Καταστροφή του πηνίου ανάφλεξης και σημάδια δυσλειτουργίας

Σύμφωνα με τον όρο βλάβη του πηνίου ανάφλεξης ή ένα άκρο κεριού νοείται ως βλάβη στο πιο αδύναμο σημείο του σώματος ή της μόνωσης σύρματος λόγω της μείωσης της αντίστασης που συμβαίνει σε σύντομες χρονικές περιόδους. Πρόκειται για μηχανική βλάβη που οδηγεί σε ρωγμές ή τήξη. Στην επιφάνεια της θήκης, ο τόπος ανάλυσης μοιάζει με μαύρες, καμένες κουκκίδες, διαμήκη ίχνη ή άσπρες ρωγμές. Τα σημεία διάτρησης σπινθήρων είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα σε υγρό καιρό. Αυτή η δυσλειτουργία οδηγεί όχι μόνο σε παραβίαση της ανάφλεξης του μείγματος, αλλά και σε πλήρη αποτυχία της μονάδας ανάφλεξης.

Περιεχόμενο:

Ανάλυση πηνίου και οι αιτίες της
Εξωτερικά σημάδια βλάβης
Πώς να ελέγξετε ένα πηνίο για ανάλυση
Πώς να διορθώσετε μια ανάλυση

Συχνά, τέτοια σημεία δεν είναι δύσκολο να παρατηρηθούν οπτικά, αλλά μερικές φορές είναι απαραίτητο να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης και όχι με ένα πολύμετρο ή παλμογράφο, αλλά με μια απλή συσκευή δύο καλωδίων. Όταν εντοπίζεται μια κατεστραμμένη περιοχή, συνήθως αλλάζουν εντελώς το τμήμα, αν και μερικές φορές αποδεικνύεται ότι καθυστερεί την αντικατάσταση με ηλεκτρική ταινία, σφραγιστικό ή εποξειδική κόλλα.

Τι είναι η ανάλυση του πηνίου ανάφλεξης και των αιτίων του

Ας ασχοληθούμε εν συντομία με το τι είναι μια κατανομή πηνίου, τι επηρεάζει και πώς φαίνεται οπτικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το ίδιο το πηνίο είναι ένας μετασχηματιστής με δύο περιελίξεις (πρωτογενείς και δευτερεύουσες), απομονωμένες μεταξύ τους. Ο ορισμός της βλάβης νοείται ως φυσικό φαινόμενο όταν, λόγω βλάβης στις πρωτεύουσες και / ή δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου, μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας δεν πέφτει στο κερί, αλλά στο σώμα. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το μπουζί δεν λειτουργεί με πλήρη ισχύ, αντίστοιχα, ο κινητήρας αρχίζει να "τριπλασιάζεται", η δυναμική του χάνεται.

Συσκευή πηνίου ανάφλεξης

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την καταστροφή του πηνίου ανάφλεξης. - βλάβη στη μόνωση ενός ή και των δύο περιελίξεων, βλάβη στο σώμα του άκρου, ζημιά στη λαστιχένια σφραγίδα του (λόγω της οποίας εισέρχεται νερό, μέσω του οποίου η ηλεκτρική ενέργεια "ράβει"), η παρουσία βρωμιάς στο σώμα (παρόμοια με το νερό, ρέει μέσω του ρεύματος), ζημιά (οξείδωση) του ηλεκτροδίου στην άκρη. Ωστόσο, πιο συχνά το πρόβλημα έγκειται στον "ενσύρματο" μονωτή και, επομένως, για την εξάλειψη του προβλήματος, αυτό το μέρος πρέπει να εντοπιστεί και να μονωθεί.

Ένας ενδιαφέροντος λόγος για την αποτυχία των άκρων του πηνίου ανάφλεξης είναι το γεγονός ότι κατά την αντικατάσταση του μπουζί, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, λόγω αμέλειας ή απειρίας, μπορούν να σπάσουν τη στεγανοποίηση τους. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διείσδυση υγρασίας κάτω από αυτά και εμφάνιση προβλημάτων με τη λειτουργία του κινητήρα. Η αντίθετη περίπτωση είναι ότι όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σφίξει πολύ τα πάνω παξιμάδια των μπουζί, υπάρχει κίνδυνος το λάδι κινητήρα από τον κινητήρα να αρχίσει να διεισδύει στο περίβλημα του τελευταίου. Και αυτό το λάδι είναι επιβλαβές για το λάστιχο από το οποίο κατασκευάζονται τα άκρα του πηνίου.

Επίσης, ο λόγος για τον οποίο η βλάβη του σπινθήρα πηγαίνει έξω από τον κύλινδρο δεν έχει ρυθμίσει σωστά κενά στα μπουζί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν αυξηθεί το κενό. Φυσικά, ο σπινθήρας στην περίπτωση αυτή επηρεάζει δυσμενώς τόσο το σώμα του βύσματος όσο και το ελαστικό άκρο του πηνίου ανάφλεξης.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας πηνίου ανάφλεξης

Συμπτώματα δυσλειτουργίας πηνίου ανάφλεξης συνίστανται στο γεγονός ότι ο κινητήρας περιοδικά «troit» (πραγματική πτώση σε βροχερό καιρό, και όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, «σε κρύο»), υπάρχουν «αστοχίες» κατά την επιτάχυνση του μηχανήματος, κατά την οπτική επιθεώρηση του πηνίου, Υπάρχουν «διαδρομές» ηλεκτρικής βλάβης, καύσης επαφών, ιχνών θερμικής υπερθέρμανσης, παρουσίας μεγάλης ποσότητας βρωμιάς και υπολειμμάτων στο σώμα του πηνίου και άλλες, μικρότερες, δυσλειτουργίες. Η πιο συνηθισμένη αιτία δυσλειτουργίας του πηνίου είναι ένα σπάσιμο στις πρωτεύουσες ή δευτερεύουσες περιελίξεις. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απλώς βλάβη στη μόνωση τους.Στο αρχικό στάδιο, το πηνίο θα λειτουργήσει περισσότερο ή λιγότερο κανονικά, αλλά με την πάροδο του χρόνου τα προβλήματα θα επιδεινωθούν και τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω θα εμφανιστούν σε μεγαλύτερο βαθμό.

Υπάρχουν πολλά τυπικά σημάδια βλάβης στο πηνίο ανάφλεξης. Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι οι δυσλειτουργίες που αναφέρονται παρακάτω μπορούν να προκληθούν από άλλους λόγους, επομένως τα διαγνωστικά πρέπει να εκτελούνται συνολικά, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της κατάστασης των πηνίων ανάφλεξης. Έτσι, τα συμπτώματα κατανομής μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους - συμπεριφορική και οπτική. Συμπεριφορά περιλαμβάνει:

Ο κινητήρας αρχίζει να "τριπλασιάζεται". Και με την πάροδο του χρόνου, η κατάσταση επιδεινώνεται, δηλαδή το "podtraing" εκφράζεται όλο και πιο ξεκάθαρα, η ισχύς και η δυναμική του κινητήρα χάνονται.
Όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε γρήγορα, υπάρχει μια «βλάβη», και όταν βρίσκεται στο ρελαντί, η ταχύτητα του κινητήρα δεν αυξάνεται απότομα. Υπάρχει επίσης απώλεια ισχύος υπό φορτίο (κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων, οδήγηση ανηφορικά κ.λπ.).
Ο κινητήρας «τρόικα» συμβαίνει συχνότερα σε βροχερούς (υγρούς) καιρούς και κατά την εκκίνηση του κινητήρα «σε κρύο» (ειδικά τυπικός για χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος).
Σε ορισμένες περιπτώσεις (σε παλαιότερα αυτοκίνητα), η μυρωδιά της άκαυστης βενζίνης μπορεί να εμφανιστεί στο χώρο των επιβατών. Σε νεότερα αυτοκίνητα, μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να είναι όταν, αντί για περισσότερο ή λιγότερο καθαρά καυσαέρια, προστίθεται η μυρωδιά της άκαυστης βενζίνης.

Όταν αποσυναρμολογείτε το πηνίο ανάφλεξης σε περίπτωση δυσλειτουργίας του, μπορείτε να παρατηρήσετε οπτικά σημάδια ότι είναι εντελώς ή εν μέρει εκτός λειτουργίας. Έτσι, αυτά περιλαμβάνουν:

Η παρουσία διαδρομών διάσπασης στο σώμα του πηνίου. Δηλαδή, οι χαρακτηριστικές σκοτεινές ρίγες, μέσω των οποίων η ηλεκτρική ενέργεια «ράμματα». Σε ορισμένες, ειδικά "παραμελημένες" περιπτώσεις, υπάρχουν κλίμακες στα ίχνη.
Αλλαγή (θολότητα, μαυρίσματος) του χρώματος του διηλεκτρικού στο περίβλημα του πηνίου ανάφλεξης.
Σκούρα των ηλεκτρικών επαφών και των συνδετήρων λόγω καύσης.
Σημάδια υπερθέρμανσης στο σώμα του πηνίου. Συνήθως εκφράζονται σε "στάγδην" ή αλλαγές στη γεωμετρία του σώματος σε ορισμένα σημεία. Σε "σοβαρές" περιπτώσεις, μπορεί να έχουν καμένη μυρωδιά.
Υψηλή βρωμιά στο σώμα του πηνίου. Ειδικά κοντά σε ηλεκτρικές επαφές. Το γεγονός είναι ότι η ηλεκτρική βλάβη μπορεί να συμβεί ακριβώς πάνω στην επιφάνεια της σκόνης ή της βρωμιάς. Επομένως, συνιστάται να μην επιτρέπεται μια τέτοια κατάσταση.

Το κύριο σύμπτωμα δυσλειτουργίας του πηνίου είναι η απουσία ανάφλεξης του μίγματος καυσίμου. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση δεν προκύπτει πάντα, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις, μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας πηγαίνει ακόμα στο κερί και όχι μόνο στο σώμα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρόσθετα διαγνωστικά.

Λοιπόν, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, σε περίπτωση βλάβης του πηνίου ανάφλεξης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) θα ενημερώσει τον οδηγό σχετικά με αυτό ενεργοποιώντας τη λυχνία ελέγχου κινητήρα στον ταμπλό (και τον διαγνωστικό κωδικό για τη βλάβη). Ωστόσο, μπορεί επίσης να ανάψει λόγω άλλων δυσλειτουργιών, επομένως αυτό απαιτεί πρόσθετα διαγνωστικά χρησιμοποιώντας λογισμικό και υλικό.

Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας που περιγράφηκαν παραπάνω είναι σχετικά εάν εγκαθίστανται στον κινητήρα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης. Εάν ο σχεδιασμός προβλέπει την εγκατάσταση ενός πηνίου κοινό σε όλους τους κυλίνδρους, τότε ο κινητήρας θα σταματήσει εντελώς (αυτός είναι, πράγματι, ένας από τους λόγους για τους οποίους εγκαθίστανται πολλές μεμονωμένες μονάδες σε σύγχρονα μηχανήματα).

Πώς να ελέγξετε ένα πηνίο για ανάλυση

Μπορείτε να ελέγξετε τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης με έναν από τους 5 τρόπους, αλλά κατά κανόνα, ένας συνηθισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει μόνο τρεις από αυτούς. Το πρώτο είναι μια οπτική επιθεώρηση, γιατί συχνά ο τόπος της βλάβης είναι ορατός στο μάτι. Ο δεύτερος έλεγχος με ένα πολύμετρο και ο τρίτος και η πιο αξιόπιστη γρήγορη μέθοδος, αν δεν υπάρχει τίποτα ορατό οπτικά, είναι να χρησιμοποιήσετε τον απλούστερο ελεγκτή συστήματος ανάφλεξης (είναι εύκολο να το κάνετε μόνοι σας).

Διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης

Συστάσεις για τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης (κεριά, σύρματα, πηνία, μονάδα). Οδηγίες για τον έλεγχο των μονάδων ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας

Περισσότερες λεπτομέρειες

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, πρώτα απ 'όλα, είναι λογικό να χρησιμοποιήσετε ένα πρόγραμμα για την ανάγνωση σφαλμάτων από το ECU. Συνήθως, σε τέτοιες περιπτώσεις, εμφανίζει σφάλματα από τις ομάδες P0300 και P0363, υποδεικνύοντας πυρκαγιά σε έναν από τους κυλίνδρους. Ωστόσο, λάβετε υπόψη ότι σε αυτήν την περίπτωση, τα σφάλματα μπορεί να προκληθούν όχι μόνο από ελαττωματικά πηνία ή μπουζί. Επομένως, για να βεβαιωθείτε ότι η δυσλειτουργία είναι με μία από αυτές, είναι λογικό να αναδιατάξετε τη μονάδα προβλήματος σε έναν άλλο κύλινδρο, να διαγράψετε τα σφάλματα από τη μνήμη ECU και να διαγνώσετε ξανά.

Εάν το πρόβλημα είναι στο πηνίο (μιλάμε για το ατομικό), τότε η κατάσταση με σφάλματα θα επαναληφθεί, αλλά με την ένδειξη διαφορετικού κυλίνδρου. Είναι αλήθεια, όταν πρόκειται για βλάβη του πηνίου, και έτσι ώστε να εμφανίζονται κενά, τότε μπορείτε ήδη να καταλάβετε από την τριπλή δομή του κινητήρα, να δείτε το σπασμένο ίχνος του μονωτή με το μάτι σας ή ακόμα και να ακούσετε το χαρακτηριστικό τσίμπημα στο αυτί σας . Μερικές φορές στο σκοτάδι, εκτός από τον ήχο που τσακίζει, μπορείτε επίσης να δείτε μια σπίθα που εμφανίζεται.

Οπτική επιθεώρηση

Ο επόμενος τρόπος για να προσδιορίσετε τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης είναι να το αποσυναρμολογήσετε και να το ελέγξετε οπτικά. Όπως δείχνει η πρακτική, στο σώμα του πηνίου συνήθως δεν είναι δύσκολο να βρεθεί η ίδια η «διαδρομή» της κατάρρευσης κατά την οποία ράβεται η σπίθα. Ή θα πρέπει να προσέξετε τα τσιπ, τις λακκούβες, την παραβίαση της γεωμετρίας στο σώμα του πηνίου, που δεν υπήρχαν πριν.

Μέτρηση παραμέτρων

Υπάρχουν δύο υποχρεωτικές μέθοδοι ελέγχου της κατάστασης του πηνίου ανάφλεξης - έλεγχος για σπινθήρα και έλεγχος της αντίστασης μόνωσης και των δύο περιελίξεων (χαμηλή και υψηλή τάση). Για να μετρήσετε τις παραμέτρους, θα χρειαστείτε ένα μπουζί εργασίας και ένα πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης της αντίστασης μόνωσης. Αλλά ο πιο αξιόπιστος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα tester παραγωγής σπινθήρων, μόνο με μια μικρή τροποποίηση, έτσι ώστε να μπορείτε να οδηγήσετε τον αγωγό κατά μήκος του σώματος του πηνίου και να αναζητήσετε αυτό το αδύναμο σημείο μόνωσης που διαπερνά.

Σπιτικό σπινθήρα

Η πιο ενδιαφέρουσα και αξιόπιστη μέθοδος για τον έλεγχο της κατάρρευσης ενός πηνίου ανάφλεξης είναι η χρήση ενός ειδικού σπιτικού καθετήρα. Βοηθάει όταν το ελάττωμα δεν είναι ορατό, ο έλεγχος της αντίστασης των περιελίξεων δεν αποκάλυψε το πρόβλημα και δεν υπάρχει δυνατότητα χρήσης του παλμογράφου. Για να δημιουργήσετε έναν δοκιμαστή σπινθήρα, θα χρειαστείτε:

ιατρική σύριγγα μίας χρήσης 20 cc
δύο κομμάτια εύκαμπτου χαλκού σύρματος (PV3 ή παρόμοιο) με εμβαδόν διατομής 1,5 ... 2,5 mm², το καθένα μήκους περίπου μισού μέτρου.
μικρή βάση κροκοδείλου.
ένα εσκεμμένα μπουζί (μπορείτε να πάρετε ένα χρησιμοποιημένο χρησιμοποιημένο).
ένα κομμάτι θερμότητας συρρικνώνεται με διάμετρο ελαφρώς μεγαλύτερη από τη συνολική διάμετρο του διαθέσιμου χαλκού σύρματος ·
ένα μικρό κομμάτι εύκαμπτου σύρματος.
ηλεκτρικό κολλητήρι;
χεριού ή ηλεκτρικού πριονιού (μύλος).
θερμικό πιστόλι με προγεμισμένη σιλικόνη.
κατσαβίδι ή ηλεκτρικό τρυπάνι με τρυπάνι με διάμετρο 3 ... 4 mm.
μαχαίρι συναρμολόγησης.

Η ακολουθία της διαδικασίας κατασκευής αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

Έτοιμος ελεγκτής

Με τη βοήθεια ενός μαχαιριού στήριξης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη "μύτη" του από τη σύριγγα, όπου είναι τοποθετημένη η βελόνα.
Ένα πριόνι χειρός ή μύλος πρέπει να κόψει το νήμα στο κερί με τέτοιο τρόπο ώστε να αφαιρέσει το τμήμα του σώματος στο οποίο εφαρμόζεται αυτό το νήμα. Ως αποτέλεσμα, μόνο το ηλεκτρόδιο παραμένει στο κάτω μέρος του κεριού.
Στο άνω μέρος του σώματος της σύριγγας, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια τρύπα τέτοιας διαμέτρου έτσι ώστε να μπορεί να εισαχθεί ένα προ-κατεργασμένο μπουζί.
Κολλήστε με ένα πιστόλι θερμότητας γύρω από τον δακτύλιο τη διασταύρωση του κεριού και το σώμα της πλαστικής σύριγγας. Κάντε το προσεκτικά για να κάνετε καλή υδραυλική και ηλεκτρική μόνωση.
Το έμβολο της σύριγγας στα μπροστινά και πίσω μέρη του πρέπει να τρυπηθεί με ένα κατσαβίδι.
Στην τρυπημένη τρύπα στο κάτω μέρος, είναι απαραίτητο να σπειρώσετε τα δύο κομμάτια από εύκαμπτο χάλκινο σύρμα που προετοιμάστηκε προηγουμένως. Στο αντίθετο άκρο ενός από αυτά, πρέπει να κολλήσετε την προετοιμασμένη βάση κροκοδείλου χρησιμοποιώντας κολλητήρι. Το αντίθετο άκρο του δεύτερου σύρματος πρέπει να αφαιρεθεί ελαφρά (περίπου 1 cm ή λιγότερο).
Ένα προετοιμασμένο μεταλλικό σύρμα πρέπει να εισαχθεί σε μια παρόμοια οπή στο πάνω μέρος.
Περίπου στη μέση του εμβόλου, συνδέστε τα χάλκινα σύρματα και το σύρμα μεταξύ τους σε μία μόνο επαφή (κόλληση).
Η σύνδεση του σύρματος με το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί με ένα πιστόλι θερμότητας για μηχανική αντοχή και αξιοπιστία επαφής.
Τοποθετήστε το έμβολο πίσω στο σώμα της σύριγγας έτσι ώστε το καλώδιο στο πάνω μέρος του εμβόλου να βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το ηλεκτρόδιο μπουζί (η απόσταση θα ρυθμιστεί περαιτέρω).

Πώς να προσδιορίσετε την κατανομή ενός πηνίου ανάφλεξης με έναν ελεγκτή σπινθήρων

Αφού γίνει ένας σπιτικός ελεγκτής για να βρει τον τόπο διείσδυσης, η διαδικασία πρέπει να εκτελεστεί απευθείας σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Βρίσκοντας μια ανάλυση χρησιμοποιώντας έναν σπιτικό ελεγκτή

Συνδέστε το δοκιμαστικό πηνίο ανάφλεξης στο μπουζί στον κατασκευαστή.
Στο κατάλληλο μπεκ ψεκασμού (όπου αποσυνδέθηκε το πηνίο), αποσυνδέστε το βύσμα έτσι ώστε το καύσιμο να μην πλημμυρίζει καλά το μπουζί κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Συνδέστε το καλώδιο κροκοδείλου στον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας αποθήκευσης ή απλά στη γείωση.
Ρυθμίστε ένα κενό περίπου 1 ... 2 mm στη σύριγγα.
Ξεκίνα τη μηχανή. Μετά από αυτό, θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας στο σώμα της σύριγγας μεταξύ του σπινθήρα και του σύρματος.
Το απογυμνωμένο άκρο του δεύτερου σύρματος (συνδεδεμένο παράλληλα) πρέπει να τραβηχτεί πάνω από το σώμα του πηνίου. Εάν υπάρχει βλάβη σε αυτό, τότε θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας μεταξύ του σώματος και του άκρου του σύρματος, το οποίο μπορεί να φανεί καθαρά. Αυτό καθιστά δυνατή όχι μόνο την επαλήθευση της παρουσίας της, αλλά και τον προσδιορισμό του τόπου εμφάνισής του για περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων.
Επαναλάβετε για όλα τα πηνία με τη σειρά, θυμηθείτε να αποσυνδέσετε και να επανασυνδέσετε τα αντίστοιχα μπεκ καυσίμου.

Η μέθοδος επαλήθευσης είναι απλή και ευέλικτη. Με τη βοήθειά του, μπορείτε όχι μόνο να βρείτε το μέρος όπου ο σπινθήρας "ράβει" στο σώμα, αλλά και να προσδιορίσετε τη γενική κατάσταση λειτουργίας του ίδιου του πηνίου ανάφλεξης.

Αυτό γίνεται ρυθμίζοντας το κενό μεταξύ του ηλεκτροδίου μπουζί και του καλωδίου στο έμβολο της σύριγγας. Στο αρχικό στάδιο, ένα ελάχιστο κενό ορίζεται με τιμή περίπου 1 ... 2 mm και σταδιακά αυξάνεται. Η τιμή του κενού στο οποίο εξαφανίζεται ο σπινθήρας εξαρτάται από το μέγεθος του κινητήρα, τον τύπο και την κατάσταση του συστήματος ανάφλεξης και άλλους παράγοντες. Κατά μέσο όρο, για κινητήρες με όγκο περίπου 2 λίτρων ή λιγότερο, η απόσταση με την οποία πρέπει να εξαφανιστεί ο σπινθήρας είναι περίπου 12 mm, αλλά αυτό υπόκειται. Σε γενικές γραμμές, όταν ελέγχετε όλα τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, μπορείτε απλά να συγκρίνετε τη δουλειά τους μεταξύ τους και να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό στοιχείο, εάν υπάρχει.

Πώς να διορθώσετε μια ανάλυση

Όσον αφορά το ζήτημα του τρόπου εξάλειψης της ζημιάς που έχει προκύψει, υπάρχουν δύο επιλογές - γρήγορη ("πεδίο") και αργή ("γκαράζ"). Στην τελευταία περίπτωση, όλα είναι απλά - συνιστάται να αλλάξετε εντελώς το πηνίο, ειδικά εάν η βλάβη είναι σημαντική. Όσον αφορά μια γρήγορη επισκευή, τότε είτε ηλεκτρική ταινία είτε κόλλα χρησιμοποιείται για αυτό.

Μόνωση ενός κατεστραμμένου πηνίου

Η πιο ενδιαφέρουσα ερώτηση για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε αυτό το πλαίσιο είναι πώς να εξαλείψετε τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης με έγχυση; Στην απλούστερη περίπτωση, δηλαδή, εάν υπάρχει μια μικρή βλάβη σπινθήρα στη θήκη (και αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος βλάβης), αφού εντοπίσετε αυτό το μέρος, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μονωτικά υλικά (μονωτική ταινία, συρρίκνωση θερμότητας, σφραγιστικό, εποξειδική κόλλα ή παρόμοια μέσα, σε ορισμένες Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ακόμη και βερνίκι νυχιών, ωστόσο, το βερνίκι θα πρέπει να είναι μόνο άχρωμο, χωρίς χρώματα και πρόσθετα), να απομονωθεί το σημείο διάσπασης (διαδρομή). Είναι αδύνατο να δοθεί καθολική συμβουλή, όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη κατάσταση.

Κατά την πραγματοποίηση επισκευών, είναι επιτακτική ανάγκη να καθαρίσετε και να απολιπάνετε τη θέση της ηλεκτρικής βλάβης πριν εφαρμόσετε ένα προστατευτικό μονωτικό στρώμα σε αυτό. Αυτό θα αυξήσει την τιμή αντίστασης της προκύπτουσας μόνωσης.Εάν, σε περίπτωση βλάβης και βλάβης της μόνωσης, εμφανίζεται ένα υγρό στο πηνίο (συνήθως από φθαρμένο στεγανοποιητικό), τότε είναι λογικό να χρησιμοποιείτε επιπλέον ένα διηλεκτρικό λιπαντικό.

Πλύνετε τον κινητήρα μόνο εάν είστε σίγουροι για την ποιότητα των στεγανοποιητικών φρεατίων στα μπουζί, ώστε να μην εισχωρήσει νερό. Διαφορετικά, οι πονηροί έμποροι μπορεί να σας εξαπατήσουν και να συστήσουν την αντικατάσταση της μονάδας ανάφλεξης.

Λοιπόν, στη χειρότερη περίπτωση, μπορείτε φυσικά να εγκαταστήσετε ένα νέο πηνίο. Μπορεί να είναι πρωτότυπο ή όχι πρωτότυπο - εξαρτάται από την τιμή. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σώζονται από τα λεγόμενα "showdowns", δηλαδή, μέρη όπου μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά από αποσυναρμολογημένα αυτοκίνητα. Εκεί είναι φθηνότερα και είναι πολύ πιθανό να βρείτε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας.

Τέλος, λίγα λόγια για προληπτικά μέτρα που θα σας επιτρέψουν να απαλλαγείτε από προβλήματα και να χειρίζεστε το πηνίο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα. Το απλούστερο μέτρο σε αυτό το πλαίσιο είναι η χρήση κατάλληλης (μεγάλης) διαμέτρου θερμικής συρρίκνωσης, η οποία πρέπει να εφαρμόζεται στην επιφάνεια του άκρου του πηνίου ανάφλεξης. Η διαδικασία είναι απλή, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε μια συρρίκνωση θερμότητας κατάλληλου μεγέθους και διαμέτρου, και επίσης να έχετε στεγνωτήρα μαλλιών (κατά προτίμηση ένα κατασκευαστικό) ή κάποιο είδος καυστήρα αερίου στο χέρι. Ωστόσο, φροντίστε να καθαρίσετε και να απολιπάνετε το άκρο του άκρου πριν εφαρμόσετε τη θερμοσυρρίκνωση. Αυτή η διαδικασία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί όχι ως προληπτικό, αλλά ως μέτρο επισκευής.

Επίσης, για προληπτική συντήρηση, συνιστάται να διατηρείτε το σώμα του πηνίου και άλλα στοιχεία του κινητήρα σε καθαρή κατάσταση, ώστε να μην υπάρχουν σπινθήρες που «διαπερνούν» τη βρωμιά και τη σκόνη. Και όταν αντικαθιστάτε μπουζί, χρησιμοποιείτε πάντα διηλεκτρικό γράσο.