Αισθητήρας οξυγόνου VAZ, Priora, Kalina. Γιατί είναι απαραίτητο και τι να κάνετε με τις δυσλειτουργίες;

Ο αισθητήρας οξυγόνου ελέγχου (εφεξής "UDC") έχει σχεδιαστεί για να καταγράφει την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια που προέρχονται από τον κινητήρα στον καταλυτικό μετατροπέα του συστήματος εξάτμισης.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECM) υπολογίζει τη διάρκεια της έγχυσης καυσίμου σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους: ροή μάζας αέρα, ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, θερμοκρασία ψυκτικού, θέση πεταλούδας, απαιτούμενη ροπή, επιπλέον καταναλωτές (προβολείς, σόμπα, ήχος κ.λπ.).

Για τον τρόπο αύξησης της ισχύος, την εκκίνηση, τον τερματισμό της παροχής καυσίμου, την προστασία της ECM, αυτό ακριβώς συμβαίνει. Οι μετρήσεις του αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου (UDC) δεν λαμβάνονται υπόψη. Οι μετρήσεις των αισθητήρων λαμβάνονται υπόψη στη λειτουργία ομοιόμορφου φορτίου Αυτές οι μετρήσεις χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του μείγματος αέρα-καυσίμου ή της διάρκειας έγχυσης καυσίμου, ανάλογα με άλλους παράγοντες που δεν λαμβάνονται υπόψη.

Ως αποτέλεσμα, ένα υψηλής ποιότητας μείγμα αέρα-καυσίμου.

Παράγοντες που δεν λαμβάνονται υπόψη από τη μονάδα ECM είναι ο βαθμός φθοράς του κινητήρα, το οπτάνθρακα, οι αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση, η ποιότητα καυσίμου, η διασπορά δεδομένων (επιτρεπόμενες αποκλίσεις σε αναγνώσεις) που λαμβάνονται από άλλους αισθητήρες και προκύπτουν σφάλματα.

Που είναι?

αισθητήρας οξυγόνου 4x4

αισθητήρας οξυγόνου Priora, Kalina

Ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου ελέγχου είναι εγκατεστημένος στο σώμα του σωλήνα εισαγωγής συλλέκτη. Σε φωτογραφίες με αριθμό 1.

Λειτουργική αρχή

Ο αισθητήρας οξυγόνου ελέγχου δεν είναι πτυσσόμενος, μαζί με πλεξούδα καλωδίωσης και μπλοκ ακροδεκτών. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αλλάζει το επίπεδο του σήματος αναφοράς ανάλογα με την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια. Το σήμα του αισθητήρα υποβάλλεται σε επεξεργασία από την ECM. Τι είναι επιθυμητό να γνωρίζουμε για την αρχή της δράσης;

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μετά την προθέρμανση του UDC, ο ελεγκτής αντιδρά σε αλλαγές στην περιοχή σήματος εξαντλώντας ή εμπλουτίζοντας το μείγμα καυσίμου-αέρα. Η απόκριση του ελεγκτή στις αναγνώσεις UDC είναι ευέλικτη. Αυτή είναι μια εντολή, στην τρέχουσα διαδικασία, να αλλάξετε την ποιότητα του μείγματος και να εισαγάγετε το τελευταίο σύνολο δεδομένων στη μνήμη, να καλέσετε αυτούς τους τρόπους στη διαδικασία της επόμενης εργασίας.

Εάν το λειτουργικό μέρος του UDC δεν έχει θερμανθεί έως 300 βαθμούς Κελσίου, ο αισθητήρας δεν είναι ενεργός, το επίπεδο σήματος είναι μηδέν. Στην ψυχρή κατάσταση, η αντίσταση του ευαίσθητου στοιχείου UDC είναι αρκετά megohms. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η αντίσταση μειώνεται και το επίπεδο σήματος εισέρχεται σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Υπάρχει ένα ειδικό θερμαντικό στοιχείο μέσα στο UDC. Τροφοδοτείται από την ECM χρησιμοποιώντας ένα ρελέ στο κύκλωμα. Έτσι, έχουμε στο μπλοκ ένα κύκλωμα ελεγκτή, ρελέ και επαφές του ίδιου του αισθητήρα.

Τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του αισθητήρα είναι ότι το ευαίσθητο στοιχείο του είναι χημικά ενεργό και μπορεί να «δηλητηριαστεί» από μόλυβδο και ενώσεις πυριτίου (τους ατμούς τους).

Πιθανές αιτίες αποτυχίας

1. Η βενζίνη με μόλυβδο (η παρουσία ενώσεων μολύβδου στο καύσιμο) οδηγεί σε αποτυχία του UDC "για 4 δεξαμενές".
2. Η χρήση στεγανωτικών με βάση σιλικόνη (ενώσεις πυριτίου) κατά τη συναρμολόγηση ενός κινητήρα μπορεί να έχει τα ίδια αποτελέσματα. Φυσικά, εάν το συγκρότημα που χρησιμοποιεί στεγανωτικά υλικά αποκλείει την επαφή με την τροφοδοσία, την εξάτμιση, τα συστήματα εξαερισμού, τότε η σιλικόνη δεν θα βλάψει (για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση του περιβλήματος της αντλίας).
3. Επαφή με λιπαντικά, νερό στις επαφές του μπλοκ, κεραμικός μονωτής.
4. Μηχανική βλάβη της θήκης, πλεξούδα καλωδίωσης, τακάκια, επαφές.

Ορισμός σφάλματος

Διάγραμμα σύνδεσης

Η δυσλειτουργία μπορεί να είναι στο κύκλωμα θερμαντήρα UDC και στο ίδιο το κύκλωμα αισθητήρα.

Ο κωδικός DTC P0030, P0032 υποδηλώνει δυσλειτουργία του θερμαντήρα.

Τα κυκλώματα θερμαντήρα ελέγχονται για το κύκλωμα τροφοδοσίας και για το κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα UDC:

• για το κύκλωμα ισχύος του θερμαντήρα, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης.
• αποσυνδέστε το μπλοκ πλεξούδας από τον ελεγκτή. Ελέγξουμε την επαφή X1 / C4 με βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος.
• εάν δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα, τότε ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
• όταν υπάρχει βραχυκύκλωμα, αποσυνδέστε το μπλοκ UD.
• ελέγχουμε το κλείσιμο της επαφής "D" του μπλοκ UDC στο ενσωματωμένο δίκτυο.
• Η παρουσία βραχυκυκλώματος υποδηλώνει δυσλειτουργία της καλωδίωσης.
• απουσία βραχυκυκλώματος με τον κωδικό P0032 - σημαίνει ανάλυση του UDC.

Όλες οι ενέργειες με τα τακάκια πρέπει να εκτελούνται με την ανάφλεξη εκτός λειτουργίας!

Με τον κωδικό P0030, πραγματοποιούμε τις ακόλουθες ενέργειες:

• το μπλοκ ελεγκτή πρέπει να είναι στη θέση του ·
• το μπλοκ UDC πρέπει να αφαιρεθεί.
• τότε ενεργοποιούμε την ανάφλεξη και ελέγχουμε για την παρουσία της τάσης τροφοδοσίας στην επαφή "B" (12V).
• έλλειψη τάσης τροφοδοσίας σημαίνει ανοικτό κύκλωμα στο κύκλωμα τροφοδοσίας θερμαντήρα.
• τότε ελέγξουμε την αντίσταση μεταξύ των επαφών "B" και "D" UDC.
• μετράμε την τάση στην επαφή "D" - εάν είναι μικρότερη από 1V, τότε ανοιχτό στο κύκλωμα ελέγχου UDC.
• εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 1 kOhm, το UDC είναι ελαττωματικό.
• Διαφορετικά, ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.

Μάθετε την αιτία της δυσλειτουργίας που σχετίζεται με έναν αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου, στο σπίτι, είναι αρκετά δύσκολο.

Δεν έχει νόημα να αγοράσετε μια διαγνωστική συσκευή για αυτό, ένα ειδικό μανόμετρο. Ωστόσο, μπορείτε να ελέγξετε τα κυκλώματα που σχετίζονται με τον αισθητήρα. Εάν τα κυκλώματα τροφοδοσίας του αισθητήρα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, είναι πιθανό να υποθέσετε ότι το UDC είναι εκτός λειτουργίας και να πραγματοποιεί διαγνωστικά στο κατάλληλο μέρος.

Ελέγχουμε το σύστημα εξάτμισης για διαρροές, το διορθώνουμε εάν είναι απαραίτητο.

Με εξωτερική εξέταση, προσδιορίζουμε την ακεραιότητα του κεραμικού μονωτή, της καλωδίωσης, του μπλοκ και των επαφών UDC.

Με αυτόν τον τρόπο, θεωρήστε ότι δεν επιτρέπεται η επισκευή τους. Σε περίπτωση ζημιάς, το συγκρότημα αισθητήρα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η πλεξούδα καλωδίωσης και το μπλοκ UDC κατασκευάζονται με δομικά κενά αέρα για την εξασφάλιση επαρκούς ψύξης.

Όταν καταγράφεται σφάλμα, «χαμηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα οξυγόνου» ή «υψηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα οξυγόνου», η ECM συνεχίζει να ελέγχει τον κινητήρα χωρίς να λαμβάνει υπόψη το σήμα UDC.

Δεδομένου ότι αυτό συμβαίνει στην κατάσταση λειτουργίας, μπορείτε να βασιστείτε στην αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα με τέτοιες δυσλειτουργίες. Σε αυτήν την περίπτωση, η οικονομία και η επίδραση της παρουσίας ενός καταλυτικού μετατροπέα χάνονται.

Για να ελέγξετε το κύκλωμα συγκέντρωση οξυγόνου, ελέγχουμε το κύκλωμα μεταξύ των επαφών:

• επαφή "C" στο μπλοκ UDC, επαφή 4 στο μπλοκ ελεγκτή.
• στην επαφή μπλοκ UDC "Α", στην επαφή μπλοκ ελεγκτή 30.
• το μπλοκ ελεγκτή είναι εγκατεστημένο στη θέση του και η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, θα πρέπει να υπάρχει τάση περίπου 450 mV μεταξύ των επαφών "A" και "C" του μπλοκ UDC.

Αφού βεβαιωθούμε για τη συνέχεια του κυκλώματος και την παρουσία του σήματος ελεγκτή, υποθέτουμε ότι το UDC δεν λειτουργεί σωστά.

Μετά την πραγματοποίηση όλων των χειρισμών, μπορούμε να προτείνουμε την πιο βασική μέθοδο δοκιμής - αντί της υποτιθέμενης ελαττωματικής, τοποθετήστε έναν αισθητήρα οξυγόνου εγκατεστημένο μετά τον εξουδετερωτικό!

Σφάλματα που σχετίζονται με την έλλειψη δραστηριότητας UDC περιγράφονται λεπτομερώς εδώ.

Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου

Απόσυρση

Αφού απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το μπλοκ (πατώντας το μάνδαλο).

Φυσικά, συνιστάται να περιμένετε να κρυώσει ο συλλέκτης - ωστόσο, είναι πιο εύκολο να το απενεργοποιήσετε από το ζεστό. Επομένως, ενώ είναι ζεστό, ας χαλαρώσουμε μια στροφή.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα πλήκτρο 22, ή καλύτερα μια ειδική κεφαλή με περικοπή, σβήστε προσεκτικά τον αισθητήρα.

Θυμηθείτε ότι το κεραμικό άκρο μπορεί να σπάσει εύκολα. Εγκατάσταση

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Χειριστείτε τον νέο αισθητήρα με προσοχή! Μην μπείτε στην άκρη του σώματος του αισθητήρα (με σχισμές), το μπλοκ της καλωδίωσης - βρωμιά, υγρά, γράσα, αυτο-βουλκανιστικές ενώσεις!

Συνιστάται, πριν από την εγκατάσταση, να εφαρμόσετε ένα λεπτό στρώμα γράσου γραφίτη στα νήματα (άλλο γράσο δεν είναι κατάλληλο, καθώς στάζει και καίγεται). Όταν δρομολογείτε την πλεξούδα καλωδίωσης, αφήστε την ελαφρώς χαλαρή, χωρίς τάση και όσο το δυνατόν πιο μακριά από τα θερμαινόμενα μέρη.

Το UDC σφίγγεται με ένα κλειδί ροπής με δύναμη 25 ... 45 N.m.

Το τελευταίο βήμα είναι να συνδέσετε το μπλοκ καλωδίωσης.