7 λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας έχει ιμάντα χρονισμού

Πολλοί ιδιοκτήτες εμπρός τροχού VAZ ανησυχούν για το πρόβλημα γιατί τρώει ιμάντα χρονισμού; Τις περισσότερες φορές, αυτή η ερώτηση υποβάλλεται από τους ιδιοκτήτες των ακόλουθων μοντέλων VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (και αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε κινητήρες με βαλβίδες 8 και 16). Υπάρχει μόνο μία γενική απάντηση στην παραπάνω ερώτηση - η ζώνη είναι λοξή. Και, με τη σειρά του, μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους - η αντλία έχει εγκατασταθεί άνισα, ένας κύλινδρος χαμηλής ποιότητας, ένα ακατάλληλο πλυντήριο τοποθετείται μεταξύ του κυλίνδρου και του μπλοκ (ή απουσιάζει εντελώς) και ορισμένων άλλων. Κάθε ένα από τα αναφερόμενα προβλήματα επιλύεται με τον δικό του τρόπο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εργασίες για την εξάλειψη των αιτίων μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα κατάλληλης εμπειρίας και εργαλείων. Αυτό θα εξοικονομήσει χρήματα και η ίδια η εργασία επισκευής δεν απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Περιεχόμενο

• Αιτίες του φαινομένου
• Πώς να αντιμετωπίσετε την ολίσθηση της ζώνης
• Σιμς

Οι λόγοι για τους οποίους τρώει ο ιμάντας χρονισμού

Συνολικά, υπάρχουν επτά κύριοι λόγοι για τους οποίους τρώει ο ιμάντας χρονισμού. Για να ξεκινήσετε, θα τα απαριθμήσουμε και θα τα περιγράψουμε και στην επόμενη ενότητα θα μιλήσουμε για το πώς μπορείτε να λύσετε κάθε πρόβλημα.

1. Λανθασμένη τάση ιμάντα... Ειδικότερα, εάν ο ιμάντας είναι υπερβολικά σφιγμένος, τότε είναι δυνατή μια κατάσταση όταν η φθορά εμφανίζεται σε μία από τις άκρες της, καθώς σχηματίζεται εκεί μια σημαντική δύναμη τριβής.
2. Κακή ζώνη... Μερικές φορές υπάρχει μια κατάσταση κατά την οποία οι εγχώριοι κατασκευαστές παράγουν ζώνες χαμηλής ποιότητας που είναι κατασκευασμένες από υλικό που δεν πληροί τα πρότυπα ή παραβιάζουν τις τεχνολογίες παραγωγής. Ειδικά αν αυτή η ζώνη είναι φθηνή και κάποιου άγνωστου εμπορικού σήματος (απλώς ψεύτικο). Η επιφάνειά του σε τομή μπορεί να μην είναι ομοιόμορφη, αλλά να έχει σχήμα κώνου ή οβάλ.
3. Φθορά αντλίας... Συγκεκριμένα, μιλάμε για τη φθορά των ρουλεμάν της αντλίας νερού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού στο πλάι.
4. Η αντλία είναι εγκατεστημένη στραβά... Ωστόσο, αυτή είναι μάλλον μια εξαιρετική περίπτωση, η πιθανότητα της οποίας είναι εξαιρετικά χαμηλή, καθώς αν στέκεται στραβά ακόμη και μερικά χιλιοστά (λόγω των υπολειμμάτων ενός παλιού παρεμβύσματος ή απλώς βρωμιάς), τότε θα εμφανιστεί διαρροή ψυκτικού.
5. Προβλήματα κυλίνδρων... Αυτός, όπως και η ζώνη, μπορεί να είναι κακής ποιότητας. Σήμερα, οι κύλινδροι κατασκευάζονται συχνά με βάση ρουλεμάν μιας σειράς, τα οποία έχουν χαμηλό πόρο και μπορούν να παίξουν. Είναι επίσης πιθανό η επιφάνεια του κυλίνδρου να μην είναι ομοιόμορφη, αλλά να έχει σχήμα κώνου ή οβάλ. Φυσικά, ο ιμάντας σε μια τέτοια επιφάνεια «περπατά» στη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
6. Κατεστραμμένα νήματα καρφιών... Εάν το παξιμάδι του στηρίγματος σφίγγεται σταθερά, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όπου το σπείρωμα στο ίδιο το στήριγμα ή το σπείρωμα μέσα στο μπλοκ αλουμινίου μπορεί να υποστεί ζημιά ή να πέσει λοξά. Εξαιτίας αυτού, το στήριγμα δεν είναι τοποθετημένο αυστηρά κάθετα στο επίπεδο, αλλά υπό ελαφρά γωνία.
7. Κάμψη κυλίνδρου... Αυτό είναι το στήριγμα κυλίνδρου τάσης. Ένας αρκετά κοινός λόγος που προκαλείται από την μη επαγγελματική εγκατάσταση ενός νέου κυλίνδρου εντατήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, μια κατάσταση εμφανίζεται συχνά όταν η ροπή σύσφιξης του εκκεντρικού παξιμαδιού επιλέγεται όχι σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, αλλά «από την καρδιά», δηλαδή υπερβολικά. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στο γεγονός ότι ακόμη και η παραμικρή (έως 0,1 mm) μετατόπιση θα κάνει τον ιμάντα χρονισμού να ολισθήσει προς τον κινητήρα ή να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η φουρκέτα μπορεί να λυγίσει εάν σφίξει με ροπή μεγαλύτερη από 4,2 kgf · m. Τα δεδομένα είναι σχετικά για όλα τα VAZ του εμπρός τροχού, όπου αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζεται συχνότερα.

Όπως δείχνει η πρακτική, ο τελευταίος λόγος που περιγράφεται είναι πιο κοινός. Και οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν εφεύρει μια καθολική μέθοδο με την οποία μπορούν να διορθώσουν την κατάσταση.

Μέθοδοι εξάλειψης βλάβης

Τώρα ας απαριθμήσουμε τις μεθόδους για την εξάλειψη αυτών των αιτιών. Ας πάμε με την ίδια σειρά.

1. Τάση ζώνης... Πρώτον, πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο έντασης και να το συγκρίνετε με αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου (συνήθως αναφέρεται στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να βρεθεί στο Διαδίκτυο). Εάν αυτή η τιμή είναι μεγαλύτερη από τη συνιστώμενη τιμή, τότε η ένταση πρέπει να απελευθερωθεί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ροπής. Εάν δεν έχετε, τότε είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία "από το μάτι", αλλά χρησιμοποιήστε τις υποδεικνυόμενες συσκευές το συντομότερο δυνατό. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό δυναμόμετρο και ένα κανονικό κλειδί για αυτό.
2. Κακή ζώνη... Εάν η ακαμψία είναι διαφορετική στα δύο άκρα του ιμάντα, τότε θα προκύψει μια κατάσταση όταν ο κύλινδρος χρονισμού τρώει τον ιμάντα από την πιο μαλακή πλευρά. Μπορείτε να το ελέγξετε αντικαθιστώντας το με τη δεξιά και την αριστερή πλευρά. Εάν μετά την αντικατάσταση η δεύτερη πλευρά δεν φθαρεί, τότε ο ιμάντας φταίει. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος, και συνίσταται στην αγορά και εγκατάσταση ενός νέου, καλύτερης ποιότητας εξαρτήματος.
3. Φθορά ρουλεμάν αντλίας... Για τη διάγνωση αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη ζώνη και να ελέγξετε για παιχνίδι στην οδοντωτή τροχαλία. Εάν υπάρχει αντίδραση, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το εξάρτημα. Τα ρουλεμάν δεν μπορούν να επισκευαστούν.
4. Η αντλία είναι εγκατεστημένη στραβά... Αυτή η κατάσταση είναι δυνατή εάν, κατά τη διάρκεια της προηγούμενης αντικατάστασης, η γειτονική επιφάνεια δεν είχε καθαριστεί σωστά και μικρά σωματίδια της παλιάς φλάντζας ή / και κομμάτια βρωμιάς παρέμειναν σε αυτό, αλλά αν συνέβη αυτό, πιθανότατα θα το καταλάβετε από τη διαρροή που εμφανίστηκε μετά την έκχυση του αντιψυκτικού και την εκκίνηση του κινητήρα. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας αντλίας (ή ακόμη και μιας παλιάς αν είναι σε καλή κατάσταση), φροντίστε να καθαρίσετε σχολαστικά και τις δύο επιφάνειες (συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων μπουλονιών), τόσο στην ίδια την αντλία όσο και στο περίβλημα του κινητήρα και να εγκαταστήσετε μια νέα φλάντζα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα στεγανοποιητικό τοποθετείται κάτω από την αντλία αντί για ένα παρέμβυσμα.
5. Προβλήματα κυλίνδρων... Είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε το βίντεο. Θα πρέπει να έχει ελάχιστη αντίδραση και επίπεδη επιφάνεια εργασίας. Για έλεγχο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν χάρακα ή άλλο παρόμοιο αντικείμενο του απαιτούμενου πλάτους. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε εάν υπάρχει γράσο στο ρουλεμάν. Εάν η ποσότητα του είναι μικρή, πρέπει να προστεθεί. Εάν το βίντεο είναι κακής ποιότητας, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί το έδρανο, πόσο μάλλον η επιφάνεια του κυλίνδρου.
6. Κατεστραμμένα νήματα καρφιών... Για να διορθωθεί αυτή η κατάσταση, είναι δυνατές δύο επιλογές. Το ευκολότερο είναι να χρησιμοποιήσετε ένα σπαθί με την κατάλληλη διάμετρο για την περιστροφή των εσωτερικών σπειρωμάτων και / ή μια μήτρα για την περιστροφή ενός παρόμοιου σπειρώματος στο στήριγμα. Μια άλλη επιλογή είναι περισσότερο ένταση εργασίας και συνίσταται στην πλήρη αποσυναρμολόγηση του μπλοκ για την επαναφορά του καθορισμένου νήματος. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται αν για κάποιο λόγο είναι αδύνατη η χρήση του σπαθιού.

   Εγκατάσταση ροδέλες κάτω από τον κύλινδρο

7. Κάμψη κυλίνδρου... Είναι σχεδόν αδύνατο να στερεωθεί το στήριγμα μηχανικά. Μερικές φορές (αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις, και εξαρτάται από τον βαθμό καμπυλότητας της φουρκέτας και τη θέση της καμπυλότητας), μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε τη φουρκέτα και να την βιδώσετε πίσω, αλλά με την άλλη πλευρά. Εάν η καμπυλότητα είναι μικρή, τότε αυτή η λύση μπορεί να στεφθεί με επιτυχία. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται shims. Εξετάστε αυτό το σημείο ξεχωριστά, καθώς οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θεωρούν αυτή τη μέθοδο πραγματική πανάκεια εάν τρώει τον ιμάντα χρονισμού από την πλευρά του κινητήρα ή από την αντίθετη πλευρά.

Χρησιμοποιώντας λάμψεις όταν γλιστρά η ζώνη

Τα πλυντήρια μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, για παράδειγμα, από το σώμα κουτιών μπύρας αλουμινίου, δοχεία καφέ ή να χρησιμοποιούν έτοιμα εργοστασιακά. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι ροδέλες έχουν το ίδιο μέγεθος με τον δακτύλιο διαχωριστή που είναι τοποθετημένος μεταξύ του μπλοκ και του εκκεντρικού κυλίνδρου τάσης. Υπάρχουν δύο επιλογές. Στην πρώτη, χρησιμοποιούνται εργοστασιακά πλυντήρια. Το πάχος και η ποσότητα επιλέγονται εμπειρικά. Η χρήση αυτής της μεθόδου είναι ασαφής, καθώς οι ροδέλες είναι επίπεδες και, κατά συνέπεια, το επίπεδο επαφής του κυλίνδρου θα παραμείνει παράλληλο. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος βοήθησε ορισμένους οδηγούς.

1 - εάν ο ιμάντας γλιστρά προς τον κινητήρα, 2 - εάν ο ιμάντας γλιστρά μακριά από τον κινητήρα

Μια άλλη μέθοδος είναι να φτιάξετε τα δικά σας ημισελήνου. Ο αριθμός και το πλάτος των πλυντηρίων επιλέγονται επίσης εμπειρικά. Η χρήση τέτοιων πλυντηρίων είναι πιο πρόσφορη, καθώς με τη βοήθειά τους είναι δυνατή η αλλαγή της γωνίας κλίσης του πείρου και του κυλίνδρου έτσι ώστε να σχηματίζει ένα φυσιολογικό σε σχέση με το επίπεδο του περιβλήματος του μπλοκ κυλίνδρων.

Η ροδέλα πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο σχήμα. Ειδικότερα, εάν ο ιμάντας χρονισμού γλιστρά προς τον κινητήρα, τότε το πλυντήριο / ροδέλες θα πρέπει να εγκατασταθεί πιο κοντά στο κέντρο του μπλοκ. Εάν ο ιμάντας κινείται από τον κινητήρα, τότε αντίθετα, πιο κοντά στην άκρη του μπλοκ. Κατά την εγκατάσταση των πλυντηρίων, συνιστάται η χρήση ανθεκτικού στη θερμότητα στεγανωτικού που θα τους εμποδίζει να γλιστρούν στο πλάι με ή χωρίς φορτίο.

Μην το παρακάνετε έτσι ώστε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο ιμάντας δεν «πηγαίνει» προς την άλλη κατεύθυνση, απέναντι από αυτόν που ολισθαίνει πριν. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο ιμάντας κινείται ομοιόμορφα σε όλο το πλάτος και δεν γλιστράει από τον κύλινδρο.

Εγκαταστάθηκαν πλυντήρια

Τέλος, θα ήθελα να σημειώσω ότι σε σπάνιες περιπτώσεις, η αιτία της μετατόπισης της ζώνης στη μία πλευρά ή στην άλλη και η κατανάλωσή της μπορεί να οφείλεται όχι σε μία, αλλά σε αρκετούς από τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω. Κατά κανόνα, η μέθοδος χρήσης shims είναι καθολική και μπορεί να σώσει την κατάσταση ακόμη και στις πιο «παραμελημένες» περιπτώσεις. Ωστόσο, είναι λογικό να αναθεωρήσετε τον ιμάντα, τον κύλινδρο και την αντλία προκειμένου να εντοπίσετε ελλείψεις στην εργασία τους και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε τους αναφερόμενους κόμβους. Αυτό θα σας σώσει από το να έχετε άλλα προβλήματα με αυτές τις λεπτομέρειες στο μέλλον.