Η σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα. 4 κύρια σημεία

Η ερώτηση είναι ποιο λάδι είναι καλύτερο να γεμίσει ο κινητήραςανησυχεί πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η επιλογή του λιπαντικού βασίζεται συχνά στην επιλογή του ιξώδους, του βαθμού API, του ACEA, της έγκρισης του κατασκευαστή του οχήματος και πολλών άλλων παραγόντων. Ταυτόχρονα, λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη τα φυσικά χαρακτηριστικά των λαδιών και τα ποιοτικά πρότυπα σχετικά με το τι καύσιμο λειτουργεί ένας κινητήρας αυτοκινήτου ή τα χαρακτηριστικά σχεδίασής του. Για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και κινητήρες με εξοπλισμό αερίου, η επιλογή πραγματοποιείται ξεχωριστά. Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε την αρνητική επίδραση του καυσίμου με μεγάλη ποσότητα θείου στον κινητήρα και πώς να επιλέξετε το λάδι σε αυτήν την περίπτωση.

Περιεχόμενο:

• Απαιτήσεις λαδιού κινητήρα
• Ιξώδες και ανοχές
• Πρότυπο ACEA
• Πρόσθετες επιλογές επιλογής
• Κινητήρες που σκοτώνουν το λάδι
• Λάδια για καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα
• Σοβαρές συνθήκες λειτουργίας
• Λάδι κινητήρα turbo
• Επιλέγοντας λάδι κινητήρα για κινητήρα αερίου

Απαιτήσεις λαδιού κινητήρα

Προκειμένου να προσδιοριστεί με ακρίβεια τι λάδι θα ρίξει στον κινητήρα του αυτοκινήτου, αξίζει να κατανοήσετε τις απαιτήσεις που πρέπει να πληροί ιδανικά το λιπαντικό υγρό. Αυτά τα κριτήρια περιλαμβάνουν:

• υψηλές ιδιότητες πλύσης και διαλυτοποίησης.
• υψηλές ιδιότητες κατά της ενδυμασίας.
• υψηλή θερμο-οξειδωτική σταθερότητα
• έλλειψη διαβρωτικών επιδράσεων στα μέρη του κινητήρα.
• ικανότητα μακροχρόνιας διατήρησης των λειτουργικών ιδιοτήτων και ανθεκτικότητας στη γήρανση ·
• χαμηλό επίπεδο απορριμμάτων στον κινητήρα, χαμηλή πτητικότητα
• υψηλή θερμική σταθερότητα
• απουσία (ή ασήμαντη ποσότητα) αφρού σε όλες τις συνθήκες θερμοκρασίας ·
• συμβατότητα με όλα τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα στοιχεία στεγανοποίησης του κινητήρα ·
• συμβατότητα με καταλύτες ·
• αξιόπιστη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίζοντας μια κανονική εκκίνηση με κρύο, καλή αντλία στον παγετό.
• αξιοπιστία λίπανσης εξαρτημάτων κινητήρα.

Σε τελική ανάλυση, η όλη δυσκολία της επιλογής είναι ότι είναι αδύνατο να βρεθεί ένα τέτοιο λιπαντικό που θα ικανοποιούσε πλήρως όλες τις απαιτήσεις, δεδομένου ότι μερικές φορές είναι απλά αμοιβαίως αποκλειστικά. Και εκτός αυτού, δεν υπάρχει σαφής απάντηση στο ερώτημα ποιο λάδι πρέπει να συμπληρωθεί με βενζινοκινητήρα ή ντίζελ, καθώς για κάθε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα πρέπει να επιλέξετε τον δικό σας.

Ορισμένοι κινητήρες απαιτούν φιλικό προς το περιβάλλον λάδι, άλλοι είναι ιξώδες ή, αντίθετα, περισσότερο υγρό. Και για να μάθετε ποιος κινητήρας είναι καλύτερο να γεμίσει, είναι επιτακτική ανάγκη να γνωρίζουμε έννοιες όπως το ιξώδες, η περιεκτικότητα σε τέφρα, ο αριθμός βάσης και οξέος, και πώς σχετίζονται με τις ανοχές των αυτοκινητοβιομηχανιών και το πρότυπο ACEA.

Ιξώδες και ανοχές

Παραδοσιακά, η επιλογή λαδιού κινητήρα γίνεται σύμφωνα με το ιξώδες και τις ανοχές της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό. Θα θυμηθούμε εν συντομία ότι υπάρχουν δύο βασικά πρότυπα - SAE και ACEA, σύμφωνα με τα οποία πρέπει να επιλεγεί το λάδι.

Σήμανση λαδιού κινητήρα

Λεπτομερής αποκωδικοποίηση όλων των σημείων στο δοχείο λαδιού κινητήρα. Μάθετε τι σημαίνει η σήμανση των λιπαντικών κινητήρων API, SAE, ACEA, ILSAC και GOST για την επιλογή του απαιτούμενου λαδιού για κινητήρα αυτοκινήτου

Περισσότερες λεπτομέρειες

Η τιμή ιξώδους (για παράδειγμα, 5W-30 ή 5W-40) παρέχει ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τις ιδιότητες απόδοσης του λιπαντικού, καθώς και για τους κινητήρες όπου χρησιμοποιείται (ορισμένοι κινητήρες μπορούν να γεμίσουν μόνο με ορισμένα λάδια με ορισμένα χαρακτηριστικά). Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να δοθεί προσοχή στις ανοχές σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, για παράδειγμα, ACEA A1 / B1. ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 και άλλα. Αυτό ισχύει τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποιο API είναι καλύτερο; Η απάντηση σε αυτό θα είναι - κατάλληλο για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.Υπάρχουν πολλές κατηγορίες για αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα. Για τη βενζίνη, αυτές είναι οι κατηγορίες SM (για αυτοκίνητα που παράγονται το 2004 ... 2010) και SN (για αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2010), τα υπόλοιπα δεν θα λαμβάνονται υπόψη λόγω του γεγονότος ότι θεωρούνται παρωχημένα. Για κινητήρες ντίζελ, παρόμοιες ονομασίες είναι CI-4 και (2004 ... 2010) και CJ-4 (μετά το 2010). Εάν το μηχάνημά σας είναι παλαιότερο, τότε πρέπει να δείτε άλλες τιμές σύμφωνα με το πρότυπο API. Και θυμηθείτε ότι είναι ανεπιθύμητο να συμπληρώσετε νεότερα λάδια σε παλιά αυτοκίνητα (δηλαδή, αντί για SM, συμπληρώστε SN). Είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά τις οδηγίες της αυτοκινητοβιομηχανίας (αυτό οφείλεται στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό του κινητήρα).

Εάν, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν γνωρίζετε τι είδους λάδι συμπλήρωσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, τότε είναι λογικό να αντικαταστήσετε εντελώς το φίλτρο λαδιού και λαδιού, καθώς και να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία.

Οι κατασκευαστές κινητήρων αυτοκινήτων έχουν τις δικές τους εγκρίσεις λαδιών κινητήρα (π.χ. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 και άλλοι). Εάν το λάδι ικανοποιεί τη μία ή την άλλη ανοχή, τότε πληροφορίες σχετικά με αυτό θα αναγράφονται απευθείας στην ετικέτα του δοχείου. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει τέτοια ανοχή, τότε συνιστάται να επιλέξετε λάδι που ταιριάζει.

Αυτές οι τρεις παράμετροι επιλογής είναι υποχρεωτικές και βασικές και πρέπει να τηρούνται. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες ενδιαφέρουσες παράμετροι που σας επιτρέπουν να επιλέξετε το λάδι που είναι ιδανικό για έναν συγκεκριμένο κινητήρα αυτοκινήτου.

Οι κατασκευαστές λαδιών αυξάνουν το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας προσθέτοντας πυκνωτικά πολυμερούς στη σύνθεση τους. Ωστόσο, η τιμή του 60 είναι στην πραγματικότητα ακραία, καθώς η περαιτέρω προσθήκη αυτών των χημικών στοιχείων δεν έχει νόημα και βλάπτει μόνο τη σύνθεση.

Τα λάδια με χαμηλό κινηματικό ιξώδες είναι κατάλληλα για νέους κινητήρες και κινητήρες με μικρές διόδους λαδιού και οπές (διάκενα). Δηλαδή, το λιπαντικό υγρό εισχωρεί σε αυτά χωρίς προβλήματα κατά τη λειτουργία και εκτελεί προστατευτική λειτουργία. Εάν ρίξετε παχύ λάδι (40, 50 και ακόμη περισσότερο 60) σε έναν τέτοιο κινητήρα, τότε απλά δεν θα μπορεί να διαρρεύσει μέσω των καναλιών, κάτι που με τη σειρά του θα οδηγήσει σε δύο θλιβερές συνέπειες. Πρώτον, ο κινητήρας θα λειτουργεί ξηρός. Δεύτερον, το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού θα εισέλθει στο θάλαμο καύσης, και από εκεί μέσα στο σύστημα εξάτμισης, δηλαδή θα υπάρχει ένας «καυστήρας λαδιού» και ένας μπλε καπνός από την εξάτμιση.

Λάδια με χαμηλό κινηματικό ιξώδες χρησιμοποιούνται συχνά σε κινητήρες turbocharged και boxer (νεότερα μοντέλα), καθώς, κατά κανόνα, τα κανάλια λαδιού είναι λεπτά εκεί και η ψύξη οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο λάδι.

Τα λάδια με υψηλό ιξώδες θερμοκρασίας 50 και 60 είναι πολύ παχύ και είναι κατάλληλα για κινητήρες με μεγάλα κανάλια λαδιού. Ο άλλος σκοπός τους είναι να χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια, οι οποίοι έχουν μεγάλα κενά μεταξύ ανταλλακτικών (ή σε κινητήρες βαρέων φορτηγών). Αυτοί οι κινητήρες πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή και να χρησιμοποιούνται μόνο εάν επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις (όταν δεν είναι δυνατή η επισκευή για οποιονδήποτε λόγο), τέτοιο λάδι μπορεί να προστεθεί στον παλιό κινητήρα για να μειωθεί η ένταση του καπνού. Ωστόσο, το συντομότερο δυνατό, πρέπει να διαγνώσετε τον κινητήρα και να επισκευάσετε και, στη συνέχεια, να γεμίσετε με το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Πρότυπο ACEA

ACEA - Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, η οποία περιλαμβάνει BMW, DAF, Ford Ευρώπης, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT και άλλα ... Σύμφωνα με το πρότυπο, τα λάδια χωρίζονται σε τρεις ευρείες κατηγορίες:

• Τα A1, A3 και A5 είναι τα επίπεδα ποιότητας λαδιών για βενζινοκινητήρες.
• Τα B1, B3, B4 και B5 είναι τα επίπεδα ποιότητας λαδιού για επιβατικά αυτοκίνητα ντίζελ και ελαφρά φορτηγά.

Συνήθως, τα σύγχρονα λιπαντικά είναι καθολικά, ώστε να μπορούν να χύνονται τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε κινητήρες ντίζελ. Επομένως, τα δοχεία λαδιού φέρουν μία από τις ακόλουθες ονομασίες:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Επίσης, σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, υπάρχουν τα ακόλουθα λάδια που έχουν αυξημένη συμβατότητα με καταλυτικούς μετατροπείς (μερικές φορές ονομάζονται χαμηλή τέφρα, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, καθώς υπάρχουν δείγματα μεσαίας και υψηλής τέφρας στη σύνθεση).

• Γ1... Πρόκειται για λιπαντικό χαμηλής τέφρας (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "θειική τέφρα, φωσφόρος και θείο"). Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί με κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι μπορούν να γεμιστούν με λάδια χαμηλού ιξώδους, καθώς και με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι πρέπει να έχει αναλογία HTHS τουλάχιστον 2,9 mPa • s.
• Γ2... Είναι μέτρια τέφρα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κινητήρες με οποιοδήποτε σύστημα εξάτμισης (ακόμη και το πιο εξελιγμένο και μοντέρνο). Συμπεριλαμβάνεται ο κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Μπορεί να γεμίσει σε κινητήρες που λειτουργούν με λάδια χαμηλού ιξώδους.
• Γ3... Παρόμοιο με το προηγούμενο, είναι μεσαίας τέφρας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιονδήποτε κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που επιτρέπουν τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους. Ωστόσο, εδώ η τιμή HTHS δεν επιτρέπεται να είναι μικρότερη από 3,5 mPa • s.
• Γ4... Είναι λάδι χαμηλής τέφρας. Για όλες τις άλλες παραμέτρους, είναι παρόμοιες με τα προηγούμενα δείγματα, ωστόσο, η ανάγνωση HTHS πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,5 mPa • s.
• Γ5... Η πιο σύγχρονη τάξη που παρουσιάστηκε το 2017. Επισήμως, είναι μέση τέφρα, αλλά η τιμή HTHS εδώ δεν είναι μικρότερη από 2,6 mPa • s. Διαφορετικά, το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ.

Επίσης, σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, υπάρχουν λάδια που χρησιμοποιούνται σε πετρελαιοκινητήρες που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες (φορτηγά και κατασκευαστικός εξοπλισμός, λεωφορεία και ούτω καθεξής). Ορίζονται - E4, E6, E7, E9. Λόγω της ιδιαιτερότητάς τους, δεν θα τα λάβουμε υπόψη.

Η επιλογή λαδιού ACEA εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και τον βαθμό φθοράς του. Έτσι, τα παλαιότερα A3, B3 και B4 είναι κατάλληλα για χρήση στους περισσότερους κινητήρες αυτοκινήτων που είναι τουλάχιστον 5 ετών. Επιπλέον, είναι πολύ πιθανό να τα χρησιμοποιήσετε με καύσιμα οικιακής χρήσης, όχι πολύ υψηλής ποιότητας (με μεγάλες ακαθαρσίες θείου). Αλλά είναι λογικό να χρησιμοποιείτε τα πρότυπα C4 και C5 εάν είστε βέβαιοι ότι το καύσιμο είναι υψηλής ποιότητας και πληροί το αποδεκτό σύγχρονο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 (και ακόμη περισσότερο το Euro-6). Διαφορετικά, τα λάδια υψηλής ποιότητας, αντίθετα, θα «σκοτώσουν» μόνο τον κινητήρα και θα μειώσουν τον πόρο του (έως και το ήμισυ της υπολογιζόμενης περιόδου).

Η επίδραση του θείου στα καύσιμα

Είναι λογικό να εξετάσουμε εν συντομία το ζήτημα της επίδρασης του θείου στο καύσιμο στον κινητήρα και τις λιπαντικές ιδιότητες των λαδιών. Επί του παρόντος, ένα από τα συστήματα (και μερικές φορές και τα δύο ταυτόχρονα) χρησιμοποιείται για την εξουδετέρωση επιβλαβών εκπομπών (ειδικά κινητήρων ντίζελ) - SCR (εξουδετέρωση καυσαερίων με ουρία) και EGR (Ανακυκλοφορία καυσαερίων - σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων) Το τελευταίο αντιδρά ιδιαίτερα καλά στο θείο.

Το σύστημα EGR κατευθύνει ορισμένα από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Έτσι, η ποσότητα οξυγόνου στο θάλαμο καύσης μειώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι η θερμοκρασία καύσης του μίγματος καυσίμου θα είναι χαμηλότερη. Αυτό μειώνει την ποσότητα οξειδίων του αζώτου (ΟΧΙ). Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, τα αέρια που επιστρέφονται από την πολλαπλή εξαγωγής έχουν υψηλή υγρασία και σε επαφή με το θείο που υπάρχει στο καύσιμο, σχηματίζουν θειικό οξύ. Αυτό, με τη σειρά του, έχει πολύ επιβλαβές αποτέλεσμα στα τοιχώματα των εξαρτημάτων του κινητήρα, συμβάλλοντας στη διάβρωση, συμπεριλαμβανομένου του μπλοκ κυλίνδρων και των εγχυτήρων μονάδας. Επίσης, οι εισερχόμενες ενώσεις θείου μειώνουν τον πόρο του γεμισμένου λαδιού κινητήρα.

Το θείο στο καύσιμο μειώνει επίσης τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων. Και όσο περισσότερο είναι, τόσο πιο γρήγορα διαλύεται το φίλτρο. Ο λόγος για αυτό είναι ότι το αποτέλεσμα της καύσης είναι θειικό θείο, το οποίο τείνει να αυξάνει το σχηματισμό άκαυστης αιθάλης, η οποία στη συνέχεια εισέρχεται στο φίλτρο.

Πρόσθετες επιλογές επιλογής

Τα πρότυπα και τα ιξώδη με τα οποία επιλέγονται τα λάδια είναι απαραίτητες πληροφορίες για την επιλογή. Ωστόσο, για να κάνετε μια τέλεια επιλογή, είναι καλύτερο να κάνετε μια επιλογή με κινητήρα. Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας υπόψη τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το μπλοκ και τα έμβολα, το μέγεθός τους, το σχεδιασμό και άλλα χαρακτηριστικά τους. Συχνά, η επιλογή μπορεί να γίνει απλά από τη μάρκα του κινητήρα.

"Παιχνίδια" με ιξώδες

Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, ο κινητήρας του φθείρεται φυσικά, και το κενό μεταξύ των μεμονωμένων εξαρτημάτων αυξάνεται και οι λαστιχένιες σφραγίδες μπορούν σταδιακά να περάσουν το λιπαντικό υγρό. Επομένως, για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια, επιτρέπεται η χρήση πιο ιξώδους λαδιού από ό, τι είχε προηγουμένως γεμίσει. Αυτό θα μειώσει επίσης την κατανάλωση καυσίμων, ειδικά το χειμώνα. Επίσης, το ιξώδες μπορεί να αυξηθεί με συνεχή οδήγηση στον κύκλο της πόλης (σε χαμηλή ταχύτητα).

Αντίθετα, το ιξώδες μπορεί να μειωθεί (για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας λάδια 5W-30 αντί για το συνιστώμενο 5W-40) εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο ή ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλές στροφές και ελαφριά φορτία (δεν υπερθερμαίνεται ).

Λάβετε υπόψη ότι τα λάδια με το ίδιο δηλωθέν ιξώδες ενδέχεται να εμφανίζουν διαφορετικά αποτελέσματα από διαφορετικούς κατασκευαστές (αυτό οφείλεται, μεταξύ άλλων, στη βάση βάσης και την πυκνότητα). Για να συγκρίνετε το ιξώδες του λαδιού σε ένα γκαράζ, μπορείτε να πάρετε δύο διαφανή δοχεία και να τα γεμίσετε στην κορυφή με διαφορετικά λάδια που πρέπει να συγκριθούν. Στη συνέχεια, πάρτε δύο μπάλες της ίδιας μάζας (ή άλλα αντικείμενα, κατά προτίμηση απλοποιημένα) και ταυτόχρονα τους πνίξτε σε προετοιμασμένους δοκιμαστικούς σωλήνες. Το λάδι όπου η μπάλα φτάνει πιο γρήγορα στον πυθμένα έχει χαμηλότερο ιξώδες.

Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον να διεξάγουμε τέτοια πειράματα σε παγωμένο καιρό, προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα τη δυνατότητα εφαρμογής των λιπαντικών κινητήρα το χειμώνα. Συχνά, τα λιπαντικά χαμηλής ποιότητας στερεοποιούνται στους -10 βαθμούς Κελσίου.

Υπάρχουν ιδιαίτερα ιξώδη λάδια σχεδιασμένα για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια, για παράδειγμα, το Mobil 1 10W-60 «Ειδικά σχεδιασμένο για οχήματα 150.000 + km», σχεδιασμένο για κινητήρες με χιλιόμετρα άνω των 150 χιλιομέτρων.

Είναι ενδιαφέρον, όσο λιγότερο ιξώδες χρησιμοποιείται το λάδι, τόσο περισσότερο σπαταλάται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι περισσότερα από αυτά παραμένουν στους τοίχους των κυλίνδρων και καίγονται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν το εξάρτημα του εμβόλου του κινητήρα έχει φθαρεί σημαντικά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικό να μεταβείτε σε ένα πιο ιξώδες λιπαντικό υγρό.

Είναι λογικό να χρησιμοποιείτε λάδι με ιξώδες που συνιστά η αυτοκινητοβιομηχανία όταν η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται κατά περίπου 25%. Εάν ο πόρος έχει μειωθεί κατά 25 ... 75%, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε λάδι, του οποίου το ιξώδες είναι μία τιμή υψηλότερη. Λοιπόν, εάν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση προ-αναθεώρησης, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πιο ιξώδες λάδι ή να χρησιμοποιήσετε ειδικά πρόσθετα που μειώνουν τον καπνό και αυξάνουν το ιξώδες λόγω παχυντών.

Υπάρχει μια δοκιμή, σύμφωνα με την οποία μετράται πόσα δευτερόλεπτα σε μηδενική θερμοκρασία μετά την εκκίνηση του λαδιού κινητήρα από το σύστημα φτάνει στον εκκεντροφόρο άξονα. Τα αποτελέσματά του έχουν ως εξής:

• 0W-30 - 2,8 δευτ.
• 5W-40 - 8 δευτ.
• 10W-40 - 28 δευτ.
• 15W-40 - 48 δευτ.

Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, το λάδι με ιξώδες 10W-40 δεν περιλαμβάνεται σε εκείνα που συνιστώνται για πολλά σύγχρονα μηχανήματα, ειδικά σε αυτά με δύο εκκεντροφόρους και μια υπερφορτωμένη βαλβίδα. Το ίδιο ισχύει και για κινητήρες ντίζελ αντλίας-εγχυτήρα που κατασκευάστηκαν από τη Volkswagen πριν από τον Ιούνιο του 2006. Υπάρχει σαφής ανοχή ιξώδους 0W-30 και ανοχή 506.01. Με αύξηση του ιξώδους, για παράδειγμα, έως 5W-40 το χειμώνα, οι εκκεντροφόροι μπορούν εύκολα να υποστούν ζημιά.

Δεν είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείτε λάδια με ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας 10W στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, αλλά μόνο στις μεσαίες και νότιες περιοχές της χώρας!

Πρόσφατα, οι ασιατικές (και ήδη ορισμένες ευρωπαϊκές) αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να πειραματίζονται με λιπαντικά χαμηλού ιξώδους. Για παράδειγμα, το ίδιο μοντέλο μηχανής μπορεί να έχει διαφορετικές ανοχές λαδιού.Έτσι, για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας μπορεί να είναι 5W-20 ή 0W-20, και για την Ευρωπαϊκή (συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής αγοράς) - 5W-30 ή 5W-40. Γιατί συμβαίνει αυτό?

Το γεγονός είναι ότι Το ιξώδες επιλέγεται σύμφωνα με το σχεδιασμό και το υλικό κατασκευής εξαρτημάτων κινητήρα, ιδίως τη διαμόρφωση των εμβόλων, την ακαμψία των δακτυλίων... Έτσι, για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους (αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας), το έμβολο είναι κατασκευασμένο με ειδική επίστρωση κατά της τριβής. Επίσης, το έμβολο έχει διαφορετική γωνία "βαρέλι", διαφορετική καμπυλότητα της "φούστας". Ωστόσο, αυτό μπορεί να βρεθεί μόνο με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων.

Αλλά αυτό που μπορεί να προσδιοριστεί από το μάτι (αποσυναρμολόγηση της ομάδας εμβόλων) είναι ότι σε κινητήρες σχεδιασμένους για λάδια χαμηλού ιξώδους, οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι πιο μαλακοί, είναι λιγότερο ελαστικοί και συχνά μπορούν ακόμη και να κάμπτονται με το χέρι. Και αυτό ΔΕΝ είναι εργοστασιακός γάμος! Όσον αφορά τους δακτυλίους ξύστρου λαδιού, έχουν λιγότερη ακαμψία στις κύριες λεπίδες ξύσματος, υπάρχουν λιγότερες οπές στα έμβολα και είναι λεπτότερες. Φυσικά, εάν χυθεί λάδι 5W-40 ή 5W-50 σε έναν τέτοιο κινητήρα, τότε το λάδι απλά δεν λιπαίνει τον κινητήρα κανονικά, αλλά αντ 'αυτού θα εισέλθει στο θάλαμο καύσης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Κατά συνέπεια, οι Ιάπωνες προσπαθούν να κάνουν τα αυτοκίνητα εξαγωγής τους σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Αυτό ισχύει επίσης για τη σχεδίαση του κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με πιο ιξώδη λάδια.

Κατά κανόνα, η αύξηση του ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας κατά μία κατηγορία από τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή (για παράδειγμα, 40 αντί για 30) δεν επηρεάζει τον κινητήρα με οποιονδήποτε τρόπο και γενικά επιτρέπεται (εκτός εάν η τεκμηρίωση δηλώνει ρητά διαφορετικά).

Σύγχρονες απαιτήσεις του Euro IV - VI

Σε σχέση με τις σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με ένα εξελιγμένο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων. Έτσι, περιλαμβάνει έναν ή δύο καταλύτες και έναν τρίτο (δεύτερο) καταλύτη στην περιοχή του σιγαστήρα (το λεγόμενο φίλτρο βαρίου). Ωστόσο, σήμερα τέτοια αυτοκίνητα ουσιαστικά δεν εισέρχονται στις χώρες της ΚΑΚ, αλλά αυτό είναι εν μέρει καλό, διότι, πρώτον, είναι δύσκολο να βρεθεί λάδι για αυτά (θα είναι πολύ ακριβό), και δεύτερον, τέτοια αυτοκίνητα απαιτούν την ποιότητα καύσιμα.

Τέτοιοι βενζινοκινητήρες απαιτούν τα ίδια λάδια με τους κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων, δηλαδή χαμηλή τέφρα (Low SAPS). Επομένως, εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι εξοπλισμένο με ένα τόσο περίπλοκο σύστημα φιλτραρίσματος καυσαερίων, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδια πλήρους τέφρας με υψηλό ιξώδες (εκτός εάν οι οδηγίες αναφέρουν ρητά διαφορετικά). Καθώς το ταψί προστατεύει τον κινητήρα από τη φθορά καλύτερα!

Ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων

Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες ντίζελ που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων απαιτούν λιπαντικά χαμηλής τέφρας (ACEA A5 / B5). το μια υποχρεωτική απαίτηση, δεν μπορείτε να συμπληρώσετε οτιδήποτε άλλο! Διαφορετικά, το φίλτρο θα αποτύχει γρήγορα. Αυτό οφείλεται σε δύο γεγονότα. Πρώτον, εάν χρησιμοποιηθούν πλήρεις λάδια τέφρας σε ένα σύστημα με φίλτρο σωματιδίων, το φίλτρο θα φράξει γρήγορα, καθώς η καύση του λιπαντικού αφήνει πολλή άφλεκτη αιθάλη και τέφρα, η οποία εισέρχεται στο φίλτρο.

Το δεύτερο γεγονός είναι ότι ορισμένα από τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το φίλτρο (συγκεκριμένα πλατίνα) δεν ανέχονται τις επιδράσεις των προϊόντων καύσης από καθαρά έλαια τέφρας. Και αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε γρήγορη αποτυχία του φίλτρου.

Nuances of Tolerances - Γνωρίζει ή εγκρίνεται

Παραπάνω υπήρχαν ήδη πληροφορίες ότι συνιστάται η χρήση λαδιών από αυτές τις μάρκες που έχουν εγκρίσεις από συγκεκριμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ωστόσο, υπάρχει μια λεπτότητα εδώ. Υπάρχουν δύο αγγλικές λέξεις - Meets and Approved. Στην πρώτη περίπτωση, η εταιρεία που παράγει το λάδι δηλώνει ότι τα προϊόντα της φέρεται να πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτων. Αλλά αυτή είναι μια δήλωση από τον κατασκευαστή λαδιού και όχι την αυτοκινητοβιομηχανία! Μπορεί να μην το γνωρίζει καν. Δηλαδή, αυτό είναι ένα είδος διαφημιστικής κίνησης.

Παράδειγμα επιγραφής έγκρισης σε μεταλλικό κουτί

Η λέξη Εγκρίθηκε μεταφράζεται στα Ρωσικά ως ελεγμένη, εγκεκριμένη.Δηλαδή, η αυτοκινητοβιομηχανία πραγματοποίησε άμεσα τις σχετικές εργαστηριακές δοκιμές και αποφάσισε ότι συγκεκριμένα λάδια είναι κατάλληλα για τους κινητήρες που παράγει. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια έρευνα κοστίζει εκατομμύρια δολάρια, γι 'αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά εξοικονομούν χρήματα. Έτσι, μόνο ένα λάδι μπορεί να έχει δοκιμαστεί και στα φυλλάδια μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι έχει δοκιμαστεί ολόκληρη η σειρά. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, είναι πολύ εύκολο να επαληθεύσετε τις πληροφορίες. Απλώς πρέπει να μεταβείτε στον επίσημο ιστότοπο της αυτοκινητοβιομηχανίας και να βρείτε πληροφορίες σχετικά με τα λάδια και για ποιο μοντέλο υπάρχουν οι κατάλληλες εγκρίσεις.

Οι ευρωπαίοι και παγκόσμιοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πραγματοποιούν χημικές δοκιμές λαδιών στην πραγματικότητα, χρησιμοποιώντας εργαστηριακό εξοπλισμό και τεχνολογίες. Οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν το δρόμο της ελάχιστης αντίστασης, δηλαδή, απλά διαπραγματεύονται με τους παραγωγούς πετρελαίου. Επομένως, αξίζει να πιστέψουμε με προσοχή στις ανοχές των εγχώριων εταιρειών (για σκοπούς κατά της διαφήμισης, δεν θα ονομάσουμε μια γνωστή εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία και έναν άλλο εγχώριο κατασκευαστή λαδιών που συνεργάζονται με αυτόν τον τρόπο).

Λάδια εξοικονόμησης ενέργειας

Τα επονομαζόμενα λιπαντικά "εξοικονόμησης ενέργειας" μπορούν να βρεθούν στην αγορά σήμερα. Δηλαδή, θεωρητικά, έχουν σχεδιαστεί για να εξοικονομούν κατανάλωση καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνεται μειώνοντας το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Υπάρχει ένας τέτοιος δείκτης - Υψηλή θερμοκρασία / Ιξώδες υψηλής διάτμησης (HT / HS). Και για λιπαντικά εξοικονόμησης ενέργειας κυμαίνεται από 2,9 έως 3,5 mPa • s. Ωστόσο, η μείωση του ιξώδους είναι γνωστό ότι οδηγεί σε κακή προστασία της επιφάνειας των ανταλλακτικών του κινητήρα. Επομένως, δεν μπορείτε να τα γεμίσετε πουθενά! Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε κινητήρες ειδικά σχεδιασμένους για αυτούς.

Για παράδειγμα, κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η BMW και η Mercedes-Benz δεν συνιστούν τη χρήση λαδιών εξοικονόμησης ενέργειας. Ωστόσο, πολλές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αντίθετα, επιμένουν στη χρήση τους. Επομένως, πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με το εάν είναι δυνατόν να γεμίσετε λάδια εξοικονόμησης ενέργειας στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας θα πρέπει να βρείτε στο εγχειρίδιο ή στην τεχνική τεκμηρίωση για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Πώς ξέρετε ότι πρόκειται για λάδι εξοικονόμησης ενέργειας; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα πρότυπα ACEA. Λοιπόν, τα λιπαντικά υποδηλώνονται Οι Α1 και Α5 για βενζινοκινητήρες και οι Β1 και Β5 για κινητήρες ντίζελ είναι ενεργειακά αποδοτικοί... Άλλοι (A3, B3, B4) είναι συνηθισμένοι. Λάβετε υπόψη ότι η κατηγορία ACEA A1 / B1 ακυρώθηκε από το 2016 καθώς θεωρείται παρωχημένη. Όσον αφορά το ACEA A5 / B5, απαγορεύεται ρητά η χρήση τους σε κινητήρες συγκεκριμένων σχεδίων! Η κατάσταση είναι παρόμοια με την κατηγορία C1. Επί του παρόντος, θεωρείται παρωχημένο, δηλαδή δεν παράγεται και είναι εξαιρετικά σπάνιο προς πώληση.

Λάδι κινητήρα μπόξερ

Ο κινητήρας μπόξερ είναι εγκατεστημένος σε πολλά μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων, για παράδειγμα, σε σχεδόν όλα τα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Subaru. Ο κινητήρας έχει ενδιαφέρουσα και ειδική σχεδίαση, οπότε η επιλογή λαδιού είναι πολύ σημαντική γι 'αυτόν.

Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι - Δεν συνιστάται η πλήρωση υγρών εξοικονόμησης ενέργειας ACEA A1 / A5 σε κινητήρες μπόξερ Subaru... Αυτό οφείλεται στο σχεδιασμό του κινητήρα, στα αυξημένα φορτία του στροφαλοφόρου άξονα, στα στενά στροφαλοφόρα άκρα του στροφαλοφόρου και σε μεγάλο φορτίο στην περιοχή των ανταλλακτικών. Επομένως, όσον αφορά το πρότυπο ACEA, τότε είναι καλύτερα να γεμίσετε λάδι με τιμή Α3, δηλαδή, ότι η αναφερθείσα αναλογία ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας / υψηλής διάτμησης είναι πάνω από την τιμή των 3,5 mPa · s. Επιλέξτε ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /ΔΕΝ συνιστάται η συμπλήρωση B4).

Οι Αμερικανοί έμποροι της Subaru στην επίσημη ιστοσελίδα τους αναφέρουν ότι υπό αυστηρές συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου, πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε δύο γεμίσματα μιας πλήρους δεξαμενής καυσίμου. Εάν η κατανάλωση απορριμμάτων υπερβαίνει το ένα λίτρο ανά 2000 χιλιόμετρα, τότε πρέπει να πραγματοποιηθούν πρόσθετες διαγνώσεις του κινητήρα.

Το διάγραμμα της μηχανής μπόξερ

Όσον αφορά το ιξώδες, όλα εξαρτώνται από τον βαθμό φθοράς του κινητήρα, καθώς και από το μοντέλο του.Το γεγονός είναι ότι οι πρώτοι κινητήρες μπόξερ διαφέρουν από τους νεότερους ομολόγους τους στο μέγεθος των διατομών των καναλιών λαδιού. Για τους παλιούς κινητήρες, είναι ευρύτεροι, για νέους, αντίστοιχα, στενότεροι. Επομένως, δεν είναι επιθυμητό να ρίχνουμε πολύ ιξώδες λάδι στον κινητήρα μπόξερ νέων μοντέλων. Η κατάσταση επιδεινώνεται εάν υπάρχει στρόβιλος. Επίσης, δεν χρειάζεται πολύ ιξώδες λιπαντικό για να το κρυώσει.

Επομένως, το συμπέρασμα μπορεί να γίνει ως εξής: πρώτα απ 'όλα, ενδιαφέρεστε για τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι περισσότεροι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τέτοιων αυτοκινήτων γεμίζουν νέους κινητήρες με λάδια με ιξώδες 0W-20 ή 5W-30 (συγκεκριμένα, σχετίζεται με τους κινητήρες Subaru FB20 / FB25). Εάν ο κινητήρας έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια ή ο οδηγός ακολουθεί ένα μικτό στυλ οδήγησης, τότε είναι καλύτερο να συμπληρώσετε κάτι με ιξώδες 5W-40 ή 5W-50.

Ένα σπορ αυτοκίνητο όπως το Subaru WRX πρέπει να χρησιμοποιεί συνθετικό λάδι.

Κινητήρες που σκοτώνουν το λάδι

Σήμερα στον κόσμο υπάρχουν εκατοντάδες διαφορετικά σχέδια κινητήρων εσωτερικής καύσης. Για μερικούς, το λάδι πρέπει να γεμίζεται πιο συχνά, για άλλα λιγότερο συχνά. Και ο σχεδιασμός του κινητήρα επηρεάζει επίσης το διάστημα αντικατάστασης. Υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το ποια συγκεκριμένα μοντέλα κινητήρων πραγματικά "σκοτώνουν" το λάδι που χύνεται σε αυτά, γι 'αυτό ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αναγκάζεται να μειώσει σημαντικά το διάστημα αντικατάστασης.

Έτσι, αυτοί οι κινητήρες περιλαμβάνουν:

• BMW N57S l6... Turbodiesel τριών λίτρων. Ο αλκαλικός αριθμός κάθεται πολύ γρήγορα. Κατά συνέπεια, το διάστημα αλλαγής λαδιού μειώνεται.
• Bmw n63... Αυτός ο κινητήρας επίσης, λόγω του σχεδιασμού του, καταστρέφει γρήγορα το λιπαντικό υγρό, μειώνοντας τον αριθμό βάσης του και αυξάνοντας το ιξώδες του.
• Hyundai / KIA G4FC... Ο κινητήρας έχει ένα μικρό στροφαλοθάλαμο, οπότε το λιπαντικό φθείρεται γρήγορα, ο αριθμός βάσης κάθεται, εμφανίζεται νίτρωση και οξείδωση. Το διάστημα αντικατάστασης μειώνεται.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Εδώ, αν και ο όγκος είναι μεγαλύτερος, εξακολουθεί να υπάρχει ταχεία απώλεια της απόδοσής του από το λάδι.
• Hyundai / KIA G4ED... Παρόμοιο με το προηγούμενο σημείο.
• Mazda MZR L8... Παρόμοια με τα προηγούμενα, ορίζει τον αριθμό βάσης και μειώνει το διάστημα αντικατάστασης.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Atkinson. Το καύσιμο εισέρχεται στο στροφαλοθάλαμο, αναγκάζοντας το λάδι να χάσει γρήγορα το ιξώδες του. Αυτό μειώνει το διάστημα αντικατάστασης.
• Mitsubishi 4B12... Συμβατικός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, ο οποίος, ωστόσο, όχι μόνο μειώνει γρήγορα τον αριθμό βάσης, αλλά επίσης προάγει τη νίτρωση και την οξείδωση. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για άλλους παρόμοιους κινητήρες της σειράς 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92... Παρόμοιο με το προηγούμενο.
• Mitsubishi 6B31... Παρόμοιο με το προηγούμενο.
• Mitsubishi 4D56... Ένας πετρελαιοκινητήρας που γεμίζει πολύ γρήγορα το λάδι με αιθάλη. Φυσικά, αυτό αυξάνει το ιξώδες και το λιπαντικό πρέπει να αλλάζει συχνότερα.
• Opel Z18XER... Εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση σε κατάσταση πόλης, τότε ο αριθμός βάσης μειώνεται γρήγορα.
• Subaru EJ253... Ο κινητήρας είναι μπόξερ, ορίζει τον αριθμό βάσης πολύ γρήγορα, και γι 'αυτό συνιστάται η μείωση των χιλιομέτρων για αντικατάσταση στα 5.000 χιλιόμετρα.
• Toyota 1NZ-FE... Χτισμένο σε ειδικό σύστημα VVT-i. Έχει ένα μικρό στροφαλοθάλαμο με όγκο μόνο 3,7 λίτρα. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 5000 χιλιόμετρα.
• Toyota 1GR-FE... Ο βενζινοκινητήρας V6 μειώνει επίσης τον αριθμό βάσης, προωθεί τη νίτρωση και την οξείδωση.
• Toyota 2AZ-FE... Επίσης κατασκευάζεται σύμφωνα με το σύστημα VVT-i. Μειώνει τον αριθμό βάσης, προωθεί τη νίτρωση και την οξείδωση. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη κατανάλωση απορριμμάτων.
• Toyota 1NZ-FXE... Εγκαταστάθηκε στο Toyota Prius. Λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή του Atkinson, επομένως γεμίζει το λάδι με καύσιμο, λόγω του οποίου μειώνεται το ιξώδες του.
• VW 1.2 TSI CBZB... Έχει στροφαλοθάλαμο με μικρό όγκο, καθώς και στρόβιλο. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός βάσης μειώνεται γρήγορα, η νίτρωση και η οξείδωση λαμβάνουν χώρα.
• VW 1.8 TFSI CJEB... Έχει στρόβιλο και άμεση ένεση. Εργαστηριακές μελέτες έχουν δείξει ότι αυτός ο κινητήρας "σκοτώνει" γρήγορα το λάδι.

Φυσικά, αυτή η λίστα απέχει πολύ από την ολοκλήρωση, οπότε αν γνωρίζετε άλλους κινητήρες που είναι πολύ καταστροφικοί για νέο λάδι, σας προσκαλούμε να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με αυτό στα σχόλια.

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι κινητήρες της δεκαετίας του 1990 (και ακόμη και παλαιότεροι) αλλοιώνουν σοβαρά το λάδι. Συγκεκριμένα, αυτό ισχύει για κινητήρες που πληρούν το ξεπερασμένο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-2.

Λάδια για καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα

Όπως προαναφέρθηκε, η κατάσταση ενός νέου και μεταχειρισμένου κινητήρα αυτοκινήτου μπορεί να είναι πολύ διαφορετική.Αλλά οι σύγχρονοι κατασκευαστές πετρελαίου δημιουργούν επίσης ειδικές συνθέσεις για αυτούς. Οι περισσότεροι κινητήρες σύγχρονων σχεδίων έχουν κανάλια λεπτού λαδιού, έτσι πρέπει να γεμίζονται λάδια χαμηλού ιξώδους. Αντίθετα, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας φθείρεται και τα κενά μεταξύ των μεμονωμένων μερών του αυξάνονται. Επομένως, είναι λογικό να τα γεμίζετε με πιο ιξώδη λιπαντικά.

Στις γραμμές των πιο σύγχρονων κατασκευαστών λιπαντικών κινητήρων, υπάρχουν ειδικές συνθέσεις για "κουρασμένους" κινητήρες, δηλαδή εκείνους που έχουν μεγάλη απόσταση σε μίλια. Ένα παράδειγμα τέτοιων σκευασμάτων είναι η διαβόητη Liqui Moly Ασία-Αμερική. Προορίζεται για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που έρχονται στην εγχώρια αγορά από την Ασία, την Ευρώπη και την Αμερική. Συνήθως τέτοια έλαια έχουν υψηλό κινηματικό ιξώδες, για παράδειγμα, XW-40, XW-50 και ακόμη και XW-60 (το X είναι σύμβολο δυναμικού ιξώδους).

Ωστόσο, σε περίπτωση σημαντικής φθοράς του κινητήρα, είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε παχύτερα λιπαντικά, αλλά να διαγνώσετε τον κινητήρα και να τον επισκευάσετε. Τα ιξώδη λιπαντικά υγρά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως προσωρινό μέτρο.

Σοβαρές συνθήκες λειτουργίας

Στα δοχεία ορισμένων εμπορικών σημάτων (τύπων) λαδιών κινητήρα υπάρχει μια επιγραφή - για κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε σοβαρές συνθήκες. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί. Έτσι, οι σκληρές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα περιλαμβάνουν:

• οδήγηση σε βουνά ή σε κακές οδικές συνθήκες σε ανώμαλο έδαφος ·
• ρυμούλκηση άλλων οχημάτων ή ρυμουλκουμένων ·
• συχνή οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, ειδικά στη ζεστή περίοδο.
• Εργαστείτε σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 4000 ... 5000 rpm) για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• λειτουργία σπορ οδήγησης (συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας "σπορ" στην αυτόματη μετάδοση) ·
• χρήση του αυτοκινήτου σε πολύ ζεστές ή πολύ κρύες θερμοκρασίες.
• χειρισμός του αυτοκινήτου όταν ταξιδεύετε σε μικρές αποστάσεις χωρίς θέρμανση του λαδιού (ιδιαίτερα σημαντικό για αρνητικές θερμοκρασίες αέρα).
• τη χρήση καυσίμων με χαμηλό αριθμό οκτανίων / κετανίου ·
• συντονισμός (εξαναγκασμός) του κινητήρα ·
• παρατεταμένη ολίσθηση
• χαμηλή στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.
• παρατεταμένη κίνηση στην παρακολούθηση αφύπνισης (κακή ψύξη κινητήρα).

Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται συχνά σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, τότε συνιστάται η χρήση βενζίνης με οκτάνιο 98 και καυσίμου ντίζελ με βαθμολογία κετανίου 51.) έχει νόημα να μεταβείτε σε ένα πλήρως συνθετικό λάδι, ωστόσο, έχοντας υψηλότερη κατηγορία προδιαγραφών API, αλλά με το ίδιο ιξώδες. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας έχει σημαντική απόσταση σε μίλια, τότε το ιξώδες μπορεί να αυξηθεί κατά μία κατηγορία υψηλότερα (για παράδειγμα, αντί του SAE 0W-30 που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν, είναι πλέον δυνατή η συμπλήρωση SAE 0 / 5W-40). Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να μειώσετε τη συχνότητα αλλαγών λαδιού.

Μετά από πόσα χιλιόμετρα για να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα

Το διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη βάσει των συνθηκών λειτουργίας, των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου, της ποιότητας των αναλώσιμων και 7 ακόμη παραγόντων. Η συχνότητα είναι 8-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. γενικός δείκτης

Περισσότερες λεπτομέρειες

Λάβετε υπόψη ότι δεν συνιστάται πάντοτε η χρήση σύγχρονων λαδιών χαμηλού ιξώδους σε κινητήρες που λειτουργούν κάτω από σοβαρές συνθήκες (ειδικά εάν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας και υπερβαίνει τη συχνότητα αλλαγής λαδιού). Για παράδειγμα, το λάδι ACEA A5 / B5 μειώνει τον συνολικό πόρο του κινητήρα όταν λειτουργεί με καύσιμο οικιακής χρήσης χαμηλής ποιότητας (καύσιμο ντίζελ). Αυτό αποδεικνύεται από τις παρατηρήσεις των πετρελαιοκινητήρων Volvo με ψεκασμό common rail. Ο συνολικός πόρος τους μειώνεται κατά περίπου το μισό.

Όσον αφορά τη χρήση του εύκολα εξατμισμένου λαδιού SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 στις χώρες της ΚΑΚ (ειδικά με κινητήρες ντίζελ), υπάρχει ένα παρόμοιο πρόβλημα, το οποίο είναι ότι στον μετα-σοβιετικό χώρο υπάρχουν πολύ λίγοι σταθμοί καυσίμων όπου μπορεί να γεμίσει καύσιμα υψηλής ποιότητας του προτύπου Euro - πέντε.Και λόγω του γεγονότος ότι το σύγχρονο λάδι χαμηλού ιξώδους συνδυάζεται με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, αυτό οδηγεί σε σημαντική εξάτμιση του λιπαντικού και σε μεγάλη ποσότητα λαδιού για απόβλητα. Εξαιτίας αυτού, παρατηρείται λιμοκτονία του κινητήρα και σημαντική φθορά του.

Έτσι, η βέλτιστη λύση σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν η χρήση λιπαντικών με χαμηλή τέφρα Χαμηλή SAP - ACEA C4 και Mid SAP - ACEA C3 ή C5, ιξώδες SAE 0W-30 και SAE 0W-40 για βενζινοκινητήρες και SAE 0 / 5W -40 για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, με φίλτρο σωματιδίων κατά τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Παράλληλα με αυτό, είναι λογικό να μειωθεί η συχνότητα αντικατάστασης όχι μόνο του φίλτρου λαδιού κινητήρα και λαδιού, αλλά και του φίλτρου αέρα (συγκεκριμένα, δύο φορές πιο συχνά από ό, τι ενδείκνυται για τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος στην Ευρωπαϊκή Ένωση).

Επομένως, στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε άλλες μετα-σοβιετικές χώρες, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε μεσαία και χαμηλά λιπαντικά τέφρας με τις προδιαγραφές ACEA C3 και C4 σε συνδυασμό με το καύσιμο Euro-5. Αυτό μπορεί να μειώσει τη φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του μηχανισμού μανιβέλας, καθώς και να διατηρήσει το έμβολο και το δακτύλιο καθαρό.

Λάδι κινητήρα turbo

Για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το λάδι είναι συνήθως ελαφρώς διαφορετικό από το συνηθισμένο "αναρροφημένο". Εξετάστε αυτό το ζήτημα σχετικά με την επιλογή λαδιού για τον δημοφιλή κινητήρα TSI που παράγεται από την ανησυχία της VAG για ορισμένα μοντέλα Volkswagen και Skoda. Αυτοί είναι βενζινοκινητήρες με διπλό υπερσυμπιεστή και ένα σύστημα στρωματοποιημένου ψεκασμού καυσίμου.

Αξίζει να σημειωθεί. ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι τέτοιων κινητήρων με όγκο 1 έως 3 λίτρα σε όγκο, καθώς και αρκετές γενιές. Η επιλογή λαδιού κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό. Οι πρώτες γενιές είχαν χαμηλότερη ανοχή (ιδίως 502/505) και οι κινητήρες δεύτερης γενιάς (που κυκλοφόρησαν από το 2013 και μετά) έχουν ήδη ανοχές 504/507.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας (Low SAPS) μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο με καύσιμα υψηλής ποιότητας (το οποίο είναι συχνά πρόβλημα για τις χώρες της ΚΑΚ). Διαφορετικά, η προστασία των εξαρτημάτων του κινητήρα από την πλευρά λαδιού ακυρώνεται. Παραλείποντας τις λεπτομέρειες, μπορούμε να το πούμε αυτό: εάν είστε βέβαιοι ότι γεμίζετε το ρεζερβουάρ με καύσιμα καλής ποιότητας, τότε είναι λογικό να χρησιμοποιείτε λάδι με ανοχές 504/507 (φυσικά, εάν αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με τις άμεσες συστάσεις του ο κατασκευαστής). Εάν η βενζίνη που χρησιμοποιείται δεν είναι πολύ καλή (ή δεν είστε σίγουροι για αυτό), τότε είναι καλύτερο να συμπληρώσετε το απλούστερο και φθηνότερο λάδι 502/505.

Όσον αφορά το ιξώδες, τότε αρχικά πρέπει να προχωρήσετε από τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τις περισσότερες φορές, οι οικιακοί οδηγοί γεμίζουν τους κινητήρες των αυτοκινήτων τους με λάδια με ιξώδες 5W-30 και 5W-40. Μην γεμίζετε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με πολύ παχύ λάδι (με ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 40 και υψηλότερο). Διαφορετικά, το σύστημα ψύξης στροβίλου θα διαταραχθεί.

Επιλέγοντας λάδι κινητήρα για κινητήρα αερίου

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με εξοπλισμό υγραερίου για εξοικονόμηση καυσίμου. Ωστόσο, ταυτόχρονα, δεν γνωρίζουν όλοι ότι εάν ένα αυτοκίνητο λειτουργεί με καύσιμο φυσικού αερίου, τότε πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλές σημαντικές αποχρώσεις κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα για τον κινητήρα του.

Εύρος θερμοκρασίας. Πολλά λιπαντικά κινητήρων που ισχυρίζονται οι κατασκευαστές είναι ιδανικά για κινητήρες που λειτουργούν με αέριο, έχουν εύρος θερμοκρασίας στη συσκευασία. Και το κύριο επιχείρημα υπέρ της χρήσης ενός ειδικού λαδιού είναι ότι το αέριο καίγεται σε υψηλότερη θερμοκρασία από τη βενζίνη. Στην πραγματικότητα, η θερμοκρασία καύσης της βενζίνης σε οξυγόνο είναι περίπου + 2000 ... + 2500 ° C, μεθάνιο - + 2050 ... + 2200 ° C, και προπάνιο-βουτάνιο - + 2400 ... + 2700 ° C.

Επομένως, είναι λογικό να ανησυχείτε για το εύρος θερμοκρασίας μόνο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που οδηγούν με προπάνιο-βουτάνιο. Και ακόμη και τότε, στην πραγματικότητα, ο κινητήρας σπάνια φτάνει σε κρίσιμες θερμοκρασίες, ειδικά σε συνεχή βάση. Και το αξιοπρεπές λάδι κινητήρα μπορεί να προστατεύσει τα μέρη του κινητήρα. Εάν έχετε εγκαταστήσει LPG για μεθάνιο, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε.

Περιεχόμενο τέφρας.Λόγω του γεγονότος ότι το αέριο καίγεται σε υψηλότερη θερμοκρασία, υπάρχει κίνδυνος αύξησης των αποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες. Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα πόσο περισσότερη τέφρα θα είναι, δεδομένου ότι εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της ποιότητας του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδια κινητήρα χαμηλής τέφρας για κινητήρες με υγραέριο. Επισημαίνονται στο δοχείο με εγκρίσεις ACEA C4 (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μεσαία τέφρα C5) ή Low SAPS. Σχεδόν όλοι οι γνωστοί κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα έχουν χαμηλά λιπαντικά τέφρας στη σειρά τους.

Ταξινόμηση και ανοχές... Εάν συγκρίνουμε τις προδιαγραφές και τις ανοχές των αυτοκινητοβιομηχανιών σε δοχεία λιπαντικών χαμηλής τέφρας και ειδικών λιπαντικών "φυσικού αερίου", θα παρατηρήσετε ότι είναι είτε τα ίδια είτε πολύ παρόμοια. Για παράδειγμα, για κινητήρες που λειτουργούν τόσο σε μεθάνιο όσο και σε προπάνιο-βουτάνιο, αρκεί η συμμόρφωση με τις ακόλουθες προδιαγραφές:

• ACEA C3 ή υψηλότερο (λάδια χαμηλής τέφρας) ·
• API SN / CF (ωστόσο, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε τις αμερικανικές ανοχές σε αυτήν την περίπτωση, καθώς σύμφωνα με την ταξινόμησή τους δεν υπάρχουν λάδια χαμηλής τέφρας, αλλά μόνο λάδια μεσαίας τέφρας - Μέσο SAPS).
• BMW Longlife-04 (προαιρετικά, μπορεί να είναι οποιαδήποτε άλλη παρόμοια αυτόματη εισαγωγή).

Ένα σημαντικό μειονέκτημα των λιπαντικών με χαμηλή τέφρα είναι η υψηλή τιμή τους. Ωστόσο, κατά την επιλογή ενός ή του άλλου εμπορικού σήματος, πρέπει να θυμόμαστε ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υποβαθμιστεί η κατηγορία του γεμισμένου λαδιού σε σύγκριση με εκείνη που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Για ειδικούς κινητήρες που λειτουργούν αποκλειστικά με αέριο (δεν διαθέτουν συστατικό βενζίνης), η χρήση λαδιών "αερίου" είναι υποχρεωτική. Παραδείγματα είναι οι κινητήρες ορισμένων μοντέλων περονοφόρων ανυψωτικών αποθηκών ή οι κινητήρες γεννητριών φυσικού αερίου.

Συνήθως, κατά την αντικατάσταση λαδιού "φυσικού αερίου", οι αυτοκινητιστές σημειώνουν ότι έχει ελαφρύτερη σκιά από το κλασικό λιπαντικό υγρό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αέριο έχει λιγότερο σωματίδια από τη βενζίνη. αλλά Αυτό ΔΕΝ σημαίνει ότι το λάδι "φυσικού αερίου" πρέπει να αλλάζει λιγότερο συχνά! Στην πραγματικότητα, λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν λιγότερα από τα αναφερόμενα στερεά σωματίδια στο αέριο, τα απορρυπαντικά κάνουν τη δουλειά τους αρκετά καλά. Όμως για τα πρόσθετα EP και κατά της φθοράς, λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη. Είναι απλώς ότι η φθορά τους δεν είναι ορατή οπτικά. Επομένως, το διάστημα αλλαγής λαδιού τόσο για το αέριο όσο και για τη βενζίνη παραμένει το ίδιο! Έτσι, για να μην πληρώνετε υπερβολικά για ένα ειδικό λάδι "φυσικού αερίου", μπορείτε να αγοράσετε μόνο το ανάλογο χαμηλής τέφρας με κατάλληλες ανοχές.