το στο γρανάζι και το χειρόφρενο. Εάν υπάρχει "αυτόματο", τότε εκτός από το χειρόφρενο, πρέπει επίσης να κρατάτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με ειδικό πώμα ή κλειδί.
  5. Βιδώστε τον προσαρμογέα και τον εύκαμπτο σωλήνα του πνευμονοεστέρα στην οπή μπουζί του υπό δοκιμή κυλίνδρου (σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να το κάνετε χωρίς τον προσαρμογέα).
  6. Βεβαιωθείτε ότι ο ρυθμιστής πίεσης στον πνευμονοεστέρα βρίσκεται στο αριστερότερο, δηλαδή κλειστή θέση και δεν αφήνει αέρα να περάσει.
  7. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα στο σύνδεσμο ταχείας απελευθέρωσης του καναλιού μέτρησης και συνδέστε τον συμπιεστή στη σύνδεση εισόδου.
  8. Χρησιμοποιώντας το ρυθμιστή, ρυθμίστε την πίεση σε περίπου 5 ... 6 ατμόσφαιρες.

Καθώς ο δείκτης στο πρώτο μετρητή αποκλίνει για να δείξει την πίεση εισόδου, ο δείκτης στο δεύτερο μετρητή θα κινηθεί επίσης για να δείξει διαρροή. Είναι απαραίτητο να προσθέσετε πίεση στον ρυθμιστή. έως ότου το βέλος στο δεύτερο μανόμετρο ρυθμιστεί σε μία θέση... Κατά κανόνα, αυτή η πίεση είναι 5 ... 6 ατμόσφαιρες.

Ένα σημαντικό βήμα είναι η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων που αποκτήθηκαν. Όπως αναφέρθηκε, ακόμη και ένας νέος κινητήρας θα έχει μικρές διαρροές κυλίνδρου. Επομένως, η επόμενη ερώτηση είναι πώς να αξιολογήσετε σωστά τα αποτελέσματα που αποκτήθηκαν. Αναφέρθηκε παραπάνω ότι το δεύτερο μανόμετρο έχει μια ποσοστιαία ένδειξη διαρροής και μια κλίμακα χρώματος που καθιστά ευκολότερη την κατανόηση της κατάστασης του κυλίνδρου. Θα αντιγράψουμε τις πληροφορίες εδώ με τη μορφή πίνακα.

Ποσοστό διαρροής,%Χρώμα ζώνης κλίμακαςΣυμπέρασμα σχετικά με τη στεγανότητα του θαλάμου καύσης
10...40%ΠράσινοςΚαλή κατάσταση κυλίνδρου, ελάχιστη διαρροή αερίου. Αυτά τα στοιχεία αντιστοιχούν σε νέους κινητήρες ή κινητήρες μετά από πρόσφατη ανακαίνιση.
40...70%ΚίτρινοςΙκανοποιητική κατάσταση του κυλίνδρου, υπάρχει σημαντική διαρροή αερίων εργασίας. Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, ο κινητήρας θα "τσακίσει" και θα υπάρξει απώλεια ισχύος και δυναμική απόδοση. Δεν συνιστάται η οδήγηση αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα, αλλά αντίθετα, πρέπει να εκτελέσετε εργασίες επισκευής το συντομότερο δυνατό.
70...100%το κόκκινοΚρίσιμη διαρροή. Ο κύλινδρος είναι σχεδόν νεκρός. Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, ο κινητήρας πρέπει να αναθεωρηθεί.
Στο τέλος της διάγνωσης, δεν μπορείτε απλά να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα συμπιεστή υπό πίεση! Αντ 'αυτού, πρέπει να απενεργοποιήσετε την παροχή αέρα χρησιμοποιώντας το ρυθμιστή, να περιμένετε να μειωθεί η πίεση και μόνο τότε να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα. Αντί για ρυθμιστή, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον συμπιεστή ή να τον χρησιμοποιήσετε για να δημιουργήσετε πίεση στον δέκτη (εάν υπάρχει).Και μόνο μετά από αυτό, ρυθμίστε τον ρυθμιστή στην ακραία αριστερή θέση.

Να θυμάστε όταν ελέγχετε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο ρυθμίστε το στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσηςκαι επίσης διορθώστε τον κινητήρα και ακινητοποιήστε το μηχάνημα.

Εντοπισμός σημείων διαρροής

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του πνευμονοεστέρα είναι η ικανότητα όχι μόνο να υποδεικνύεται η παρουσία δυσλειτουργιών, αλλά και να βοηθά στην εύρεση του τόπου δυσλειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, αφού διαπιστώσετε ότι υπάρχει διαρροή, πρέπει να αποσυνδέσετε τον πνευματικό έλεγχο λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω συστάσεις.

Μετά από αυτό χρειάζεστε:

  • ανοίξτε το καπάκι του ψυγείου ή τη δεξαμενή διαστολής του συστήματος ψύξης (εάν υπάρχει).
  • ανοίξτε το λαιμό πλήρωσης λαδιού και τραβήξτε το δείκτη στάθμης λαδιού.
  • αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα (για κινητήρες καρμπυρατέρ).
  • αποσυνδέστε τον σωλήνα πολλαπλής εισαγωγής.

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε το σύστημα που περιγράφεται παραπάνω, να συνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον συμπιεστή στον πνευμονοεστέρα και επίσης να τον συνδέσετε στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, με τον ίδιο τρόπο, εκκαθάριση της πίεσης των 5 ... 6 ατμοσφαιρών (σε αυτήν την περίπτωση, η πίεση δεν είναι πλέον τόσο σημαντική). Εάν υπάρχει σημαντική διαρροή, τότε μπορείτε να το βρείτε από το αυτί από τον αέρα που βγαίνει από την τρύπα.

  • Εάν βγαίνει αέρας από το λαιμό πλήρωσης λαδιού, τότε πρέπει να αναζητηθεί η βλάβη στο ζεύγος κυλίνδρου / εμβόλου.
  • Εάν ο αέρας διαφεύγει από την είσοδο της πολλαπλής εισαγωγής (εισαγωγή καρμπυρατέρ), αυτό υποδηλώνει διαρροή στο κάθισμα της βαλβίδας εισαγωγής / βαλβίδας εισαγωγής.
  • Εάν βγαίνει αέρας από το σωλήνα εξάτμισης, τότε πρέπει να αναζητηθεί δυσλειτουργία (εξάντληση ή διαρροή) στο ζεύγος καθίσματος βαλβίδας εξαγωγής / εξάτμισης.
  • Εάν ο αέρας βγαίνει από γειτονικές οπές μπουζί, τότε υπάρχει διαρροή, πλήρης ή μερική εξάντληση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής (μέχρι ρωγμή στο σώμα της κεφαλής). Η παρουσία αέρα στο δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης ή στο ψυγείο θα οδηγήσει στη διάγνωση παρόμοιων προβλημάτων.

Συχνά προκύπτει μια κατάσταση όταν μπορεί να υπάρχουν πολλά από τα παραπάνω σημάδια ταυτόχρονα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί αποσυναρμολόγηση και πρόσθετη διάγνωση του κινητήρα.

συμπέρασμα

Ο πνευματικός ελεγκτής σάς επιτρέπει να εντοπίσετε τέτοιες δυσλειτουργίες στον κινητήρα του αυτοκινήτου που δεν μπορεί να ανιχνεύσει ένα κλασικό μανόμετρο συμπίεσης. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας τη συσκευή, μπορείτε να προσδιορίσετε το επίπεδο αποσυμπίεσης του συστήματος, δηλαδή τον βαθμό δυσλειτουργίας. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του πνευμονοεστέρα είναι δυνατότητα εντοπισμού σφαλμάτων, δηλαδή, να βρεις τον τόπο όπου συμβαίνει η διαρροή. Αυτό καθιστά δυνατή την εύκολη παρακολούθηση της φθοράς του CPG και της κατάστασης των βαλβίδων. Επομένως, ο ελεγκτής lick είναι μια απαραίτητη συσκευή για τους εργαζόμενους στα πρατήρια καυσίμων και τους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων. Εάν θέλετε να αγοράσετε έναν πνευματικό έλεγχο, τότε από το φθινόπωρο του 2017, το μοντέλο PT-1 κοστίζει περίπου 130 $ (7000 ... 8000 ρούβλια). Και αν για τις υπηρεσίες αυτοκινήτων αυτό το ποσό είναι μικρό σε σύγκριση με τα οφέλη που θα αποφέρει αυτή η συσκευή, τότε για τους ιδιώτες εμπόρους είναι καλύτερο να φτιάξετε έναν πνευματικό έλεγχο με τα χέρια τους σύμφωνα με τις παραπάνω συστάσεις. Επίσης, όταν εργάζεστε, μην ξεχάσετε να ακολουθήσετε τους καθορισμένους κανόνες ασφαλείας!

Πρόσφατες δημοσιεύσεις