Δυσλειτουργίες μίζας αυτοκινήτου. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες εκκίνησης με χαμηλή απόδοση

Όταν η μίζα δεν λειτουργεί ή λειτουργεί κατά διαστήματα, τότε η εκκίνηση του κινητήρα είναι πολύ προβληματική και μερικές φορές αδύνατη. Αλλά προτού αρχίσετε να ψάχνετε για λόγους για τους οποίους η μίζα δεν γυρίζει, πρέπει να το θυμάστε αυτό Αυτός ο κόμβος λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλα συστήματα το όχημα σε ένα κοινό κύκλωμα εκκίνησης φόρτισης (μηχανισμός ελέγχου εκκίνησης μπαταρίας-εκκινητής). Επομένως, μπορεί να υπάρχουν μηχανικές και ηλεκτρικές βλάβες, οι οποίες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Κάθε μία από τις αιτίες μιας δυσλειτουργίας καθορίζεται από χαρακτηριστικά συμπτώματα ή ως αποτέλεσμα μιας δοκιμής.

Βλάβες εκκίνησης

Περιεχόμενο:

  • Πώς λειτουργεί η μίζα
  • Ηλεκτρικοί λόγοι
  • Μηχανικοί λόγοι
  • Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία από τα συμπτώματα
  • Συχνές ερωτήσεις

Η αρχή της λειτουργίας της μίζας και της δομής της

Ο εκκινητής είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που ξεκινά τον κινητήρα δημιουργώντας την κύρια ροπή του στροφαλοφόρου άξονα στις απαιτούμενες σ.α.λ. για να δημιουργήσει μια αναλογία συμπίεσης για την ανάφλεξη του καύσιμου μίγματος.

Εάν όλα είναι εντάξει στο ηλεκτρικό μέρος και το κύκλωμα δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε αξίζει να αποσυναρμολογήσετε το ανταλλακτικό για αποσυναρμολόγηση και λεπτομερή επιθεώρηση προκειμένου να εντοπίσετε ελαττώματα. Αλλά πριν το κάνετε αυτό, πρέπει να μελετήσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του εκκινητή αυτοκινήτου.

Συσκευή εκκίνησης

Συσκευή εκκίνησης αυτοκινήτου: 1. μπροστινό κάλυμμα. 2. κάμψη 3. μειωτής. 4. άγκυρα 5. συγκρότημα περιβλήματος στάτορα · 6. βύσμα 7. ρελέ συστολέα · 8. συγκρότημα βουρτσών 9. βούρτσες 10. πίσω κάλυμμα της μίζας του αυτοκινήτου.

Όταν γυρίζετε το κλειδί και εκκινείτε τον κινητήρα, εμφανίζονται οι ακόλουθες διαδικασίες:

Η αρχή της λειτουργίας της μίζας

  • Οι επαφές της κλειδαριάς είναι κλειστές και μέσω του ρελέ μίζας, τροφοδοτείται τροφοδοσία στις περιελίξεις (έλξη και συγκράτηση) του ρελέ συστολέα.
  • Το μαγνητικό πεδίο στις περιελίξεις με δύναμη τραβά τον οπλισμό μέσα στο σώμα (συμπιέζοντας το ελατήριο επιστροφής).
  • Στη συνέχεια, αρχίζει να σπρώχνει τη ράβδο με μια πλάκα επαφής, η οποία κλείνει τις επαφές του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ως αποτέλεσμα της οποίας ο κινητήρας εκκίνησης αρχίζει να περιστρέφεται. Και την ίδια στιγμή, η καμπύλη κινείται προς τα εμπρός από την άγκυρα, φέρνοντας το γρανάζι του σε επαφή με το σφόνδυλο του κινητήρα. Το οποίο στη συνέχεια οδηγεί στην έναρξη.
  • Τη στιγμή που ο σφόνδυλος αρχίζει να περιστρέφεται γρηγορότερα από το γρανάζι στροφής, το ελεύθερο τροχό αποτρέπει τη μετάδοση ροπής και η καμπύλη, ο μοχλός αποσύρεται, χάρη στο ελατήριο επιστροφής, επιστρέφει στη θέση του.

Το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης επιστρέφει στην αρχική του θέση και η τάση στον ακροδέκτη ελέγχου εξαφανίζεται. Με βάση το εξεταζόμενο σχήμα, μπορείτε να κάνετε υποθέσεις για πιθανά προβλήματα στα κατάλληλα στάδια.

Ηλεκτρικές αιτίες δυσλειτουργίας

Πότε η μίζα δεν περιστρέφει τον κινητήρα ή γυρίζει αργά, με ανεπαρκή ισχύ για εκκίνηση, τότε πρώτα απ 'όλα αξίζει τον έλεγχο του ηλεκτρικού κυκλώματος, ξεκινώντας από την μπαταρία:

  1. Η μπαταρία πρέπει να είναι καλά φορτισμένη.
  2. Οι μαζικές επαφές είναι αξιόπιστες και ασφαλείς.
  3. Το καλώδιο από τον ακροδέκτη σωληνοειδών είναι άθικτο και έχει καλή επαφή.
  4. Το καλώδιο στο σημείο εκκίνησης της μπαταρίας δεν έχει υποστεί ζημιά και έχει καλή επαφή.
  5. Η ομάδα επαφών της κλειδαριάς ανάφλεξης λειτουργεί σωστά.

Αξίζει να προσέξετε αυτές τις δυσλειτουργίες όταν το κλειδί περιστραφεί στην κλειδαριά ανάφλεξης, αλλά ο συσπειρωτήρας δεν λειτουργεί, ο οπλισμός δεν περιστρέφεται. Αν συνέβη ανοιχτό κύκλωμα της περιέλιξης του ρελέ έλξης, καθώς και βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών ή βραχυκυκλώματος στη γείωση.

Τα ηλεκτρικά προβλήματα της μίζας θα συζητηθούν επίσης όταν ο σφόνδυλος κυλά αργά.

Και όταν δεν υπάρχει προφανής λόγος, αξίζει να αποσυναρμολογηθεί το εξάρτημα για επιθεώρηση, επειδή ο συλλέκτης μπορεί να έχει καεί ή οι πλάκες του να έχουν κλείσει. Αν και, για τους πιθανούς λόγους, ο κύριος παραμένει - οι βούρτσες είναι φθαρμένες ή κρεμασμένες.

Οπως και τυπικές δυσλειτουργίες της μίζας αυτό είναι:

  1. Βούρτσες χαλαρές ενάντια στον συλλέκτη.
  2. Το ρελέ έλξης αποτυγχάνει.
  3. Η πολλαπλή οπλισμού είναι φθαρμένη.

Μερικές φορές, το ρελέ σωληνοειδών στον εκκινητή μπορεί να καεί. Υπάρχουν 3 λόγοι για τους οποίους συμβαίνει αυτό:

  • καταστροφή υλικών ρελέ.
  • οι πλάκες επαφής καίγονται (στα κοινά άτομα - πένες).
  • η περιέλιξη καίει.

Συχνά τέτοια προβλήματα προκύπτουν όταν το νερό εισέρχεται στο περίβλημα. Επομένως, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το συσπειρωτήρα και να ελέγξετε την κατάσταση των πλακών επαφής και στη συνέχεια τις περιελίξεις. Ωστόσο, συνήθως το πρόβλημα με το ρελέ επιλύεται αντικαθιστώντας το.

Μηχανικά σφάλματα

Η παρουσία οποιωνδήποτε μηχανικών βλαβών μπορεί να ειπωθεί εάν η μίζα λειτουργεί, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται.

Λεπτομέρειες που πρέπει να ελεγχθούν:

  • υπερβολικός μοχλός συμπλέκτη,
  • δαχτυλίδι συμπλέκτη,
  • ρυθμιστικό ελατήριο,
  • κορώνα σφόνδυλου.

Ένας από τους λόγους για τους οποίους η μίζα δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα

Με περιστρεφόμενη μίζα Η εκκίνηση του κινητήρα ενδέχεται να μην συμβεί εάν:

  • ο συμπλέκτης γλιστράει
  • ο μοχλός κλεισίματος είναι εκτός λειτουργίας ή έχει πέσει από τον άξονα.
  • ο δακτύλιος κίνησης του συμπλέκτη είναι φθαρμένος ή το ελατήριο ασφαλείας δεν ανταποκρίνεται στην εργασία του.

Όταν εκπέμπεται θόρυβος λείανσης κατά την εκκίνηση, αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν φθορά στα δόντια του σφονδύλου. Σε αυτήν την περίπτωση, αξίζει να ελέγξετε τη ρύθμιση της διαδρομής του γραναζιού και την κατάσταση του ελατηρίου του ρυθμιστικού.

Εάν έχετε ακούσει ένα άτυπο θόρυβος εκκίνησης, τότε αξίζει να το ελέγξετε από το λάκκο και το διαμέρισμα του κινητήρα, καθώς μπορεί να έχει συμβεί μία από αυτές τις μηχανικές δυσλειτουργίες της μίζας:

  • Οι δακτύλιοι έδρασης είναι φθαρμένοι, καθώς και περιοδικά στον άξονα οπλισμού.
  • τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας είναι χαλαρά.
  • κατεστραμμένα δόντια
  • στο εσωτερικό της μίζας, το εξάρτημα πόλου έχει εξασθενίσει, ως αποτέλεσμα του οποίου η άγκυρα άρχισε να την αγγίζει.

Οι καμένες φώτα είναι ένας κοινός λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει το πρωί. Δεδομένου ότι πολύ συχνά, εάν οι καραμέλες καίγονται, τότε η μίζα δεν ανάβει κρύο κινητήρα... Εάν το αφαιρέσετε και ελέγξετε το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ξεχωριστά, τότε όλα μπορούν να λειτουργήσουν, αλλά μετά την εγκατάσταση, συνεχίζει να κάνει κλικ και δεν λειτουργεί. Η θεραπεία έχει ως εξής:

Καμένες δεκάδες

  • ξεχάστε τις επαφές του συσπειρωτήρα.
  • χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε και να ανοίξετε τη θήκη.
  • ξεφλουδίστε τα νικέλια;
  • Γυρίστε την πλατιά πλάκα στη ράβδο και τοποθετήστε την προς τα πίσω.

Αλλά εκτός από το γεγονός ότι μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τη μίζα κατά τη φάση εκκίνησης, συμβαίνουν επίσης μετά την εκκίνησή του. Αυτή είναι μια τυπική κατάσταση όταν η μίζα δεν σβήνει, αλλά συνεχίζει να στρίβει... Και το σφάλμα ενός τέτοιου προβλήματος εκκίνησης μπορεί να είναι:

  1. Κολλημένος μοχλός κίνησης ή κινητήριος άξονας.
  2. Το ρελέ έλξης κολλήθηκε.
  3. Οι επαφές στο ρελέ έλξης κολλήθηκαν μεταξύ τους.
  4. Το ελατήριο επιστροφής του διακόπτη ανάφλεξης ή του ελατηρίου ελεύθερου τροχού είναι φθαρμένο.
Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αποσυνδέσετε γρήγορα τον ακροδέκτη μίζας ή τον ακροδέκτη ρελέ μίζας και να αρχίσετε να αναζητάτε την αιτία της δυσλειτουργίας της μίζας.

Και αν δεν έχετε αντιμετωπίσει ακόμη τις παραπάνω βλάβες, αλλά όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, η μίζα εξακολουθεί να συμπεριφέρεται ασυνήθιστα, τότε αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα συμπτώματα, με την οποία μπορείτε να προσδιορίσετε την επικείμενη αποτυχία:

Η δυσλειτουργία της μίζας κρύβεται στο συγκρότημα της βούρτσας

  • Η μίζα αρχίζει να γυρίζει μόνο μετά από αρκετές προσπάθειες ενεργοποίησης του κλειδιού. Αυτό το σύμπτωμα υποδηλώνει καύση των επαφών στο συσπειρωτήρα.
  • Μετά την εκκίνηση, ξεκινάει εκτός ταχύτητας με καθυστέρηση. Υπάρχει φθορά στα δόντια στο γρανάζι καμπύλης ή στο χείλος του σφονδύλου.
  • Ο κινητήρας εκκίνησης άρχισε να περιστρέφεται με μεγάλη δυσκολία, αν και η μπαταρία είναι φορτισμένη. Μια τέτοια απόκριση δείχνει πιθανότατα ότι οι βούρτσες έχουν φθαρεί ή έχει εμφανιστεί εξάντληση των εδράνων.

Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργική μίζα

Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί γρήγορα η δυσλειτουργία του εκκινητή από τα χαρακτηριστικά συμπτώματα. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα πιο βασικά από αυτά και δείχνει τις πιθανές αιτίες βλαβών.

ΣύμπτωμαΔυσλειτουργίαΑιτία
Κύλινδρες εκκίνησηςΟ πλανητικός μηχανισμός είναι εκτός λειτουργίαςΤο νερό μπήκε και ξεπλύνει το γράσο. Ως αποτέλεσμα, οι δακτύλιοι και τα δόντια των πλανητικών εργαλείων έχουν φθαρεί. Η ακατάλληλη ρύθμιση του εξοπλισμού καυσίμου ντίζελ μπορεί να οδηγήσει σε αντίστροφη πρόσκρουση του δακτυλίου στο γρανάζι κίνησης της καμπής.
Το Bendix είναι εκτός λειτουργίαςΤα ελατήρια της καμπύλης έσκισαν
Κλικ έναρξηςΤο βάρος λείπει στο σώμαΟξείδωση ή θραύση του καλωδίου γείωσης
Δεν υπάρχει αρκετό ρεύμα εκκίνησης για τη λειτουργία της μίζαςΗ μπαταρία έχει αποφορτιστεί ή βραχυκυκλωθεί
Φθαρμένες βούρτσεςΦυσική μηχανική φθορά, πρέπει να αντικαταστήσετε τις βούρτσες
Το ρελέ σωληνοειδών είναι εκτός λειτουργίαςΦουσκωμένες πλάκες περιέλιξης ή επαφής
Η άγκυρα είναι εκτός λειτουργίαςΤα ελάσματα του ρότορα είναι φθαρμένα, έχει προκύψει βραχυκύκλωμα στη μάζα οπλισμού
Ο εκκινητής γίνεται σκληρόςΟι δακτύλιοι του ρότορα έχουν φθαρείΜπήκε νερό, ξεπλύθηκε γράσο
Συντόμευσε τη διάταξη της βούρτσας στη γείωσηΈχει εισέλθει νερό, έχει φθαρεί το συγκρότημα βουρτσών
Η περιέλιξη του στάτη βραχυκυκλώθηκε στο έδαφοςΈχει εισέλθει νερό, η μόνωση της περιέλιξης του στάτη έχει καταρρεύσει
Βραχυκύκλωμα του τυλίγματος του οπλισμούΈχει εισέλθει νερό, η μόνωση του τυλίγματος του οπλισμού έχει υποστεί ζημιά
Η μεταλλική λείανση ακούγεται κατά την εκκίνηση της μίζαςΟ δακτύλιος Bendix έχει φθαρείΈχει εισέλθει νερό, ως αποτέλεσμα του ξεπλύματος του γράσου ή της φυσικής φθοράς του εξαρτήματος
Σφήνες με σφόνδυλο
Ο δακτύλιος στον άξονα του ελεύθερου τροχού της κάμψης είναι φθαρμένος
Ο εκκινητής λειτουργεί σε κρύο και κάνει κλικ σε ένα ζεστόΔυσλειτουργία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδαςΚολλώντας τον πυρήνα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Τα ελατήρια στο συγκρότημα πινέλου έχουν χαλάσειΤα ελατήρια είναι ζεστά λόγω παρατεταμένης χρήσης και υπερθέρμανσης της μίζας
Εξαντλημένοι θάμνοιΤο γράσο ξεπλένεται
Μειωμένη περιοχή επαφής πλακών (δεκάδες)Καύση νικελίων
Το μείον εξαφανίζεται στο συγκρότημα πινέλουΟι επαφές οξειδώνονται και όταν θερμαίνονται, το ρεύμα παύει να ρέει σε αυτές

Η διάρκεια ζωής του εκκινητή είναι περίπου 70-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και έτσι θα εξυπηρετεί το αυτοκίνητό σας όσο το δυνατόν περισσότερο, περιοδικά πρέπει να κάνετε κάποια προληπτική εργασία.

Όταν είναι απαραίτητο να ελέγξετε σωστά τη μίζα και τις επακόλουθες επισκευές, συνιστάται να μελετήσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Τα κύρια είναι: η ονομαστική τάση και η ισχύς της, η τρέχουσα κατανάλωση και η προκύπτουσα ροπή, καθώς και η ταχύτητα του άξονα.

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τις δυσλειτουργίες της μίζας

  • Ποιες μπορεί να είναι οι δυσλειτουργίες του εκκινητή;

    Τα σφάλματα μπορεί να είναι ηλεκτρικά ή μηχανικά. Οι ηλεκτρικές αιτίες σχετίζονται κυρίως με μια μπαταρία που εξαντλείται, προβλήματα καλωδίωσης, χαλαρούς ή οξειδωμένους ακροδέκτες. Αλλά τα μηχανικά, τα πιο συνηθισμένα, είναι 5 από αυτά:

    - βούρτσες που έχουν φθαρεί.

    - τα pyataks κάηκαν ·

    - οι δακτύλιοι έχουν φθαρεί.

    - θραύση των περιελίξεων οπλισμού ή στάτορα ·

    - οι ολισθητήρες συμπλέκτη ελεύθερου τροχού ·

    - η κίνηση του σπειροειδούς σπειρώματος του άξονα οπλισμού συγκρατείται.

  • Πώς ξέρετε πότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τη μίζα σας;

    Ο εκκινητής, γενικά, μπορεί να επισκευαστεί, αλλά θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο εάν η επισκευή έχει πραγματοποιηθεί περισσότερες από μία φορές και επανεμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα:

    - γυρίζοντας το κλειδί, ο οπλισμός της μίζας γυρίζει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται.

    - μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί.

    - κατά την έναρξη, ακούγεται μια δυνατή λείανση.

    - με επαναλαμβανόμενες προσπάθειες εκκίνησης, η μίζα "τρεμοπαίζει", σφυρίζει και μπορεί ακόμη και να κροτάλισε.

    - η μίζα δεν λειτουργεί ή μόνο κλικ και ακούγεται μια ξεχωριστή μυρωδιά καψίματος (η περιέλιξη έχει καεί).

  • Τι μπορεί να είναι εάν η μίζα δεν γυρίσει;

    Πρώτα απ 'όλα, ο λόγος μπορεί να έγκειται στην μπαταρία ή στην παραβίαση της ποιότητας της επαφής. Έτσι, οι πιο συνηθισμένοι λόγοι είναι:

    - αδύναμη φόρτιση

    - οξείδωση των ακροδεκτών της μπαταρίας.

    - η επαφή στον εκκινητή έχει επιδεινωθεί / εξασθενίσει.

    - βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη της μίζας

    - ο συσπειρωτήρας δεν λειτουργεί.

  • Βούρτσες εκκίνησης που έχουν φθαρεί - συμπτώματα

    Είναι πιθανό να καταλάβουμε ότι τα πινέλα έχουν φθαρεί με βάση το κύριο χαρακτηριστικό - η μίζα δεν λειτουργεί στην πρώτη δοκιμή (ακούγονται κλικ και ο εκκινητής δεν περιστρέφεται, αλλά μετά από 5-10 προσπάθειες μπορεί ακόμα να μετακινηθεί ). Μερικές φορές πρέπει ακόμη και να χτυπήσετε το περίβλημα της μίζας αρκετές φορές για να το «ξυπνήσετε». Αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί με αυτό, καθώς ο στάτης μπορεί να μην περιέχει την περιέλιξη διέγερσης, αλλά τους μαγνήτες - με ένα τέτοιο πάτημα, οι μαγνήτες πόλων μπορούν να διαχωριστούν.

    Επίσης, όταν τα πινέλα είναι φθαρμένα, μπορεί να ακουστεί ένα ελαφρύ χτύπημα ή τρίξιμο. Η φθορά εκδηλώνεται επίσης από τη χαρακτηριστική μυρωδιά καψίματος και τα κλικ του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, αλλά η μίζα δεν ξεκινά ταυτόχρονα.

  • Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά της μίζας;

    Υπάρχουν ίχνη τριβής του οπλισμού στο τύλιγμα του στάτορα (θα εμφανιστεί ένα ξεχωριστό έμπλαστρο επαφής), - οι δακτύλιοι της μίζας είναι φθαρμένοι και ήρθε η ώρα να τα αλλάξετε. Εάν οι δακτύλιοι δεν αλλάξουν εγκαίρως, ο εκκινητής θα αρχίσει να θερμαίνεται και τελικά ο βακελίτης (χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία των καλωδίων περιέλιξης) θα λιώσει. Το αποτέλεσμα είναι μια διακοπή, μετά ένα βραχυκύκλωμα και μια καύση περιέλιξης.

  • Γιατί η μίζα γυρίζει και δεν γυρίζει;

    Εάν η μίζα γυρίζει κάθε δεύτερη φορά, ο λόγος μπορεί να είναι στο ρελέ (και ακούγονται κλικ). Μπορείτε να ελέγξετε αυτήν την επιλογή κλείνοντας απευθείας τη μίζα. Άρχισα να στρίβω - το πρόβλημα είναι στο ρελέ ή στην καλωδίωση που ταιριάζει σε αυτό ή στον διακόπτη ανάφλεξης. Επίσης, ο εκκινητής μπορεί να στρίψει ή όχι εάν τα πινέλα είναι φθαρμένα.

Συντάκτης: Ivan Matieshin

Πρόσθετα υλικά για το θέμα:

  • Δεν γυρίζει τη μίζα
  • Κορυφαίοι 5 λόγοι για αποτυχία εκκίνησης βίντεο

Πρόσφατες δημοσιεύσεις