Αιτίες και λύσεις για τον κωδικό P0443 (Βλάβη της βαλβίδας εξαέρωσης βενζίνης)

Σφάλμα p0443 υποδηλώνει δυσλειτουργία του κυκλώματος βαλβίδας συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης (στα Αγγλικά αναφέρεται ως Βλάβη κυκλώματος βαλβίδας ελέγχου εξαέρωσης συστήματος εξατμιστικού συστήματος). Τις περισσότερες φορές, παρουσιάζεται σφάλμα με τον κωδικό p0443 σε αυτοκίνητα με σταθερή απόσταση σε μίλια (ηλικία) και προκαλείται από φραγμένους σωλήνες ή από την ίδια τη βαλβίδα (το φίλτρο της). Το ίδιο το σφάλμα δεν είναι κρίσιμο, και όταν συμβαίνει, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αλλά ακόμα, με την παραμικρή ευκαιρία, είναι καλύτερο να το ξεφορτωθείτε, ειδικά επειδή δεν είναι δύσκολο να το κάνετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρειάζεται μόνο να καθαρίσετε τα στοιχεία του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης.

Περιεχόμενο:

Σε τι χρησιμεύει το σύστημα EVAP;
Εξωτερικά σημάδια σφάλματος
Προϋποθέσεις για το σχηματισμό του
Αιτίες εμφάνισης
Πώς να αντιμετωπίσετε τον κώδικα p0443
Σχετικές δυσλειτουργίες

Τι είναι το σύστημα EVAP

Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή του σφάλματος p0443, είναι λογικό να αναφερθούμε εν συντομία στην περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης (ή στα Αγγλικά - Έλεγχος Εξατμιστικών Εκπομπών, EVAP). Ο κύριος στόχος του είναι να αποτρέψει τη διαφυγή ατμών βενζίνης στην ατμόσφαιρα. Αυτοί οι ίδιοι ατμοί σχηματίζονται στο ρεζερβουάρ καυσίμου σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος ή πιο σπάνια όταν μειώνεται η ατμοσφαιρική πίεση. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ατμοί βενζίνης συσσωρεύονται στο σύστημα και όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, αποβάλλονται στην πολλαπλή εισαγωγής και καίγονται στον κινητήρα μαζί με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Το EVAP χρησιμοποιείται σε όλους σχεδόν τους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων.

Το σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης περιλαμβάνει έναν προσροφητή (γεμάτο με κοκκία άνθρακα, και, στην πραγματικότητα, έχει σχεδιαστεί για να συσσωρεύει αναθυμιάσεις βενζίνης), μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καθαρισμού προσροφητή, καθώς και σωλήνες σύνδεσης. Ένα σφάλμα με τον κωδικό p0443 δείχνει απλώς μια δυσλειτουργία της αναφερόμενης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, επομένως μερικές φορές ονομάζεται σφάλμα βαλβίδας ατμού καυσίμου.

Σε κινητήρες με υπερσυμπιεστή, το σύστημα συμπληρώνεται με αμφίδρομη βαλβίδα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να κατευθύνει τους ατμούς καυσίμου όταν ο προσροφητής καθαρίζεται στην πολλαπλή εισαγωγής (εάν δεν υπάρχει πίεση ώθησης) ή στην είσοδο του συμπιεστή (εάν υπάρχει ενίσχυση της πίεσης). Απαιτείται αμφίδρομη βαλβίδα στο σύστημα, καθώς σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, δεν δημιουργείται κενό στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης είναι το γεγονός ότι είναι ενσωματωμένο σε αυτό μια μονάδα αυτοδιάγνωσης. Αυτό σημαίνει ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτό το σύστημα ελέγχεται αυτόματα για λειτουργικότητα, ιδίως για στεγανότητα και για τη σωστή λειτουργία των μεμονωμένων στοιχείων του. Αυτό γίνεται προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα εισόδου ατμών βενζίνης στην ατμόσφαιρα, δηλαδή για περιβαλλοντικούς λόγους. Με τη σειρά του, αυτό υπαγορεύεται από την αυστηρή νομοθεσία που ισχύει στο θέμα αυτό στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σε ορισμένες άλλες, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών.

Εξωτερικά συμπτώματα κώδικα P0443

Βαλβίδα EVAP

Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχουν εξωτερικά σημάδια σφάλματος p0443, με εξαίρεση μια ενεργοποιημένη προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, η μυρωδιά της βενζίνης μπορεί να εμφανιστεί στην καμπίνα, που προκαλείται από το γεγονός ότι σημαντική ποσότητα ατμών βενζίνης έχει εισέλθει στην ατμόσφαιρα ή στο σύστημα εξαερισμού της από το σύστημα καυσίμου του οχήματος.

Επίσης, περιστασιακά είναι ασταθής ρελαντί του κινητήρα, "κυμαινόμενο" στροφές και ακόμη και πλήρης διακοπή του κινητήρα. Σε κίνηση, παρατηρείται μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, επιταχύνει ελάχιστα, δεν "τραβά".Ωστόσο, αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν διάφορες άλλες δυσλειτουργίες, επομένως απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά για τον εντοπισμό της αιτίας.

Περιστασιακά, υπάρχουν περιπτώσεις όπου το σφάλμα p0443 παρουσιάζεται όταν είναι ενεργοποιημένο το κλιματιστικό ή το σύστημα ελέγχου κλίματος. Το γεγονός είναι ότι όταν ενεργοποιούνται αυτά τα συστήματα, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, αντίστοιχα, υπάρχουν περισσότεροι ατμοί βενζίνης στο σύστημα. Και εάν η τιμή τους υπερβαίνει τον επιτρεπόμενο ρυθμό, τότε αυτό οδηγεί σε συνθήκες σχηματισμού σφάλματος, υπό την προϋπόθεση ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του συστήματος βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Συνθήκες σχηματισμού

Ο κωδικός σφάλματος P0443 δημιουργείται όταν το κλειδί ανάφλεξης γυρίζει στη θέση ON στην κλειδαριά, δηλαδή, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά άμεσα και η ECU διαγνώζει ένα ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο ηλεκτρικό πηνίο της βαλβίδας EVAP. Σε αυτήν την περίπτωση, ενεργοποιείται επίσης η φωτεινή ένδειξη ελέγχου.

Επίσης, ορισμένα αυτοκίνητα έχουν πρόσθετες απαιτήσεις για τη δημιουργία του κωδικού σφάλματος p0443. Για παράδειγμα, για το δημοφιλές Chevrolet Captiva, αυτές οι συνθήκες είναι η ανάφλεξη, καθώς και η τάση στην μπαταρία και στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος συνολικά εντός της κλίμακας 11 έως 18 Volts DC. Επιπλέον, η ECU διαγιγνώσκει το σφάλμα μετά από 6 δευτερόλεπτα παρατηρώντας τις παραπάνω συνθήκες. Άλλα μηχανήματα μπορεί να έχουν διαφορετικές τιμές, αλλά η λογική παραμένει η ίδια.

Πιθανοί λόγοι για τον κωδικό σφάλματος p0443

Υπάρχουν διάφοροι τυπικοί λόγοι για το λεγόμενο σφάλμα απορροφητή, καθώς καλείται μερικές φορές το σφάλμα p0443. Ανάμεσα τους:

Βαλβίδα ανοικτού κυκλώματος

Πλήρης ή μερική αστοχία της ηλεκτρο-πνευματικής βαλβίδας του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης.
Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα (προς "+" ή "γείωση") του καλωδίου που συνδέει τους ακροδέκτες της ηλεκτρο-πνευματικής βαλβίδας και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU).
Σπάσιμο (ή ζημιά στη μόνωση) του καλωδίου μεταξύ της μονάδας ελέγχου και της "γείωσης", το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση σήματος στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Ανοίξτε (ή κατεστραμμένη μόνωση) στο σύρμα μεταξύ του κύριου ρελέ και του ακροδέκτη στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EVAP.
Μηχανική ζημιά στη βαλβίδα εξαέρωσης. Για παράδειγμα, έχει κολλήσει σε μια πλήρως ανοιχτή ή πλήρως κλειστή θέση.
Ζημιά στους συνδετήρες, τα λεγόμενα "τσιπ". Θα είναι διαφορετικά για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αυτές τις επαφές που είναι υπεύθυνες για τον έλεγχο τόσο του συστήματος ανάκτησης ατμών αερίου γενικά, όσο και για τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ειδικότερα.
Λανθασμένη λειτουργία ECU. Αυτός είναι ένας αρκετά σπάνιος λόγος, ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες αναβοσβήνουν ή μηχανικές ζημιές (για παράδειγμα, ζημιά σε ένα ηλεκτρονικό κομμάτι), πραγματοποιήθηκαν οι λεγόμενες «δυσλειτουργίες». Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, δεν προκύπτουν ένα, αλλά πολλά σφάλματα, που συχνά δεν σχετίζονται μεταξύ τους.

Ωστόσο, συχνότερα τα σφάλματα που σχετίζονται με εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου (συμπεριλαμβανομένου του 0443) συμβαίνουν λόγω απόφραξης του φίλτρου και των σωλήνων ή άλλων στοιχείων που αποτελούν το καθορισμένο σύστημα. Για παράδειγμα, ένας συνηθισμένος λόγος είναι ότι στον προσροφητή με την πάροδο του χρόνου, το αφρώδες ελαστικό σε αυτό σχίζει και θρυμματίζεται, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο άνθρακας μπαίνει στο σύστημα, φράζοντας. Η βαλβίδα φράζει επίσης, ως αποτέλεσμα της οποίας σταματά να λειτουργεί σωστά, προκαλώντας αντίστοιχα σφάλματα. Η σήψη συμβαίνει για ασήμαντους λόγους - γήρας, σταθερή υγρασία από συμπύκνωση, μεταβολές θερμοκρασίας και ούτω καθεξής. Συχνά, όταν η βαλβίδα EVAP είναι φραγμένη με τα μπροστινά παράθυρα ανοιχτά, μπορείτε να μυρίσετε μια καθαρή μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη ζεστή σεζόν.

Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις όπου η αιτία του κωδικού P0443 είναι η έλλειψη ασφάλειας στο κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας EVAP.Μια άλλη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε μια ασφάλεια με χαμηλότερη από την απαιτούμενη τρέχουσα βαθμολογία λειτουργίας. Για παράδειγμα, στο δημοφιλές Chevrolet Aveo, παρατηρήθηκε όταν εγκαταστάθηκε η κατάλληλη ασφάλεια στα 10 αμπέρ αντί των προδιαγραφόμενων 15 αμπέρ. Η αντικατάστασή του έλυσε το πρόβλημα.

Επίσης, η αιτία του κωδικού σφάλματος p0443 μπορεί να είναι η αποσυμπίεση του καλύμματος (ή του συστήματος εύκαμπτων σωλήνων) του ρεζερβουάρ καυσίμου. Για παράδειγμα, η τσίχλα στεγανοποίησης στο καπάκι της έχει φθαρεί με την πάροδο του χρόνου και δεν κρατά κενό. Για να το ελέγξετε, αρκεί να ακούσετε έναν σφύριγμα ενώ ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ξεβιδώνει το καπάκι αερίου. Εάν υπάρχει ήχος, τότε πιθανότατα το σύστημα είναι σφραγισμένο. Εάν δεν υπάρχει τέτοιος ήχος, υπάρχει κίνδυνος να αφήσει αέρα και αυτό μπορεί να είναι άμεσος λόγος για τον σχηματισμό του κωδικού σφάλματος p0443 στο ECU.

Αντιμετώπιση προβλημάτων του κωδικού p0443

Οι μέθοδοι για την επίλυση του σφάλματος p0443 εξαρτώνται από τους λόγους που το προκάλεσαν. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε αν ο σχηματισμός του σφάλματος P0443 είναι το λεγόμενο "σφάλμα". Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διαγράψετε μέσω προγραμματισμού ή μηχανικά πληροφορίες σχετικά με το σφάλμα από τη μνήμη ECU. Αυτό μπορεί να γίνει με τρόπους. Το πρώτο, πιο «πολιτισμένο», είναι να διαγράψετε τις αναφερόμενες πληροφορίες με τη βοήθεια ενός υπολογιστή και κατάλληλου λογισμικού. Ωστόσο, για αυτό πρέπει να έχετε στην πραγματικότητα έναν υπολογιστή ή smartphone και λογισμικό.

Η άλλη μέθοδος είναι απλούστερη. Για να το εφαρμόσετε, απλώς πρέπει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία αποθήκευσης για 5 ... 10 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, να τον επιστρέψετε στη θέση του. Μετά από αυτό, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα επανεκκινήσει και θα διαγνώσει ξανά όλα τα συστήματα οχημάτων. Εάν υπήρχε ψευδώς θετικό, τότε οι πληροφορίες σφάλματος δεν θα επαναληφθούν πλέον. Εάν υπάρχουν συνθήκες σχηματισμού, τότε θα πρέπει να πραγματοποιηθούν περαιτέρω διαγνωστικά.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα:

Αντικατάσταση της βαλβίδας EVAP

Ελέγξτε την κατάσταση του προσροφητή... Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος EVAP και να δούμε αν υπάρχει άνθρακας στο σώμα του. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το διαχωριστικό αφρώδους καουτσούκ του προσροφητή. Εάν η θήκη του είναι πολύ σκουριασμένη ή / και κατεστραμμένη, τότε είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ζήτημα της πλήρους αντικατάστασης του προσροφητή.
Ελέγξτε τη λειτουργία του καθαρισμού EVV από έναν προσροφητή άνθρακα. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι με τη βοήθεια μιας ειδικής διάγνωσης συσκευής, οπότε είναι πιο κατάλληλο για τους εργαζόμενους στο σέρβις αυτοκινήτων. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού της βαλβίδας εξαέρωσης από τον προσροφητήρα, θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία (προκαθορισμός της ταχύτητας σε ουδέτερο και ενεργοποιήστε το χειρόφρενο) και συνδέστε ένα ηλεκτρονικό διαγνωστικό εργαλείο. Επιπλέον, ανάλογα με το λογισμικό που χρησιμοποιείται σε αυτό, εξετάστε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Είναι πολύ πιο εύκολο να το ελέγξετε χειροκίνητα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να φέρετε το δάχτυλό σας στον αποσυνδεδεμένο εύκαμπτο σωλήνα και να ελέγξετε εάν αναρροφάται αέρας ή όχι. Σε κατάσταση λειτουργίας, πρέπει να απορροφάται, εάν αυτό δεν συμβεί, τότε πιθανότατα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι εκτός λειτουργίας και χρειάζονται πρόσθετα διαγνωστικά. Όταν η βαλβίδα είναι απενεργοποιημένη, κανένας αέρας δεν αναρροφάται.
Εάν, ως αποτέλεσμα του ελέγχου, διαπιστώθηκε ότι η ίδια η βαλβίδα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε είναι απαραίτητο ελέγξτε την καλωδίωση... Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε πρώτα τη φίσα της βαλβίδας (VSV). Στη συνέχεια, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο πολύμετρο για να μετρήσετε την τιμή της τάσης που παρέχεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη. Αυτή η τιμή πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 11 και 14 Volt για τυπικά επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για τάσεις ηλεκτρικού συστήματος 12 Volt.
Για επιταγή την ακεραιότητα του καλωδίου που συνδέει το ECU και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, είναι απαραίτητο να τα αποσυνδέσετε και από τις δύο πλευρές, δηλαδή να αποσυνδέσετε τους συνδετήρες. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το ίδιο πολύμετρο (αλλάζει στη λειτουργία "συνέχεια" ή στη λειτουργία μέτρησης της τιμής αντίστασης), ελέγξτε τη συνέχεια του καλωδίου. Η κανονική τιμή της αντίστασης μόνωσης πρέπει να κυμαίνεται από 1 Ohm έως 10 kOhm. Εάν η μετρούμενη τιμή αντίστασης είναι εκτός αυτών των ορίων, τότε υπάρχει θραύση σύρματος ή ζημιά μόνωσης. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να κατανοήσετε με περισσότερες λεπτομέρειες και να ελέγξετε οπτικά την κατάσταση του καλωδίου. Εάν αυτό δεν έγινε, απλώς αλλάξτε το καλώδιο ή εντελώς την καλωδίωση για ένα νέο.
Ελέγξτε την κατάσταση του καλωδίου μεταξύ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και ένα ενσωματωμένο ρελέ ή ασφάλεια (αυτό το βήμα μπορεί να διαφέρει από μηχανή σε μηχανή, καθώς αυτό το κύκλωμα μπορεί να εφαρμοστεί διαφορετικά). Οι ενέργειες είναι παρόμοιες με την προηγούμενη παράγραφο. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το καλώδιο και στα δύο άκρα και να μετρήσετε την τιμή της αντίστασης μόνωσης. Η περιοχή εδώ θα είναι παρόμοια - από 1 Ohm έως 10 kOhm. Εάν η τιμή είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη, τότε το καλώδιο έχει υποστεί ζημιά.

Οι εργαζόμενοι σέρβις αυτοκινήτων μπορούν να ελέγξουν τη βαλβίδα εξαέρωσης EVAP χρησιμοποιώντας το παραπάνω διαγνωστικό εργαλείο και λογισμικό. Έτσι, με το διακόπτη ανάφλεξης και τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τη συσκευή στο ECU και, χρησιμοποιώντας λογισμικό, να στείλετε εντολές στην εν λόγω βαλβίδα. Σε αυτήν την περίπτωση, το χαρακτηριστικό κλικ της λειτουργίας του πρέπει να ακούγεται καθαρά. Συγκεκριμένα, πρέπει να δώσετε μια εντολή για να το ανοίξετε στο 50%. Με αύξηση αυτής της τιμής, η ταχύτητα της κυκλικής λειτουργίας της βαλβίδας θα πρέπει να αυξηθεί και με μείωση της τιμής, θα πρέπει να μειωθεί. Όταν η τιμή φτάσει στο 0%, η βαλβίδα πρέπει να σταματήσει να κάνει κλικ.

Εάν το πρόβλημα είναι μηχανική βλάβη στη βαλβίδα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να την "αναζωογονήσετε". Ο τυπικός σχεδιασμός αυτής της βαλβίδας συνεπάγεται την παρουσία ενός ηλεκτρομαγνητικού πηνίου και μιας βελόνας με ένα ελατήριο, που ανοίγουν / κλείνουν αυτήν τη βαλβίδα. Με την πάροδο του χρόνου, το ελατήριο μπορεί να "γερνάει" και να μην παρέχει την απαιτούμενη δύναμη. Ή θα υπάρξει βραχυκύκλωμα διακοπής στο πηνίο. Και στις δύο περιπτώσεις, η βαλβίδα δεν θα λειτουργήσει σωστά. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε το ελατήριο ή / και να καθαρίσετε τον ενεργοποιητή μηχανικής βαλβίδας. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, με αυτήν την παραβίαση της λειτουργίας, οι πλοίαρχοι (ιδιοκτήτες αυτοκινήτων) απλά αλλάζουν τη βαλβίδα προσρόφησης σε νέα.

Πρόσθετα σφάλματα

Συχνά, το σφάλμα προσροφητή συνοδεύεται από άλλα, παράλληλα, σφάλματα που υποδεικνύουν προβλήματα με παρακείμενα στοιχεία του συστήματος. Έτσι, οι συχνές "δορυφόροι" αυτού του προβλήματος είναι σφάλματα με κωδικούς:

Ρ0444... Αυτό το σφάλμα υποδηλώνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία ρεύματος ή ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου της βαλβίδας εκκένωσης δοχείου. Επίσης, για τη δημιουργία σφάλματος με τον κωδικό p0444, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις (ενδέχεται να διαφέρουν για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, για παράδειγμα, το δημοφιλές αυτοκίνητο Hyundai Solaris):

άθικτη (όχι σχισμένη ή κατεστραμμένη) ηλεκτρική καλωδίωση, ιδίως από το ECU στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος EVAP.
η τιμή της σταθερής τάσης στην μπαταρία και σε ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα του μηχανήματος κυμαίνεται από 10,7 έως 16 volt.
μεγάλος διαγνωστικός χρόνος.
Η ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό πραγματοποιείται μετά από τρεις κύκλους οδήγησης.

Στο αναφερόμενο αυτοκίνητο Hyundai Solaris, η τιμή της αντίστασης πηνίου της βαλβίδας συστήματος EVAP είναι ακριβώς 16 ohms σε θερμοκρασία + 20 ° C.

Ρ0447... Ο κωδικός σφάλματος υποδεικνύει ένα ανοικτό (διακοπτόμενο) κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας EVAP. Συνήθως, αυτό το σφάλμα προκαλείται από σήψη της καλωδίωσης ελέγχου που οδηγεί στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Συχνά αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε μηχανήματα όπου η βαλβίδα βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος, για παράδειγμα, κοντά σε έναν από τους πίσω τροχούς.Σε αυτήν την περίπτωση, η υγρασία, η βρωμιά, τα αντιδραστήρια από την επιφάνεια του δρόμου επηρεάζουν την καλωδίωση. Όλα αυτά με την πάροδο του χρόνου μπορούν να καταστρέψουν την προστατευτική μόνωση της καλωδίωσης και, ως αποτέλεσμα, να προκαλέσουν σφάλμα με τον προαναφερόμενο κωδικό. Ως επισκευή, μπορούμε να προτείνουμε μόνο την αντικατάσταση της καλωδίωσης και ίσως ολόκληρη τη βαλβίδα.

συμπέρασμα

Ένα σφάλμα με τον κωδικό p0443 δεν είναι κρίσιμο και αν συμβεί, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς να ανησυχείτε πολύ για την τεχνική του κατάσταση. Ωστόσο, οι δυσλειτουργίες που την προκάλεσαν εξακολουθούν να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, και σε κρίσιμες περιπτώσεις, μπορούν να οδηγήσουν σε δηλητηρίαση του οδηγού ή των επιβατών με ατμούς βενζίνης. Επίσης σε κλειστό χώρο, μεγάλες ποσότητες εξατμισμένης βενζίνης μπορούν να οδηγήσουν σε αύξηση του κινδύνου έκρηξης ή / και πυρκαγιάς. Επομένως, με την παραμικρή ευκαιρία, είναι ακόμη καλύτερο να απαλλαγούμε από το σφάλμα p0443 διορθώνοντας τις δυσλειτουργίες που προκάλεσαν τις συνθήκες για το σχηματισμό του.