Μαύρος καπνός από την εξάτμιση σωλήνες μπορούν να βρεθούν σε όλους τους τύπους κινητήρων - ντίζελ, βενζίνη, υγροποιημένο αέριο. Εάν υπάρχει μαύρος καπνός από την εξάτμιση, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με την ανάφλεξη ή με ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου. Επομένως, η μαύρη εξάτμιση είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας δείκτης υψηλής τοξικότητας των αερίων, της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και της παρουσίας ενός προβλήματος στο σύστημα καυσίμου.
Περιεχόμενο:
- Κύριοι λόγοι
- Κινητήρας καρμπυρατέρ
- Εγχυνών
- Μηχανή πετρελαίου
- Ο κίνδυνος του μαύρου καπνού
Συνήθως το πρόβλημα εκφράζεται στο γεγονός ότι όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού (ειδικά "κρύο" και / ή όταν πιέζετε σκληρά) βγαίνει μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι συχνά ασταθής, "troit", δεν ξεκίνησε καλά, ειδικά μετά από μακρά παραμονή (για παράδειγμα, το πρωί). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ των εννοιών του «μαύρου καπνού» και του «μπλε καπνού», καθώς αυτά τα δύο σημάδια δείχνουν διαφορετικές βλάβες στον κινητήρα.
Αιτία μαύρου καπνού από την εξάτμιση
Είναι ενδιαφέρον ότι ανεξάρτητα από τον τύπο κινητήρα που συνέβη μια τέτοια ατυχία, ο κοινός λόγος στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ο ίδιος και συνίσταται στο γεγονός ότι ένα πολύ πλούσιο μείγμα αέρα-καυσίμου παρέχεται στον θάλαμο καύσης. Γι 'αυτό, πρέπει να λάβετε υπόψη έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα, καθώς ένας βενζινοκινητήρας καπνίζει πολύ λιγότερο μαύρο καπνό από έναν ντίζελ.
Γενικά, οι λόγοι για την εμφάνιση μαύρου καπνού από την εξάτμιση μπορεί να είναι προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης, το σύστημα ισχύος ή το σύστημα ψεκασμού καυσίμου.Όσον αφορά το σύστημα ανάφλεξης, υπάρχουν δύο πιο κοινές επιλογές - προβλήματα με τα μπουζί ή με το πηνίο / πηνία. Εάν τα μπουζί δεν παράγουν τον απαιτούμενο σπινθήρα, το μείγμα αέρα / καυσίμου δεν θα καεί πλήρως. Αυτό οδηγεί επίσης σε εναποθέσεις μαύρου άνθρακα στα ηλεκτρόδια. Και μερικές φορές τα κεριά γεμίζουν εντελώς με καύσιμο, τότε είναι δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, υπάρχουν προθερμαντήρες και αν έχουν λάθος λάμψη, τότε προκαλούν αυξημένο καπνό, επειδή το καύσιμο τότε δεν καίγεται.
Σε έναν βενζινοκινητήρα, ένα πηνίο μπορεί να δημιουργηθεί ως αποτέλεσμα της ατελούς καύσης καυσίμου. Εάν έχει υποστεί ζημιά, ενδέχεται να υπάρχουν πυρκαγιές σε μεμονωμένους κυλίνδρους.
Στο σύστημα παροχής καυσίμου, προβλήματα σε αυτό το πλαίσιο μπορεί να σχετίζονται με την αντλία καυσίμου ή / και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Σε περίπτωση μερικής αστοχίας τους, η υπερχείλιση καυσίμου είναι δυνατή πέραν του κανόνα, με αποτέλεσμα να σχηματιστεί ένα εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου.
Πρέπει επίσης να επικεντρωθούμε σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Δυστυχώς, στην πραγματικότητα, πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι καύσιμα χαμηλής ποιότητας πωλούνται σε βενζινάδικα. Αυτό ισχύει για όλους τους τύπους καυσίμων - βενζίνη, ντίζελ, υγροποιημένο αέριο. Με μια σημαντική παρουσία μη εύφλεκτων ακαθαρσιών στη σύνθεσή τους, η κανονική λειτουργία του κινητήρα θα διαταραχθεί, η οποία μπορεί, μεταξύ άλλων, να οδηγήσει στην εμφάνιση μαύρου καπνού από την εξάτμιση.
Λάβετε υπόψη ότι η μαύρη εξάτμιση είναι πολύ τοξική και ακόμη και ένας καταλυτικός μετατροπέας δεν μπορεί να το αντιμετωπίσει. Ωστόσο, υπάρχουν λεπτότητες που χαρακτηρίζουν ορισμένους τύπους κινητήρων.Μαύρος καπνός από καρμπυρατέρ σωλήνων εξάτμισης
Εάν ένας κινητήρας με καρμπυρατέρ έχει μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το ίδιο το καρμπυρατέρ. Τις περισσότερες φορές, η λεγόμενη "υπερχείλιση" συμβαίνει, δηλαδή, η ποσότητα της εισερχόμενης βενζίνης υπερβαίνει τον κανόνα. Με τη σειρά του, αυτό μπορεί να συμβεί για δύο λόγους.
Το πρώτο είναι ότι η βαλβίδα βελόνας είναι ελαττωματική (ομιλείται "βελόνα").Απλά κολλάει, και το πλεόνασμα καυσίμου περνά μέσα από αυτό. Ο δεύτερος λόγος είναι το φράξιμο των πίδακες. Είναι ακροφύσια μικρής διαμέτρου. Συχνά, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα οικιακής χρήσης χαμηλής ποιότητας (ή απλά με την πάροδο του χρόνου), φραγμένα, γι 'αυτό δημιουργείται ένα υπερ-εμπλουτισμένο μείγμα στο καρμπυρατέρ.
Συχνά, για την επίλυση του προβλήματος, αρκεί να το καθαρίσετε με καρμπινιέρα. Εάν ο απλός καθαρισμός δεν βοηθά, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής καρμπυρατέρ, το οποίο συνήθως περιλαμβάνει μια νέα βαλβίδα και πίδακες. Κατά συνέπεια, αντικαταστήστε τα. Στο τέλος, πρέπει να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ, να ρυθμίσετε το επίπεδο της βενζίνης στον θάλαμο.
Καπνίζει μαύρο από το μπεκ εξάτμισης
Απαντώντας στο ερώτημα γιατί ο μαύρος καπνός προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ψεκασμού, διακρίνονται τρεις κύριοι λόγοι.
Προβλήματα εγχυτήρων
Σε έναν κινητήρα έγχυσης, όπως και σε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, οι μπεκ ψεκασμού με την πάροδο του χρόνου, ειδικά όταν χρησιμοποιούν καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, στην αρχή, εμφανίζεται μια κατάσταση όταν, λόγω φραγμένων ακροφυσίων, δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, και στη συνέχεια έρχεται μια συγκεκριμένη στιγμή όταν η σφίξιμο της βαλβίδας βελόνας σπάσει, αρχίζουν να αφήνουν υπερβολική ποσότητα καυσίμου στο θάλαμος καύσης. Φυσικά, υπό τέτοιες συνθήκες, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής, "τριπλός", η ταχύτητα του κινητήρα θα "επιπλέει", ειδικά σε κατάσταση αδράνειας.
Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται ο καθαρισμός των ακροφυσίων του εγχυτήρα. Αυτή η διαδικασία συνιστάται να εκτελείται χρησιμοποιώντας ειδικά καθαριστικά κάθε 60 ... 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανεξάρτητα από το είδος της βενζίνης που χρησιμοποιείτε.
Ελαττωματικοί αισθητήρες
Η λειτουργία ενός κινητήρα έγχυσης βασίζεται σε εντολές από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), η οποία, με τη σειρά της, λαμβάνει πληροφορίες από αισθητήρες που βρίσκονται στον κινητήρα. Κατά συνέπεια, εάν ληφθούν λανθασμένες πληροφορίες, η μονάδα ελέγχου μπορεί να δώσει εντολή για να σχηματίσει ένα πολύ πλούσιο μείγμα, το οποίο θα οδηγήσει στην εμφάνιση μαύρου καπνού από το σωλήνα εξάτμισης. Τι είδους καύσιμο, αέριο, βενζίνη ή ντίζελ χρησιμοποιείται, σε αυτήν την περίπτωση δεν έχει σημασία. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μαύρος καπνός θα είναι μόνο εξωτερικό σημάδι δυσλειτουργίας. Επίσης, το αυτοκίνητο θα χάσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, ο κινητήρας θα «στρατεύσει», «φτέρνισμα», η ταχύτητα αδράνειας θα επιπλέει.
Για τη διάγνωση αισθητήρων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σαρωτή και συμβατικό πολύμετρο. Όταν εμφανίζεται μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, τότε πρώτα απ 'όλα αξίζει τον έλεγχο του αισθητήρα ροής / πίεσης αέρα, της θερμοκρασίας του κινητήρα, της βαλβίδας πεταλούδας και εάν υπάρχει σε έναν ζεστό κινητήρα, τότε ο αισθητήρας οξυγόνου (λάμδα).
Αντλία καυσίμου
Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες ψεκασμού, η αντλία καυσίμου βρίσκεται απευθείας στο ρεζερβουάρ καυσίμου και από εκεί τροφοδοτεί βενζίνη υπό υψηλή πίεση στη ράγα καυσίμου. Σε σπάνιες περιπτώσεις, συμβαίνει ότι η αντλία παράγει πολύ υψηλή πίεση, δηλαδή υψηλότερη από την απαραίτητη, λόγω της οποίας υπάρχει υπερχείλιση στον θάλαμο ψεκασμού, και ως αποτέλεσμα - μαύρος καπνός από την εξάτμιση κατά την εκκίνηση και / ή όταν ρελαντί και σε κίνηση ...
Τα διαγνωστικά της αντλίας καυσίμου είναι ένα μάλλον περίπλοκο θέμα και είναι καλύτερα να το αναθέσετε σε ειδικούς. Συγκεκριμένα, με τη βοήθεια ειδικών συσκευών, ελέγχεται η πίεση και η παραγωγικότητα που εκδίδουν. Δεδομένου ότι συχνά η αυξημένη πίεση παράγεται όχι μόνο από την ίδια την αντλία, αλλά από έναν ελαττωματικό ρυθμιστή.
Μαύρος καπνός από εξάτμιση ντίζελ
Σημειώστε ότι ακόμη και ένας κινητήρας ντίζελ που λειτουργεί έχει μαύρο και μπλε εξάτμιση, σε αντίθεση με τη βενζίνη ή το υγραέριο. Επομένως, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ της κανονικής ποσότητας καυσαερίων και της υπερβολικής ποσότητάς τους, ειδικά επειδή τα αέρια έχουν χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα.
Για κάθε κινητήρα ντίζελ, υπάρχουν 4 κύριοι λόγοι για τους οποίους ο μαύρος καπνός προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης:
- έλλειψη αέρα (τόσο φραγμένο φίλτρο αέρα όσο και ζημιά στον σωλήνα εισόδου).
- αδύναμη συμπίεση
- διαρροή εγχυτήρων (ιδιαίτερα αισθητή με έντονη πίεση στο αέριο ή όταν οδηγείτε με φορτίο) ·
- παραβιάζεται η γωνία της ροπής έγχυσης (μια πρώιμη γωνία συνεπάγεται αυξημένο σχηματισμό αιθάλης).
Περαιτέρω για αυτούς και άλλους λόγους με περισσότερες λεπτομέρειες.
Φίλτρο σωματιδίων
Ο μαύρος καπνός από την εξάτμιση ενός κινητήρα ντίζελ θα εξαρτηθεί από τα περιβαλλοντικά πρότυπα που πληροί ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα, ιδίως το "Euro-5", περιλαμβάνουν την εγκατάσταση φίλτρου σωματιδίων, το έργο του οποίου είναι ο καθαρισμός των καυσαερίων από επιβλαβείς ουσίες. Κατά συνέπεια, εάν είναι εκτός λειτουργίας, ο μαύρος καπνός θα ρίξει.
Με ένα μερικώς φραγμένο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, ο μαύρος καπνός διαφεύγει από τον σωλήνα εξάτμισης κατά την υπερχείλιση αερίου ή απλά κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Υπάρχουν δύο τρόποι από αυτήν την κατάσταση - αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων ή καθαρισμός του.
Αντλία υψηλής πίεσης
Στους κινητήρες ντίζελ, μια αντλία υψηλής πίεσης (αντλία υψηλής πίεσης) είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία και τη δόση καυσίμου. Κατά συνέπεια, με την αύξηση της έντασης της εργασίας του, δίνει περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο, την ποσότητα καυσίμου ντίζελ, γι 'αυτό συμβαίνει υπερχείλιση, που οδηγεί, μεταξύ άλλων, στην εξάτμιση αερίων πλούσιου μαύρου χρώματος.
Στους κινητήρες ντίζελ παλαιού τύπου (κλασικός), αρκεί να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας - την απόδοσή της, την έξοδο πίεσης. Στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, ιδίως σε αυτούς που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Common Rail, είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τη λειτουργία των αισθητήρων, από τους οποίους αποστέλλονται πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η λήψη λανθασμένων πληροφοριών από αυτά μπορεί να προκαλέσει, μεταξύ άλλων, μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού απότομα ή απλά σε κανονική λειτουργία του κινητήρα.
Χρονισμός ανάφλεξης
Το θέμα είναι ότι στα συμβατικά (κλασικά) συστήματα κινητήρων ντίζελ, η γωνία ανάφλεξης μπορεί να ρυθμιστεί λανθασμένα, συμπεριλαμβανομένης της τάνυσης της αλυσίδας. Αυτό μπορεί να προκαλέσει μαύρο καπνό εξάτμισης σε κρύο, ζεστό και σε άλλες συνθήκες.
Λάβετε υπόψη ότι στα σύγχρονα συστήματα ντίζελ common rail αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει, καθώς η γωνία προόδου ρυθμίζεται αυτόματα από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εάν σε ένα τέτοιο σύστημα χαθεί η γωνία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της ίδιας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, καθώς και τη λειτουργία των αισθητήρων που επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία του κινητήρα.
Στροβιλοκινητήρες
Κινητήρες εξοπλισμένοι με στροβίλους έχουν τις δικές τους αποχρώσεις. Συγκεκριμένα, η τουρμπίνα μπορεί να είναι η αιτία εμφάνισης μαύρου καπνού από το σωλήνα εξάτμισης. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η πίεση πρέπει να είναι 0,8 ... 1 ατμόσφαιρα υψηλότερη από την τυπική ατμοσφαιρική πίεση. Εάν η μετρούμενη πίεση είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη από την καθορισμένη, τότε και οι δύο περιπτώσεις μπορούν να οδηγήσουν στο σχηματισμό μαύρου καπνού στα καυσαέρια.
Οδός εισαγωγής
Μια αρκετά κοινή αιτία των μαύρων καυσαερίων είναι η μειωμένη ικανότητα εισαγωγής. Τις περισσότερες φορές, το κρίσιμο στοιχείο σε αυτήν την περίπτωση είναι το φίλτρο αέρα. Μπορεί να βαθμολογηθεί για ασήμαντους λόγους - άλλαξε για μεγάλο χρονικό διάστημα, όχι σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς.
Κατά συνέπεια, περνάει λιγότερος αέρας από αυτόν που απαιτείται για την κανονική λειτουργία, ενώ το καύσιμο βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του φίλτρου αέρα και, εάν ήταν φραγμένο, να το αλλάξετε σε νέο.
Σύστημα EGR
Ένας αρκετά κοινός λόγος για τον οποίο ο μαύρος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης είναι ένα ελαττωματικό σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων - EGR (Exhaust Gas Recirculation). Το γεγονός είναι ότι τα συστήματα USR είναι κυρίως εξοπλισμένα με κινητήρες ευρωπαϊκών αυτοκινήτων με εύκρατο κλίμα. Αλλά σε σοβαρούς παγετούς, ο πετρελαιοκινητήρας δεν θερμαίνεται τόσο γρήγορα, γι 'αυτό οι βαλβίδες και οι σερβοί των εξαρτημάτων EGR απλώς φράσσονται με αιθάλη. Σε τελική ανάλυση, το εμπλουτισμένο μείγμα σερβίρεται περισσότερο από το συνηθισμένο.
Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, πολλά καυσαέρια επιστρέφονται στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό φυσικά οδηγεί σε έλλειψη αέρα για τον κινητήρα, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί στην εμφάνιση μαύρου καπνού από την εξάτμιση. Εάν το σύστημα ανακυκλοφορίας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε σε πλήρες φορτίο κινητήρα κλείνει εντελώς.
Συνέπειες του αυξημένου σχηματισμού αιθάλης
Το πρώτο αρνητικό σημείο που θα παρατηρήσετε είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αν σας ενδιαφέρει το ερώτημα ποιες είναι οι συνέπειες του μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης και είναι δυνατόν να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοια ένα σύμπτωμα, μπορούν να σημειωθούν 5 κύριες προειδοποιήσεις:
- βλάβη στο περιβάλλον λόγω του αυξημένου CO2 στα καυσαέρια ·
- φορτίο καταλύτη (φίλτρο σωματιδίων) ·
- εξάντληση των εμβόλων και των βαλβίδων (ολόκληρο το CPG βρίσκεται κάτω από το χτύπημα, καθώς το υπερβολικό καύσιμο εισέρχεται στο λάδι, εμφανίζονται κρίσεις).
- δυσλειτουργία βαλβίδας (ανάρτηση λόγω σχηματισμού άνθρακα)
- κίνδυνος σφυρί νερού, καθώς το καύσιμο μπορεί να χυθεί κυριολεκτικά στον κύλινδρο
Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης; Τι πιστεύετε γι 'αυτό; Μοιραστείτε τη γνώμη σας στα σχόλια.
Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει να μάθετε για:
- Η εμφάνιση μαύρου καπνού από την εξάτμιση VAZ 2106
- Μαύρος καπνός από την εξάτμιση σε VAZ 2114
