Δυσλειτουργίες ρυθμιστή φάσης μπορεί να έχει ως εξής: αρχίζει να εκπέμπει δυσάρεστους ήχους ρωγμών, παγώνει σε μία από τις ακραίες θέσεις, διακόπτεται η λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρυθμιστή φάσης, δημιουργείται σφάλμα στη μνήμη ECU.
Περιεχόμενο:
- Σε τι χρησιμεύει ο ρυθμιστής φάσης;
- Συμπτώματα δυσλειτουργίας
- Λόγοι κατανομής
- Αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός
- Έλεγχος φάσης ρυθμιστή
- Πώς να απενεργοποιήσετε το fazik
Παρόλο που μπορείτε να οδηγήσετε με ελαττωματικό ρυθμιστή φάσης, πρέπει να καταλάβετε ότι ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σε βέλτιστη λειτουργία. Αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση καυσίμου και την απόδοση του κινητήρα. Ανάλογα με το πρόβλημα με το σύστημα συμπλέκτη, βαλβίδας ή ρυθμιστή φάσης συνολικά, τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας και η πιθανότητα εξάλειψής τους θα διαφέρουν.
Η αρχή της λειτουργίας του ρυθμιστή φάσης
Για να καταλάβετε γιατί ξεσπά ο ρυθμιστής φάσης ή οι σφήνες της βαλβίδας, είναι λογικό να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος. Αυτό θα δώσει καλύτερη κατανόηση των βλαβών και των περαιτέρω ενεργειών για την επισκευή τους.
Ο κινητήρας δεν λειτουργεί το ίδιο σε διαφορετικές ταχύτητες. Για ρελαντί και χαμηλές ταχύτητες, οι λεγόμενες «στενές φάσεις» είναι χαρακτηριστικές, όπου η ταχύτητα αφαίρεσης καυσαερίων είναι χαμηλή. Αντίθετα, για υψηλές στροφές, οι "ευρείες φάσεις" είναι χαρακτηριστικές, όταν ο όγκος των εκπεμπόμενων αερίων είναι μεγάλος. Εάν οι "ευρείες φάσεις" χρησιμοποιούνται σε χαμηλές στροφές, τότε τα καυσαέρια θα αναμιχθούν με τα πρόσφατα παρεχόμενα, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, ακόμη και στη διακοπή του. Και όταν οι "στενές φάσεις" είναι ενεργοποιημένες σε υψηλές ταχύτητες, θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και της δυναμικής λειτουργίας του.
Η αλλαγή των φάσεων από "στενό" σε "πλάτος" σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα και να αυξήσετε την αποδοτικότητά του κλείνοντας και ανοίγοντας τις βαλβίδες σε διαφορετικές γωνίες. Αυτό είναι το κύριο καθήκον του ρυθμιστή φάσης.Υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων ρύθμισης φάσης. VVT (Variable Valve Timing), που αναπτύχθηκε από την Volkswagen, CVVT - χρησιμοποιείται από την Kia και την Hyindai, VVT-i - χρησιμοποιείται από την Toyota και VTC - εγκατασταθεί σε κινητήρες Honda, VCP - Renault phase regulators, Vanos / Double Vanos - ένα σύστημα που χρησιμοποιείται στην BMW . Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας του ρυθμιστή φάσης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Renault Megan 2 με κινητήρα 16 βαλβίδων K4M, καθώς η αστοχία του είναι μια «παιδική ασθένεια» αυτού του αυτοκινήτου και οι ιδιοκτήτες του αντιμετωπίζουν συχνά μια αδράνεια. ρυθμιστής φάσης.
Ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η παροχή λαδιού στην οποία ρυθμίζεται από ηλεκτρονικά σήματα με διακριτή συχνότητα 0 ή 250 Hz. Αυτή η όλη διαδικασία ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με βάση σήματα από τους αισθητήρες του κινητήρα. Ο ρυθμιστής φάσης ενεργοποιείται με αυξανόμενο φορτίο στον κινητήρα (τιμή rpm από 1500 σε 4300 rpm) όταν πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες:
- Σέρβις αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου (DPKV) και εκκεντροφόροι άξονες (DPRV).
- δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
- υπάρχει κατώτατη τιμή έγχυσης φάσεων.
- η θερμοκρασία ψυκτικού είναι εντός + 10 °… + 120 ° С.
- υψηλή θερμοκρασία λαδιού κινητήρα.
Η επιστροφή του ρυθμιστή φάσης στην αρχική του θέση συμβαίνει όταν η ταχύτητα μειώνεται υπό τις ίδιες συνθήκες, αλλά με τη διαφορά ότι υπολογίζεται η μετατόπιση μηδενικής φάσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το έμβολο ελέγχου μπλοκάρει τον μηχανισμό.Έτσι, ο «ένοχος» της δυσλειτουργίας του ρυθμιστή φάσης μπορεί να είναι όχι μόνο ο ίδιος, αλλά και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αισθητήρες κινητήρα, δυσλειτουργίες στον κινητήρα, δυσλειτουργίες του υπολογιστή.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας ρυθμιστή φάσης
Η πλήρης ή μερική αστοχία του ρυθμιστή φάσης μπορεί να κριθεί από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Αυξημένος θόρυβος κινητήρα... Από την περιοχή εγκατάστασης εκκεντροφόρου θα εκπέμπονται επαναλαμβανόμενοι ήχοι clanking. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου λένε ότι είναι σαν κινητήρας ντίζελ.
- Ασταθής λειτουργία κινητήρα σε μία από τις λειτουργίες... Ο κινητήρας μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί στο ρελαντί, αλλά δεν μπορεί να επιταχυνθεί και να χάσει ισχύ. Ή αντίστροφα, είναι φυσιολογικό να οδηγείτε, αλλά «πνιγείτε» στο ρελαντί. Αντιμέτωποι με μια γενική μείωση της ισχύος εξόδου.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου... Και πάλι, σε κάποιο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Συνιστάται να ελέγχετε την κατανάλωση καυσίμου με δυναμική χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή ή ένα διαγνωστικό εργαλείο.
- Αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων... Συνήθως, ο αριθμός τους γίνεται μεγαλύτερος και αποκτούν μια πιο έντονη μυρωδιά καυσίμου από ό, τι πριν.
- Αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού κινητήρα... Μπορεί να αρχίσει να καίει ενεργά (το επίπεδο του στροφαλοθαλάμου μειώνεται) ή να χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες.
- Ασταθής σ.α.λ. μετά την εκκίνηση του κινητήρα... Αυτό συνήθως διαρκεί περίπου 2-10 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η ρωγμή από τον ρυθμιστή φάσης είναι ισχυρότερη και στη συνέχεια υποχωρεί λίγο.
- Σχηματισμός σφάλματος λανθασμένης ευθυγράμμισης της θέσης στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρου άξονα ή εκκεντροφόρου άξονα... Ο κωδικός τους μπορεί να διαφέρει από μηχανή σε μηχανή. Για παράδειγμα, ο κωδικός σφάλματος DF080 της Renault υποδεικνύει άμεσα προβλήματα με τη φάση. Άλλες μηχανές έχουν συχνά σφάλμα p0011 ή p0016, υποδηλώνοντας ότι ένα σύστημα δεν είναι συγχρονισμένο.
Λάβετε υπόψη ότι επιπλέον, όταν ο ρυθμιστής φάσης αποτύχει, μόνο μέρος των υποδεικνυόμενων σημείων μπορεί να εμφανιστούν ή να εμφανίζονται διαφορετικά σε διαφορετικά μηχανήματα.
Αιτίες δυσλειτουργίας του ρυθμιστή φάσης
Τα σφάλματα διαιρούνται απευθείας από τον ρυθμιστή φάσης και από τη βαλβίδα ελέγχου. Έτσι, οι λόγοι για τη δυσλειτουργία του ρυθμιστή φάσης είναι:
- Φθορά ταλάντευσης (λεπίδα / λεπίδα)... Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους και συνιστάται η αλλαγή των ρυθμιστών φάσης κάθε 100 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μολυσμένο ή κακής ποιότητας λάδι μπορεί να επιταχύνει τη φθορά.
- Μετατόπιση ή αναντιστοιχία των καθορισμένων τιμών των περιστροφικών γωνιών του ρυθμιστή φάσης... Αυτό οφείλεται συνήθως στο γεγονός ότι ο περιστροφικός μηχανισμός του ρυθμιστή φάσης στο περίβλημά του υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες γωνίες περιστροφής λόγω μεταλλικής φθοράς.
Αλλά οι λόγοι για την καταστροφή της βαλβίδας vvt είναι διαφορετικοί.
- Αποτυχία του επίπλου της βαλβίδας ρυθμιστή φάσης... Στα αυτοκίνητα της Renault Megan 2, η βαλβίδα ρυθμιστή φάσης είναι εγκατεστημένη σε εσοχή στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, όπου υπάρχει πολλή βρωμιά. Κατά συνέπεια, εάν η στεγανοποίηση λαδιού χάσει τη στεγανότητά της, τότε η σκόνη και η βρωμιά από το εξωτερικό αναμιγνύονται με λάδι και εισέρχονται στην κοιλότητα λειτουργίας του μηχανισμού. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα μπλοκάρεται και ο περιστροφικός μηχανισμός του ίδιου του ρυθμιστή έχει φθαρεί.
- Προβλήματα κυκλώματος βαλβίδας... Αυτό μπορεί να είναι θραύση, ζημιά επαφής, ζημιά μόνωσης, βραχυκύκλωμα στη θήκη ή στο καλώδιο τροφοδοσίας, μείωση ή αύξηση της αντίστασης.
- Είσοδος πλαστικών ροκανιδιών... Σε ρυθμιστές φάσης, τα κουπιά είναι συχνά κατασκευασμένα από πλαστικό. Καθώς φθάνουν, αλλάζουν τη γεωμετρία τους και πέφτουν από το κάθισμα. Μαζί με το λάδι, μπαίνουν στη βαλβίδα, αποσυντίθενται και αλέθονται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει είτε σε ατελή διαδρομή του στελέχους της βαλβίδας είτε σε πλήρη κατάσχεση.
Επίσης, οι λόγοι για την αποτυχία του ρυθμιστή φάσης μπορεί να έγκειται στην αποτυχία άλλων σχετικών στοιχείων:
- Εσφαλμένα σήματα από DPKV και / ή DPRV... Αυτό μπορεί να οφείλεται και στα δύο προβλήματα με αυτούς τους αισθητήρες και στο γεγονός ότι ο ρυθμιστής φάσης έχει φθαρεί, λόγω του οποίου ο εκκεντροφόρος άξονας ή ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σε θέση που υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Σε αυτήν την περίπτωση, μαζί με το ρυθμιστή φάσης, πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και να ελέγξετε το DPRV.
- Προβλήματα ECU... Σε σπάνιες περιπτώσεις, παρουσιάζεται βλάβη λογισμικού στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, και ακόμη και με όλα τα σωστά δεδομένα, αρχίζει να δίνει σφάλματα, συμπεριλαμβανομένης της σχέσης με τον ρυθμιστή φάσης.
Αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός του ρυθμιστή φάσης
Ο έλεγχος της λειτουργίας του φασικού μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση. Αλλά για να ελέγξετε τη φθορά του ρυθμιστή φάσης, πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Για να βρείτε πού βρίσκεται, πρέπει να πλοηγηθείτε στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου άξονα. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, η αποσυναρμολόγηση του ίδιου του ρυθμιστή φάσης θα διαφέρει. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, ένας ιμάντας χρονισμού ρίχνεται πάνω από το περίβλημά του. Επομένως, πρέπει να παρέχεται πρόσβαση στον ιμάντα και ο ίδιος ο ιμάντας πρέπει να αφαιρείται.
Μετά την αποσύνδεση της βαλβίδας, ελέγχετε πάντα την κατάσταση του πλέγματος φίλτρου. Εάν είναι βρώμικο, πρέπει να καθαριστεί (να ξεπλυθεί με καθαριστικό). Για να καθαρίσετε το πλέγμα, πρέπει να το σπρώξετε απαλά στη θέση που σπάει και να το αποσυναρμολογήσετε από το κάθισμα. Το πλέγμα μπορεί να πλυθεί με βενζίνη ή άλλο υγρό καθαρισμού χρησιμοποιώντας οδοντόβουρτσα ή άλλο μη άκαμπτο αντικείμενο.
Η ίδια η βαλβίδα ρύθμισης φάσης μπορεί επίσης να καθαριστεί από εναποθέσεις λαδιού και άνθρακα (τόσο έξω όσο και εσωτερικά, εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός της) χρησιμοποιώντας ένα καρμπίνι. Εάν η βαλβίδα είναι καθαρή, τότε μπορείτε να τη ελέγξετε.
Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή φάσης
Υπάρχει μια απλή μέθοδος για να ελέγξετε εάν ο ρυθμιστής φάσης στον κινητήρα λειτουργεί ή όχι. Αυτό απαιτεί μόνο δύο λεπτά καλώδια μήκους περίπου ενάμισι μέτρου. Η ουσία του ελέγχου είναι η εξής:
- Αφαιρέστε το βύσμα από το σύνδεσμο της βαλβίδας παροχής λαδιού στον ρυθμιστή φάσης και συνδέστε εκεί την προετοιμασμένη καλωδίωση.
- Το άλλο άκρο ενός από τα καλώδια πρέπει να είναι συνδεδεμένο σε έναν από τους ακροδέκτες της μπαταρίας (η πολικότητα δεν είναι σημαντική σε αυτήν την περίπτωση).
- Αφήστε το άλλο άκρο του δεύτερου καλωδίου σε αναστολή για τώρα.
- Λειτουργήστε τον κινητήρα κρύο και αφήστε τον σε αδράνεια. Είναι σημαντικό το λάδι στον κινητήρα να είναι δροσερό!
- Συνδέστε το άκρο του δεύτερου καλωδίου στον δεύτερο ακροδέκτη της μπαταρίας.
- Εάν ο κινητήρας αρχίσει να "πνιγεί", τότε ο ρυθμιστής φάσης λειτουργεί, διαφορετικά - όχι!
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρυθμιστή φάσης πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
- Έχοντας επιλέξει τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης στον ελεγκτή, μετρήστε τη μεταξύ των ακροδεκτών βαλβίδας. Εάν εστιάσετε στα δεδομένα του εγχειριδίου Megan 2, τότε σε θερμοκρασία αέρα + 20 ° C θα πρέπει να κυμαίνεται από 6,7 ... 7,7 ohms.
- Εάν η αντίσταση είναι χαμηλότερη, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα, εάν είναι υψηλότερη, ανοιχτό κύκλωμα. Σε κάθε περίπτωση, οι βαλβίδες δεν επισκευάζονται, αλλά αντικαθίστανται με νέες.
Η μέτρηση της αντίστασης μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση, αλλά πρέπει επίσης να ελεγχθεί το μηχανικό εξάρτημα της βαλβίδας. Για αυτό θα χρειαστείτε:
- Από μια πηγή ισχύος 12 Volt (αυτόματη μπαταρία), τροφοδοτήστε τάση με επιπλέον καλωδίωση στον ηλεκτρικό συνδετήρα της βαλβίδας.
- Εάν η βαλβίδα είναι επισκευή και καθαρή, τότε το έμβολο της θα κινηθεί προς τα κάτω. Εάν αφαιρεθεί η τάση, το στέλεχος πρέπει να επιστρέψει στην αρχική του θέση.
- Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το κενό στις ακραίες εκτεταμένες θέσεις. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μεταλλικό καθετήρα για να ελέγξετε τα διάκενα της βαλβίδας). Εάν είναι μικρότερη, τότε η βαλβίδα πρέπει να καθαριστεί σύμφωνα με τον αλγόριθμο που περιγράφεται παραπάνω. Μετά τον καθαρισμό, πρέπει να γίνουν ηλεκτρικοί και μηχανικοί έλεγχοι και στη συνέχεια να ληφθεί απόφαση για αντικατάσταση. επαναλαμβάνω.
Σφάλμα ρυθμιστή φάσης
Εάν δημιουργηθεί σφάλμα DF080 στη μονάδα ελέγχου του Renault Megan 2 (αλυσίδα για την αλλαγή των χαρακτηριστικών εκκεντροφόρου, ανοιχτό κύκλωμα), τότε πρέπει πρώτα να ελέγξετε τη βαλβίδα σύμφωνα με τον παραπάνω αλγόριθμο. Εάν λειτουργεί κανονικά, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να "χτυπήσετε" το κύκλωμα καλωδίου από το τσιπ βαλβίδας στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα προκύπτουν σε δύο σημεία. Το πρώτο είναι στην καλωδίωση που πηγαίνει από τον ίδιο τον κινητήρα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το δεύτερο βρίσκεται στον ίδιο τον σύνδεσμο. Εάν η καλωδίωση είναι ανέπαφη, δείτε τον σύνδεσμο. Με την πάροδο του χρόνου, οι καρφίτσες πάνω τους είναι απασφαλισμένοι. Για να τα σφίξετε, πρέπει να κάνετε τα εξής:
- Αφαιρέστε την πλαστική βάση από τη φίσα (τραβήξτε την προς τα επάνω).
- μετά από αυτό, θα εμφανιστεί η πρόσβαση σε εσωτερικές επαφές.
- Ομοίως, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πίσω μέρος του σώματος της βάσης.
- Μετά από αυτό, τραβήξτε εναλλάξ ένα και το δεύτερο καλώδιο σήματος μέσω της πλάτης (είναι καλύτερα να ενεργείτε με τη σειρά έτσι ώστε να μην συγχέεται το pinout).
- στον απελευθερωμένο τερματικό, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους ακροδέκτες με τη βοήθεια κάποιου αιχμηρού αντικειμένου.
- συλλέξτε τα πάντα στην αρχική του θέση.
Απενεργοποίηση του ρυθμιστή φάσης
Πολλοί αυτοκινητιστές ανησυχούν για την ερώτηση - είναι δυνατόν να οδηγείτε με ελαττωματικό ρυθμιστή φάσης; Η απάντηση είναι ναι, μπορείτε, αλλά πρέπει να κατανοήσετε τις συνέπειες. Εάν για κάποιο λόγο αποφασίσετε να απενεργοποιήσετε το ρυθμιστή φάσης, τότε μπορείτε να το κάνετε έτσι (εξετάζεται στο ίδιο Renault Megan 2):
- αποσυνδέστε το βύσμα από το συνδετήρα της βαλβίδας παροχής λαδιού στον ρυθμιστή φάσης.
- Ως αποτέλεσμα, θα εμφανιστεί ένα σφάλμα DF080, και πιθανώς πρόσθετα σε περίπτωση ταυτόχρονης βλάβης.
- για να απαλλαγείτε από το σφάλμα και να «ξεγελάσετε» τη μονάδα ελέγχου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια ηλεκτρική αντίσταση με αντίσταση περίπου 7 ohm μεταξύ των δύο ακροδεκτών στο βύσμα (όπως αναφέρθηκε παραπάνω - 6,7 ... 7,7 ohms για το ζεστό εποχή);
- επαναφέρετε το σφάλμα που παρουσιάστηκε στη μονάδα ελέγχου από λογισμικό ή αποσυνδέοντας τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας για λίγα δευτερόλεπτα.
- ασφαλίστε το αφαιρούμενο βύσμα στο χώρο του κινητήρα έτσι ώστε να μην λιώνει και να παρεμβαίνει σε άλλα μέρη.
συμπέρασμα
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτείνουν την αλλαγή ρυθμιστών φάσης κάθε 100 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν χτύπησε πριν, πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε τη βαλβίδα του, καθώς αυτό είναι πιο εύκολο. Εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να μπλοκάρει ή να μπλοκάρει το «φασικό», καθώς αυτό οδηγεί σε αρνητικές συνέπειες. Η αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση του ίδιου του ρυθμιστή φάσης είναι μια επίπονη εργασία για όλες τις σύγχρονες μηχανές. Επομένως, μια τέτοια διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί μόνο εάν έχετε εμπειρία και τα κατάλληλα εργαλεία. Αλλά είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου.
