Ιξώδες λαδιού κινητήρα - το κύριο χαρακτηριστικό με το οποίο επιλέγεται ένα λιπαντικό. Μπορεί να είναι κινηματική, δυναμική, υπό όρους και συγκεκριμένη. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές, για να επιλέξουν το ένα ή το άλλο λάδι, χρησιμοποιούν δείκτες κινηματικού και δυναμικού ιξώδους. Οι επιτρεπόμενες τιμές τους υποδεικνύονται σαφώς από τον κατασκευαστή του κινητήρα αυτοκινήτου (επιτρέπονται συχνά δύο ή τρεις τιμές). Η σωστή επιλογή του ιξώδους διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα με ελάχιστες μηχανικές απώλειες, αξιόπιστη προστασία ανταλλακτικών και κανονική κατανάλωση καυσίμου. Για να βρείτε το βέλτιστο λιπαντικό, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε προσεκτικά το ζήτημα του ιξώδους λαδιού κινητήρα.
Περιεχόμενο
- Ποια είναι τα ιξώδη
- Τι είναι ο δείκτης ιξώδους
- Μπορώ να συνδυάσω διαφορετικά ιξώδη
- Ιξώδες και τύπος λαδιού
- Πώς να βρείτε το σωστό ιξώδες
- Τι θα συμβεί αν επιλέξετε λάθος
Ταξινόμηση ιξώδους των λαδιών κινητήρα
Το ιξώδες (ένα άλλο όνομα είναι εσωτερική τριβή), σύμφωνα με τον επίσημο ορισμό, είναι η ιδιότητα των υγρών σωμάτων να αντιστέκονται στην κίνηση ενός μέρους τους σε σχέση με το άλλο. Σε αυτήν την περίπτωση, εκτελείται εργασία, η οποία διαχέεται με τη μορφή θερμότητας στο περιβάλλον.
Το ιξώδες είναι μια μεταβλητή τιμή και αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία του λαδιού, τις ακαθαρσίες που υπάρχουν στη σύνθεσή του, την τιμή του πόρου (τα χιλιόμετρα του κινητήρα σε έναν δεδομένο όγκο). Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό καθορίζει τη θέση του λιπαντικού υγρού σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Και όταν επιλέγετε ένα ή άλλο λιπαντικό για έναν κινητήρα, είναι απαραίτητο να καθοδηγείτε από δύο βασικές έννοιες - δυναμικό και κινητικό ιξώδες. Ονομάζονται επίσης ιξώδες χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας, αντίστοιχα.
Ιστορικά, οι αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο ορίζουν το ιξώδες σύμφωνα με το λεγόμενο πρότυπο SAE J300. Το ΣΑΕ είναι μια συντομογραφία για την οργάνωση της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου, η οποία τυποποιεί και ενοποιεί διάφορα συστήματα και έννοιες που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και το πρότυπο J300 χαρακτηρίζει τα δυναμικά και κινηματικά στοιχεία του ιξώδους.
Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, υπάρχουν 17 κατηγορίες λαδιών, 8 από αυτά είναι χειμώνας και 9 είναι καλοκαίρι. Τα περισσότερα από τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται στις χώρες της ΚΑΚ χαρακτηρίζονται XXW-YY. Όπου XX είναι ο χαρακτηρισμός του δυναμικού (χαμηλής θερμοκρασίας) ιξώδους, και το YY είναι ο δείκτης του κινηματικού (υψηλής θερμοκρασίας) ιξώδους. Το γράμμα W σημαίνει την αγγλική λέξη Χειμώνας - χειμώνας. Επί του παρόντος, τα περισσότερα λιπαντικά είναι πολλαπλών βαθμών, κάτι που αντικατοπτρίζεται σε αυτόν τον χαρακτηρισμό. Οκτώ χειμωνιάτικα είναι 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, εννέα καλοκαιρινά - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).
Σύμφωνα με το SAE J300, το λάδι κινητήρα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
- Αντλησιμότητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η αντλία πρέπει να αντλεί λάδι μέσω του συστήματος χωρίς προβλήματα και τα κανάλια δεν πρέπει να φράζονται με το παχύρευστο λιπαντικό υγρό.
- Εργαστείτε σε υψηλές θερμοκρασίες. Εδώ η κατάσταση είναι το αντίθετο, όταν το λιπαντικό υγρό δεν πρέπει να εξατμιστεί, να καεί, και να προστατεύσει αξιόπιστα τα τοιχώματα των μερών λόγω του σχηματισμού ενός αξιόπιστου προστατευτικού φιλμ λαδιού πάνω τους.
- Προστασία κινητήρα από φθορά και υπερθέρμανση. Αυτό ισχύει για όλες τις θερμοκρασίες. Το λάδι πρέπει να παρέχει προστασία έναντι υπερθέρμανσης του κινητήρα και μηχανικής φθοράς των επιφανειών ανταλλακτικών καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας.
- Αφαίρεση προϊόντων καύσης από το μπλοκ κυλίνδρων.
- Διασφάλιση της ελάχιστης δύναμης τριβής μεταξύ μεμονωμένων ζευγών στον κινητήρα.
- Σφράγιση των κενών μεταξύ των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
- Αφαίρεση θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής των μερών του κινητήρα.
Οι αναφερόμενες ιδιότητες του λαδιού κινητήρα επηρεάζονται από τα δυναμικά και κινηματικά ιξώδη με τον δικό τους τρόπο.
Δυναμικό ιξώδες
Σύμφωνα με τον επίσημο ορισμό, το δυναμικό ιξώδες (είναι επίσης απόλυτο) χαρακτηρίζει τη δύναμη αντίστασης ενός λιπαρού υγρού που εμφανίζεται κατά την κίνηση δύο στρωμάτων λαδιού, που βρίσκονται σε απόσταση ενός εκατοστού, και κινούνται με ταχύτητα 1 cm / δ. Η μονάδα μέτρησης είναι Pa • s (mPa • s). Έχει μια ονομασία στην αγγλική συντομογραφία CCS. Μεμονωμένα δείγματα ελέγχονται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό - ένα ιξωδόμετρο.
Σύμφωνα με το πρότυπο SAE J300, το δυναμικό ιξώδες των λιπαντικών κινητήρα πολλαπλών βαθμών (και χειμώνα) καθορίζεται ως εξής (στην πραγματικότητα, η θερμοκρασία εκκίνησης):
- 0W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -35 ° С.
- 5W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -30 ° С.
- 10W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -25 ° С.
- 15W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -20 ° С.
- 20W - χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες έως -15 ° С.
Αξίζει επίσης διάκριση μεταξύ σημείου ροής και θερμοκρασίας άντλησης... Στον προσδιορισμό του ιξώδους, μιλάμε συγκεκριμένα για την αντλησιμότητα, δηλαδή την κατάσταση. όταν το λάδι μπορεί να εξαπλωθεί ελεύθερα μέσω του συστήματος λαδιού εντός του επιτρεπόμενου εύρους θερμοκρασίας. Και η θερμοκρασία της πλήρους στερεοποίησής της είναι συνήθως αρκετά βαθμούς χαμηλότερη (κατά 5 ... 10 βαθμούς).
Όπως μπορείτε να δείτε, για τις περισσότερες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας Δεν επιτρέπεται η χρήση λαδιών με τιμή 10W και άνω για χρήση ως παντός καιρού... Αυτό αντικατοπτρίζεται άμεσα στις εγκρίσεις διαφόρων κατασκευαστών αυτοκινήτων για αυτοκίνητα που πωλούνται στη ρωσική αγορά. Το βέλτιστο για τις χώρες της ΚΑΚ θα είναι λάδια με χαρακτηριστικό χαμηλής θερμοκρασίας 0W ή 5W.
Κινητικό ιξώδες
Το άλλο όνομά του είναι υψηλή θερμοκρασία, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να το αντιμετωπίσουμε. Εδώ, δυστυχώς, δεν υπάρχει τόσο σαφής δέσμευση όσο η δυναμική, και οι έννοιες έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή δείχνει το χρόνο κατά τον οποίο μια συγκεκριμένη ποσότητα υγρού χύνεται μέσα από μια οπή συγκεκριμένης διαμέτρου. Το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας μετράται σε mm² / s (μια άλλη εναλλακτική μονάδα μέτρησης για το cSt είναι cSt, υπάρχει η ακόλουθη σχέση - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).
Οι πιο δημοφιλείς λόγοι ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας SAE είναι 20, 30, 40, 50 και 60 (οι χαμηλότερες τιμές που αναφέρονται παραπάνω σπάνια χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, μπορούν να βρεθούν σε ορισμένα ιαπωνικά μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στην εγχώρια αγορά αυτής της χώρας) . Με λίγα λόγια, Όσο χαμηλότερος είναι αυτός ο συντελεστής, τόσο λεπτότερο είναι το λάδι, και αντίστροφα, το υψηλότερο - το πιο παχύ είναι... Οι εργαστηριακές δοκιμές πραγματοποιούνται σε τρεις θερμοκρασίες - + 40 ° C, + 100 ° C και + 150 ° C. Η συσκευή με την οποία διεξάγονται τα πειράματα είναι ένα περιστροφικό ιξωδόμετρο.
Αυτές οι τρεις θερμοκρασίες δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Σας επιτρέπουν να βλέπετε τη δυναμική της αλλαγής ιξώδους υπό διάφορες συνθήκες - κανονική (+ 40 ° C και + 100 ° C) και κρίσιμη (+ 150 ° C). Οι δοκιμές διεξάγονται σε άλλες θερμοκρασίες (και τα αντίστοιχα γραφήματα σχεδιάζονται με βάση τα αποτελέσματά τους), ωστόσο, αυτές οι τιμές θερμοκρασίας λαμβάνονται ως τα κύρια σημεία.
Τόσο το δυναμικό όσο και το κινηματικό ιξώδες σχετίζονται άμεσα με την πυκνότητα. Η σχέση μεταξύ τους έχει ως εξής: το δυναμικό ιξώδες είναι το προϊόν του κινηματικού ιξώδους και η πυκνότητα του λαδιού σε θερμοκρασία +150 βαθμούς Κελσίου... Αυτό είναι αρκετά συνεπές με τους νόμους της θερμοδυναμικής, επειδή είναι γνωστό ότι με την αύξηση της θερμοκρασίας, η πυκνότητα μιας ουσίας μειώνεται. Και αυτό σημαίνει ότι σε ένα σταθερό δυναμικό ιξώδες, το κινηματικό ιξώδες θα μειωθεί σε αυτήν την περίπτωση (καθώς και οι χαμηλοί συντελεστές του). Αντίθετα, με τη μείωση της θερμοκρασίας, οι κινηματικοί συντελεστές αυξάνονται.
Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή των αντιστοιχιών των περιγραφέντων συντελεστών, ας εξετάσουμε μια ιδέα όπως το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας / υψηλής διάτμησης (συντομογραφία HT / HS).Είναι η αναλογία θερμοκρασίας λειτουργίας κινητήρα προς ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Χαρακτηρίζει τη ρευστότητα του λαδιού σε θερμοκρασία δοκιμής + 150 ° C. Αυτή η τιμή εισήχθη από τον οργανισμό API στα τέλη της δεκαετίας του 1980 για τη βελτίωση της απόδοσης των μεταποιημένων λαδιών.
Πίνακας ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας
| SAE J300 Ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας | Ιξώδες, mm² / s (cSt) στους + 100 ° C | Ελάχιστο ιξώδες σε σχέση με HT / HS, mPa • s σε θερμοκρασία + 150 ° C και ρυθμό διάτμησης 1 εκατομμύριο / s |
|---|---|---|
| 20 | 5,6…9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3…12,5 | 2,9 |
| 40 | 12,5…16,3 | 3,5 (για λάδια 0W-40; 5W-40; 10W-40) |
| 40 | 12,5…16,3 | 3.7 (για λάδια 15W-40; 20W-40; 25W-40) |
| 50 | 16,3…21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9…26,1 | 3,7 |
Σημειώστε ότι σε νεότερες εκδόσεις του J300, το λάδι SAE 20 έχει χαμηλότερο όριο 6,9 cSt. Τα ίδια λιπαντικά υγρά για τα οποία αυτή η τιμή είναι χαμηλότερη (SAE 8, 12, 16) χωρίζονται σε μια ξεχωριστή ομάδα που ονομάζεται λάδια εξοικονόμησης ενέργειας... Σύμφωνα με την ταξινόμηση του προτύπου ACEA, χαρακτηρίζονται A1 / B1 (άνευ αντικειμένου μετά το 2016) και A5 / B5.
| Ελάχιστη θερμοκρασία κρύου εκκίνησης του κινητήρα, ° С | Βαθμός ιξώδους SAE J300 | Μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος, ° С |
|---|---|---|
| Κάτω -35 | 0W-30 | 25 |
| Κάτω -35 | 0W-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-40 | 45 |
Δείκτης ιξώδους
Υπάρχει ένας άλλος ενδιαφέρων δείκτης - δείκτης ιξώδους... Χαρακτηρίζει μείωση του κινηματικού ιξώδους με αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού. Αυτή είναι μια σχετική τιμή με την οποία μπορεί κανείς να κρίνει υπό όρους την καταλληλότητα ενός λιπαντικού υγρού να λειτουργεί σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Υπολογίζεται εμπειρικά με σύγκριση ιδιοτήτων σε διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας. Σε ένα καλό λάδι, αυτός ο δείκτης θα πρέπει να είναι υψηλός, δεδομένου ότι τότε τα χαρακτηριστικά απόδοσης εξαρτώνται ελάχιστα από εξωτερικούς παράγοντες. Αντίθετα, εάν ο δείκτης ιξώδους ενός συγκεκριμένου λαδιού είναι χαμηλός, τότε μια τέτοια σύνθεση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία και άλλες συνθήκες λειτουργίας.
Με άλλα λόγια, μπορεί να ειπωθεί ότι με χαμηλή αναλογία, το λάδι θα υγροποιηθεί γρήγορα. Και εξαιτίας αυτού, το πάχος της προστατευτικής μεμβράνης γίνεται πολύ μικρό, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική φθορά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ωστόσο, τα λιπαντικά με υψηλό δείκτη μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών και να ανταποκριθούν πλήρως στις εργασίες τους.
Δείκτης άμεσου ιξώδους εξαρτάται από τη χημική σύνθεση του λαδιού... Συγκεκριμένα, σχετικά με την ποσότητα των υδρογονανθράκων και την ελαφρότητα των χρησιμοποιούμενων κλασμάτων. Κατά συνέπεια, οι συνθέσεις ορυκτών θα έχουν το χειρότερο δείκτη ιξώδους, συνήθως είναι στην κλίμακα 120 ... 140, για ημι-συνθετικά λιπαντικά υγρά, η ίδια τιμή θα είναι 130 ... 150 και το "synthetics" διαθέτει τους καλύτερους δείκτες - 140 ... 170 (μερικές φορές ακόμη και έως 180).
Ο υψηλός δείκτης ιξώδους των συνθετικών ελαίων (σε αντίθεση με τα ορυκτέλαια με το ίδιο ιξώδες SAE) επιτρέπει τη χρήση τέτοιων σκευασμάτων σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών.Είναι δυνατόν να αναμειχθούν λάδια διαφορετικών ιξωδών
Μια κατάσταση είναι πολύ συνηθισμένη όταν ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου, για οποιονδήποτε λόγο, πρέπει να προσθέσει ένα άλλο λάδι στο στροφαλοθάλαμο από αυτό που υπάρχει ήδη, ειδικά εάν έχουν διαφορετικά ιξώδη. Μπορείς να το κάνεις? Θα απαντήσουμε αμέσως - ναι, μπορείτε, αλλά με ορισμένες επιφυλάξεις.
Το κύριο πράγμα που πρέπει να ειπωθεί αμέσως είναι όλα τα σύγχρονα λάδια κινητήρα μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους (διαφορετικά ιξώδη, συνθετικά, ημισυνθετικά και μεταλλικό νερό). Αυτό δεν θα προκαλέσει αρνητικές χημικές αντιδράσεις στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, δεν θα οδηγήσει στο σχηματισμό λάσπης, αφρισμού ή άλλων αρνητικών συνεπειών.
Πτώση πυκνότητας και ιξώδους με αυξανόμενη θερμοκρασία
Είναι πολύ εύκολο να το αποδείξεις αυτό. Όπως γνωρίζετε, όλα τα λιπαντικά έχουν μια συγκεκριμένη τυποποίηση σύμφωνα με το API (αμερικανικό πρότυπο) και το ACEA (ευρωπαϊκό πρότυπο). Σε ορισμένα και άλλα έγγραφα, διατυπώνονται σαφώς οι απαιτήσεις ασφαλείας, σύμφωνα με τις οποίες επιτρέπεται οποιαδήποτε ανάμιξη λαδιών με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προκαλεί καταστροφικές συνέπειες για τον κινητήρα του μηχανήματος.Και δεδομένου ότι τα λιπαντικά υγρά συμμορφώνονται με αυτά τα πρότυπα (σε αυτήν την περίπτωση, δεν έχει σημασία ποια κατηγορία), τότε πληρούται αυτή η απαίτηση.
Μια άλλη ερώτηση - αξίζει να αναμιγνύετε λάδια, ειδικά διαφορετικών ιξώδους; Μια τέτοια διαδικασία επιτρέπεται μόνο ως έσχατη λύση, για παράδειγμα, εάν αυτή τη στιγμή (στο γκαράζ ή στον αυτοκινητόδρομο) δεν έχετε κατάλληλο (ίδιο με αυτό που βρίσκεται επί του παρόντος στο στροφαλοθάλαμο) λάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, το λιπαντικό μπορεί να συμπληρωθεί στο σωστό επίπεδο. Ωστόσο, η περαιτέρω λειτουργία εξαρτάται από τη διαφορά μεταξύ των παλαιών και των νέων λαδιών.
Έτσι, εάν τα ιξώδη είναι πολύ κοντά, για παράδειγμα, 5W-30 και 5W-40 (και ακόμη περισσότερο ο κατασκευαστής και η κατηγορία τους είναι το ίδιο), τότε με ένα τέτοιο μείγμα είναι πολύ πιθανό να συνεχίσετε την οδήγηση μέχρι το επόμενο λάδι αλλαγή σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ομοίως, επιτρέπεται η ανάμιξη και το παρακείμενο δυναμικό ιξώδες (για παράδειγμα, 5W-40 και 10W-40. Ως αποτέλεσμα, θα λάβετε μια συγκεκριμένη μέση τιμή, η οποία εξαρτάται από τις αναλογίες και των δύο συνθέσεων (στην τελευταία περίπτωση, εσείς θα πάρει μια συγκεκριμένη σύνθεση με δυναμικό ιξώδες υπό όρους 7,5W -40, υπό την προϋπόθεση ότι αναμιγνύονται σε ίσους όγκους).
Ένα μείγμα λαδιών με παρόμοιες τιμές ιξώδους, το οποίο, ωστόσο, ανήκει σε γειτονικές τάξεις, επιτρέπεται επίσης για μακροχρόνια λειτουργία. Συγκεκριμένα, επιτρέπεται η ανάμιξη ημισυνθετικών και συνθετικών, ή μεταλλικού νερού και ημισυνθετικών. Τέτοια τρένα μπορούν να οδηγηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα (αν και ανεπιθύμητο). Αλλά για να αναμίξετε ορυκτέλαιο και συνθετικό, αν και είναι δυνατό, αλλά είναι καλύτερο να το οδηγήσετε μόνο στην πλησιέστερη υπηρεσία αυτοκινήτου, και υπάρχει ήδη η δυνατότητα πλήρους αλλαγής λαδιού.
Όσο για τους κατασκευαστές, η κατάσταση είναι παρόμοια. Όταν έχετε λάδια διαφορετικού ιξώδους, αλλά από τον ίδιο κατασκευαστή, ανακατέψτε το με τόλμη. Εάν, ωστόσο, σε ένα καλό και αποδεδειγμένο λάδι (στο οποίο είστε σίγουροι ότι δεν είναι ψεύτικο) από έναν γνωστό παγκόσμιο κατασκευαστή (για παράδειγμα, όπως το SHELL ή το MOBIL), προσθέτετε ένα παρόμοιο τόσο στο ιξώδες όσο και στην ποιότητα (συμπεριλαμβανομένων των προτύπων API και ACEA), τότε σε αυτήν την περίπτωση το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να οδηγηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Δώστε επίσης προσοχή στις ανοχές των αυτοκινητοβιομηχανιών. Για ορισμένα μοντέλα μηχανών, ο κατασκευαστής τους δηλώνει ρητά ότι το χρησιμοποιημένο λάδι πρέπει απαραίτητα να συμμορφώνεται με την ανοχή. Εάν το προστιθέμενο λιπαντικό ρευστό δεν έχει τέτοια ανοχή, τότε είναι αδύνατο να οδηγήσετε σε ένα τέτοιο μείγμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε το συντομότερο δυνατό και να συμπληρώσετε το γράσο με την απαιτούμενη ανοχή.
Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν πρέπει να συμπληρώσετε το λιπαντικό στο δρόμο και οδηγείτε στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Ωστόσο, στην ποικιλία του δεν υπάρχει λιπαντικό υγρό όπως στον στροφαλοθάλαμο του αυτοκινήτου σας. Τι να κάνω σε αυτήν την περίπτωση; Η απάντηση είναι απλή - συμπληρώστε το ίδιο ή καλύτερο. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείτε ημι-συνθετικά 5W-40. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να παραλάβετε το 5W-30. Ωστόσο, εδώ πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις ίδιες σκέψεις που δόθηκαν παραπάνω. Δηλαδή, τα λάδια δεν πρέπει να διαφέρουν πολύ μεταξύ τους όσον αφορά τα χαρακτηριστικά. Διαφορετικά, το μείγμα που προκύπτει πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό με ένα νέο λιπαντικό κατάλληλο για τον δεδομένο κινητήρα.
Ιξώδες και βασικό λάδι
Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα τι ιξώδες έχει ένα συνθετικό, ημι-συνθετικό και εντελώς ορυκτέλαιο. Προκύπτει επειδή υπάρχει μια ευρεία παρανόηση ότι ένας συνθετικός παράγοντας υποτίθεται ότι έχει καλύτερο ιξώδες και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα "συνθετικά" ταιριάζουν καλύτερα για μια μηχανή αυτοκινήτου. Αντιθέτως, τα ορυκτέλαια λέγεται ότι έχουν χαμηλό ιξώδες.
Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια... Το γεγονός είναι ότι συνήθως το ίδιο το ορυκτέλαιο είναι πολύ παχύτερο, επομένως, στα ράφια των καταστημάτων, ένα τέτοιο λιπαντικό ρευστό βρίσκεται συχνά με μετρήσεις ιξώδους όπως 10W-40, 15W-40 και ούτω καθεξής. Δηλαδή, ουσιαστικά δεν υπάρχουν ορυκτέλαια χαμηλού ιξώδους. Η συνθετική και ημισυνθετική είναι ένα άλλο θέμα.Η χρήση σύγχρονων χημικών προσθέτων στις συνθέσεις τους καθιστά δυνατή την επίτευξη μείωσης του ιξώδους, γι 'αυτό και τα έλαια, για παράδειγμα, με το δημοφιλές ιξώδες 5W-30, μπορούν να είναι συνθετικά και ημι-συνθετικά. Κατά συνέπεια, κατά την επιλογή ενός λαδιού, πρέπει να προσέχετε όχι μόνο την τιμή του ιξώδους, αλλά και τον τύπο του λαδιού.
Βασικό λάδι
Η ποιότητα του τελικού προϊόντος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη βάση. Τα λιπαντικά κινητήρα δεν αποτελούν εξαίρεση. Στην παραγωγή λαδιών για κινητήρα αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται 5 ομάδες βασικών λιπαντικών. Καθένα από αυτά διαφέρει ως προς τον τρόπο απόκτησης, ποιότητας και χαρακτηριστικών.
Περισσότερες λεπτομέρειες
Διαφορετικοί κατασκευαστές προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα λιπαντικών σε διαφορετικές κατηγορίες, αλλά με το ίδιο ιξώδες. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα συγκεκριμένο λιπαντικό υγρό, η επιλογή του τύπου του είναι ένα ξεχωριστό ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί με βάση την κατάσταση του κινητήρα, τη μάρκα και την κατηγορία του μηχανήματος, το κόστος του ίδιου του λαδιού και ούτω καθεξής. Οι παραπάνω τιμές για δυναμικά και κινηματικά ιξώδη έχουν την ίδια ονομασία σύμφωνα με το πρότυπο SAE. Ωστόσο, η σταθερότητα και η ανθεκτικότητα του προστατευτικού φιλμ θα διαφέρουν για διαφορετικούς τύπους λαδιών.
Επιλογή λαδιού
Η επιλογή ενός λιπαντικού για έναν συγκεκριμένο κινητήρα μιας μηχανής είναι μια μάλλον επίπονη διαδικασία, καθώς πολλές πληροφορίες πρέπει να αναλυθούν για να ληφθεί η σωστή απόφαση. Συγκεκριμένα, εκτός από το ίδιο το ιξώδες, συνιστάται να ρωτήσετε σχετικά με τα φυσικά χαρακτηριστικά του λαδιού κινητήρα, τις κατηγορίες του σύμφωνα με τα πρότυπα API και ACEA, τον τύπο (συνθετικά, ημι-συνθετικά, μεταλλικό νερό), το σχεδιασμό του κινητήρα και πολλά άλλα.
Τι λάδι είναι καλύτερο να γεμίσει ο κινητήρας
Η επιλογή λαδιού κινητήρα θα πρέπει να βασίζεται στο ιξώδες, στις προδιαγραφές API, στο ACEA, στις ανοχές και σε αυτές τις σημαντικές παραμέτρους στις οποίες δεν προσέχετε ποτέ. Πρέπει να επιλέξετε σύμφωνα με 4 κύριες παραμέτρους.
Περισσότερες λεπτομέρειες
Όσον αφορά το πρώτο βήμα - επιλέγοντας το ιξώδες του νέου λαδιού κινητήρα, αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά πρέπει να προχωρήσετε από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα. Όχι λάδι, αλλά κινητήρας! Κατά κανόνα, στο εγχειρίδιο (τεχνική τεκμηρίωση) υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τα λιπαντικά υγρά του τι ιξώδες επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται στη μονάδα ισχύος. Συχνά είναι αποδεκτά δύο ή τρία ιξώδη (π.χ. 5W-30 και 5W-40).
Λάβετε υπόψη ότι το πάχος του προστατευτικού φιλμ λαδιού που σχηματίζεται είναι ανεξάρτητο από την αντοχή του. Έτσι, ένα ορυκτό φιλμ μπορεί να αντέξει ένα φορτίο περίπου 900 kg ανά τετραγωνικό εκατοστό, και το ίδιο φιλμ που σχηματίζεται από σύγχρονα συνθετικά έλαια με βάση εστέρες μπορεί ήδη να αντέξει ένα φορτίο 2200 kg ανά τετραγωνικό εκατοστό. Και αυτό ισχύει με το ίδιο ιξώδες λαδιών.
Τι θα συμβεί αν επιλέξετε λάθος ιξώδες
Σε συνέχεια του προηγούμενου θέματος, θα απαριθμήσουμε τα πιθανά προβλήματα που μπορεί να προκύψουν εάν ένα λάδι επιλέγεται σε ακατάλληλο ιξώδες για ένα δεδομένο. Έτσι, εάν είναι πολύ παχύ:
- Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα θα αυξηθεί καθώς η θερμική ενέργεια διαχέεται λιγότερο αποτελεσματικά. Ωστόσο, όταν οδηγείτε σε χαμηλές στροφές ή / και σε κρύο καιρό, αυτό μπορεί να μην θεωρείται κρίσιμο φαινόμενο.
- Όταν οδηγείτε σε υψηλές στροφές και / ή με υψηλό φορτίο κινητήρα, η θερμοκρασία μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που θα προκαλέσει σημαντική φθορά τόσο στα μεμονωμένα μέρη όσο και στον κινητήρα στο σύνολό του.
- Η υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα οδηγεί σε επιταχυνόμενη οξείδωση του λαδιού, λόγω του οποίου φθείρεται ταχύτερα και χάνει τις ιδιότητες απόδοσης.
Ωστόσο, εάν χυθεί πολύ λεπτό λάδι στον κινητήρα, μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα. Ανάμεσα τους:
- Η προστατευτική μεμβράνη λαδιού στην επιφάνεια των μερών θα είναι πολύ λεπτή. Αυτό σημαίνει ότι τα εξαρτήματα δεν λαμβάνουν επαρκή προστασία έναντι μηχανικής φθοράς και υψηλών θερμοκρασιών. Εξαιτίας αυτού, τα ανταλλακτικά φθείρονται γρηγορότερα.
- Μια μεγάλη ποσότητα λιπαντικού συνήθως απορρίπτεται. Δηλαδή, θα υπάρξει μεγάλη κατανάλωση λαδιού.
- Υπάρχει κίνδυνος εμφάνισης της λεγόμενης σφήνας κινητήρα, δηλαδή της αστοχίας της. Και αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, καθώς απειλεί με πολύπλοκες και ακριβές επισκευές.
Επομένως, για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα, προσπαθήστε να επιλέξετε ένα λάδι ιξώδους που επιτρέπει ο κατασκευαστής του κινητήρα του μηχανήματος. Αυτό όχι μόνο θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, αλλά και θα διασφαλίσει την κανονική λειτουργία του σε διαφορετικούς τρόπους.
συμπέρασμα
Ακολουθείτε πάντα τις συστάσεις του κατασκευαστή και συμπληρώστε το λιπαντικό με τις τιμές του δυναμικού και κινηματικού ιξώδους που υποδεικνύονται απευθείας σε αυτές. Μικρές αποκλίσεις επιτρέπονται μόνο σε σπάνιες και / ή περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Λοιπόν, η επιλογή αυτού ή του λαδιού πρέπει να γίνει με διάφορες παραμέτρους, όχι μόνο ιξώδες.
