Καταθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες - αιτίες, συμπτώματα, έλεγχος, καθαρισμός

Καταθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες - ένα πολύ επιβλαβές φαινόμενο που μειώνει την ισχύ του κινητήρα, καθιστά τη λειτουργία του ασταθή, και σε πολύ "παραμελημένες" περιπτώσεις, μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε πλήρη αποτυχία του συστήματος διανομής αερίου. Οι κινητήρες άμεσης έγχυσης είναι οι πιο επιρρεπείς σε εναποθέσεις βαλβίδων. Αυτό οφείλεται στο σχεδιασμό τους. Ωστόσο, οι κινητήρες με κατανεμημένη έγχυση είναι επίσης ευαίσθητοι σε αυτό, αν και πολύ λιγότερο.

Περιεχόμενο:

Λειτουργίες βαλβίδας χρονισμού
Τι είναι η έγχυση καυσίμου
Οι λόγοι για το σχηματισμό των αποθέσεων άνθρακα
Ποιος είναι ο κίνδυνος της αιθάλης
Πώς να ελέγξετε τις βαλβίδες
Πώς να καθαρίσετε τις βαλβίδες
Προϊόντα καθαρισμού γκαράζ
Πρόληψη της πρόληψης βερνικιών

Επί του παρόντος, οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να αφαιρεθούν από τις βαλβίδες με δύο τρόπους - με και χωρίς αποσυναρμολόγηση. Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιείται όταν η ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα γίνεται κρίσιμη, γεγονός που οδηγεί σε μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα. Συνήθως, αυτή η διαδικασία εκτελείται σε υπηρεσία αυτοκινήτου, καθώς είναι αρκετά περίπλοκη και απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για την ολοκλήρωσή της. Η δεύτερη μέθοδος (χωρίς αποσυναρμολόγηση) περιλαμβάνει τη χρήση ειδικών χημικών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να απαλλαγούμε από τις εναποθέσεις άνθρακα. Ωστόσο, τέτοιες συνθέσεις είναι αποτελεσματικές μόνο στην περίπτωση που η ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα είναι μικρή · για πολύπλοκες περιπτώσεις "παραμελημένες", είναι απίθανο να είναι κατάλληλες.

Λειτουργίες βαλβίδων

Πριν προχωρήσουμε στο ερώτημα γιατί δημιουργούνται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες και πώς να το ξεφορτωθούμε, είναι απαραίτητο να σταθούμε εν συντομία στις λειτουργίες που εκτελούνται απευθείας από τη βαλβίδα του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός). Αυτό θα βοηθήσει στην κατανόηση της διαδικασίας αργότερα. Έτσι, η κύρια λειτουργία των βαλβίδων είναι το κλείσιμο του θαλάμου καύσης σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή έτσι ώστε το αναφλεγόμενο μείγμα αέρα-καυσίμου να μην βγαίνει από αυτό. Είναι αυτή που πιέζει το έμβολο, η οποία, με τη σειρά της, περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, που εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα.

Οι βαλβίδες χρονισμού είναι δύο τύπων - εισαγωγής και εξαγωγής. Αέρας ή μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στον κινητήρα μέσω των βαλβίδων εισαγωγής (αυτό εξαρτάται από τον τύπο ψεκασμού που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, περισσότερο σε αυτό αργότερα). Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι απαραίτητες για την απομάκρυνση των καυσαερίων που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της καύσης στον θάλαμο κυλίνδρων.

Τύποι ψεκασμού καυσίμου σε κινητήρες

Ο πρώτος τύπος ένεσης ονομάζεται κατανεμημένη ένεση (που υποδηλώνεται από την αγγλική συντομογραφία MPI). Ο αλγόριθμος της δράσης του είναι ότι πρώτα το καύσιμο τροφοδοτείται στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα. Περαιτέρω, το προκύπτον μείγμα αέρα-καυσίμου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους του κινητήρα, όπου στη συνέχεια καίγεται. Σε αυτήν την περίπτωση, πραγματοποιείται η λεγόμενη έκπλυση των βαλβίδων με το προαναφερθέν μείγμα αέρα-καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, καθώς απλώς «φουσκώνεται» στη διαδικασία περάσματος του μείγματος.

Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά, εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να σχηματιστούν σε τέτοιες βαλβίδες, αλλά εξαρτάται από άλλους παράγοντες. Πρώτα, από καιρό... Δηλαδή, όσο πιο μεγάλος είναι ο κινητήρας (ή δεν έχει υποστεί σημαντική αναμόρφωση και / ή καθαρισμό βαλβίδων για μεγάλο χρονικό διάστημα), τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα σχηματισμού αιθάλης. Δεύτερον, οι αποθέσεις άνθρακα σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να είναι προκαλείται από δυσλειτουργία του συστήματος χρονισμούΣυγκεκριμένα, σχηματίζονται αποθέσεις άνθρακα όταν το λάδι ρέει μέσω των στεγανοποιητικών βαλβίδων. Τότε θα κοκ, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες.

Σχεδιασμός κινητήρα άμεσου ψεκασμού GDI

Ωστόσο, οι κινητήρες με τη λεγόμενη άμεση έγχυση (που υποδηλώνεται από την αγγλική συντομογραφία GDI) είναι πιο ευαίσθητοι στην αιθάλη στις βαλβίδες εισαγωγής. Αυτοί οι κινητήρες είναι πιο σύγχρονοι και εξελιγμένοι σε σύγκριση με το MPI, αλλά ένα από τα μειονεκτήματά τους είναι ακριβώς ο σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες χρονισμού. Γιατί συμβαίνει αυτό? Ο κινητήρας GDI έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο απευθείας στους κυλίνδρους. Αυτό πραγματοποιείται από το γεγονός ότι ο εγχυτήρας βρίσκεται απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων. Και μόνο καθαρός αέρας παρέχεται μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Έτσι, η ανάμιξη καυσίμου και αέρα πραγματοποιείται απευθείας στον ίδιο τον κύλινδρο του κινητήρα.

Αποδεικνύεται ότι η βενζίνη τροφοδοτείται στους κυλίνδρους, παρακάμπτοντας τις βαλβίδες, και μόνο η ροή αέρα περνά μέσα από αυτές, η οποία δεν είναι ικανή να αφαιρέσει (να κάψει) την εναπόθεση καυσίμου, η οποία τελικά σχηματίζεται στο σώμα της βαλβίδας. Αυτός είναι ο θεμελιώδης λόγος που σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής πολύ πιο συχνά σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό. Οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες γνωρίζουν αυτό το πρόβλημα και προσπαθούν να το λύσουν με εποικοδομητικά σχέδια. Έτσι, σε πολλούς κινητήρες, ο μπεκ ψεκασμού καυσίμου βρίσκεται πιο κοντά στην κεφαλή του μπλοκ, και μερικές φορές ακόμη και απευθείας στην κεφαλή. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την πιθανότητα σταδιακής καύσης της κλίμακας, η οποία στη συνέχεια μετατρέπεται σε αποθέσεις άνθρακα. Ωστόσο, για λόγους δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιες λύσεις δεν βοηθούν πολύ καλά.

Λόγοι για το σχηματισμό αποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες

Εκτός από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης μεμονωμένων τύπων κινητήρων, υπάρχουν επίσης αντικειμενικοί λόγοι για τους οποίους σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες διαφόρων κινητήρων. Έτσι, αυτά περιλαμβάνουν:

Καύσιμα χαμηλής ποιότητας... Δυστυχώς, πολλές μάρκες οικιακών καυσίμων (τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ) περιέχουν μεγάλη ποσότητα επιβλαβών ακαθαρσιών (θείο, μόλυβδος και άλλες). Κατά τη διάρκεια της καύσης του μίγματος αέρα-καυσίμου, μερικές από αυτές τις ουσίες περνούν σε ρητινώδη κατάσταση και καθιζάνουν σε αυτήν τη μορφή στην επιφάνεια των τμημάτων του συστήματος χρονισμού, ιδίως στις βαλβίδες. Σε περίπτωση που ανεφοδιάσετε καύσιμα με μεγάλο αριθμό διαφόρων προσθέτων, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροκενίου ή άλλου οξειδίου του σιδήρου, το οποίο προστίθεται για τη μείωση της έκρηξης, οι εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες δεν θα είναι μαύρες, αλλά κόκκινου χρώματος.
Μόλυνση λαδιού από τις βαλβίδες... Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια δυσλειτουργία παρατηρείται λόγω του γεγονότος ότι τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας δεν ανταποκρίνονται στη λειτουργία τους. Εξαιτίας αυτού, το λάδι κινητήρα πέφτει και στη συνέχεια καθιζάνει και στη συνέχεια καίγεται στο σώμα της βαλβίδας. Αυτός είναι ένας κοινός λόγος για τον οποίο εναποθέσεις μαύρου άνθρακα στις βαλβίδες.
Λειτουργία συστήματος EGR... Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για την καύση καυσαερίων και χρησιμοποιείται σε πολλά σύγχρονα μηχανήματα. Χωρίς να αναφερθώ στις λεπτομέρειες του έργου του, αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα επιστρέφει στην πολλαπλή εισαγωγής μια ορισμένη ποσότητα καυσαερίων, τα οποία περιέχουν εναποθέσεις άνθρακα, δηλαδή, ρητινώδη αποθέματα, αιθάλη και ούτω καθεξής. Όλα αυτά τα συντρίμμια μπορούν να κολλήσουν στους τοίχους, καθώς και στην πλάκα βαλβίδας χρονισμού. Επιπλέον, αυτό δεν εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, επομένως είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα USR είναι πιο ευαίσθητα στον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες.
Στοιχείο χρόνου... Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε διάφοροι τύποι αποθέσεων με την πάροδο του χρόνου στα μεμονωμένα μέρη του (όχι μόνο στις βαλβίδες). Και όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση, τόσο πιθανότερο θα δημιουργηθούν τέτοιες καταθέσεις. Οι διαφορές στην προδιάθεση σε αυτό έγκειται μόνο στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού ορισμένων κινητήρων.

Σε γενικές γραμμές, αξίζει να σημειωθεί ότι η πλειονότητα των οδηγών, ειδικά εκείνων που χρησιμοποιούν τακτικά ένα αυτοκίνητο και οδηγούν μεγάλες αποστάσεις, αντιμετωπίζουν την εμφάνιση αποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες. Αρχικά, αυτό δεν προκαλεί μεγάλα προβλήματα τόσο στον οδηγό όσο και στον κινητήρα.Ωστόσο, είναι σημαντικό να διαγνώσετε εγκαίρως τη δυσλειτουργία και να λάβετε τα κατάλληλα μέτρα για την εξάλειψή τους.

Γιατί τα αποθέματα άνθρακα στις βαλβίδες είναι επικίνδυνα

Η κατάσταση κατά την οποία δημιουργούνται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, γενικά, έχει τα ακόλουθα προβλήματα ... Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η περιοχή διατομής των καναλιών διέλευσης για μείγμα αέρα ή αέρα-καυσίμου μειώνεται, γεγονός που οδηγεί στον κινητήρα που δεν λειτουργεί σε βέλτιστη λειτουργία. Δηλαδή, μια κατάσταση προκύπτει όταν υπάρχει λίγος αέρας. Αυτό φυσικά οδηγεί σε μερική και ακόμη και πλήρη αποτυχία του συστήματος διανομής αερίου. Και αυτό, με τη σειρά του, απειλεί με απώλεια ισχύος του κινητήρα έως την πλήρη άρνησή του να εργαστεί (στις πιο «παραμελημένες» περιπτώσεις, όταν η ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα είναι ήδη πολύ κρίσιμη).

Όσον αφορά τα συμπτώματα εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, υπάρχουν πολλά από αυτά. Αλλά αμέσως πρέπει να κάνετε κράτηση ότι οι καταστάσεις που αναφέρονται παρακάτω μπορούν να προκύψουν για άλλους λόγους, επομένως, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια ολοκληρωμένη διάγνωση του κινητήρα (ιδίως, χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή σφαλμάτων για να διαβάσετε πληροφορίες σχετικά με από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα). Έτσι, τα συμπτώματα που αναφέρονται περιλαμβάνουν:

Κινούμενη ταχύτητα ρελαντί... Αυτή η κατάσταση συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι μια μικρότερη ποσότητα μάζας αέρα εισέρχεται στον κινητήρα από ό, τι απαιτείται για τη δημιουργία μίγματος αέρα-καυσίμου με βέλτιστες παραμέτρους για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Όλα αυτά μαζί οδηγούν στο γεγονός ότι η ρελαντί "επιπλέει", ο κινητήρας λειτουργεί σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, μέχρι αυθόρμητη διακοπή.
Τρελάει κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου... Αυτό οφείλεται επίσης στη μικρή ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Ο κινητήρας δεν είναι ικανοποιημένος με την ποσότητα αέρα και καυσίμου που εισέρχεται σε αυτό για μια γρήγορη σειρά περιστροφών. Εξωτερικά, αυτό εκδηλώνεται ως απώλεια δυναμικών (επιτάχυνσης) χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, δηλαδή, ο κινητήρας αρχίζει να «βαρεθεί».
Απώλεια ισχύος... Η κατάσταση εδώ είναι παρόμοια με το προηγούμενο σημείο. Ωστόσο, δεν εκφράζεται σε απώλεια ταχύτητας, αλλά στην ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα σε περίπτωση που το μηχάνημα είναι φορτωμένο. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε ανηφορικά χωρίς προβλήματα με πλήρες εσωτερικό και με φορτίο στον κορμό, τότε με βαλβίδες τυλιγμένες σε αποθέσεις άνθρακα, αυτό μπορεί να γίνει πρόβλημα γι 'αυτό.
Ξεθωριασμένη βαλβίδα... Με μια μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα στο σώμα της βαλβίδας (ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται), μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν φαίνεται να παγώνει σε ένα μέρος και πρακτικά δεν λειτουργεί. Στην πραγματικότητα, τότε θα απλώς απενεργοποιήσετε έναν κύλινδρο. Αυτό οδηγεί επίσης σε απώλεια ισχύος. Ωστόσο, είναι επίσης επικίνδυνο επειδή υπάρχει πιθανότητα η βαλβίδα να συγκρουστεί με το έμβολο, το οποίο είναι γεμάτο με πολύ δύσκολες και δαπανηρές επισκευές.
Μειωμένη ψύξη... Το γεγονός είναι ότι η ίδια η εναπόθεση άνθρακα (αιθάλη) έχει χαμηλή θερμική αγωγιμότητα, η οποία οδηγεί σε μια κατάσταση κατά την οποία η ψύξη του θαλάμου καύσης επιδεινώνεται. Κατά συνέπεια, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα ένα σημαντικό φορτίο στο σύστημα ψύξης. Όσο για το τελευταίο, παρατηρούν μερικές φορές αυτοκινητιστές, αντί για εναποθέσεις μαύρου άνθρακα εναποθέσεις λευκού άνθρακα στις βαλβίδες... Αυτό το γεγονός μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι το αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) μπαίνει στον κινητήρα λόγω διαρροών ακριβώς στο σύστημα ψύξης. Στην περίπτωση ανάμιξης λαδιού με αντιψυκτικό, στον κινητήρα εμφανίζεται μια λευκή κρεμώδης μάζα, η οποία πέφτει επίσης στην επιφάνεια του σώματος της βαλβίδας. Κατά συνέπεια, εκτός από την απομάκρυνση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, είναι απαραίτητο να αναζητηθεί η αιτία βλάβης στα στοιχεία του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
Βαλβίδες καύσης... Αυτή η κατάσταση είναι παρόμοια με το προηγούμενο σημείο. Λόγω του γεγονότος ότι η βαλβίδα, λόγω της μεγάλης ποσότητας εναποθέσεων άνθρακα στο σώμα της, βρίσκεται σε μία παγωμένη θέση, συμβαίνει αποσυμπίεση του θαλάμου καύσης κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η τιμή συμπίεσης μειώνεται.Με την παρατεταμένη λειτουργία του μηχανήματος σε αυτήν τη λειτουργία, η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι στον θάλαμο αποσυμπίεσης τη στιγμή της ανάφλεξης, το καύσιμο μείγμα αέρα-καυσίμου κάμπτει (τυλίγει) τις βαλβίδες, οι οποίες σταδιακά οδηγούν στην εξάντληση τους, δηλαδή , την πλήρη αποτυχία τους.

Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, η συσσώρευση άνθρακα μπορεί να μειώσει τον όγκο του θαλάμου καύσης, ο οποίος συμβάλλει επίσης στη μείωση της ισχύος του κινητήρα στο σύνολό του. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση συμβάλλει επίσης στην εμφάνιση ενός δυσάρεστου και επιβλαβούς φαινομένου όπως η έκρηξη του κινητήρα.

Τα αναφερόμενα συμπτώματα απόφραξης της βαλβίδας με αιθάλη είναι πιο τυπικά για τους κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου που αναφέρονται ήδη στην προηγούμενη ενότητα. Επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες πρέπει να πραγματοποιούν περιοδικά διαγνωστικά της κατάστασης του κινητήρα για να εξαλείψουν μια τέτοια δυσλειτουργία.

Οι εναποθέσεις άνθρακα στη βαλβίδα όχι μόνο μπορούν να μειώσουν τη συμπίεση στον κύλινδρο, αλλά και να την εξουδετερώσουν πλήρως. Και ταυτόχρονα, αρκεί ο σχηματισμός μιας πολύ μικρής ποσότητας αποθέσεων άνθρακα. Συγκεκριμένα, κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και την αποσυναρμολόγηση των βαλβίδων, μπορείτε να δείτε ότι κυριολεκτικά 1 ... 2 mm εναποθέσεων άνθρακα είναι αρκετές στη λοξοτομή της βαλβίδας για πλήρη απώλεια συμπίεσης. Ωστόσο, αυτό μπορεί να φανεί μόνο όταν αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας. Ή εκτοξεύστε έναν ειδικό θάλαμο διάγνωσης στον κύλινδρο.

Πώς να ελέγξετε τη στεγανότητα των βαλβίδων

Εάν εντοπιστεί μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, τότε, μεταξύ άλλων, είναι λογικό να ελέγξετε τη στεγανότητά τους. Συμπεριλαμβανομένου, είναι λογικό να το κάνουμε αυτό μετά την επισκευή του κινητήρα, καθώς και μετά την άλεση των βαλβίδων. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή προκειμένου να εξασφαλιστεί η κανονική πρόσβαση στις βαλβίδες. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο εκκεντροφόρος άξονας και πρέπει επίσης να αφαιρεθούν οι άξονες. Αυτό θα διασφαλίσει ότι όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές. Είναι επίσης απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής για να έχετε πρόσβαση στα πηγάδια τους. Υπάρχουν δύο τρόποι ελέγχου - ο ένας δεν είναι απολύτως σωστός και ο δεύτερος είναι πιο πλήρης και σωστός.

Έλεγχος βαλβίδων για τη μέθοδο στεγανότητας

Η κεφαλή πρέπει να τοποθετηθεί στο πλάι της έτσι ώστε οι οπές των φρεατίων όπου είναι συνδεδεμένοι οι προαναφερόμενοι συλλέκτες να κατευθύνονται προς τα πάνω. Κατά συνέπεια, οι βαλβίδες θα βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο. Στη συνέχεια, πρέπει εναλλακτικά να ρίξετε βενζίνη σε αυτές τις τρύπες (και το καλύτερο από όλα, κηροζίνη, ρέει καλύτερα) και βεβαιωθείτε ότι δεν διαρρέει από κάτω από τις βαλβίδες. Αυτό είναι το κλειδί για τη στεγανότητα της βαλβίδας. Εάν η βενζίνη διαρρεύσει, αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα πρέπει να επισκευαστεί (τρίβεται μέσα). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να στεγνώσετε τις εξόδους βαλβίδων με τη βοήθεια ενός συμπιεστή (πιστόλι) προκειμένου να διασφαλιστεί η ορατότητα της εμφάνισης βενζίνης στην έξοδο της βαλβίδας. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν είναι ικανή να ανιχνεύει διαρροή αερίου υπό φορτίο. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος δοκιμής είναι δύσκολη για κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα EGR. Συνήθως, ένας ή περισσότεροι κύλινδροι έχουν μια ειδική βαλβίδα μέσω της οποίας η βενζίνη απλώς θα χύνεται από το πηγάδι.

Διαγνωστικά της στενής εφαρμογής της μεθόδου βαλβίδας δύο

Η κυλινδροκεφαλή πρέπει να είναι τοποθετημένη "ανάποδα", δηλαδή με τέτοιο τρόπο ώστε οι έξοδοι της βαλβίδας να βρίσκονται στην κορυφή, και τα ανοίγματα των φρεατίων συλλέκτη να είναι στο πλάι. Στη συνέχεια, πρέπει να ρίξετε μια μικρή ποσότητα βενζίνης στην κοιλότητα εξόδου της βαλβίδας. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός συμπιεστή, τροφοδοτήστε μια πίδακα πεπιεσμένου αέρα στο πλευρικό πηγάδι. Επιπλέον, πρέπει να τροφοδοτείται στις οπές τόσο των πολλαπλών εισαγωγής όσο και εξαγωγής. Εάν οι βαλβίδες είναι σφραγισμένες, τότε κάτω από ένα τέτοιο φορτίο, ο αέρας από κάτω δεν θα διαρρεύσει. Και κατά συνέπεια, εάν σπάσει η στεγανότητα, τότε μια συγκεκριμένη ποσότητα αέρα θα διαρρεύσει από κάτω από τη βαλβίδα στη βενζίνη, η οποία θα είναι οπτικά ορατή από τις φυσαλίδες που κατευθύνονται προς τα πάνω στη βενζίνη.Αυτή η μέθοδος είναι πολύ αποτελεσματική και διευκολύνει τη διάγνωση της αντίστοιχης κατανομής.

Πώς να καθαρίσετε τα αποθέματα άνθρακα στις βαλβίδες

Οι βαλβίδες πρέπει να καθαρίζονται από αποθέσεις άνθρακα περιοδικά και τακτικά. Και συνιστάται να το κάνετε αυτό χωρίς να περιμένετε την ποσότητα αιθάλης να είναι κρίσιμη. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο γενικές μέθοδοι για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες - χωρίς αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση της πολλαπλής εισαγωγής. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ειδικές χημικές ενώσεις, στη δεύτερη - σε ειδικές υπηρεσίες αυτοκινήτου με τον κατάλληλο εξοπλισμό. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι με τη βοήθεια των αναφερθέντων καθαριστικών είναι δυνατόν να απαλλαγούμε από μια μικρή ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα ή να χρησιμοποιήσουμε αυτούς τους παράγοντες με προφυλακτικά μέσα. Εάν η ποσότητα αιθάλης είναι κρίσιμη, τότε κανένα μέσο για τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες δεν θα βοηθήσει και πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο για βοήθεια.

Αλλά πώς να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες; Στην ιδανική περίπτωση, για την απομάκρυνση των αποθέσεων άνθρακα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η κυλινδροκεφαλή, και ιδίως η βαλβίδα. Αυτό θα εξασφαλίσει ότι καθαρίζονται σωστά. Όσον αφορά την απομάκρυνση των αποθέσεων άνθρακα από την επιφάνειά τους, τότε χρησιμοποιούνται ειδικά μέσα για το σκοπό αυτό. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, χρησιμοποιείται μια άλεση και ακόμη και τόρνοι (εάν οι εναποθέσεις άνθρακα έχουν μετατραπεί σε πέτρα). Ωστόσο, τέτοιες διαδικασίες, κατά κανόνα, πραγματοποιούνται από πλοιάρχους στις υπηρεσίες αυτοκινήτων λόγω της πολυπλοκότητάς τους και της ανάγκης χρήσης πρόσθετου εξοπλισμού. Οι συνηθισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να προτείνουν μόνο ειδικά χημικά.

Βαλβίδες καθαρισμού άνθρακα

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πώς να πλένουν τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες; Επί του παρόντος, υπάρχουν ορισμένα χημικά που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την απομάκρυνση τέτοιων αποθέσεων άνθρακα. Κατά κανόνα, αυτά είναι πρόσθετα που προστίθενται στο καύσιμο. Αναμιγνύονται με βενζίνη, και κατά τη διάρκεια της καύσης, μαζί με το μείγμα αέρα-καυσίμου, μαλακώνουν αυτή τη σύνθεση, συμβάλλοντας στην καύση της μαζί με το καύσιμο. Μεταξύ αυτών των πρόσθετων, τα ακόλουθα είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

Καθαριστικό βαλβίδων από Liqui Moly Ventil Sauber... Το πρόσθετο έχει σχεδιαστεί για προσθήκη στη βενζίνη κατά τον επόμενο ανεφοδιασμό. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιοδήποτε είδος βενζίνης. Η λειτουργία του πρόσθετου είναι η αφαίρεση εναποθέσεων που σχηματίζονται σε βαλβίδες, εγχυτήρες, καρμπυρατέρ και άλλα στοιχεία του σωλήνα εισαγωγής. Προστατεύει επίσης τα αναφερόμενα στοιχεία από τη διάβρωση. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με καταλυτικούς μετατροπείς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Πωλείται σε δοχείο των 250 ml, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διαλύεται σε 75 λίτρα καυσίμου. Το άρθρο αυτού του πακέτου είναι το 1989. Η τιμή του από το χειμώνα του 2018/2019 είναι περίπου 470 ρούβλια.
Καθαριστικό συστήματος βαλβίδων και ισχύος ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ HI-GEAR & ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ... Ένα άλλο εργαλείο δημοφιλές στους οδηγούς. Καθαρίζει πολύ καλά όχι μόνο τις βαλβίδες, αλλά και άλλα στοιχεία του συστήματος ισχύος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιονδήποτε κινητήρα βενζίνης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εξοπλισμένοι με καταλύτες και υπερσυμπιεστές. Το προϊόν προορίζεται για κινητήρες με όγκο έως 2,5 λίτρα. Συνιστάται να το χρησιμοποιείτε ως προφυλακτικό μέσο κάθε 3000 χιλιόμετρα διαδρομής. Πωλείται σε δύο διαφορετικά κουτιά - 295 ml και 325 ml. Ο όγκος του δεύτερου δοχείου (325 ml) είναι επαρκής για αραίωση σε 40 λίτρα βενζίνης. Οι SKU για αυτά τα πακέτα είναι HG3235 και HG3236. Οι τιμές, αντίστοιχα, είναι 440 ρούβλια και 530 ρούβλια.
Καθαρισμός του κινητήρα αδιάκριτα MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... Αυτό το εργαλείο δημιουργήθηκε ειδικά από τους ειδικούς της διάσημης ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Mitsubishi για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, εξοπλισμένα με κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (GDI). Συνιστάται να χρησιμοποιείτε αυτό το εργαλείο ως προληπτικό μέτρο κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτές οι συστάσεις δίνονται για ιαπωνικές συνθήκες, τότε για οικιακούς δρόμους και βενζίνη αυτό το διάστημα πρέπει να μειωθεί σημαντικά. Το εργαλείο είναι ένα καθαριστικό αφρού, με το οποίο είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε τις εσωτερικές επιφάνειες εργασίας των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Λεπτομερείς οδηγίες δίνονται στη συσκευασία (συγκεκριμένα, πρέπει να εργαστείτε με κρύο κινητήρα!). Οι κριτικές για το εργαλείο είναι πολύ θετικές. Πωλείται σε δοχείο των 250 ml. Ο αριθμός άρθρου ενός τέτοιου πακέτου είναι MZ100139EX. Η τιμή του για την παραπάνω περίοδο είναι περίπου 1300 ρούβλια.

Καθαριστικό με βαλβίδα άνθρακα Wurth... Όπως και το προηγούμενο, αυτός ο παράγοντας είναι μια αφρώδης απορρυπαντική σύνθεση, με τη βοήθεια της οποίας πλένονται οι μολυσμένες επιφάνειες των στοιχείων του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου. Επιτρέπει τον καθαρισμό χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Έτσι, για αυτό χρειάζεται μόνο να αποσυνδέσετε μερικούς σωλήνες. Λεπτομερείς οδηγίες αναφέρονται στην περιγραφή του φαρμάκου. Λάβετε υπόψη ότι αυτό το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνδυασμό με ανιχνευτή ψεκασμού. Ένας κύλινδρος αρκεί για την επεξεργασία τετρακύλινδρου κινητήρα και δύο κυλίνδρων για την επεξεργασία εξακύλινδρων και οκτακύλινδρων κινητήρων.

Επίσης, εκτός από τα εργοστασιακά προϊόντα, οι εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες μπορούν να αφαιρεθούν με ορθοφωσφορικό οξύ. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την καθαρή σύνθεσή του, αλλά αραιωμένο. Αφαιρεί τέλεια διάφορες εναποθέσεις, οπότε θα αντιμετωπίσει καλά τις εναποθέσεις άνθρακα. Δοκιμασμένο από λάτρεις των αυτοκινήτων στην πράξη! Είναι ενδιαφέρον ότι το δημοφιλές ποτό Coca-Cola περιέχει επίσης μια μικρή ποσότητα φωσφορικού οξέος, οπότε μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να καθαρίσει τη βρωμιά.

Προληπτικά μέτρα

Πολλοί αυτοκινητιστές θα είναι χρήσιμο να γνωρίζουν ποια μέτρα πρέπει να ληφθούν προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος μετά τον οποίο εμφανίζονται οι εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν τέτοιες συστάσεις και είναι αρκετά απλές. Αλλά εδώ είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τα προληπτικά μέτρα αφορούν μόνο κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Για κατανεμημένη ένεση, η πρόληψη είναι πρακτικά άχρηστη, καθώς εκεί, ο ρυθμός σχηματισμού πλάκας είναι αμελητέος. Και έτσι, για την πρόληψη είναι απαραίτητο:

Ανεφοδιάστε με ποιοτικά καύσιμα... Συγκεκριμένα, καύσιμο χωρίς θείο ή άλλα επιβλαβή χημικά στοιχεία (ή με αποδεκτή μικρή ποσότητα). Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, κατά την καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου, υπάρχει ο κίνδυνος αυτά τα στοιχεία να παραμείνουν ως εναπόθεση άνθρακα στα στοιχεία χρονισμού, καθώς και στις βαλβίδες. Οι σύγχρονοι οικιακοί κατασκευαστές καυσίμων αυτοκινήτων συχνά κάνουν κατάχρηση της ποσότητας πρόσθετων σε αυτό, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της καύσης, τέτοια πρόσθετα συχνά σχηματίζουν μεγάλη ποσότητα αιθάλης, η οποία επίσης εναποτίθεται στις βαλβίδες.
Συμπληρώστε τακτικά λάδι ποιότητας... Αυτή η απαίτηση είναι έμμεση σε σχέση με τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες. Ωστόσο, εάν, σε περίπτωση ζημιάς στα στεγανοποιητικά στελέχους της βαλβίδας ή άλλες δυσλειτουργίες, λάδι χαμηλής ποιότητας (με ακαθαρσίες, στερεά μηχανικά στοιχεία στη σύνθεσή του) πέφτει στα τοιχώματα των βαλβίδων, τότε υπάρχει κίνδυνος οπτάνθρακα και περιστροφής σε αποθέσεις άνθρακα. Υπάρχουν τα λεγόμενα έλαια χαμηλής τέφρας, τα οποία, όπως υποδηλώνει το όνομα, περιέχουν μια μικρή ποσότητα χημικών στοιχείων που, όταν καίγονται, σχηματίζουν τέφρα. Ωστόσο, αυτά τα λιπαντικά δεν είναι κατάλληλα για όλους τους κινητήρες! Κατά συνέπεια, πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε μονάδες ισχύος που έχουν σχεδιαστεί για τα αντίστοιχα λιπαντικά (συγκεκριμένα, αυτοί είναι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης που συμμορφώνονται με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα). Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το ποια λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο ή την τεχνική τεκμηρίωση.Γενικά, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι του κινητήρα στη συχνότητα που υποδεικνύεται από την αυτοκινητοβιομηχανία (ή ακόμα πιο συχνά). Εάν για κάποιο λόγο χρησιμοποιήσατε λάδι χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλο για τον κινητήρα, τότε είναι λογικό να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού του πριν συμπληρώσετε μια νέα σύνθεση λιπαντικού.

Ελέγχετε τακτικά τις βαλβίδες για αποθέσεις άνθρακα... Χωρίς αποσυναρμολόγηση της πολλαπλής εισαγωγής, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό ενδοσκόπιο για smartphone. Αυτή η συσκευή είναι μια μικροσκοπική κάμερα με διάμετρο περίπου 4 ... 10 mm (υπάρχουν διαφορετικές επιλογές και όλο και λιγότερο), συνδεδεμένη σε ένα smartphone με μακρύ εύκαμπτο καλώδιο. Σας επιτρέπει να δείτε την εσωτερική επιφάνεια διαφόρων εξαρτημάτων σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου, για παράδειγμα, την παρουσία αποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, την κατάσταση των κυλινδρικών τοιχωμάτων, την κατάσταση των εσωτερικών τοιχωμάτων της δεξαμενής αερίου και ούτω καθεξής. Ο έλεγχος με ενδοσκόπιο για εναποθέσεις άνθρακα πρέπει να πραγματοποιείται περίπου κάθε 80 ... 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ή ακόμα πιο συχνά, ειδικά εάν υπάρχουν τα παραπάνω συμπτώματα αυτής της δυσλειτουργίας.
Αλλάζετε τακτικά φίλτρα καυσίμου και λαδιού... Σε κάποιο βαθμό, βοηθούν στη διατήρηση χημικών στοιχείων στα κύτη τους, τα οποία στη συνέχεια μετατρέπονται σε αποθέσεις άνθρακα ή αιθάλη. Είναι επίσης λογικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του συστήματος ψύξης του κινητήρα, έτσι ώστε το λάδι του κινητήρα να μην πυκνώνει πάρα πολύ και να έχει φυσιολογική δυνατότητα αντλίας και διηθησιμότητα.

Υπάρχει μια άλλη εξαιρετικά αμφιλεγόμενη συμβουλή σχετικά με το πώς να αποτρέπεται η δημιουργία εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η σημασία του είναι να οδηγείτε περιοδικά το αυτοκίνητο σε υψηλές στροφές και υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα. Μια τέτοια ακραία λειτουργία θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από μερικές από τις εναποθέσεις άνθρακα απλά κάνοντάς τις έξω. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες. Το πρώτο είναι ότι αυτό μπορεί να γίνει σε μηχανήματα με κινητήρες πολλαπλών σημείων έγχυσης. Για άμεση ένεση, αυτή η προσέγγιση δεν έχει νόημα. Η δεύτερη λεπτότητα είναι ότι αυτό είναι πραγματικά ένα προληπτικό μέτρο και μπορεί να βοηθήσει μόνο στο αρχικό στάδιο, όταν η ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα στο σώμα της βαλβίδας είναι μικρή. Εάν αυτό το ποσό είναι σημαντικό, τότε ο ακραίος τρόπος οδήγησης αυτοκινήτου σε αυτήν την περίπτωση δεν θα βοηθήσει, και πρέπει να ληφθούν άλλα μέτρα για την απομάκρυνση των αποθέσεων άνθρακα.

συμπέρασμα

Οι εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες είναι ένα μάλλον δυσάρεστο φαινόμενο που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία σημαντικών και δαπανηρών στοιχείων ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από τον τύπο και το σχεδιασμό του κινητήρα, τελικά εναποτίθενται άνθρακα σε όλες τις βαλβίδες. Είναι απλώς θέμα χρόνου και χιλιομέτρων. Ωστόσο, οι κινητήρες άμεσης έγχυσης καυσίμου (GDI) είναι πιο ευαίσθητοι σε αυτό το φαινόμενο. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την παρουσία εναποθέσεων άνθρακα και, εάν είναι δυνατόν, να την αφαιρείτε. Είναι επίσης λογικό να χρησιμοποιείτε περιοδικά ειδικά πρόσθετα, τα καθήκοντα των οποίων είναι ακριβώς στον καθαρισμό των βαλβίδων. Ωστόσο, είναι λογικό να τα χρησιμοποιείτε ακριβώς για να αποτρέψετε την εμφάνιση αποθέσεων άνθρακα και να μην το αφαιρέσετε. Σε ιδιαίτερα «παραμελημένες» περιπτώσεις, ο καθαρισμός των εναποθέσεων άνθρακα είναι δυνατός μόνο σε πρατήρια αυτοκινήτων.