Ίσως χρειαστεί να μάθετε τι είναι ένας υπερβολικός συμπλέκτης μιας γεννήτριας αυτοκινήτου, για ποιο λόγο λειτουργεί, πώς λειτουργεί, για τις δυσλειτουργίες του, τον έλεγχο και την αντικατάστασή του, μόνο εάν είστε ο ιδιοκτήτης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου του οποίου η χιλιομετρική απόσταση έχει ξεπεράσει τις 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή ο μέσος πόρος αυτών των λεπτομερειών, όχι λιγότερο από τη δεδομένη περίοδο. Μπορείτε να καταλάβετε ότι η λειτουργία του ελεύθερου τροχού διασπάται από πολλά σημεία. Περαιτέρω ενέργειες μπορούν να γίνουν μόνο μετά την αφαίρεση και τη διάγνωση.
Περιεχόμενο:
- Τι είναι
- Γιατί χρειάζεστε ένα συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας σε μια γεννήτρια
- Πως δουλεύει
- Πώς λειτουργεί
- Τι μπορεί να είναι δυσλειτουργίες
- Πώς μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης
- Αφαίρεση και επισκευή
Τι είναι ο συμπλέκτης υπερβολικής λειτουργίας;
Υπερβολικός συμπλέκτης Είναι ένας μηχανισμός σχεδιασμένος να μεταφέρει ομαλή κίνηση προς μία κατεύθυνση και τη δυνατότητα ανεξάρτητης περιστροφής του άξονα και της τροχαλίας της συσκευής, παρά το γεγονός ότι περιστρέφονται προς μία κατεύθυνση.
Σε τι χρησιμεύει ο συμπλέκτης;
Από που προήλθε λοιπόν αυτός ο συμπλέκτης γεννήτριας και σε τι χρησιμεύει; Όπως πολλές μονάδες που εμφανίστηκαν στο σχεδιασμό μηχανημάτων πριν από πολύ καιρό, αυτή η λεπτομέρεια είναι μια αναγκαστική απόφαση.
Όπως ήταν πριν; Η τροχαλία του εναλλάκτη ήταν ένα μονό κομμάτι που στερεώθηκε με παξιμάδι στον άξονα του εναλλάκτη, δημιουργώντας μια ευθεία, άκαμπτη σύνδεση. Ο ιμάντας κίνησης της γεννήτριας μεταδίδει περιστροφές από τον στροφαλοφόρο άξονα στον άξονα του. Υπάρχουν όμως δύο αποχρώσεις. Πρώτον, ο κινητήρας λειτουργεί άνισα, σαν να χτυπάει, κάτι που οφείλεται στην αρχή της εσωτερικής καύσης. Ο δεύτερος - ο άξονας της γεννήτριας περιστρέφεται από προεπιλογή αρκετές φορές πιο γρήγορα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Δηλαδή, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας επιβραδύνεται, η γεννήτρια δεν έχει χρόνο να επιβραδύνει με τον ίδιο ρυθμό - έχει μεγαλύτερη αδράνεια και ταχύτητα περιστροφής. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας αντιμετώπιζε συνεχώς ένα σπάσιμο φορτίου λόγω τραυματισμών, και ακόμη και γλίστρησε όταν η γεννήτρια, η οποία δεν είχε σταματήσει ακόμη, την τράβηξε σε σχέση με την τροχαλία στροφαλοφόρου που έχει ήδη σταματήσει. Επομένως, οι ζώνες στα παλιά αυτοκίνητα έτρεξαν όχι περισσότερο από 30 χιλιόμετρα. Και επίσης αυτή η σκληρή δουλειά μείωσε τη διάρκεια ζωής άλλων σχετικών μερών.
Ίσως έχετε ήδη ακούσει τι συνέβη στη συνέχεια, επειδή αυτό ισχύει για πολλές μονάδες. Όσο πιο σύγχρονα έγιναν αυτοκίνητα, τόσο περισσότερες λειτουργίες και συστήματα εμφανίστηκαν σε αυτά που χρειάζονταν ενέργεια γεννήτριας. Στην αρχή, η συνέπεια ήταν η αύξηση του μεγέθους και του βάρους των γεννητριών, και ιδιαίτερα του βαρύτερου μέρους τους - των αγκυρίων. Αυτό οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερη πίεση στον ιμάντα. Αλλά όχι μόνο αυτό, επειδή πολλές σύγχρονες γεννήτριες είναι ακόμη μικρότερες και ελαφρύτερες από αυτές που ήταν πριν. Έχουν εμφανιστεί πολλοί κινητήρες υψηλής ταχύτητας, οι απαιτήσεις για άνεση και θόρυβος κινητήρα έχουν αυξηθεί σημαντικά, και σε πολλά αυτοκίνητα ο ιμάντας κίνησης του εναλλάκτη άρχισε να χρησιμοποιείται ταυτόχρονα ως ιμάντας για ένα κλιματιστικό ή / και άλλα εξαρτήματα. Εάν ένας τέτοιος ιμάντας συνέχιζε να αντιμετωπίζει τα ίδια φορτία όπως πριν, ο ίδιος θα αποτύχει γρηγορότερα και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής άλλων εξαρτημάτων κίνησης, κάτι που είναι πολύ ακριβό.
Όλα αυτά οδήγησαν στην εμφάνιση του υπερβολικού συμπλέκτη εναλλάκτη και εξηγεί σε τι χρησιμεύει. Αυτός ο σχεδιασμός αντικατέστησε μια μονοκόμματη τροχαλία που δημιούργησε μια άκαμπτη σύνδεση. Μέσα στην τροχαλία του εναλλάκτη ελεύθερου τροχού υπάρχει ένα ειδικά σχεδιασμένο ρουλεμάν που επιτρέπει στον εναλλάκτη να προσπερνά τον στροφαλοφόρο άξονα ανώδυνα. Αυτός είναι ο κύριος σκοπός του υπερβολικού συμπλέκτη και αυτό εξηγεί γιατί έχει τέτοιο όνομα. Παρεμπιπτόντως, η εισαγωγή του επέτρεψε την αύξηση του πόρου ζώνης από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 100 χιλιάδες.
Υπερβολική συσκευή συμπλέκτη
Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης του OAP
Είναι ενδιαφέρον ότι η τροχαλία του εναλλάκτη με και χωρίς συμπλέκτη υπερβολικής εμφάνισης είναι σχεδόν η ίδια. Επειδή ο συμπλέκτης υπερβολικής λειτουργίας είναι ένας μηχανισμός ενσωματωμένος στην τροχαλία. Και αν μια συνηθισμένη τροχαλία είναι ένα κομμάτι σιδήρου με αυλακώσεις, συνδεδεμένο με ένα παξιμάδι στον άξονα της γεννήτριας, τότε η συσκευή μιας τροχαλίας ελεύθερου τροχού είναι πιο περίπλοκη.
Φανταστείτε ότι μια συμβατική τροχαλία κόπηκε σε δύο ξεχωριστά "ντόνατς" - ένα εξωτερικό και ένα εσωτερικό. Και ένα ειδικό ρουλεμάν παρεμβάλλεται μεταξύ τους. Επειδή είναι αυτή η τροχαλία εναλλάκτη εναλλακτικής λειτουργίας. Έχει ένα εξωτερικό δαχτυλίδι που είναι αγκιστρωμένο από μια ζώνη. Και υπάρχει ένας εσωτερικός αγώνας που περνά πάνω από τον άξονα της γεννήτριας. Και μεταξύ τους υπάρχει ένα ρουλεμάν με περιστρεφόμενα και ασφαλιστικά στοιχεία. Υπάρχουν σφραγίδες στα άκρα του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού που εμποδίζουν τη σκόνη και τη βρωμιά από το να εισέλθουν.
Τύποι συνδέσμων
Τύποι συνδέσμων εναλλάκτη που υπερβάλλουν
Για να κλείσουμε επιτέλους το ζήτημα του σχεδιασμού αυτού του τμήματος, προσθέτουμε ότι με την πάροδο του χρόνου, οι κατασκευαστές άρχισαν να προσφέρουν δύο διαφορετικές τροποποιήσεις των υπερβολικών συμπλεκτών εναλλάκτη. Για παράδειγμα, η INA, που εφευρέθηκε αυτός ο σχεδιασμός, κατασκευάζει OAP (Overruning Alternator Pulley) OAD (Overrunning Alternator Decoupler).
Στο συμπλέκτη ΟΑΠ Ένας εσωτερικά τοποθετημένος μηχανισμός ελεύθερου τροχού επιτρέπει στον στροφέα της γεννήτριας να περιστρέφεται ελεύθερα εάν η ταχύτητα του στροφέα είναι υψηλότερη από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και να περιστρέφεται από τον ιμάντα όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι υψηλότερη από την ταχύτητα του ρότορα της γεννήτριας.
Συμπλέκτης ΟΑΔ έχει σχεδόν πανομοιότυπη συσκευή, μόνο έχει επίσης ελατήριο. Χάρη σε αυτήν την τροποποίηση, η μείωση της ροής του ιμάντα είναι ακόμη πιο αποτελεσματική. Λόγω των ελατηρίων, επιτυγχάνεται ομαλότερη εκκίνηση της γεννήτριας.
Υπερβολική εναλλακτική συσκευή συμπλέκτη OAD
Η Gates προσφέρει συμπλέκτες γεννήτριας (OAD) και συμπλέκτες υπέρβασης (OWC). OWC, σημαίνει One Way Clutch - μονόδρομος συμπλέκτης. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι η πρώτη επιτρέπει μια ελαφρά αντίστροφη περιστροφή, ενώ η δεύτερη μπλοκάρεται αμέσως. Ο τύπος συμπλέκτη που χρησιμοποιείται εξαρτάται από το όχημα και το σχεδιασμό του.
Πώς ξέρετε εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει τροχαλία εναλλάκτη ελεύθερου τροχού; Υπάρχουν δύο κύρια σημεία. Το πρώτο είναι ότι ένας πιο μοντέρνος σχεδιασμός έχει πάντα ένα σκούρο καπάκι, το οποίο χρησιμεύει ως ανθήρας. Δεύτερον, εάν δείτε ένα παξιμάδι ασφάλισης που συγκρατεί την τροχαλία στον άξονα της γεννήτριας, σίγουρα θα έχετε μια κανονική τροχαλία. Εάν δεν υπάρχει παξιμάδι, ένας συμπλέκτης υπερβάλλεται. Όμως, δεδομένου ότι η πρόσβαση σε αυτό το μέρος δεν επιτρέπει πάντα σε κάποιον να διακρίνει όλες τις αποχρώσεις του σχεδιασμού, η παρουσία ενός καλύμματος είναι η πιο προσιτή επιλογή ταυτοποίησης.
Πώς λειτουργεί ένας συμπλέκτης εναλλάκτη εναλλάκτη;
Τα κύρια σημάδια, οι αιτίες δυσλειτουργίας και ο πόρος του συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας
Υπερβολική λειτουργία συμπλέκτη, ή μάλλον τα ρουλεμάν σε αυτό, είναι ότι κατά τη διάρκεια ενός συνόλου ή συντήρησης περιστροφών μεταφέρετε την ενέργεια του στροφαλοφόρου στον άξονα της γεννήτριας... Για να γίνει αυτό, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα στοιχεία κλειδώματος εμπλέκονται και και τα δύο κλιπ (εσωτερικά και εξωτερικά) περιστρέφονται μεταξύ τους. Αλλά όταν ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να επιβραδύνεται, τα στοιχεία ασφάλισης σταματούν να λειτουργούν και, όπως ήταν, αποσυνδέστε τα εσωτερικά και εξωτερικά κλιπ. Αυτό επιτρέπει στο εξωτερικό μέρος της τροχαλίας, που συνδέεται μέσω του ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα, να περιστρέφεται πιο αργά από το εσωτερικό τμήμα της τροχαλίας, το οποίο συνδέεται με τον άξονα της γεννήτριας.
Για να το κάνετε πιο ξεκάθαρο, θυμηθείτε πώς λειτουργεί ένα ποδήλατο. Ενώ κερδίζετε ορμή, δηλαδή, το πεντάλ, ο τροχός αυξάνει επίσης την ταχύτητα. Αλλά όταν σταματήσετε να πετάτε, ο γρήγορος περιστρεφόμενος τροχός δεν τροφοδοτεί τις στροφές. Ο τροχός περιστρέφεται με μία ταχύτητα, τα πεντάλ σε διαφορετική, χαμηλότερη ταχύτητα.
Υπερβολικές δυσλειτουργίες συμπλέκτη
Η δυσλειτουργία της υπερβολικής τροχαλίας προκαλείται από την είσοδο βρωμιάς και νερού στο εσωτερικό, γεγονός που οδηγεί σε φθορά των ρουλεμάν και των κυλίνδρων που εμποδίζουν την αντίστροφη κίνηση. Για να καταλάβετε πώς να διαγνώσετε προβλήματα, πρέπει να προσδιορίσετε τι είδους δυσλειτουργίες του συμπλέκτη υπερθέρμανσης υπερπληρούμενου εναλλάκτη.Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, επειδή υπάρχουν λίγα στοιχεία στη συσκευή που προσφέρονται για φθορά.
Η πιο συχνή δυσλειτουργία του συμπλέκτη είναι η δική του σφήνωμα... Τα εσωτερικά στοιχεία του συμπλέκτη (εξαρτήματα ρουλεμάν και εσωτερικός αγώνας) φθείρονται λόγω του οποίου το ανταλλακτικό σταματά να λειτουργεί όπως πρέπει - δηλαδή ουσιαστικά μετατρέπεται σε τροχαλία τυπικού σχεδιασμού.
Η δεύτερη δυσλειτουργία είναι όταν Τα κλιπ περιστρέφονται συνεχώς ξεχωριστά μεταξύ τους... Ο λόγος είναι ο ίδιος - φθορά εσωτερικών στοιχείων, αλλά οι συνέπειες είναι διαφορετικές - η γεννήτρια σας πρακτικά δεν φορτίζει.
Τρίτο - πλήρες καταστροφή... Ως αποτέλεσμα της εμπλοκής των κυλίνδρων, οι οποίοι παρέχουν φραγή και ελεύθερη περιστροφή της τροχαλίας, όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα διαφέρει από την ταχύτητα περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας, ο κλωβός μπορεί να σπάσει. Κατά την πτήση, είναι δυνατή η παραμόρφωση του άξονα της γεννήτριας και η μηχανική ζημιά στο σύστημα κίνησης του ιμάντα.
Συμπτώματα συμπλέκτη υπερλειτουργίας της γεννήτριας που δεν λειτουργεί
Τώρα ας συζητήσουμε ποια σημάδια θα σας πουν ότι εμφανίστηκαν προβλήματα σε αυτήν τη μονάδα και είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε τον συμπλέκτη του εναλλάκτη.
Στην περίπτωση που Οι ζυγοί συμπλέκτη δεν εμπλέκονται, αυτό είναι απειλεί να υπερφορτίσει την μπαταρία και κακή ηλεκτρική απόδοση. Για παράδειγμα, μπορεί να παρατηρήσετε ότι οι προβολείς δεν λάμπουν τόσο έντονα. Ή γενικά, η ένδειξη των προβλημάτων με την μπαταρία θα ανάψει στον ταμπλό. Και εδώ σε περίπτωση μπλοκαρίσματος πιθανότατα θα ακούσετε το πρόβλημα. Επειδή σας ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί με ξένο θόρυβο και σπασμένα, εάν σε αυτό το στάδιο η πηγή του θορύβου δεν προσδιοριστεί, τότε μπορεί να συμβεί περαιτέρω καταστροφή και καταστροφή του κόμβου. Λένε για ένα μπλοκάρισμα freewheel:
- σφυρίζοντας σε υψηλές ταχύτητες.
- δονήσεις ή κραδασμούς όταν οδηγείτε αργά και σε χαμηλές στροφές.
- θόρυβος τσακίσματος κατά την εκκίνηση ή τη διακοπή του κινητήρα.
Πώς να ελέγξετε έναν συμπλέκτη εναλλάκτη εναλλακτικής λειτουργίας;
Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας, επειδή τα αναφερόμενα συμπτώματα μπορεί να προκληθούν από άλλες μονάδες; Δυστυχώς, δεν υπάρχει εργαλείο για τη διάγνωση αυτού του κόμβου. Επίσης, ο έλεγχος του υπερβολικού συμπλέκτη περιπλέκεται από το γεγονός ότι η πιο αποτελεσματική μέθοδος είναι ο έλεγχος του αποσυναρμολογημένου εξαρτήματος, το οποίο μπορεί να είναι δύσκολο και χρονοβόρο.
Λοιπόν, πώς να ελέγξετε τον υπερβολικό συμπλέκτη εναλλάκτη χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον εναλλάκτη ή το ίδιο το ανταλλακτικό; Εκκινήστε τον κινητήρα, περιστρέψτε τον μέχρι τουλάχιστον 2000 σ.α.λ., ή καλύτερα, περισσότερο και μετά απενεργοποιήστε την ανάφλεξη... Αν ένα ακούστε έναν βουητό ήχο η επιβράδυνση της γεννήτριας, τότε όλα είναι εντάξει. Αν ένα ακούω θόρυβος σφυρίγματος ή βουητού, τα ρουλεμάν του συμπλέκτη είναι πιθανότατα φθαρμένα. Εάν ακούσετε μια ρωγμή, είναι σίγουρα μπλοκαρισμένο.
Όταν υπάρχει ένας τύπος OAD συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας, τότε χωρίς να τον αφαιρέσετε, στο αυτοκίνητο, μπορείτε επίσης να ελέγξετε με ένα ειδικό εργαλείο που θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε στον άξονα της γεννήτριας. Εάν αισθάνεστε ότι η τροχαλία στρέφεται προς την κατεύθυνση του ταξιδιού με το ελατήριο τέντωμα, είστε εντάξει. Αν εσύ δεν μπορώ να το γυρίσω ή το ελατήριο δεν τεντώνεται, τότε ο σύνδεσμος είναι σαφώς ακατάλληλος για λειτουργία. Ο συμπλέκτης υπερβολικής λειτουργίας πρέπει να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο. δύναμη μεγαλύτερη από 1-1,5 Nm ή σπασμωδικός.
Εάν, ωστόσο, αφαιρέσατε τον συμπλέκτη από το αυτοκίνητο, τότε ο έλεγχος είναι στοιχειώδης. Απλά μπλοκάρετε το εσωτερικό της τροχαλίας με τα δάχτυλά σας και περιστρέψτε το εξωτερικό... Σε έναν συμπλέκτη εργασίας, θα περιστραφεί προς τη μία κατεύθυνση και θα μπλοκάρει όταν κινείται προς την άλλη κατεύθυνση. Ένας συμπλέκτης που δεν λειτουργεί θα περιστραφεί και στις δύο κατευθύνσεις ή δεν θα περιστραφεί καθόλου.
Προκειμένου να μην πραγματοποιηθούν τέτοιοι έλεγχοι, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αυτό το τμήμα κάθε 100.000 χιλιόμετρα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από την αυτοκινητοβιομηχανία. Ο μέσος πόρος αυτού του ανταλλακτικού είναι ακριβώς αυτός, και εάν δεν αποτύχει νωρίτερα, είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε. Ταυτόχρονα, μαζί με τον συμπλέκτη, αξίζει να αλλάξετε τον εντατήρα και τον ιμάντα, καθώς και άλλα σχετικά μέρη, εάν υπάρχουν. Επιπλέον, εάν ο συμπλέκτης απέτυχε νωρίτερα, τότε ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί.Επειδή όταν μια τροχαλία με ένα μη λειτουργικό συμπλέκτη κατάφερε να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, σίγουρα υπέστη ζημιά στη ζώνη και σύντομα θα σπάσει. Δεν χρειάζεστε αυτόν τον κίνδυνο, έτσι;
Αντικατάσταση του συμπλέκτη του εναλλάκτη
Η αντικατάσταση του συμπλέκτη εναλλακτικού εναλλάκτη είναι μια μάλλον επίπονη διαδικασία, η οποία περιπλέκεται από τους ακόλουθους παράγοντες.
Αυτό απαιτεί ειδικά εργαλεία που δεν διαθέτει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Συχνά, το διαμέρισμα του κινητήρα δεν επιτρέπει την απλή αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος - πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη τη γεννήτρια και μόνο τότε να αλλάξετε τον συμπλέκτη. Εάν ο συμπλέκτης είναι μπλοκαρισμένος, τότε μπορεί να γίνει πολύ κολλώδης και γίνεται πολύ δύσκολο να τον αφαιρέσετε. Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις, χωρίς να γνωρίζετε ποια, μπορείτε να σκοτώσετε τη γεννήτρια.
Ας πάμε με τη σειρά ... Χρειάζονται ειδικά κεφάλια για να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη. Ο πρώτος είναι ένας «αστερίσκος», πιο συχνά με 6 δοκούς, ο οποίος εμπλέκεται στο εσωτερικό κλουβί της τροχαλίας και του επιτρέπει να ξεβιδωθεί. Το δεύτερο είναι ένα κουμπί με μια κεφαλή στρέψης στο τέλος, συχνότερα με δείκτη 50, που σας επιτρέπει να στερεώσετε τον άξονα της γεννήτριας. Αλλά εάν σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατό να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο συμπλέκτη ελλείψει ειδικού κλειδιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μπουλόνι με κεφαλή 17. Εισάγεται προσεκτικά στις αυλακώσεις του κλουβιού και θα είναι δυνατό να ξεβιδώστε τον συμπλέκτη με ένα κανονικό πλήκτρο.
Λοιπόν, πώς αλλάζετε τον υπερβολικό συμπλέκτη; Πρώτα, η πρώτη κεφαλή εισάγεται στην τροχαλία, έπειτα ρίχνεται ένα κλειδί πάνω της, και στη συνέχεια εισάγεται ένα δεύτερο κουμπί, το οποίο εμπλέκεται με τον άξονα της γεννήτριας και στερεώνεται επίσης με ένα κλειδί. Τώρα, δουλεύοντας με τα πλήκτρα σε διαφορετικές κατευθύνσεις, προσπαθούμε να αφαιρέσουμε τον συμπλέκτη. Εάν έχει μπλοκαριστεί έντονα, η αφαίρεση του συμπλέκτη εναλλάκτη κατά 99% θα απαιτήσει την αφαίρεση του εναλλάκτη και τη στερέωση του κουμπιού σε μέγγενη.
Σφάλματα κατά την αφαίρεση του υπερβολικού συμπλέκτη
Τι άλλο πρέπει να γνωρίζετε για να αντικαταστήσετε αυτό το μέρος; Πρώτον, μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε την μπαταρία - μετά από όλα, εργάζεστε με ηλεκτρικό εξοπλισμό. Δεύτερον, αφαιρέστε τη ζώνη εναλλάκτη - αυτό είναι λογικό, φυσικά, αλλά μην ξεχνάτε. Τρίτον, μην προσπαθήσετε ποτέ να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη με άλλους τρόπους από αυτόν που περιγράφεται παραπάνω.
- Χτυπάει το σφυρί ικανός να λυγίζει τον άξονα της γεννήτριας.
- Η θέρμανση μπορεί να λιώσει το γράσο στα ρουλεμάν της γεννήτριας ή ακόμα και στις τσιμούχες λαδιού τους.
- Σφήνωμα Ο οπλισμός της γεννήτριας με ένα κατσαβίδι, αντί να αγοράζει ένα ειδικό κουμπί, μπορεί επίσης να προκαλέσει ζημιά στη γεννήτρια.
Και τέταρτον, ποτέ μην ξεχάσετε να φοράτε προστατευτικό κάλυμμα σκόνηςπου έρχεται πάντα πλήρης με ανταλλακτικά από καλούς κατασκευαστές. Χωρίς αυτό, ο συμπλέκτης θα αποτύχει νωρίτερα.
Επισκευή συμπλέκτη γεννήτριας
Είναι δυνατή η επισκευή του συμπλέκτη του εναλλάκτη; Θεωρητικά, ναι, εάν έχετε πρόσβαση σε έναν ειδικό ρουλεμάν που μπορεί να αποσυναρμολογήσει μια τροχαλία εναλλάκτη ελεύθερου τροχού, να ανακυκλώσει το ρουλεμάν, να αντικαταστήσει τα φθαρμένα μέρη και να τα επαναφέρει όπως ήταν, με ακρίβεια. Στην πράξη, μόνο οι λάτρεις το κάνουν αυτό - οι υπερβολικοί συμπλέκτες θεωρούνται μη διαχωρίσιμο μέρος, πωλούνται μόνο ως συγκρότημα και αλλάζουν πάντα εντελώς. Κοστίζουν "πάνω από το μέσο όρο", αλλά δεδομένου ότι ο πόρος τους είναι περίπου 100.000 χιλιόμετρα και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου λαμβάνει προφανή πλεονεκτήματα, αξίζει τον κόπο.
Υλικό που παρέχεται (?):Ο Evgeny Pashchenko ειδικός στη βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων
