Θόρυβος κινητήρα αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία. Τύποι και αιτίες εξωτερικού θορύβου

Θόρυβος κινητήρα το αυτοκίνητο μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους - ένας εκτεταμένος ιμάντας εναλλάκτη, δυσλειτουργία της αντλίας του συστήματος ψύξης, προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης ή / και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, στοιχεία χρονισμού και KShM, ελαττωματικοί υδραυλικοί ανυψωτές και ακόμη και η χρήση παλαιών ή ακατάλληλο λάδι κινητήρα. Επιπλέον, ο ίδιος ο θόρυβος μπορεί να προκύψει σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα - ζεστό, κρύο, αδράνεια, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, υπό φορτίο ή κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Ένας πλήρης κατάλογος των αιτίων διαφόρων ειδών θορύβων κινητήρα συλλέγεται στο άρθρο

Περιεχόμενο:

• Αιτίες θορύβου σε βενζινοκινητήρα
• Λόγοι θορύβου κινητήρα ντίζελ
• Πώς να εξαλείψετε τον θόρυβο του κινητήρα

Ορισμένος θόρυβος κινητήρα ακούγεται καθαρά και δεν χρειάζεται ειδική διάγνωση, αλλά τις περισσότερες φορές πρέπει να χρησιμοποιείτε στηθοσκόπιο. Με τη βοήθειά του, είναι απαραίτητο να περάσετε από τις κύριες πιθανές πηγές που μπορούν να εκπέμπουν έναν ξένο θόρυβο, χτύπημα ή ήχο. Ο πίνακας περιέχει όλες τις αιτίες θορύβου στον κινητήρα, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας που εμφανίζεται. Παρακάτω, οι πιθανές πηγές εμφάνισης θα εξεταστούν με περισσότερες λεπτομέρειες. Θα μάθετε γιατί συμβαίνει αυτό και πώς μπορείτε να αφαιρέσετε ή να μειώσετε τον θόρυβο.

Αιτίες θορύβου σε βενζινοκινητήρα

Όταν ξεκινάτε έναν κρύο κινητήρα, οι στροφές του είναι περίπου 1500 ... 2000 σ.α.λ., σε αυτή τη λειτουργία η λειτουργία θα είναι πιο θορυβώδης. Καθώς θερμαίνεται, μειώνονται σε 800 ... 1000 σ.α.λ. Εάν δεν υπάρχει ταυτόχρονα ξένος θόρυβος, δεν πρέπει να το προσέξετε. Όμως, όταν συμβαίνει ξένος θόρυβος στον κινητήρα σε άλλες καταστάσεις, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία στις λεπτομέρειες του κινητήρα.

Οι θόρυβοι κάτω από το καπό όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία ακούγονται τόσο για συγκεκριμένους λόγους όσο και ως αποτέλεσμα οποιασδήποτε δυσλειτουργίας του συστήματος ή ενός εξαρτήματος που θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία των μηχανισμών.

Άμεσες αιτίες θορύβου κινητήρα

Πρώτον, θα αναλύσουμε τις άμεσες αιτίες του εξωτερικού θορύβου του κινητήρα λόγω των οποίων μπορεί να προκληθούν ουρλιαχτά, κροταλισμός, θόρυβος, χτύπημα και άλλοι ήχοι.

Ζώνη γεννήτριας

Χαλαρή ζώνη εναλλάκτη

Ένας τεντωμένος ή υπό τάση ιμάντας εναλλάκτη μπορεί να προκαλέσει θόρυβο κουδουνίσματος παρόμοιο με ένα σφύριγμα. Κατά κανόνα, δεν ακούγεται συνεχώς, αλλά κατά την εκκίνηση του κινητήρα, κυρίως σε κρύο, καθώς και με απότομη αύξηση της ταχύτητάς του. Ο ιμάντας του εναλλάκτη μπορεί να "σφυρίζει" συνεχώς μόνο εάν είναι πολύ αδύναμος.

Αντλία ψυκτικού

Η αντλία εκπέμπει έναν λεπτό ήχο τσίμπημα όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση ρελαντί. Εάν η πτερωτή της αντλίας είναι φθαρμένη, ο ήχος μπορεί να ακούγεται σαν κουδούνισμα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα κάνει θόρυβο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.Εάν ο θόρυβος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, τότε είναι πιθανό να προέρχεται από την αντλία.

Μηχανισμός διανομής αερίου

Οι θόρυβοι από τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου ακούγονται συνήθως πολύ καθαρά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ήχοι προέρχονται από τον κινητήρα στην περιοχή του χρονισμού και από την κεφαλή του μπλοκ. Η φύση των ήχων εξαρτάται από τα κατεστραμμένα μέρη.

Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων

Σε μηχανήματα με εγκατεστημένη αλυσίδα χρονισμού στον κινητήρα, εμφανίζεται ένας μεταλλικός θόρυβος θραύσης όταν τεντώνεται η αλυσίδα. Μια άλλη επιλογή είναι η φθορά ή η σφήνα του υδραυλικού εντατήρα, η φθορά του αποσβεστήρα ή ο οδηγός. Και ο ήχος είναι πιο συχνά, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς, ακόμη και αν δεν δημιουργεί ακόμη ήχους κλικ. Συνήθως η αλυσίδα αλλάζει κάθε 200 ... 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν κινητήρες, οι οποίοι αντικαθίστανται κάθε 80 ... 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα παράδειγμα είναι ο κινητήρας 1.4 TFSI / TSI της οικογένειας EA111 του VAG. Μαζί με την αλυσίδα, τα εξαρτήματα εγκατάστασης αλλάζουν επίσης - εντατήρες, αποσβεστήρες, οδηγοί.

Στροφαλοφόρος άξων

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μπορεί να εκπέμπεται ξένος θόρυβος από τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα. Οι ήχοι συνήθως χαρακτηρίζονται από θαμπό, μεταλλικό, επαναλαμβανόμενο ρυθμό. Ακούγονται καλύτερα με απότομη αύξηση της ταχύτητας, τόσο κρύα όσο και ζεστά. Εκτός από τα κύρια ρουλεμάν, τα ίδια χτυπήματα θα συμβούν με το χτύπημα στην ίδια την επιφάνεια του στροφαλοφόρου άξονα.

Αμορτισέρ τροχαλίας στροφαλοφόρου

Σύμπτυξη αποσβεστήρα στροφαλοφόρου άξονα

Η τροχαλία στροφαλοφόρου έχει ελαστικό αποσβεστήρα στο εσωτερικό. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, ο αποσβεστήρας μπορεί να ξεφλουδίσει, εξαιτίας του οποίου η τροχαλία παραμορφώνεται λίγο και αρχίζει να τρίβεται έναντι της προστασίας, η οποία γίνεται πηγή ήχων πρόσδεσης.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε την τροχαλία με μια νέα. Τις περισσότερες φορές, ακούγονται ήχοι από την τροχαλία από κάτω δεξιά στο χώρο του κινητήρα (αν και αυτό εξαρτάται από τον συγκεκριμένο κινητήρα). Το περιγραφόμενο πρόβλημα είναι τυπικό για τα ακόλουθα αυτοκίνητα: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, ορισμένα μοντέλα AUDI και diesel BMW, στα οποία έχει εγκατασταθεί ένας ιμάντας χρονισμού.

Ρουλεμάν σύνδεσης

Οι χαλασμένοι δακτύλιοι μπιέλας οδηγούν επίσης σε σκληρούς μεταλλικούς ήχους. Επιπλέον, θα είναι αρκετά δυνατά και θα ακούγονται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, θα είναι πιο δυνατά.

Βαλβίδα

Εάν οι βαλβίδες είναι φθαρμένες ή / και κατεστραμμένες, εμφανίζονται επίσης θόρυβοι απόσβεσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Οι ήχοι ακούγονται καλύτερα στις υψηλές στροφές και το βαρύ φορτίο στον κινητήρα. Ο τόπος προέλευσης των ήχων είναι η κυλινδροκεφαλή.

Έμβολα

Ένας εύκολος τρόπος ανίχνευσης χτυπήματος εμβόλου ή εκκεντροφόρου

Τα φθαρμένα έμβολα αρχίζουν να κάνουν πολύ θόρυβο με την πάροδο του χρόνου. Αυτό προκαλείται από την παραμόρφωση τόσο των ίδιων των εμβόλων όσο και των κυλινδρικών τοιχωμάτων. Ο ήχος χαρακτήρας είναι παρόμοιος με την κανονική λειτουργία του κινητήρα, μόνο με αυξημένο επίπεδο ήχου. Ο τόνος του ήχου είναι σαν να αγγίζετε την κεραμική. Μερικές φορές ενδέχεται να εμφανιστούν κλικ.

Το χτύπημα του εμβόλου ακούγεται συχνότερα όταν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος ή / και λειτουργεί με χαμηλές ταχύτητες και το μέγεθος των κενών είναι περίπου 0,3 ... 0,4 mm. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, ο ήχος εξαφανίζεται καθώς τα κενά μεταξύ των μερών γίνονται μικρότερα.

Κύρια ρουλεμάν

Τα κύρια ρουλεμάν εκπέμπουν έναν χαμηλό ήχο χτυπήματος. Προέρχεται από το κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου. Ο ήχος αυξάνεται καθώς αυξάνεται το φορτίο του κινητήρα και όσο αυξάνεται το στροφές. Η κατάσταση των ρουλεμάν μπορεί να ελεγχθεί μόνο όταν αποσυναρμολογηθούν. Τα κύρια ρουλεμάν φθείρονται ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς, καθώς και όταν χρησιμοποιείτε λάθος ή παλιό λάδι, ή όταν υπάρχει ήδη λιγότερο από το ελάχιστο στον κινητήρα.

Φάσερ

Με σημαντική φθορά, οι μετατοπιστές φάσης χτυπούν όταν το λάδι κινητήρα βρίσκεται σε υγρή κατάσταση. Ο ήχος ενός ελαττωματικού μετατοπιστή φάσης έχει χαρακτήρα αποκοπής, τα κλικ γίνονται πιο συχνά καθώς αυξάνουν οι σ.α.λ. Οι ρυθμιστές φάσης συνήθως εγκαθίστανται στην περιοχή του ιμάντα χρονισμού.

Υδραυλικοί αντισταθμιστές

Τις περισσότερες φορές, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες χτυπούν κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Ο ήχος είναι σαν ήχος. Ακούγεται καλύτερα όταν ο κινητήρας λειτουργεί με κρύο. Όταν θερμαίνεται, ο ήχος εξαφανίζεται εν μέρει ή πλήρως. Αλλά αυτό θα εξαρτηθεί από τον λόγο. Οι υδραυλικοί ανυψωτές συχνά χτυπούν επίσης ζεστό.

Μπεκ ψεκασμού

Τα φθαρμένα μπεκ ψεκασμού κάνουν μια θραύση. Αυτό οφείλεται στην έντονη πίεση του καυσίμου και στον κροταλισμό τους. Ο ήχος έχει κροταλιστικό ή θορυβώδη χαρακτήρα και αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα.

Έμμεσες αιτίες θορύβου κινητήρα

Ο θόρυβος του κινητήρα δεν προκύπτει πάντοτε από κανένα μέρος, μπορεί να εμφανιστεί όταν ο αισθητήρας, το καύσιμο, το σύστημα λαδιού, το σύστημα ανάφλεξης, ακόμη και ένα τρυπητό τρύπημα.

Η ανάφλεξη αποτυγχάνει

Θα ακούγονται επαναλαμβανόμενοι θόρυβοι από τον κινητήρα όταν συμβαίνει βλάβη. Ταυτόχρονα, ο ήχος έχει έναν θαμπό χαρακτήρα, παρόμοιο με αυτόν όταν ο σιγαστήρας εξερράγη. Θα ακουστεί από τους κυλίνδρους.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τόσο την απόδοση όσο και την κατάσταση των κεριών, τον διανομέα, τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης και επίσης να ελέγξετε την κατάσταση και τη μόνωση των καλωδίων υψηλής τάσης.

Ο κινητήρας κάνει θόρυβο μετά την αλλαγή του λαδιού και του χαμηλού επιπέδου

Εάν ο κινητήρας βουτύρει μετά την αλλαγή του λαδιού, αυτό σημαίνει ότι είτε το λάδι έχει ακατάλληλο ιξώδες, είτε είναι κακής ποιότητας (συνήθως ψεύτικο). Συνήθως ο ήχος είναι παρόμοιος σε σχέση με τον ήχο που παράγεται από τον κινητήρα, αλλά πολύ πιο δυνατός και πιο "γρυλίσματος"

Σε χαμηλή στάθμη λαδιού, οι ατμοί τριψίματος θα στεγνώσουν και θα προσκρούσουν μεταξύ τους. Δηλαδή, οι ήχοι θα τσακίζουν. Πηγή ήχου - μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοθάλαμος.

Καύσιμα χαμηλής ποιότητας

Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη χαμηλής ποιότητας, ο συνολικός θόρυβος του κινητήρα συνήθως αυξάνεται. Επιπλέον, αυτό είναι τυπικό σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του. Ο θόρυβος δεν έχει ξεχωριστά χαρακτηριστικά, απλώς αυξάνει τον θόρυβο του κινητήρα. Κατά συνέπεια, για να το εξαλείψετε, πρέπει απλώς να γεμίσετε με καύσιμα υψηλής ποιότητας με τον αριθμό οκτανίου που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Πράγματι, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις για καύσιμα, μπορεί να συμβεί ακόμη και έκρηξη, και αυτό είναι ήδη πολύ πιο επικίνδυνο.

Κατά την έκρηξη, παράγεται ένας μεταλλικός θόρυβος στον κινητήρα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Είναι παρόμοιο με αυτό όταν δύο μεταλλικά μέρη συγκρούονται με υψηλή ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αυξημένος θόρυβος του κινητήρα εκδηλώνεται συχνότερα όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο ή / και σε υψηλές ταχύτητες. Ένα επιπλέον σημάδι έκρηξης είναι ότι το αυτοκίνητο χάνει τα χαρακτηριστικά ισχύος του, και στο ρελαντί «ασφυκτίζει» και μπορεί να σταματήσει εντελώς.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Σε περίπτωση που καεί η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, αυτό οδηγεί επίσης στο γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο θορυβώδης. Εμφανίζεται λόγω παραβίασης της στεγανότητας μεταξύ του συστήματος λαδιού και του συστήματος ψύξης. Η πηγή ήχου είναι το μπλοκ κυλίνδρων. Αντικαταστήστε τη φλάντζα για την εξάλειψη του θορύβου.

Είσοδος υγρών διεργασίας σε λάδι

Εάν το αντιψυκτικό ή το καύσιμο εισέλθουν στο λάδι κινητήρα, αυτό οδηγεί στην απώλεια των ιδιοτήτων απόδοσης. Τα μέρη του κινητήρα θα συγκρουστούν μεταξύ τους με λίγη ή καθόλου λίπανση. Κατά συνέπεια, ο θόρυβος του κινητήρα θα αυξηθεί επίσης. Η τονικότητα του ήχου του κινητήρα δεν θα αλλάξει, αλλά το επίπεδο θορύβου απλώς θα αυξηθεί.

Αισθητήρες κινητήρα

Συχνά, εάν κάποιος αισθητήρας κινητήρα αποτύχει, ο κινητήρας χάνει ισχύ και αρχίζει να λειτουργεί πιο δυνατά. Η πηγή του ήχου είναι ο ίδιος ο κινητήρας. Αυτό που πρέπει να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση είναι να ελέγξετε τη μνήμη ECU για την παρουσία πληροφοριών σφάλματος σε αυτήν χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό σαρωτή. Εάν κάποιος αισθητήρας σπάσει, πρέπει να αντικατασταθεί.

Αιτίες θορύβου στους κινητήρες ντίζελ

Στους κινητήρες ντίζελ, πολλές από τις αιτίες του χτυπήματος είναι παρόμοιες με τις μονάδες ισχύος βενζίνης. Ωστόσο, έχουν επίσης τα δικά τους χαρακτηριστικά.

Στροφαλοφόρος άξονας ντίζελ

Σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να χτυπά όταν ο κινητήρας είναι φθαρμένος. Ένα τέτοιο χτύπημα ονομάζεται χτύπημα των συνδετικών ράβδων.Αυτό είναι τυπικό για όλους τους τύπους πετρελαιοκινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων. Ο θόρυβος έχει μεταλλικό χαρακτήρα και εμφανίζεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Προέρχεται από την τοποθεσία εγκατάστασης στροφαλοφόρου άξονα. Ο λόγος για το χτύπημα είναι η μεγάλη αντίδραση στην ράγα ράβδου σύνδεσης άξονα.

Ένας άλλος λόγος για το χτύπημα του στροφαλοφόρου άξονα σε έναν κινητήρα ντίζελ έγκειται στο εξασθενημένο παξιμάδι μπιέλας. Αυτός ο ήχος δεν είναι τόσο καθαρός, αλλά πιο θαμπός και μοιάζει με την ήσυχη πρόσδεση μεταλλικών μερών. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι προτιμότερο να ακούτε έναν κρύο κινητήρα, όταν το λάδι κινητήρα δεν έχει ακόμη λιπαίνει επαρκώς την ομάδα εδράνων του κινητήρα. Τότε ο ήχος μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς. Το χτύπημα αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα.

Εκκεντροφόρος άξονας

Τις περισσότερες φορές, ο εκκεντροφόρος ντίζελ χτυπά κατά την εκκίνηση του κινητήρα και τον τρέχει σε κρύο. Έχει χαμηλή συχνότητα και από την άποψη του ρυθμού είναι δύο φορές λιγότερο συχνή από τον ήχο ενός στροφαλοφόρου άξονα. Συνήθως, ο εκκεντροφόρος θα σταματήσει να χτυπά μόλις το λάδι κινητήρα χτυπήσει τα ρουλεμάν του. Συνήθως χρειάζονται 2 ... 4 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Ο λόγος για την εμφάνιση του χτυπήματος είναι η φθορά των εδράνων εκκεντροφόρου. Φθάνει είτε φυσικά είτε λόγω βρώμικου λαδιού.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης

Με σημαντική φθορά, η αντλία ψεκασμού μπορεί να εκπέμπει σημαντικό βουητό. Οι ήχοι είναι παρόμοιοι με κουδουνίστρες ή βουητό. Εκδηλώνεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, η θέση της αντλίας ψεκασμού ενδέχεται να διαφέρει, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις βρίσκεται στην περιοχή του κυλίνδρου.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να έχει πολλές βλάβες - φθορά ζευγών εμβόλου, φθορά ρουλεμάν και άλλα μέρη της, προβλήματα με τη βαλβίδα προώθησης. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί ακόμη και να βουτήξει λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει νερό στο καύσιμο ντίζελ! Πρέπει να ελέγξετε την αντλία υψηλής πίεσης σε μια ειδική βάση σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.

Πώς μπορεί να αφαιρεθεί ο θόρυβος του κινητήρα

Για να απαλλαγείτε από τον θόρυβο του κινητήρα, πρέπει να καταλάβετε τον λόγο για τον οποίο δημιουργήθηκε. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης και άλλα υγρά διεργασίας. Το δεύτερο απλό βήμα είναι να ελέγξετε για σφάλματα στη μνήμη ECU. Εάν οι αντίστοιχες επισκευές δεν βοήθησαν, τότε είναι απαραίτητο να διαγνωστεί ο θόρυβος σύμφωνα με τα σημάδια που περιγράφονται παραπάνω. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατόν να εξαλειφθεί ή να αφαιρεθεί προσωρινά το πρόβλημα με ειδικά πρόσθετα, αλλά να θυμάστε ότι δεν "θεραπεύουν", αλλά καλύπτουν μόνο τον θόρυβο.

Πρόσθετα μείωσης θορύβου κινητήρα

Τύπος Atomex F8 Complex

Οι κατασκευαστές σύγχρονων προϊόντων χημικών αυτοκινήτων προσφέρουν πρόσθετα στους αυτοκινητιστές που μειώνουν τον θόρυβο του κινητήρα. Συνήθως, αυτά είναι πρόσθετα κατά της τριβής ή μείωσης της κατανάλωσης λαδιού.

Υπάρχουν επίσης πρόσθετα που αυξάνουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του καυσίμου. Παραδείγματα είναι το Atomex F8 Complex Formula ή το Jet100 Euro 4 Petrol. Προστατεύουν το σύστημα καυσίμου και μειώνουν τον θόρυβο του κινητήρα εάν έχει γεμίσει βενζίνη χαμηλής ποιότητας.

Ωστόσο, πριν χρησιμοποιήσετε το πρόσθετο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο κατάλληλος παράγοντας δεν εξαλείφει την αιτία της βλάβης, αλλά αποκρύπτει μόνο τα συμπτώματά του. Επομένως, η χρήση προσθέτων συνιστάται αποκλειστικά για προληπτικούς σκοπούς.