Υψηλή κατανάλωση λαδιού μπορεί να συμβεί τόσο για σοβαρούς όσο και για μη κρίσιμους λόγους. Η πρώτη κατηγορία περιλαμβάνει τις ακόλουθες πιθανές δυσλειτουργίες - φθορά των δακτυλίων ξύστρου λαδιού εμβόλου, φραγμένη αναπνοή, φθορά των καλυμμάτων ανάκλασης λαδιού, διαρροή μέσω της φλάντζας ή των σφραγίδων λαδιού και μερικές άλλες. Τα απλά περιλαμβάνουν: γεμίζει λάθος λάδι, το φίλτρο λαδιού διαρρέει, ρέει μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Περιεχόμενο:
- Ρυθμός καύσης λαδιού
- Οι λόγοι για την αύξηση των αποθέσεων άνθρακα
- Λόγοι για αυξημένη κατανάλωση λαδιού
- Υπερκατανάλωση λαδιού σε κινητήρες ντίζελ
- Υπερβολική κατανάλωση λαδιού σε τουρμπίνες
- Το νέο αυτοκίνητο "τρώει" λάδι
Επίσης, μην ξεχνάτε το γεγονός ότι κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει μια ιδέα όπως "φυσικά απόβλητα". Δηλαδή, το λάδι εξατμίζεται φυσικά κατά τη λειτουργία του κινητήρα (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα ορυκτέλαια). Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και να την συμπληρώνετε τακτικά.
Τι φυσιολογική σπατάλη λαδιού
Πριν αναζητήσετε τον λόγο για την υψηλή κατανάλωση λαδιού και την ανάγκη για συνεχή περιοδική ανανέωση, αξίζει να κατανοήσετε ποια αξία των αποβλήτων θεωρείται κανονική. Και μόνο τότε να καταλάβει γιατί ο κινητήρας άρχισε να τρώει λάδι.
Πρόσθετα που μειώνουν την κατανάλωση λαδιού
Με υψηλή κατανάλωση λαδιού, απαιτείται επισκευή κινητήρα ή αντικατάσταση καλυμμάτων λαδιού, αλλά εάν η πρόσληψη λιπαντικών είναι ασήμαντη, θα βοηθήσουν ειδικά πρόσθετα. Για να μειώσετε την ποσότητα απορριμμάτων λαδιού κινητήρα, χρησιμοποιήστε το Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv ή
Περισσότερες λεπτομέρειες
Ο ρυθμός εξάντλησης λαδιού εξαρτάται από τον τύπο και την κατάσταση του κινητήρα. Ας ξεκινήσουμε την κριτική μας με ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες... Για νέους κινητήρες, ο ρυθμός λαδιού για τα απόβλητα είναι περίπου 5 ... 25 γραμμάρια ανά χίλιες χιλιόμετρα διαδρομής, δηλαδή περίπου 0,005% ... 0,025% ανά 100 λίτρα καύσης. Περιστασιακά μπορείτε να βρείτε μοντέλα με παρόμοια τιμή έως 30 ... 40 γραμμάρια (για παράδειγμα, κινητήρες V6 ή V8). Όσο για τους κανονικά φθαρμένους κινητήρες, η φυσική τους κατανάλωση είναι 0,025% ... 0,1% ανά 100 λίτρα. Δηλαδή, περίπου 25 ... 100 γραμμάρια ανά 1000 χιλιόμετρα. Εάν ο βενζινοκινητήρας είναι πολύ φθαρμένος, τότε η τιμή αυξάνεται σε 0,4% ... 0,6% ανά 100 λίτρα, δηλαδή, 400 ... 600 γραμμάρια. Το κρίσιμο σημείο είναι 0,8%, δηλαδή 800 γραμμάρια ανά 100 λίτρα βενζίνης. Αυτός ο κινητήρας χρειάζεται μια σημαντική αναθεώρηση!
Τώρα λίγο turbocharged βενζινοκινητήρες... Εάν ο κινητήρας είναι καινούργιος, τότε καταναλώνει περίπου 80 γραμμάρια ανά 100 λίτρα καυσίμου (συμβατικά ανά 1000 χιλιόμετρα). Όσον αφορά τις φθαρμένες μονάδες, η κρίσιμη τιμή είναι 2 λίτρα λαδιού ανά 100 λίτρα καυσίμου.
Σχετικά με κινητήρες ντίζελ, τότε η κατανάλωση αποβλήτων θα είναι υψηλότερη από εκείνη της ατμοσφαιρικής βενζίνης. Πιστεύεται λοιπόν ότι ο κανόνας είναι περίπου 30 ... 50 γραμμάρια λαδιού ανά 100 λίτρα καυσίμου. Η κρίσιμη τιμή είναι 2 λίτρα ανά εκατό λίτρα ντίζελ. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτούνται επείγουσες επισκευές. Η καθυστέρηση με αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες.
Λόγοι για την αύξηση της απώλειας λιπαντικού στον κινητήρα
Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για τους οποίους αυξάνεται η εξάντληση:
- Λάθος επιλεγμένο ή απλά κακής ποιότητας (ψεύτικο) λάδι... Είναι απαραίτητο να γεμίσετε τον κινητήρα με λάδι με το ιξώδες και τις ανοχές που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Και προσπαθήστε να μην αγοράσετε λάδια από αμφίβολες μάρκες και αναξιόπιστα καταστήματα λιανικής.
- Τραχιά λειτουργία κινητήρα... Συγκεκριμένα, συχνή λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία του αυξάνεται σημαντικά και απαιτείται περισσότερο λάδι για λίπανση και ψύξη.Να θυμάστε ότι καταναλώνεται περισσότερο λάδι κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου. Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του αερισμού των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Επομένως, για να μειώσετε τα απόβλητα, προσπαθήστε να ζεστάνετε το αυτοκίνητο με αδράνεια το χειμώνα!
Η συμμόρφωση με αυτές τις απλές συστάσεις θα σας επιτρέψει όχι μόνο να μειώσετε τα απόβλητα λαδιού, αλλά και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και των μεμονωμένων ανταλλακτικών του γενικά.
Ορισμένοι κινητήρες καταναλώνουν λάδι λόγω του σχεδιασμού τους. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τον κινητήρα N52 της BMW, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε πολλά μοντέλα αυτής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.Η μείωση της στάθμης λαδιού συμβαίνει για δύο λόγους - λόγω της εξάντλησης και της διαρροής (υψηλή κατανάλωση). Έτσι, εάν το λάδι έχει επιλεγεί σωστά και ο τρόπος οδήγησης είναι μέτριος, τότε με κινητήρα που λειτουργεί, δεν πρέπει να υπάρχει υπερβολική κατανάλωση. Αλλά όταν, υπό τις ίδιες συνθήκες, το λιπαντικό μειώνεται, τότε είναι λογικό να αναζητήσετε την αιτία της δυσλειτουργίας.
Αιτίες υψηλής κατανάλωσης λαδιού κινητήρα και μέθοδοι για την εξάλειψή τους
Ας χωρίσουμε υπό όρους τους λόγους για την αύξηση της κατανάλωσης λαδιού σε πολύπλοκους (η επισκευή των οποίων είναι δύσκολη και δαπανηρή σε νομισματικούς όρους) και απλούς. Είναι λογικό να ξεκινήσετε τη διάγνωση με απλά (εάν υπάρχουν κατάλληλα "συμπτώματα").
Απλά σφάλματα
Βλάβη του φίλτρου λαδιού... Αυτός είναι ένας πολύ συνηθισμένος και συχνός λόγος για τον οποίο ένας κινητήρας έχει υψηλή κατανάλωση λαδιού. Η ανάλυση μπορεί να επηρεάσει αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Έμμεσα, μια δυσλειτουργία μπορεί να διαγνωστεί από μια κηλίδα λαδιού που σχηματίζεται τακτικά κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου (μόνο κατά τη διάγνωση είναι σημαντικό να καθοριστεί ότι πρόκειται για λάδι κινητήρα, όχι λάδι μετάδοσης). Οι λόγοι για αυτήν την κατάσταση μπορεί να είναι:
- το περίβλημα του φίλτρου είναι ελαφρά στριμμένο (ή καθόλου στριμμένο) ·
- ρήξη του περιβλήματος του φίλτρου (για παράδειγμα, εάν υπήρχε κάποιο ελάττωμα σε αυτό ή είναι απλώς χαμηλής ποιότητας το ίδιο).
- στεγανή φλάντζα.
Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικατάσταση του παλιού φίλτρου και πλήρωση με φρέσκο λάδι. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να καθαρίσετε το σύστημα λαδιού.
Καπάκι βαλβίδας
Φθορά φλάντζας βαλβίδας... Μπορεί απλώς να μεγαλώσει από καιρό ή απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία. Κατά κανόνα, οι μουτζούρες είναι ορατές στις βιδωμένες αρθρώσεις.
Ως λύση σε αυτό το πρόβλημα, μπορείτε να προσπαθήσετε να σφίξετε τα μπουλόνια για να αυξήσετε την πίεση (κατά προτίμηση με ένα κλειδί ροπής). Αλλά είναι καλύτερο να κάνετε πλήρη αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας.
Φθαρμένο παρέμβυσμα παλέτας... Εδώ η κατάσταση είναι παρόμοια με την προηγούμενη. Η φλάντζα του δοχείου λαδιού μπορεί να φανεί ανυψώνοντας το μηχάνημα σε ανελκυστήρα ή δουλεύοντας από ένα λάκκο επιθεώρησης. Το υλικό του χάνεται με την πάροδο του χρόνου και χάνει την ελαστικότητά του. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι η ίδια - είτε προσπαθήστε να σφίξετε τους κοχλίες στερέωσης ή να αντικαταστήσετε εντελώς τη φλάντζα.
Αναντιστοιχία ιξώδους λαδιού... Ειδικότερα, εάν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί λάδια χαμηλού ιξώδους σε αυτό, και ένα πιο ιξώδες λάδι χύνεται σε αυτό, τότε οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν μπορούν να καθαρίσουν πλήρως το λιπαντικό από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Και αυτό οδηγεί στην ήδη περιγραφείσα κατάσταση, όταν το λάδι εισέρχεται στο θάλαμο καύσης και εμφανίζεται αυξημένη κατανάλωση. Ωστόσο, αυτός ο συλλογισμός ισχύει για μοντέρνα σχέδια κινητήρα. Για παλαιότερους κινητήρες, καθώς αυξάνεται η απόσταση σε μίλια, είναι λογικό, αντίθετα, να χρησιμοποιείτε ένα πιο ιξώδες λάδι. ΤΕΛΟΣ παντων, ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή και γεμίστε τον κινητήρα με το λάδι κινητήρα που χρειάζονται!
Η Mobil προσφέρει στους πελάτες της Mobil 1 συνθετικό λάδι 10W-60, σχεδιασμένο για κινητήρες με σημαντική απόσταση σε μίλια, συγκεκριμένα, πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αέρια στροφαλοθαλάμου υψηλής πίεσης... Η καθορισμένη πίεση συνήθως αυξάνεται με σημαντική φθορά του κινητήρα, στοιχεία της ομάδας του κυλίνδρου-εμβόλου. Επομένως, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί η κατάσταση του κινητήρα, η γεωμετρία των κυλίνδρων, η κατάσταση της επικάλυψής τους και ούτω καθεξής.Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τη βαλβίδα του στροφαλοθαλάμου (κάλυμμα). Εάν είναι ελαττωματικό, πρέπει να το επισκευάσετε ή να το αντικαταστήσετε. Επίσης, καθαρίστε το φίλτρο για τον καθαρισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου (εάν υπάρχουν).
Συνήθως, με ελαττωματικό εξαερισμό στροφαλοθαλάμου, υπάρχει αυξημένη εξάντληση λαδιού (σχηματισμός υψηλού άνθρακα), μείωση της συμπίεσης, επιδείνωση της καύσης καυσίμου, μείωση του πόρου λαδιού (η ταχεία μόλυνση). Μετά την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με στρόβιλο, τότε η αύξηση της πίεσης μπορεί να οφείλεται σε αστοχία του. Δεν είναι δύσκολο να διαγνωστεί η βλάβη του στροβίλου, συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις η σφράγιση λαδιού ή τα έδρανα ελαττώνουν. Για επισκευή, πρέπει να συμπληρώσετε τα καθορισμένα στοιχεία. Στις πιο κρίσιμες περιπτώσεις, ολόκληρη η τουρμπίνα αντικαθίσταται.
Πολύπλοκοι λόγοι
Τώρα ας προχωρήσουμε σε πιο περίπλοκους λόγους, λόγω των οποίων ο κινητήρας «τρώει» λάδι. Συνήθως πρόκειται για μερική βλάβη των κύριων ανταλλακτικών του κινητήρα. Είναι γεμάτες με πολύπλοκες επισκευές, έως και μεγάλες.
Φοράτε καπάκια που αντανακλούν το λάδι... Η δουλειά αυτών των μικρών σφραγίδων είναι να αφαιρέσετε λάδι από το γρανάζι της βαλβίδας. Λόγω της φυσικής τους φθοράς (ή λόγω της σταθερής απότομης πτώσης της θερμοκρασίας, αλλά λιγότερο συχνά), χάνουν την ελαστικότητά τους και δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στα καθήκοντά τους. Το γράσο παραμένει στις βαλβίδες και καίγεται, δημιουργώντας ένα παχύ στρώμα εναποθέσεων άνθρακα. Εξαιτίας αυτού, προκύπτει μια κατάσταση όταν η μηχανή τρώει λάδι.
Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή δεν είναι ακόμα πολύ δύσκολη, αλλά θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε λίγο τον κινητήρα για να τους αντικαταστήσετε.
Φθαρμένα δαχτυλίδια ξύστρου λαδιού εμβόλου... Αυτό εκφράζεται συνήθως στη σημαντική υπερθέρμανση ή / και στη μηχανική φθορά τους. Η κύρια λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων είναι να κρατήσει το λάδι κινητήρα εκτός των θαλάμων καύσης. Ωστόσο, κατά τη διαδικασία της εργασίας τους, τρίβονται συνεχώς στους τοίχους των κυλίνδρων, φυσικά φθαρμένοι. Όταν η φθορά φτάσει σε κρίσιμη τιμή, οι δακτύλιοι δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στην εργασία τους και μερικά από τα λάδια καίγονται μαζί με το καύσιμο. Μια τέτοια βλάβη μπορεί να διαγνωστεί έμμεσα από μια αλλαγή στο χρώμα των καυσαερίων και από μια αλλαγή στη μυρωδιά τους, προστίθεται η μυρωδιά του καμένου λαδιού. Συνήθως ο μπλε καπνός βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης. Επίσης, μπορεί να εμφανιστεί φθορά δακτυλίου λόγω μείωσης της στάθμης ψυκτικού. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας θερμαίνεται πολύ και οι δακτύλιοι, όπως λένε οι αυτοκινητιστές, «ξαπλώστε».
Συχνά, όταν το λάδι εισέρχεται στο θάλαμο καύσης, εμφανίζονται μαύρα αποθέματα άνθρακα στα ηλεκτρόδια των μπουζί.Η επισκευή σε αυτήν την περίπτωση είναι αρκετά δαπανηρή, τόσο ως προς το ποσό της εργασίας όσο και ως προς τα χρήματα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους ξύστρου λαδιού.
Αλλά μπορεί να υπάρχει ένας λιγότερο δαπανηρός λόγος - οπτάνθρακες δακτυλίων και κανάλια αποστράγγισης λαδιού. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει εάν ο κινητήρας λειτουργεί με κακό (ή ακατάλληλο) λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, εξασφαλίζεται αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα, αλλά η λύση είναι πολύ πιο εύκολη - με απόρριψη με ειδικό υγρό.
Ζημιά στα κυλινδρικά τοιχώματα του κινητήρα... Αυτός ο λόγος σχετίζεται με τη φυσική φθορά του μπλοκ κυλίνδρων. Πιο συχνά βρίσκονται σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια (παλαιότερα αυτοκίνητα). Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι εισέρχεται στο θάλαμο καύσης λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι (ακόμη και αν είναι επισκευάσιμοι) δεν εφαρμόζουν σφιχτά στα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων. Το λάδι διαρρέει σε αυτές τις ρωγμές. Παρόμοιο με το προηγούμενο σημείο, στην περίπτωση αυτή, ο μπλε καπνός θα βγει από το σωλήνα εξάτμισης. Η ποσότητα του "φαγητού" λαδιού εξαρτάται από το βαθμό φθοράς των κυλινδρικών τοιχωμάτων.
Η επισκευή σε αυτήν την περίπτωση είναι επίσης αρκετά δαπανηρή. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να τρυπήσετε το μπλοκ, επιστρέφοντας τους κυλίνδρους στο σωστό γεωμετρικό σχήμα.
Ορισμένοι κινητήρες (για παράδειγμα, το ήδη αναφερθέν N52) έχουν στρέβλωση του μπλοκ κυλίνδρων λόγω της υπερθέρμανσής του.Αυτό είναι τυπικό για κινητήρες στους οποίους το μπλοκ είναι εντελώς κατασκευασμένο από αλουμίνιο, και τα τοιχώματα των κυλίνδρων εργασίας είναι επικαλυμμένα με nikasil ή alusil.
Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής... Μια διαρροή στο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής μπορεί να οδηγήσει σε πολλές δυσλειτουργίες και βλάβες, συμπεριλαμβανομένης μιας κατάστασης όπου ο κινητήρας τρώει λάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι. Η πρώτη είναι η κυλινδροκεφαλή ή το ίδιο το παρέμβυσμα είναι ελαττωματικό, δηλαδή η γεωμετρία τους είναι σπασμένη και κάπου το λάδι αρχίζει να διαρρέει. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι απίθανη, ειδικά σε ξένα αυτοκίνητα, και μόνο σε νέα αυτοκίνητα. Η δεύτερη επιλογή είναι ότι ο κινητήρας είναι πολύ φθαρμένος και η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής απλώς έσβησε.
Υπάρχουν δύο τρόποι για τη διάγνωση ενός προβλήματος. Ο πρώτος είναι να ελέγξετε οπτικά τη μονάδα που αναζητά διαρροές λαδιού από το σημείο σύνδεσης (από κάτω από το μπουλόνι) και γύρω από ολόκληρη την περίμετρο του παρεμβύσματος. Το δεύτερο είναι να ελέγξετε την κατάσταση του ψυκτικού. Σε περίπτωση βλάβης, θα περιέχει λεκέδες λαδιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίζεται ένα λευκό γαλάκτωμα.
Τι να κάνετε σε αυτήν την κατάσταση; Όλα είναι αρκετά απλά (και φθηνά για τα χρήματα) - πρέπει να αντικαταστήσετε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Λάβετε υπόψη ότι είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε την αντικατάσταση σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο, παρατηρώντας την ακολουθία σύσφιξης των μπουλονιών, καθώς και παρατηρώντας τη ροπή σύσφιξης. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί ροπής και να έχετε επίσης πληροφορίες σχετικά με την τιμή της εφαρμοζόμενης δύναμης για κάθε μπουλόνι.
Σφραγίδες λαδιού
Αποτυχία στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου άξονα και / ή εκκεντροφόρου... Όπως γνωρίζετε, το αρχικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα εκτείνεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Υπάρχει μια ειδική στεγανοποίηση λαδιού, η οποία με την πάροδο του χρόνου, λόγω αλλαγών θερμοκρασίας (ιδιαίτερα σοβαρών παγετών) ή λόγω μηχανικής βλάβης, μπορεί να διαρρεύσει και να διαρρεύσει. Επίσης, ο λόγος για τον οποίο τρώει το λάδι μπορεί να είναι λάθος λιπαντικό. Δηλαδή, το λάδι ή τα πρόσθετα που χύνονται σε αυτό μπορεί να διαβρώσουν τη στεγανοποίηση λαδιού με την πάροδο του χρόνου ή / και να το συμπιέσουν υπό σημαντική πίεση. Η κατάσταση είναι μάλλον δυσάρεστη και δύσκολο να διαγνωστεί.
Είναι δύσκολο να ελεγχθεί και η άλλη στεγανοποίηση στροφαλοφόρου (πίσω). Στα περισσότερα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων (και, δεν έχει σημασία, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο), το αντίθετο άκρο του στροφαλοφόρου εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε δεν είναι ορατό. Έμμεσα, αυτή η κατάσταση μπορεί να μαντέψει από την λακκούβα λαδιού που εμφανίζεται τακτικά κάτω από το σημείο όπου ο στροφαλοφόρος άξονας εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν μια λακκούβα εμφανίζεται τακτικά, τότε πρέπει να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων ή να αποσυναρμολογήσετε ανεξάρτητα το κιβώτιο ταχυτήτων και να πραγματοποιήσετε τα κατάλληλα διαγνωστικά και επισκευές. Είναι πολύ ένταση εργασίας, αλλά δεν κοστίζει πολλά χρήματα.
Η κατάσταση είναι παρόμοια με τον εκκεντροφόρο άξονα, με τη μόνη ευχάριστη εξαίρεση ότι δεν διαθέτει πίσω τσιμούχα λαδιού και η μπροστινή στεγανοποίηση λαδιού δεν είναι πολύ δύσκολο να αλλάξει. Το διαγνωστικό πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι οι διαρροές λαδιού στην περίπτωση αυτή κρύβονται από το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Αλλά συνήθως σε τέτοιες καταστάσεις, το λάδι διαρρέει μέχρι την προστασία του στροφαλοθάλαμου. Εάν υπάρχουν λεκέδες λαδιού, πρέπει να πραγματοποιηθεί κατάλληλη επιθεώρηση.
Λάβετε υπόψη ότι εάν η τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου αποτύχει, ενδέχεται να προκύψει κατάσταση όταν ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να πετάξει και αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει στην εμφάνιση λυγισμένων βαλβίδων και, ως εκ τούτου, ακριβές επισκευές. Επομένως, είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε τη διάγνωση!Εκτός από αυτούς τους προφανείς λόγους, μπορεί να υπάρχουν και έμμεσοι, οι οποίοι με τον έναν ή τον άλλο τρόπο συνεπάγονται αυξημένη κατανάλωση λιπαντικού. Αυτά περιλαμβάνουν: ένα εκ νέου εμπλουτισμένο μείγμα ή ένα βρώμικο φίλτρο αέρα. γιατί από αυτούς υπάρχει ένα επιπλέον φορτίο στον κινητήρα.
Γιατί το ντίζελ τρώει λάδι
Οι κινητήρες ντίζελ μπορούν επίσης να καταναλώνουν λάδι. Εκτός από τους παραπάνω λόγους (που σχετίζονται τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ), οι πετρελαιοκινητήρες έχουν έναν ειδικό.Συγκεκριμένα, σημαντική φθορά στα μέρη της αντλίας υψηλής πίεσης. Κατά κανόνα, λιπαίνονται και ψύχονται χρησιμοποιώντας ένα κοινό σύστημα λαδιού. Η χρήση εξαρτημάτων και / ή παρεμβυσμάτων μπορεί να προκαλέσει είσοδο λαδιού κινητήρα στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.
Έμμεσες ενδείξεις μιας τέτοιας βλάβης, εκτός από την αύξηση της ποσότητας λαδιού που καταναλώνεται, είναι η εμφάνιση πυκνού μαύρου καπνού εξάτμισης (κατ 'αναλογία με τον μπλε καπνό στους κινητήρες βενζίνης).
Η παρουσία λαδιού στα καυσαέρια (και στους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ) μπορεί να γίνει με ένα φύλλο καθαρού χαρτιού, το οποίο πρέπει να είναι προσαρτημένο στην έξοδο (κοπή) του σωλήνα εξάτμισης. Εάν υπάρχει λάδι, τότε τα σταγονίδια του θα παραμείνουν στο χαρτί και θα είναι ευδιάκριτα.Λίγα λόγια για τους στροβίλους
Οι κινητήρες με υπερσυμπιεστή έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά λειτουργίας, λόγω των οποίων είναι δυνατή η υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Έτσι, οι παλιές τουρμπίνες ψύχθηκαν από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Κατά συνέπεια, εάν ο στρόβιλος σπάσει κατά τη λειτουργία (ρουλεμάν σπάσει), τότε μπορεί να αντλήσει λάδι από τον κινητήρα μέσω των εδράνων. Επιπλέον, ανάλογα με το πόσο σπασμένος είναι ο στρόβιλος, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να είναι αρκετά μεγάλη και ανέρχεται σε 1 ... 3 λίτρα ανά 10 χιλιόμετρα.
Επίσης, μια μερική αστοχία του υπερσυμπιεστή μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στην είσοδο λαδιού στους κυλίνδρους απευθείας στην έγχυση καυσίμου μέσω του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε την τουρμπίνα, να την επισκευάσετε και, εάν είναι απαραίτητο, να την αντικαταστήσετε.
Υπερκατανάλωση λαδιού σε νέα αυτοκίνητα
Οι κινητήρες που μόλις ξετυλίχτηκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ή στους οποίους πραγματοποιήθηκε μια σημαντική επισκευή δεν έχουν ακόμη φθείρει ιδανικά όλα τα τριβή. Εξαιτίας αυτού, τα πρώτα εκατοντάδες χιλιόμετρα της διαδρομής, ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας, όταν μπορεί να υπάρχουν μικροσκοπικά κενά μεταξύ των τμημάτων. Μέσω αυτών είναι δυνατή η διαρροή λαδιού. Η κατάσταση θα επανέλθει στο φυσιολογικό όταν τα εξαρτήματα είναι φθαρμένα και ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πλήρη ισχύ.
Μην το ξεχασεις όταν τρέχετε, πρέπει να οδηγείτε σε απαλή λειτουργίακαι μην δίνετε στον κινητήρα βαριά φορτία (συμπεριλαμβανομένων των υψηλών στροφών).
Τελικά
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι η παρακολούθηση της στάθμης λαδιού στον κινητήρα δεν είναι μόνο η άμεση ευθύνη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά και η εγγύηση ότι ο κινητήρας θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε κανονική λειτουργία. Χρησιμοποιήστε το λάδι (ιξώδες και ανοχή) που συνιστά ο κατασκευαστής του μηχανήματος. Και να θυμάστε ότι εάν το μηχάνημα αρχίζει να «τρώει» λάδι, τότε η συνεχής αναπλήρωση λιπαντικού δεν θα λύσει το πρόβλημα στη ρίζα, είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο που μπορεί μόνο να επιδεινώσει την κατάσταση. Εάν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα, είναι απαραίτητο διαγνώστε το μηχάνημα το συντομότερο δυνατό αναζητώντας πιθανές αιτίες διαρροής λαδιού κινητήρα, και, κατά συνέπεια, εκτελούν εργασίες επισκευής.
