Γιατί οι κύκλοι εργασιών κολυμπούν στο κρύο. 7 λόγοι για τους οποίους ένας κρύος κινητήρας δεν συνεχίζει να περιστρέφεται

Στο κρύο, τα κύματα επιπλέουν, με αυξημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους για γρήγορη προθέρμανση, όταν υπάρχει αθροιστικός αέρας στην πολλαπλή εισαγωγής, σε περίπτωση προβλημάτων με αισθητήρες (οξυγόνο, θέση πεταλούδας, ροή αέρα μάζας, αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα), χαμηλή πίεση καυσίμου, ελαττωματικό ρυθμιστής στροφών ρελαντί και ορισμένοι άλλοι, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Με ελαττωματικούς αισθητήρες, το ECU εκδίδει λανθασμένες εντολές, λόγω των οποίων η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να επιπλέει σε κρύα.

Περιεχόμενο:

• Float revs εγχυτήρας
• Λόγοι για κινητήρες καρμπυρατέρ
• Γιατί επιπλέει η ταχύτητα του ντίζελ

Τα περισσότερα από τα προβλήματα, ανεξάρτητα από το αν είναι εγχυτήρας, καρμπυρατέρ ή πετρελαιοκινητήρας, είναι τα ίδια, αλλά υπάρχουν και οι δικές τους ιδιαιτερότητες, οι οποίες μπορεί να είναι οι λόγοι για το γεγονός ότι υπάρχουν πτώσεις περιστροφών στο κρύο και συχνά σε ζεστό. Με λίγα λόγια, όλοι οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν διατηρεί τις στροφές κρύο εμφανίζονται στον πίνακα, αλλά εάν χρειάζεστε πιο συγκεκριμένες συστάσεις για το πώς να εξαλείψετε τις αυξήσεις στις σ.α.λ. ενός κρύου κινητήρα, διαβάστε το άρθρο και τα σχόλια σε αυτόν, όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά μοιράζονται την εμπειρία τους.

Γιατί οι επαναστάσεις επιπλέουν στο κρύο

Συνηθισμένες αιτίες άλματος RPM

Πρώτον, θα εξετάσουμε τους κύριους λόγους αυτής της δυσλειτουργίας για τους κινητήρες ψεκασμού, καθώς τις περισσότερες φορές είναι αυτό που παρουσιάζεται αυτό το πρόβλημα. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα σφάλματα που αναφέρονται παρακάτω θα συμβούν σε κινητήρες οποιουδήποτε τύπου τροφοδοσίας καυσίμου.

Αναρρόφηση ατμοσφαιρικού αέρα

Η αναρρόφηση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να προκαλέσει την περιστροφή των στροφών τόσο "κρύου" όσο και "ζεστού". Ο αέρας μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα όχι μόνο μέσω της πολλαπλής εισαγωγής, αλλά και μέσω ρωγμών στα στοιχεία του συστήματος αέρα. Για παράδειγμα, μέσω των τοιχωμάτων του συλλέκτη (πολύ σημαντικό για συλλέκτες με πλαστικό σώμα), διαρροές σωλήνων κενού, συνδέσεων σωλήνων ή σωλήνων. Συχνά απορροφά τον αέρα όπου η βαλβίδα πεταλούδας βρίσκεται σε επαφή με την πολλαπλή.

Δεδομένου ότι το ερώτημα είναι γιατί ένας κρύος κινητήρας δεν διατηρεί στροφές και όταν ζεσταίνει όλα επανέρχονται στο φυσιολογικό, τότε σε αυτήν την περίπτωση αξίζει να θυμηθούμε τη συνηθισμένη φυσική. Μόλις θερμαίνεται, όλα τα στοιχεία κάτω από την κουκούλα θερμαίνονται, λόγω των οποίων διογκώνονται τα κύτη τους και αέρονται, εάν απορροφάται, τότε σε μικρότερο βαθμό. Κατά συνέπεια, οι επαναστάσεις σταματούν και δεν πηδούν πλέον.

Τυπικά μέρη του σωλήνα εισαγωγής μέσω των οποίων διαρρέει συνήθως αέρας:

• Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής. Όπως τα περισσότερα μαξιλάρια, στεγνώνει και στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου. Κατά συνέπεια, ο αέρας αρχίζει να διεισδύει μέσω της πολλαπλής, η οποία δεν λαμβάνεται υπόψη από τους αισθητήρες (συγκεκριμένα, DMRV, DBP και άλλοι). Ο υπερβολικός αέρας στο σύστημα αναγκάζει τον κινητήρα να «πνιγεί» και τελικά να σταματήσει.
• Φλάντζα γκαζιού. Η ίδια η βαλβίδα πεταλούδας έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Επομένως, εάν διέρχεται υπερβολικός αέρας (συγκεκριμένα, μέσω της φλάντζας), τότε ο κινητήρας θα αισθανθεί επίσης απώλεια ισχύος.
• Σωλήνας διακλάδωσης από το φίλτρο αέρα στο συγκρότημα πεταλούδας. Η κατάσταση είναι παρόμοια εδώ. Ο όγκος του αέρα εισαγωγής παρακολουθείται στενά από αισθητήρες. Εάν εισέλθει υπερβολικός αέρας, η ταχύτητα του κινητήρα θα «επιπλέει».
• Εγχυτήρες O-ring. Σε εγχυτήρες που χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι δακτύλιοι Ο θα φθαρούν με την πάροδο του χρόνου. Συνεπώς, μέσω αυτών ο μη υπολογισμένος αέρας εισέρχεται στο θάλαμο καύσης, κάτι που δεν είναι απαραίτητο. Αυτό οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και στο γεγονός ότι η ταχύτητα επιπλέει σε κρύα. Στην ψυχρή κατάσταση του ψεκαστήρα χτυπά τον εαυτό τους και τον κινητήρα, είναι μικρότερης διαμέτρου και στη συνέχεια, καθώς θερμαίνονται, οι δακτύλιοι μαλακώνουν και αποκτούν μια κανονική διάμετρο, έτσι η ταχύτητα σταθεροποιείται.
• Ενισχυτής φρένων κενού. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατή η αποσυμπίεση τόσο του ίδιου του VUT όσο και του σωλήνα του με μια βαλβίδα κενού, η οποία διατηρεί επαφή με την πολλαπλή εισαγωγής.
• Σωλήνες κενού στο σύστημα αγωγών. Ο αριθμός, το μέγεθος και η θέση των εύκαμπτων σωλήνων ποικίλλουν ανάλογα με τη σχεδίαση του συγκεκριμένου κινητήρα.Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, δεδομένου ότι οι σωλήνες κενού έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν κενό, η είσοδος αέρα σε αυτούς θα έχει εσφαλμένη επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του.
• Βαλβίδα προσρόφησης. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα προσρόφησης έχει σχεδιαστεί για να την καθαρίζει. Η βαλβίδα ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που βασίζεται σε πληροφορίες από μεγάλο αριθμό αισθητήρων, οι οποίοι μπορούν επίσης να είναι ο ένοχος της βλάβης. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, όταν η βαλβίδα προσρόφησης φεύγει, προκύπτει μια κατάσταση όταν ο προσροφητής δεν εκραγεί και εμφανίζεται ένα «μπλοκάρισμα» στο σύστημα.
• Ρυθμιστής ρελαντί. Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί την ταχύτητα ρελαντί με πλήρως κλειστό γκάζι (μέσω «παράκαμψης»). Εάν αποτύχει, τότε όταν το αμορτισέρ είναι κλειστό, ο κινητήρας απλώς θα σταματήσει. Εάν ο ρυθμιστής είναι ασταθής, τότε η ταχύτητα του κινητήρα θα "αιωρείται".

Στα αυτοκίνητα καρμπυρατέρ, ο αέρας μπορεί ακόμα να διαρρεύσει στα ακόλουθα μέρη:

• Μπουλόνι ρύθμισης μείγματος καυσίμου. Εάν έχει υποστεί ζημιά ή δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, είναι πιθανό ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, θα σχηματιστεί ένα μείγμα αέρα-καυσίμου με μη βέλτιστες παραμέτρους στο καρμπυρατέρ.
• Φλάντζα καρμπυρατέρ. Εάν είναι κατεστραμμένο ή απλά γήρανση, μπορεί να αφήσει τον εξωτερικό αέρα να περάσει από τον εαυτό του, κάτι που θα οδηγήσει επίσης στο σχηματισμό ενός μείγματος αέρα-καυσίμου που δεν είναι κατάλληλο για τη λειτουργία «κρύου».
• Πετάξτε το σώμα εάν δεν ταιριάζει άνετα στο κάθισμά του. Εάν στους κινητήρες ψεκασμού ο αποσβεστήρας κινείται από σερβοκινητήρες, τότε σε μηχανές καρμπυρατέρ ο αποσβεστήρας συνήθως οδηγείται μηχανικά - μέσω μεταλλικού καλωδίου. Επομένως, η αιτία της χαλαρής εφαρμογής μπορεί να είναι τόσο βρώμικο πτερύγιο όσο και προβλήματα με το καλώδιο. Για παράδειγμα, η ρύπανση, η ζημιά στο πουκάμισο, η εμφάνιση βρωμιάς ή σκουριάς σε αυτό.
• Τσοκ άξονες. Εάν είναι βρώμικα ή κατεστραμμένα, η κανονική λειτουργία του γκαζιού διακόπτεται. Κατά συνέπεια, είναι δυνατή η αποτυχία στροφών ρελαντί σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του κρύου.
• Διάφραγμα γκαζιού. Ο στόχος του είναι να αδειάσει το μείγμα αέρα-καυσίμου στη βέλτιστη απόδοση. Εάν έχει υποστεί ζημιά (ρωγμές, γήρανση), είναι πιθανές διαρροές αέρα. Το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο - ασταθές σ.α.λ. σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ο κύριος στόχος του είναι να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα. Αυτό γίνεται με τη βαλβίδα που κλείνει το κανάλι μέσω του οποίου παρέχεται το μείγμα αέρα-καυσίμου. Εάν η βαλβίδα είναι εντελώς ελαττωματική, τότε η βελόνα της θα μπλοκάρει εντελώς αυτό το κανάλι και ο κινητήρας θα σταματήσει απλώς. Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας, τότε η ταχύτητα του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της ψυχρής, θα είναι ασταθής.

Χαμηλή πίεση καυσίμου

Για τον ίδιο κοινό λόγο με διαρροές αέρα, ο κινητήρας δεν παραμένει σε αδράνεια όταν είναι κρύος λόγω της χαμηλής πίεσης στο σύστημα καυσίμου. Με τη σειρά του, αυτό μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

• Βρώμικο φίλτρο καυσίμου. Επιπλέον, τόσο το κύριο φίλτρο καυσίμου όσο και το πλέγμα στην αντλία καυσίμου των μηχανών έγχυσης μπορούν να μολυνθούν. Η βρωμιά στο φίλτρο δεν επιτρέπει τη διέλευση καυσίμου, γεγονός που προκαλεί «λιμοκτονία» και ασταθή ταχύτητα κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.
• Ρυθμιστής καυσίμου. Εάν αποτύχει εντελώς, ο κινητήρας πιθανότατα θα σταματήσει εντελώς. Εάν είναι μερικώς σπασμένο, τότε η ταχύτητα θα «επιπλέει», συμπεριλαμβανομένης και της κρύας.
• Αντλία βενζίνης. Αυτό ισχύει τόσο για κινητήρες καρμπυρατέρ και ψεκασμού. Στην πρώτη περίπτωση, τα προβλήματα θα είναι μόνο μηχανικής φύσης. Στις αντλίες βενζίνης με έγχυση, οι λεπίδες μπορεί να φθαρούν, το ρουλεμάν αποτυγχάνει και η ηλεκτρική καλωδίωση έχει σπάσει.
• Χαμηλή συμπίεση. Συμπεριλαμβανομένης πιθανής διαφορετικής συμπίεσης για διαφορετικούς κυλίνδρους.Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο κρύο, όταν στο κρύο οι κύλινδροι ελαττώνονται ελαφρώς στο μέγεθος, και μετά την προθέρμανση αυξάνονται, και κατά συνέπεια, η συμπίεση αυξάνεται.
• Ανώμαλη ροή καυσίμου μέσω των κυλίνδρων. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Ξεκινώντας από βρώμικα μπεκ και τελειώνοντας με βλάβη στο σύστημα ανάφλεξης. Για παράδειγμα, μπορεί να προκύψουν πυρκαγιές.
• Ανακολουθία μεταξύ χρονισμού έγχυσης και παροχής σπινθήρων. Αυτό προκαλείται συνήθως από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Ωστόσο, ταυτόχρονα, η ταχύτητα ρελαντί θα είναι ασταθής όχι μόνο σε ψυχρές συνθήκες, αλλά και σε άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί

Εάν είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας ή έχει μολυνθεί, ενδέχεται να μπλοκάρει και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ενδέχεται να μην ορίσει αμέσως τις απαιτούμενες τιμές σ.α.λ. Η κατάσχεση IAC είναι δυνατή τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό καιρό.

Γενικά, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζει (αυξάνει ή μειώνει) την τροφοδοσία καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Η συσκευή λειτουργεί με βάση μια βελόνα και μια ράβδο. Ενεργοποιείται κατά τη μετάβαση του κινητήρα στο ρελαντί, δηλαδή σε χαμηλές στροφές. Ένα από τα σημάδια ενός δυσλειτουργικού ελέγχου στροφών ρελαντί είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί κανονικά υπό φορτίο, αλλά σταματά στο ρελαντί. Ομοίως, ο οδηγός αναγκάζεται να «αερίσει» κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν το IAC είναι ελαττωματικό, η τιμή στροφών ρελαντί μπορεί να αλλάξει μετά από αύξηση του φορτίου στον κινητήρα (μπαταρία). Ειδικότερα, όταν ενεργοποιείτε εξωτερικό φωτισμό, κλιματισμό, σύστημα κλιματισμού και άλλους καταναλωτές.

Αισθητήρες κινητήρα

Ένας σύγχρονος κινητήρας ψεκασμού είναι εφοδιασμένος με μεγάλο αριθμό αισθητήρων και, κατά συνέπεια, εάν πολλοί από αυτούς αποτύχουν, μπορεί να οδηγήσει σε πρόβλημα όπως η ρελαντί που επιπλέει σε κρύο κινητήρα. Σύμφωνα με την πρακτική, οι «ένοχοι» μιας τέτοιας κατάστασης είναι πιο συχνά:

• αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS);
• αισθητήρας μαζικής ροής αέρα (DMRV) ·
• αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα (MAP)
• αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής πολλαπλής (DTVV).
• αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα.

Οι αισθητήρες που αναφέρονται παραπάνω σε ορισμένες περιπτώσεις (με πλήρη ή μερική αστοχία, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα της γήρανσης / φθοράς) υπό κρίσιμες συνθήκες λειτουργίας, ενδέχεται να παρέχουν εσφαλμένα δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και κατά συνέπεια, το ECU θα εκπέμψει σήματα λόγω των οποίων οι περιστροφές επιπλέουν έντονα στο κρύο. Επιπλέον, τόσο η ζημία όσο και η συνήθης ρύπανση μπορούν να συμβούν.

Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι κατεστραμμένος, συχνά σταματά μετά την πρώτη προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα εάν δεν αυξάνετε την ταχύτητα με το πεντάλ γκαζιού. Μετά τη δεύτερη εκκίνηση, ο κινητήρας λειτουργεί συνήθως κανονικά, αλλά οι στροφές περιστρέφονται. Στη συνέχεια πέφτουν από 1000 σ.α.λ. σε περίπου 700 ... 800 σ.α.λ., μετά από αυτό "πηδούν" πάνω από χίλιες και μετά πέφτουν ξανά. Αυτό μπορεί να συνεχιστεί έως ότου ο κινητήρας ζεσταθεί λίγο πολύ.

Αυτό συμβαίνει επειδή εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου «βλέπει» ότι λαμβάνονται λανθασμένες πληροφορίες από τον αισθητήρα ή το σήμα δεν λαμβάνεται καθόλου, τότε ο αλγόριθμος του έχει σχεδιαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Σε αυτήν την περίπτωση, αντί για σήμα από τον αισθητήρα, το ECU λαμβάνει μέσο όρο δεδομένων για υπολογισμούς και παράλληλα δημιουργεί σφάλμα στη μνήμη. Για παράδειγμα, εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα είναι εκτός λειτουργίας, τότε η θερμοκρασία περιβάλλοντος θα ληφθεί υπόψη αντί για τα δεδομένα από αυτόν. Κατά συνέπεια, έως ότου ζεσταθεί ο κινητήρας, η ταχύτητα θα «επιπλέει». Επιπλέον, όσο πιο κρύο είναι έξω, τόσο μεγαλύτερη είναι η διακύμανση και η προβλεψιμότητα των στροφών.

Μπαταρία συσσωρευτή

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το πρόβλημα ότι οι στροφές περιστρέφονται με κρύο είναι η χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας.Δηλαδή, η μπαταρία έχει αρχικά αρκετή φόρτιση για να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα, αλλά στη συνέχεια η χωρητικότητά της μειώνεται σημαντικά και δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για την κανονική τροφοδοσία άλλων καταναλωτών.

Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι μια κατάσταση κατά την οποία οι ρυθμίσεις της πεταλούδας επανέρχονται στο μηδέν λόγω χαμηλής τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος. Κατά συνέπεια, ο αισθητήρας δίνει λανθασμένες πληροφορίες στο ECU και η ταχύτητα επιπλέει. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, η μπαταρία επαναφορτίζεται και στα περισσότερα αυτοκίνητα υπάρχει μια ανεξάρτητη «εκμάθηση» (δηλαδή, αυτόματη ρύθμιση) της βαλβίδας πεταλούδας. Έτσι, μετά από λίγο καιρό μετά την εκκίνηση, η ταχύτητα σταματά να πηδά και σταθεροποιείται. Κατά συνέπεια, για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, είναι απαραίτητο όχι μόνο να επαναφορτίζετε την μπαταρία τακτικά (ειδικά το χειμώνα), αλλά και να παρακολουθείτε την κατάστασή της, εάν είναι απαραίτητο, να αγοράσετε μια νέα μπαταρία.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται ότι το πρόβλημα με τις κινητές ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της κρύας, εξαφανίζεται μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας με μια καινούργια. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αντικατάστασης, τα σφάλματα στη μνήμη ECU διαγράφονται, δηλαδή επανεκκινείται. Και οι κυμαινόμενες στροφές μπορεί να είναι το αποτέλεσμα αυτών των σφαλμάτων. Τα ίδια τα λάθη, τις περισσότερες φορές, σχετίζονται με εσφαλμένη λειτουργία των αισθητήρων (ή αστοχία).

Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες η ταχύτητα κυμαινόταν, όταν η μπαταρία δεν ήταν μόνο χαμηλή, αλλά και όταν η στάθμη του ηλεκτρολύτη μειώθηκε σε αυτό, το τερματικό οξειδώθηκε ή υπήρχαν άλλες βλάβες σε αυτό. Λάβετε υπόψη ότι οι κυμαινόμενες σ.α.λ. λόγω της μπαταρίας θα είναι πιο πιθανό για οχήματα εξοπλισμένα με πολύ πρόσθετο ηλεκτρικό εξοπλισμό, όπως ηλεκτρικό τιμόνι, πολύ πρόσθετο φωτισμό, ισχυρό ήχο κ.ο.κ.

Αισθητήρας οξυγόνου

Σε αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, ο σχεδιασμός προβλέπει τη χρήση ενός αισθητήρα οξυγόνου που αναλύει την ποσότητα CO2 και ρυθμίζει την τροφοδοσία καυσίμου. Ωστόσο, αυτό το σύστημα λειτουργεί μόνο σε θερμαινόμενη κατάσταση. Κατά συνέπεια, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το ECU δίνει ένα σήμα για τη θέρμανση του αισθητήρα λάμδα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, χρησιμοποιώντας περισσότερο καύσιμο και αέρα. Κατά συνέπεια, κατά τη διαδικασία προθέρμανσης για τα πρώτα δευτερόλεπτα (περίπου 15 ... 20 δευτερόλεπτα), μια κατάσταση είναι δυνατή όταν οι περιστροφές μεταπηδούν σε κρύα. Καθώς θερμαίνεται, ο κινητήρας θα σταθεροποιηθεί.

Φοράτε μέρη του CPG

Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, για παράδειγμα, στον παγετό, μερικές φορές μπορεί να εμφανιστεί το φαινόμενο "ντίζελ", λόγω του οποίου ο κινητήρας και το αυτοκίνητο συνολικά θα δονείται έντονα όταν κρύο. Καθώς θερμαίνεται, η αντίστοιχη δόνηση θα περάσει.

Στο κρύο, τα μεταλλικά μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων μειώνονται ελαφρώς στον όγκο, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους. Δηλαδή, κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο, υπάρχουν περισσότερες αντιδράσεις μεταξύ των ανταλλακτικών και καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, αυξάνεται, η συμπίεση αυξάνεται και η ταχύτητα ρελαντί είναι ισοπεδωμένη.

Γιατί οι rpm επιπλέουν σε κρύο καρμπυρατέρ

Οι κινητήρες καρμπυρατέρ έχουν τους δικούς τους λόγους για τους οποίους η ταχύτητα ρελαντί μπορεί να επιπλέει, τόσο «κρύα» όσο και «καυτή». Ας τους απαριθμήσουμε:

• Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ. Η πιο συνηθισμένη αιτία ασταθών στροφών, συμπεριλαμβανομένων των κρύων στροφών, είναι η εσφαλμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ (ρελαντί).
• Βρώμικο γκάζι ή κολλημένο ταξίδι. Μαζί με τον έλεγχο της καθαριότητας της βαλβίδας πεταλούδας, είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τον ενεργοποιητή της.
• Το διάφραγμα της αρχικής συσκευής έχει φθαρεί. Εάν το διάφραγμα είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας (μπορεί απλώς να ψυχθεί με κρύο καουτσούκ), τότε η ταχύτητα του κινητήρα θα είναι ασταθής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το διάφραγμα αλλάζει σε νέο.
• Φλάντζα καρμπυρατέρ.Εάν χαθεί η στεγανότητα, ο υπερβολικός αέρας θα εισέλθει στο μείγμα καυσίμου-αέρα και μέχρι να θερμανθεί το καουτσούκ η ταχύτητα του κινητήρα θα επιπλέει. Αν και μπορεί να είναι ασταθής ακόμη και μετά τη ζέστασή του.
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Εάν αποτύχει, η κατανάλωση καυσίμου διακόπτεται.

Γιατί οι στροφές περιστρέφονται με κρύο ντίζελ

Η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ σε παγωμένο καιρό συχνά περιπλέκεται από το γεγονός ότι το πετρέλαιο ντίζελ έχει θερμοκρασία πυκνότητας υψηλότερη από αυτήν της βενζίνης, επομένως, σε σοβαρούς παγετούς, συχνά αντλείται απλώς μέσω του συστήματος καυσίμου με δυσκολία. Και κατά συνέπεια, μετά την εκκίνηση, μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με την κανονική λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας αδράνειας.

Άλλοι λόγοι για τους οποίους η ταχύτητα ρελαντί επιπλέει στο κρύο σε έναν κινητήρα ντίζελ:

• Μερική αστοχία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η βλάβη της καθορισμένης αντλίας, η ταχύτητα θα επιπλέει όχι μόνο "κρύο", αλλά και "ζεστό". Συνήθως, η αντλία φθείρεται ή διαβρώνει ή προκαλεί μηχανική ζημιά.
• Σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου (EGR). Εάν η βαλβίδα EGR είναι φραγμένη, μπορεί να σφηνωθεί, η οποία θα οδηγήσει αυτόματα σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και ασταθής ρελαντί.
• Δυσλειτουργία των αισθητήρων κινητήρα, ειδικότερα, μιλάμε για τον αισθητήρα μάζας αέρα. Όπως και με τους βενζινοκινητήρες, σε περίπτωση βλάβης, ο αισθητήρας μεταδίδει λανθασμένες πληροφορίες στο ECU, και ως εκ τούτου η συσκευή ελέγχου δεν μπορεί να καθορίσει σταθερή ταχύτητα, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί.
• Διαρροές αέρα στο σύστημα παροχής καυσίμου. Με τη σειρά του, αυτό συμβαίνει λόγω της αποσυμπίεσης των γραμμών καυσίμου, για παράδειγμα, στις αρθρώσεις, βλάβης στις σφραγίδες και ούτω καθεξής. Λόγω του αερισμού του συστήματος καυσίμου, η αντλία υψηλής πίεσης δεν μπορεί να αυξήσει την πίεση που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του κινητήρα και οι στροφές αρχίζουν να «επιπλέουν», ειδικά στο ρελαντί, όταν η τιμή τους είναι χαμηλή. Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα (ιδίως, μετά την προθέρμανση του κινητήρα), η λειτουργία της μονάδας ισχύος βελτιώνεται.
• Φραγμένο φίλτρο αέρα. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα έχει αρκετό αέρα και, κατά συνέπεια, σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής, τόσο «κρύος» όσο και «ζεστός».

συμπέρασμα

Συνήθως, επιτρέπονται αυξημένες και ακόμη και κυμαινόμενες περιστροφές κατά την εκκίνηση του κινητήρα "κρύος" κατά τη διάρκεια των πρώτων δευτερολέπτων λειτουργίας του κινητήρα. Εάν ναι, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Ωστόσο, εάν οι στροφές επιπλέουν αρκετά και ταυτόχρονα η μηχανή (κινητήρας) δονείται, τότε αυτός είναι ένας λόγος για την πραγματοποίηση διαγνωστικών. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεκινήσετε ελέγχοντας τα σφάλματα του ECU και, εάν υπάρχουν, ελέγξτε αυτά τα εξαρτήματα και συγκροτήματα με τα οποία συνδέονται. Επίσης, εκτελέστε διάφορους χειρισμούς για να εντοπίσετε πιθανές διαρροές αέρα.