Περιεκτικότητα σε λάδι χαρακτηρίζεται από δύο έννοιες: περιεκτικότητα σε τέφρα βασικού ελαίου και περιεκτικότητα σε θειική τέφρα. Εν ολίγοις, η συνήθης περιεκτικότητα σε τέφρα υποδεικνύει πόσο καλά έχει τελειοποιηθεί η βάση βάσης, στην οποία το τελικό λάδι κινητήρα θα κατασκευαστεί στη συνέχεια (δηλαδή, η παρουσία διαφόρων αλάτων και μη καύσιμων, συμπεριλαμβανομένων μεταλλικών, ακαθαρσιών σε αυτό). Όσον αφορά την περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, χαρακτηρίζει το τελικό λάδι κινητήρα, το οποίο περιέχει μια ορισμένη ποσότητα προσθέτων και υποδεικνύει μόνο την ποσότητα και τη σύνθεσή τους (συγκεκριμένα, τη συμπερίληψη νατρίου, καλίου, φωσφόρου, θείου και άλλων στοιχείων) ...
Περιεχόμενο
- Τι επηρεάζει το περιεχόμενο τέφρας;
- Τι είναι τα λιπαντικά τέφρας
- Περιεχόμενο τέφρας
- Πώς προσδιορίζεται το περιεχόμενο τέφρας
Εάν η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα είναι υψηλή, αυτό θα οδηγήσει στο σχηματισμό λειαντικού στρώματος στα τοιχώματα του κινητήρα και, κατά συνέπεια, σε γρήγορη φθορά του κινητήρα, δηλαδή σε μείωση του πόρου του. Το χαμηλό επίπεδο συμβατικής περιεκτικότητας σε τέφρα προστατεύει το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων από μόλυνση. Σε γενικές γραμμές, οι δείκτες περιεχομένου τέφρας είναι μια μάλλον περίπλοκη έννοια, αλλά ενδιαφέρουσες, οπότε θα προσπαθήσουμε να τακτοποιήσουμε τα πάντα «στα ράφια».
Τι είναι το περιεχόμενο τέφρας και τι επηρεάζει
Η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι ένας δείκτης της ποσότητας των μη καύσιμων ακαθαρσιών. Σε οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, μια ορισμένη ποσότητα του χυμένου λαδιού χάνεται, δηλαδή εξατμίζεται σε υψηλή θερμοκρασία όταν εισέρχεται στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, στα προϊόντα τους σχηματίζονται προϊόντα καύσης, ή απλά στάχτη, που περιέχουν διάφορα χημικά στοιχεία. Και από τη σύνθεση της τέφρας και της ποσότητάς της μπορεί κανείς να κρίνει την περιβόητη περιεκτικότητα τέφρας στο λάδι. Αυτός ο δείκτης επηρεάζει την ικανότητα σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα στα μέρη του κινητήρα, καθώς και την απόδοση των φίλτρων σωματιδίων (εξάλλου, η άκαυστη αιθάλη φράζει την κηρήθρα). Επομένως, δεν μπορεί να υπερβεί το 2%. Δεδομένου ότι υπάρχουν δύο περιεχόμενα τέφρας, θα τα εξετάσουμε με τη σειρά.
Περιεκτικότητα σε τέφρα βασικού ελαίου
Ας ξεκινήσουμε με την έννοια της συνηθισμένης τέφρας ως απλούστερη. Σύμφωνα με τον επίσημο ορισμό, η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι ένα μέτρο της ποσότητας ανόργανων ακαθαρσιών που απομένουν από την καύση μιας παρτίδας λαδιού, η οποία εκφράζεται ως ποσοστό του βάρους του λαδιού δοκιμής. Αυτή η ιδέα χρησιμοποιείται συνήθως για τον χαρακτηρισμό λαδιών χωρίς πρόσθετα (συμπεριλαμβανομένων των βασικών λιπαντικών), καθώς και για διάφορα λιπαντικά υγρά που δεν χρησιμοποιούνται καθόλου σε κινητήρα ή σε εξοπλισμό αυτοκινήτων. Συνήθως, η συνολική περιεκτικότητα σε τέφρα κυμαίνεται μεταξύ 0,002% και 0,4%. Κατά συνέπεια, όσο χαμηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο καθαρότερο είναι το ελεγχόμενο λάδι.
Τι επηρεάζει το περιεχόμενο τέφρας; Η κανονική (ή βασική) περιεκτικότητα σε τέφρα επηρεάζει την ποιότητα ραφιναρίσματος ενός λαδιού που δεν είναι ακόμη πρόσθετο. Και δεδομένου ότι σήμερα υπάρχουν σχεδόν σε όλα τα χρησιμοποιημένα λιπαντικά κινητήρων, η έννοια της συνήθους περιεκτικότητας σε τέφρα δεν χρησιμοποιείται καθολικά, αλλά η έννοια της θειικής τέφρας χρησιμοποιείται με ευρεία έννοια. Στη συνέχεια, προχωράμε σε αυτό.
Θειική τέφρα
Ακαθαρσίες στο λάδι
Έτσι, η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (ένα άλλο όνομα είναι το επίπεδο ή ο δείκτης των θειικών σκωριών) είναι ένας δείκτης για τον προσδιορισμό προσθέτων που περιλαμβάνουν οργανικές ενώσεις μετάλλων (συγκεκριμένα, άλατα ψευδαργύρου, καλίου, μαγνησίου, ασβεστίου, βαρίου, νατρίου και άλλων στοιχείων που περιλαμβάνονται στο τη σύνθεσή τους). Όταν καίει λάδι με τέτοια πρόσθετα, σχηματίζεται τέφρα. Φυσικά, όσο περισσότερο βρίσκονται στο λάδι, τόσο περισσότερη τέφρα θα είναι.Με τη σειρά του, αναμιγνύεται με ρητινώδη αποθέματα στον κινητήρα (αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ο κινητήρας είναι παλαιός ή / και το λάδι κινητήρα δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα), ως αποτέλεσμα του οποίου σχηματίζεται λειαντικό στρώμα τρίβοντας μέρη. Κατά τη λειτουργία, γρατσουνίζουν και φθείρουν την επιφάνεια, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα εκφράζεται επίσης ως ποσοστό του βάρους του λαδιού. Ωστόσο, για να προσδιοριστεί, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ειδική διαδικασία με καύση και πύρωση της μάζας δοκιμής. Και το ποσοστό λαμβάνεται από το σταθερό υπόλοιπο. Ταυτόχρονα, το θειικό οξύ χρησιμοποιείται στην εργασία για την απομόνωση των θειικών από τη μάζα. Από εδώ προέρχεται το όνομα της θειικής τέφρας.... Θα εξετάσουμε τον ακριβή αλγόριθμο για την εκτέλεση μετρήσεων σύμφωνα με το GOST παρακάτω.
Συχνά η θειική τέφρα δηλώνεται με την αγγλική συντομογραφία SA - από θειική και τέφρα - τέφρα.Επίδραση θειικής τέφρας
Τώρα ας προχωρήσουμε στο ζήτημα του τι επηρεάζει η θειική τέφρα... Αλλά πριν από αυτό, πρέπει να διευκρινίσετε ότι η ιδέα της σχετίζεται άμεσα με την έννοια του βασικού αριθμού λαδιού κινητήρα. Αυτή η τιμή σας επιτρέπει να ορίσετε το ποσό των εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Συνήθως, το λάδι εισέρχεται εκεί μέσω των δακτυλίων εμβόλου, ρέοντας κάτω από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η ποσότητα της αναφερόμενης τέφρας επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, καθώς και την εκκίνηση του κινητήρα στην κρύα εποχή.
Αριθμός βάσης έναντι χρόνου
Έτσι, η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα είναι ευθέως ανάλογη με την αρχική τιμή του βασικού αριθμού του λαδιού που δεν έχει ακόμη χρησιμοποιηθεί (ή μόλις συμπληρωθεί). Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο αριθμός βάσης δεν είναι απόλυτος δείκτης της ικανότητας εξουδετέρωσης ενός λιπαντικού υγρού και με την πάροδο του χρόνου μειώνεται. Αυτό οφείλεται στην παρουσία θείου και άλλων επιβλαβών συστατικών στο καύσιμο. Και όσο πιο φτωχό είναι το καύσιμο (περισσότερο θείο σε αυτό), τόσο πιο γρήγορα πέφτει ο αριθμός βάσης.
Λάβετε υπόψη ότι η θειωμένη τέφρα επηρεάζει άμεσα το σημείο ανάφλεξης του λαδιού κινητήρα, ιδίως με την πάροδο του χρόνου, καθώς τα πρόσθετα στη σύνθεσή του εξαντλούνται, η τιμή της αναφερόμενης θερμοκρασίας μειώνεται. Μειώνει επίσης την απόδοση του ίδιου του λαδιού, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι.
Η χρήση ελαίων χαμηλής τέφρας έχει τις δύο όψεις του νομίσματος. Από τη μία πλευρά, η χρήση τους είναι δικαιολογημένη, δεδομένου ότι τέτοιες συνθέσεις έχουν σχεδιαστεί για την πρόληψη της ταχείας ρύπανσης των συστημάτων εξάτμισης (ιδίως, εξοπλισμένα με καταλύτες, φίλτρα σωματιδίων, συστήματα EGR). Από την άλλη πλευρά, τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας δεν παρέχουν (μειώνουν) το απαιτούμενο επίπεδο προστασίας των ανταλλακτικών του κινητήρα. Και εδώ, όταν επιλέγετε ένα λάδι, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το «χρυσό μέσο» και να καθοδηγηθείτε από τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Δηλαδή, δείτε το περιεχόμενο τέφρας και τον αριθμό βάσης!
Ο ρόλος του θείου στο σχηματισμό τέφρας
Λάβετε υπόψη ότι η κανονική περιεκτικότητα σε λάδι των κινητήρων είναι τέφρα δεν έχει καμία σχέση με το επίπεδο θείου σε αυτά... Δηλαδή, τα χαμηλά έλαια τέφρας δεν θα είναι απαραίτητα χαμηλά σε θείο και αυτό το ζήτημα πρέπει να διευκρινιστεί ξεχωριστά. Πρέπει να προστεθεί ότι η θειική τέφρα επηρεάζει επίσης τη ρύπανση και τη λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων (δυνατότητα αναγέννησης). Ο φωσφόρος, από την άλλη πλευρά, καταστρέφει σταδιακά τον καταλύτη για την καύση του μονοξειδίου του άνθρακα, καθώς και τους άκαυτους υδρογονάνθρακες.
Όσον αφορά το θείο, διαταράσσει τη λειτουργία του εξουδετερωτή οξειδίου του αζώτου. Δυστυχώς, η ποιότητα των καυσίμων στην Ευρώπη και στον μετα-σοβιετικό χώρο διαφέρει πολύ, όχι υπέρ μας. Συγκεκριμένα, το καύσιμο μας περιέχει πολύ θείο, το οποίο είναι πολύ επιβλαβές για τον κινητήρα επειδή, όταν αναμιγνύεται με νερό σε υψηλές θερμοκρασίες, σχηματίζει επιβλαβή οξέα (κυρίως θειικό), τα οποία διαβρώνουν τα μέρη του κινητήρα. Ως εκ τούτου, για τη ρωσική αγορά, είναι καλύτερο να επιλέξετε λάδια με υψηλό αριθμό βάσης. Και όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε λάδια με υψηλό αριθμό βάσης, υπάρχει επίσης υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν υπάρχει καθολικό λάδι και πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βασιστεί στις συστάσεις του κατασκευαστή του μηχανήματος (ιδίως του κινητήρα του).
Ποιος είναι ο λόγος για την απαίτηση για την περιεκτικότητα τέφρας στο λάδι
Τέφρα κατά την εξάντληση του λαδιού
Η χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα των σύγχρονων λιπαντικών υπαγορεύεται από τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις των Euro-4, Euro-5 (ξεπερασμένων) και Euro-6, τα οποία λειτουργούν στο έδαφος των ευρωπαϊκών χωρών. Σύμφωνα με αυτά, τα σύγχρονα λάδια δεν πρέπει να φράζουν σε μεγάλο βαθμό τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ και τους καταλύτες αυτοκινήτων και να εκπέμπουν τουλάχιστον επιβλαβείς ουσίες στο περιβάλλον. Είναι επίσης σχεδιασμένα για να ελαχιστοποιούν τις εναποθέσεις αιθάλης στις βαλβίδες και τους κυλίνδρους. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτή η προσέγγιση μειώνει δραματικά τον πόρο των σύγχρονων κινητήρωναλλά είναι επίσης ευεργετικό για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς οδηγεί απευθείας σε συχνές αλλαγές αυτοκινήτων από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο έδαφος των ευρωπαϊκών χωρών (ζήτηση καταναλωτή).
Όσο για τους οικιακούς αυτοκινητιστές (αν και αυτό σχετίζεται περισσότερο με τα οικιακά καύσιμα), στις περισσότερες περιπτώσεις, τα λιπαντικά με χαμηλή τέφρα θα επηρεάσουν δυσμενώς τα χιτώνια, τα δάχτυλα και θα συμβάλουν επίσης στην εκκαθάριση των φουστών στον κινητήρα. Ωστόσο, με χαμηλή περιεκτικότητα σε λάδια τέφρας, το ποσό των εναποθέσεων στους δακτυλίους εμβόλου θα είναι μικρότερο.
Είναι ενδιαφέρον ότι το επίπεδο θειικής τέφρας των αμερικανικών ελαίων (πρότυπα) είναι χαμηλότερο από αυτό των ευρωπαϊκών. Αυτό οφείλεται στη χρήση βασικών ελαίων υψηλής ποιότητας που ανήκουν σε 3 ή / και 4 ομάδες (παρασκευάζονται με βάση πολυαλφαολεφίνες ή χρησιμοποιούν τεχνολογία υδροπυρόλυσης).
Η χρήση επιπρόσθετων προσθέτων, για παράδειγμα, για τον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου, μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό ενός πρόσθετου στρώματος αιθάλης, οπότε τέτοιες συνθέσεις πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή.
Κηρήθρα με καταλύτη από αιθάλη
Λίγα λόγια για τον κινητήρα των νέων μοντέλων, στα οποία τα μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο με πρόσθετη επίστρωση (πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα από το VAG αφορούν και μερικά "Ιαπωνικά") Υπάρχουν πολλά γράμματα στο Διαδίκτυο ότι αυτοί οι κινητήρες φοβούνται το θείο, και αυτό ισχύει πράγματι. Ωστόσο, η ποσότητα αυτού του στοιχείου στο λάδι κινητήρα είναι σημαντικά μικρότερη από ό, τι στο καύσιμο. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προτείνετε τη χρήση βενζίνη προτύπου Euro-4 και υψηλότερηκαι χρησιμοποιήστε επίσης λιπαντικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Αλλά θυμηθείτε ότι το λάδι χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο δεν είναι πάντα λάδι χαμηλής τέφρας! Επομένως, ελέγχετε πάντα το περιεχόμενο τέφρας στα ξεχωριστά έγγραφα για τα τυπικά χαρακτηριστικά ενός δεδομένου λαδιού κινητήρα.
Παραγωγή ελαίων χαμηλής τέφρας
Η ανάγκη παραγωγής λιπαντικών με χαμηλή τέφρα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις (τα διαβόητα πρότυπα Euro-x). Κατά την παραγωγή λιπαντικών, περιέχουν (σε διαφορετικές ποσότητες, ανάλογα με την ποσότητα) θείο, φώσφορο και τέφρα (γίνεται θειικό αργότερα). Έτσι, η χρήση των ακόλουθων χημικών ενώσεων οδηγεί στην εμφάνιση στη σύνθεση των ελαίων των αναφερθέντων στοιχείων:
- διαλκυλοδιθειοφωσφορικό ψευδάργυρο (αυτό είναι το όνομα ενός πολυλειτουργικού πρόσθετου που έχει αντιοξειδωτικές, αντιδιαβρωτικές και ακραίες ιδιότητες πίεσης).
- το σουλφονικό ασβέστιο είναι απορρυπαντικό, δηλαδή απορρυπαντικό πρόσθετο.
Με βάση αυτό, οι κατασκευαστές έχουν βρει διάφορες λύσεις για τη μείωση της περιεκτικότητας σε λάδια τέφρας. Έτσι, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:
- η εισαγωγή απορρυπαντικών όχι στο λάδι, αλλά στο καύσιμο ·
- τη χρήση αντιοξειδωτικών υψηλής θερμοκρασίας χωρίς στάχτες ·
- η χρήση άχρωμων διαλκυλοδιθειοφωσφορικών αλάτων ·
- τη χρήση σουλφονικών μαγνησίου χαμηλής τέφρας (αλλά σε περιορισμένες ποσότητες, δεδομένου ότι η ουσία αυτή συμβάλλει στο σχηματισμό εναποθέσεων στον κινητήρα), καθώς και απορρυπαντικών αλκυλοφαινόλης ·
- τη χρήση συνθετικών συστατικών σε λάδια (για παράδειγμα, εστέρες και πρόσθετα πυκνότητας ανθεκτικά στη διάσπαση που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση των επιθυμητών χαρακτηριστικών θερμοκρασίας ιξώδους και χαμηλής πτητικότητας, ιδίως βασικών ελαίων από 4 ή 5 ομάδες).
Οι σύγχρονες χημικές τεχνολογίες διευκολύνουν την παραγωγή λαδιού με οποιαδήποτε περιεκτικότητα σε τέφρα. Απλώς πρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη σύνθεση για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Πρότυπα περιεχομένου τέφρας
Το επόμενο σημαντικό ερώτημα είναι να καθοριστεί περιεχόμενο τέφρας... Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι θα εξαρτηθούν όχι μόνο από τον τύπο κινητήρα (για βενζινοκινητήρες, κινητήρες ντίζελ, καθώς και κινητήρες με εξοπλισμό φυσικού αερίου (LPG), αυτοί οι δείκτες θα διαφέρουν), αλλά και από τα ισχύοντα περιβαλλοντικά πρότυπα (ευρώ -4, Euro-5 και Euro-6). Στα περισσότερα βασικά έλαια (δηλαδή, πριν από την εισαγωγή ειδικών προσθέτων στη σύνθεσή τους), η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι ασήμαντη και είναι περίπου 0,005%. Και μετά την προσθήκη προσθέτων, δηλαδή την κατασκευή ενός έτοιμου λαδιού κινητήρα, αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει στον τάφο 2% που επιτρέπει η GOST.
Η περιεκτικότητα σε τέφρα των λιπαντικών κινητήρα αναφέρεται σαφώς στα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ACEA και οι αποκλίσεις από αυτές είναι απαράδεκτες, επομένως όλοι οι σύγχρονοι κατασκευαστές λαδιών κινητήρα (με άδεια χρήσης) καθοδηγούνται πάντα από αυτά τα έγγραφα. Παρουσιάζουμε τα δεδομένα με τη μορφή πίνακα για το ευρέως διαδεδομένο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5, ο οποίος συνδυάζει τις τιμές των χημικών προσθέτων και των μεμονωμένων προτύπων που ισχύουν.
| Απαιτήσεις API | SL | ΣΜ | SN-RC / ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Περιεκτικότητα σε φωσφόρο,% | 0,1 μέγ | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 μέγ |
| Περιεκτικότητα σε θείο,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | Μέγιστο 0,4 |
| Θειική τέφρα,% | - | - | - | 1 μέγ |
| Απαιτήσεις ACEA για κινητήρες βενζίνης | Γ1-10 | Γ2-10 | Γ3-10 | Γ4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Περιεκτικότητα σε φωσφόρο,% | 0,05 μέγ | 0,09 μέγ | 0,07-0,09 μέγ | 0,09 μέγ |
| Περιεκτικότητα σε θείο,% | 0,2 μέγ | 0,3 μέγ | 0,3 μέγ | 0,2 μέγ |
| Θειική τέφρα,% | 0,5 μέγ | 0,8 μέγ | 0,8 μέγ | 0,5 μέγ |
| Αριθμός βάσης, mg KOH / g | - | - | 6 λεπτά | 6 λεπτά |
| Απαιτήσεις ACEA για εμπορικούς κινητήρες ντίζελ | Ε4-08 | Ε6-08 | Ε7-08 | Ε9-08 |
| Περιεκτικότητα σε φωσφόρο,% | - | 0,08 μέγ | - | 0,12 μέγ |
| Περιεκτικότητα σε θείο,% | - | 0,3 μέγ | - | Μέγιστο 0,4 |
| Θειική τέφρα,% | 2 μέγ | 1 μέγ | 1 μέγ | 2 μέγ |
| Αριθμός βάσης, mg KOH / g | 12 λεπτά | 7 λεπτά | 9 λεπτά | 7 λεπτά |
Όπως μπορείτε να δείτε από τον παραπάνω πίνακα, είναι δύσκολο να κρίνετε το περιεχόμενο τέφρας σύμφωνα με το αμερικανικό πρότυπο API, και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στον Νέο Κόσμο, το περιεχόμενο τέφρας δεν είναι τόσο σχολαστικό. Συγκεκριμένα, απλώς δείχνουν ποια λάδια στα δοχεία είναι γεμάτα, μεσαία τέφρα (MidSAPS). Ως εκ τούτου, δεν έχουν χαμηλή τέφρα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα ή το άλλο λάδι, πρέπει να εστιάσετε κυρίως στην επισήμανση ACEA.
Η αγγλική συντομογραφία SAPS σημαίνει θειική τέφρα, φωσφόρο και θείο, "θειική τέφρα, φωσφόρο και θείο."Για παράδειγμα, με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται σύμφωνα με το πρότυπο Euro-5, το οποίο ισχύει και ισχύει το 2018 στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τότε για ένα σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο με βενζίνη επιτρέπεται να γεμίζει λάδι C3 σύμφωνα με ACEA (συνήθως SN σύμφωνα με το API) - η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα δεν υπερβαίνει το 0,8% (μέση τέφρα). Αν μιλάμε για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες, τότε για παράδειγμα, το πρότυπο ACEA E4 δεν επιτρέπει υπέρβαση του 2% της περιεκτικότητας σε θειική τέφρα στο καύσιμο.
Σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις σε λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα δεν πρέπει να υπερβαίνει - 1,5%, για ντίζελ κινητήρες χαμηλής ισχύος - 1.8% και για κινητήρες ντίζελ υψηλής ισχύος - 2.0%.Απαιτήσεις για περιεχόμενο τέφρας για μηχανήματα με υγραέριο
Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου, είναι καλύτερο να τα χρησιμοποιείτε ακριβώς έλαια χαμηλής τέφρας... Αυτό οφείλεται στη χημική σύνθεση της βενζίνης και του αερίου (δεν έχει σημασία αν το μεθάνιο, το προπάνιο ή το βουτάνιο). Η βενζίνη περιέχει πιο στερεά σωματίδια και επιβλαβή στοιχεία, και για να μην χαλάσετε ολόκληρο το σύστημα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικά λάδια χαμηλής τέφρας. Οι κατασκευαστές λιπαντικών προσφέρουν ειδικά τα λεγόμενα λάδια «αερίου» στους καταναλωτές για τους αντίστοιχους κινητήρες τους.
Ωστόσο, το σημαντικό μειονέκτημά τους είναι το υψηλό κόστος τους, και για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε απλά να δείτε τα χαρακτηριστικά και τις ανοχές των συμβατικών λαδιών "βενζίνης" και να επιλέξετε μια κατάλληλη σύνθεση χαμηλής τέφρας. Και να θυμάστε ότι τέτοια λάδια πρέπει να αλλάξουν σύμφωνα με τους καθορισμένους κανονισμούς, παρά το γεγονός ότι η διαφάνεια της επεξεργασίας θα είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των παραδοσιακών λαδιών!
Μέθοδος προσδιορισμού περιεχομένου τέφρας
Αλλά πώς καθορίζεται η περιεκτικότητα σε τέφρα του λαδιού κινητήρα και πώς να κατανοήσουμε με ποια περιεκτικότητα σε λάδι στο δοχείο; Για τον καταναλωτή, ο ευκολότερος τρόπος να προσδιοριστεί η περιεκτικότητα σε λάδι του κινητήρα είναι απλώς με τις ονομασίες απευθείας στην ετικέτα του δοχείου. Η περιεκτικότητα σε τέφρα πάνω τους, κατά κανόνα, αναφέρεται σύμφωνα με το πρότυπο ACEA (Ευρωπαϊκό πρότυπο για κατασκευαστές αυτοκινήτων). Σύμφωνα με αυτό, όλα τα λιπαντικά που πωλούνται σήμερα χωρίζονται σε:
- Ολόκληρη τέφρα... Έχουν ένα πλήρες πακέτο πρόσθετων. Στα Αγγλικά, έχουν την ονομασία - Πλήρες SAPS. Σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, ορίζονται με τα ακόλουθα γράμματα - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.Οι ακαθαρσίες τέφρας εδώ είναι περίπου 1 ... 1,1% της συνολικής μάζας του λιπαντικού υγρού.
- Μεσαία τέφρα... Περιέχουν μια απογυμνωμένη πρόσθετη συσκευασία. Ενδείκνυται ως Μέσο SAPS ή Mid SAPS. Σύμφωνα με την ACEA χαρακτηρίζονται C2, C3. Ομοίως, στα λιπαντικά μεσαίας τέφρας, η μάζα τέφρας θα είναι περίπου 0,6 ... 0,9%.
- Χαμηλή τέφρα... Η ελάχιστη περιεκτικότητα σε πρόσθετα που περιέχουν μέταλλο. Χαμηλό SAPS. Σύμφωνα με την ACEA, χαρακτηρίζονται C1, C4. Για χαμηλή τέφρα, η αντίστοιχη τιμή θα είναι μικρότερη από 0,5%.
Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις τα λάδια που χαρακτηρίζονται από C1 έως C5 σύμφωνα με το πρότυπο ACEA συνδυάζονται σε μία ομάδα που ονομάζεται "χαμηλή τέφρα". Συγκεκριμένα, τέτοιες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στη Wikipedia. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως σωστό, καθώς αυτή η προσέγγιση δείχνει απλώς ότι όλα αυτά Τα λιπαντικά είναι συμβατά με καταλυτικούς μετατροπείς και τίποτα περισσότερο! Στην πραγματικότητα, δίνεται παραπάνω η σωστή ταξινόμηση λαδιών ανά περιεκτικότητα σε τέφρα.
.
Τα λάδια που φέρουν την ονομασία ACEA A1 / B1 (ξεπερασμένο από το 2016) και A5 / B5 είναι τα λεγόμενα εξοικονόμησης ενέργειας, και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί παντού, αλλά μόνο σε ειδικά σχεδιασμένους κινητήρες (συνήθως νέα μοντέλα αυτοκινήτων, για παράδειγμα, πολλοί "Κορεάτες"). Επομένως, ελέγξτε αυτό το σημείο στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας.Πρότυπα προσδιορισμού περιεχομένου τέφρας
Δοκιμή διαφορετικών δειγμάτων λαδιού
Υπάρχει ένα ρωσικό διακρατικό πρότυπο GOST 12417-94 «Προϊόντα πετρελαίου. Μέθοδος για τον προσδιορισμό της θειικής τέφρας ", σύμφωνα με την οποία ο καθένας μπορεί να μετρήσει την περιεκτικότητα σε θειική τέφρα του δοκιμασμένου λαδιού, καθώς αυτό δεν απαιτεί πολύπλοκο εξοπλισμό και αντιδραστήρια. Υπάρχουν επίσης άλλα, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών, προτύπων για τον προσδιορισμό της περιεκτικότητας σε τέφρα, ιδίως ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επισημανθεί ότι το GOST 12417-94 ορίζει τη θειική τέφρα ως υπόλειμμα μετά την ενανθράκωση ενός δείγματος, κατεργάζεται με θειικό οξύ και πυρώνεται σε σταθερό βάρος. Η ουσία της μεθόδου επαλήθευσης είναι αρκετά απλή. Στο πρώτο στάδιο, μια συγκεκριμένη μάζα του λαδιού δοκιμής λαμβάνεται και καίγεται σε ένα ανθρακούχο υπόλειμμα. Στη συνέχεια, πρέπει να περιμένετε το προκύπτον υπόλειμμα να κρυώσει και να το επεξεργαστείτε με πυκνό θειικό οξύ. Στη συνέχεια, ανάψτε σε θερμοκρασία +775 βαθμούς Κελσίου (επιτρέπεται απόκλιση 25 βαθμών προς τη μία κατεύθυνση και η άλλη επιτρέπεται) έως ότου ο άνθρακας οξειδωθεί πλήρως. Η τέφρα που προκύπτει αφήνεται να κρυώσει λίγο. Μετά από αυτό, υποβάλλεται σε επεξεργασία με αραιό (σε ίσους όγκους με νερό) θειικό οξύ και πυρώνεται στην ίδια θερμοκρασία έως ότου η τιμή μάζας του γίνει σταθερή.
Υπό την επίδραση του θειικού οξέος, η προκύπτουσα τέφρα θα είναι θειικό άλας, από το οποίο, στην πραγματικότητα, προήλθε ο ορισμός του. Στη συνέχεια, συγκρίνετε τη μάζα της τέφρας που προκύπτει και την αρχική μάζα του λαδιού δοκιμής (η μάζα της τέφρας διαιρείται με τη μάζα του καμένου λαδιού). Ο λόγος μάζας εκφράζεται ως ποσοστό (δηλαδή, το προκύπτον πηλίκο πολλαπλασιάζεται επί 100). Αυτή θα είναι η επιθυμητή τιμή της περιεκτικότητας σε θειική τέφρα.
Όσον αφορά τη συνηθισμένη (βασική) περιεκτικότητα σε τέφρα, υπάρχει επίσης ένα πρότυπο GOST 1461-75 που ονομάζεται «Προϊόντα λαδιού και λαδιού. Μέθοδος προσδιορισμού της περιεκτικότητας σε τέφρα ", σύμφωνα με την οποία το δοκιμαστικό λάδι ελέγχεται για την παρουσία διαφόρων επιβλαβών ακαθαρσιών σε αυτό. Λόγω του γεγονότος ότι περιλαμβάνει πολύπλοκες διαδικασίες, και ακόμη περισσότερο για διαφορετικές ουσίες, τότε σε αυτό το υλικό δεν θα δώσουμε την ουσία του. Εάν είναι επιθυμητό, αυτό το GOST μπορεί να βρεθεί εύκολα στο Διαδίκτυο.
Υπάρχει ένα άλλο ρωσικό GOST 12337-84 "Λάδια κινητήρα για πετρελαιοκινητήρες" (τελευταία αναθεώρηση στις 05/21/2018). Διευκρινίζει με σαφήνεια τις τιμές διαφόρων παραμέτρων για λάδια κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων οικιακών, που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ διαφόρων δυνατοτήτων. Δείχνει τις επιτρεπόμενες τιμές διαφόρων χημικών συστατικών, συμπεριλαμβανομένου του ποσού των επιτρεπόμενων εναποθέσεων αιθάλης.
