Αδυναμίες της Hyundai Creta. Οι πιο πιθανές πρώτες δυσλειτουργίες και ασθένειες στην Κρήτα

Η παραγωγή του crossover Hyundai Creta ξεκίνησε το 2016 σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων και εξατάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο. Η ελκυστική τιμή (περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια) και το περίφημο εμπορικό σήμα της Νότιας Κορέας του κατασκευαστή εξασφάλισαν καλή ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο. Τα στατιστικά στοιχεία των βλαβών της Hyundai Creta έχουν θετική τάση, επειδή είναι αρκετά μικρά και τα πιο συνηθισμένα σχόλια είναι: η προδιάθεση του πλαστικού στις γρατσουνιές, αρνητικά χαρακτηριστικά στη λειτουργία ηλεκτρονικών, προβλήματα με το σώμα (η σκουριά εμφανίζεται γρήγορα).

Αυτοκίνητα σε εγχώριους δρόμους λειτουργούν όχι περισσότερο από δύο χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχουν συγκεντρωθεί στατιστικά στοιχεία από θετικές και αρνητικές κριτικές, πληροφορίες για τις αδυναμίες και τις αδυναμίες της Κρήτης, βάσει των οποίων μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με το αν αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο.

Αδυναμίες Hyundai Creta

Μηχανή. Γενικά, η λειτουργία του κινητήρα δεν εγείρει αντιρρήσεις. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας κοστίζει το ίδιο με το Kia Rio, η κατανάλωση καυσίμου εδώ είναι ελαφρώς μικρότερη - περίπου 7-8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, το χειμώνα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται από 11 έως 18 λίτρα ανά εκατό. Επίσης, πολλοί κτηνοτρόφοι ανησυχούν για το γεγονός ότι αφού τρέχουν σε 10.000 χιλιόμετρα, η υπερβολική κατανάλωση βενζίνης δεν μειώνεται με κανέναν τρόπο, όπως θεωρητικά θα έπρεπε. Και αυτό συμβαίνει ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης. Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών της Hyundai Creta παρατηρεί ότι οι μετρήσεις κατανάλωσης στον ενσωματωμένο υπολογιστή είναι πολύ διαφορετικές από τις αποδείξεις.

Για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται να επαναφέρετε τις μετρήσεις κατανάλωσης μετά από κάθε ταξίδι.

Επίσης, οι ιδιοκτήτες της μηχανικής Creta 1.6 σημείωσαν ένα μειονέκτημα λόγω της κακής δυναμικής. Ο κινητήρας τραβάει άσχημα σε μεσαίες στροφές, είναι ικανός να παρέχει πλήρως όλη την ισχύ μόνο στην περιοχή από 4000 έως 5500 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, η προσπέραση γίνεται πιο δύσκολη.

Οι κύλινδροι αλουμινίου φθείρονται γρήγορα και, όπως γνωρίζετε, είναι σχεδόν αδύνατο να τα τρυπήσετε. Όσο για τον κινητήρα 1,6 λίτρων, παρά το γεγονός ότι υπάρχει ηχομόνωση στο χώρο του κινητήρα, με ταχύτητα 80 km / h, ο κινητήρας αρχίζει να βουίζει. Και όμως, ως μείον - η έλλειψη προστασίας του κινητήρα. Έτσι θα πρέπει είτε να το αγοράσετε επιπλέον, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος τρυπήματος του στροφαλοθάλαμου.

Σώμα καλοριφέρ. Δεν υπάρχει πλέγμα στη σχάρα του ψυγείου · χωρίς πλέγμα, η ασφαλής λειτουργία του καλοριφέρ είναι δύσκολη. Αυτό είναι ένα σημαντικό αλλά όχι κρίσιμο ελάττωμα.

Σαλόνι. Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής προσπάθησε να εξοικονομήσει χρήματα, χρησιμοποιήθηκε φθηνό σκληρό πλαστικό για διακόσμηση. Αν και το φινίρισμα είναι ελκυστικό, το πλαστικό είναι πολύ επιρρεπές στο ξύσιμο. Επιπλέον, μια κοινή «ασθένεια του σαλόνι» της Κρήτης είναι η εμφάνιση των «γρύλων», ειδικά στην κρύα περίοδο. Ο οδηγός πρέπει να τα διορθώσει μόνος του. Το πιο συχνό μέρος όπου «κρίνεται» το κρίκετ βρίσκεται στη διασταύρωση της κεντρικής σήραγγας με το ταμπλό. Συχνά, είτε βάζουν εκεί ένα κομμάτι χαρτί (μια προσωρινή λύση) ή απλώς κολλούν το antiskrip.

Ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση, δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας, αλλά βρίσκεται στον «εγκέφαλο» του αυτοκινήτου, οπότε η εγκατάσταση κουμπιών στο τιμόνι λύνει αυτό το πρόβλημα με κόπωση στο δρόμο κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού.

Παρατηρήθηκαν οι ιδιοκτήτες του πρώτου Κρητικού από τη γραμμή συναρμολόγησης παραδοχές στο έργο του ελέγχου του κλίματος... Το πρόβλημα με το κλίμα ήταν ότι το σύστημα ψύχει αυτόματα την καμπίνα αργά σε ζεστό καιρό και θερμαίνεται αργά το χειμώνα.Και σε γενικές γραμμές, η εντύπωση της διαχείρισης μιας ποικιλίας λειτουργιών δεν είναι επίσης η καλύτερη. Όσοι έχουν μετακομίσει από το Ρίο ή την Τουσάνα δεν μπορούν να καταλάβουν πώς να ελέγχουν σωστά και να ρυθμίζουν τη ροή του αέρα. Οι περισσότερες από τις δυσκολίες προκύπτουν με το ερώτημα πώς να απενεργοποιήσετε την αυτόματη λειτουργία του φυσήματος του παρμπρίζ με κρύο αέρα. Γι 'αυτό προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με τη θέρμανση της καμπίνας. Για να μην υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο γρήγορης θέρμανσης του εσωτερικού στο κρύο, απλά μην χρησιμοποιείτε την αυτόματη ρύθμιση, αλλά το χειροκίνητο, επειδή το αυτοκίνητο προσπαθεί καταρχάς να εξαλείψει την ομίχλη των παραθύρων, οπότε φυσάει κρύο τους.

Η φλάντζα της πόρτας χτυπάει σε έντονο παγετό, η οποία έχει κακή επίδραση στο κλείσιμο της πόρτας, επειδή ακόμη και χωρίς αυτό, η Creta δεν έχει επαρκή στεγανοποίηση πόρτας στο κάτω μέρος.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφερθεί η έλλειψη ηχομόνωσης, οπότε αν θέλετε μια ήσυχη διαδρομή, μετά από 3000-3500 χιλιάδες σ.α.λ., σίγουρα θα πρέπει να φτιάξετε τουλάχιστον πόρτες και θόλους τροχών Shumkov.

Σώμα. Οι συγκολλήσεις είναι στραμμένες σε ορισμένα σημεία, αλλά ευτυχώς αυτό δεν επηρεάζει τη δύναμη του σώματος. Σε κριτικές, όπου συζητούν τα μειονεκτήματα του Hyundai Creta, αναφέρεται συχνά η βλάβη της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ, καθώς και η ίδια η πόρτα του πορτμπαγκάζ, η οποία σταματά να κλείνει την πρώτη φορά μετά από 3-4 εβδομάδες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο πρόβλημα συνεπάγεται ένα αναδυόμενο σφάλμα σχετικά με μια ανοιχτή πόρτα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προσπαθώντας να λύσουν αυτό το πρόβλημα μόνοι τους, προσπαθούν να προσαρμόσουν τις στάσεις του πορτμπαγκάζ. Μετά από αυτό, το πρόβλημα επιλύθηκε εν μέρει.

Αξιοσημείωτες εστίες διάβρωσης μετάλλων αρχίζουν να σχηματίζονται στους πρώτους 3-4 μήνες λειτουργίας του οχήματος. Συμβάλλει σε ένα τέτοιο "jamb" ανώμαλο, και σε ορισμένα σημεία πάρα πολύ λεπτό πάχος του στρώματος βαφής. Αυτό το ελάττωμα έθεσε κυριολεκτικά μια καταιγίδα αγανάκτησης μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Ο κατασκευαστής απάντησε αμέσως στο πρόβλημα, δίνοντας εντολή στους αντιπροσώπους να ξαναβάψουν ή να αλλάξουν το κατεστραμμένο στοιχείο στα αυτοκίνητα που παρήχθησαν από τον Ιούλιο έως τον Δεκέμβριο του 2016. Ας ελπίσουμε ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας διακοπής στην τεχνολογική αλυσίδα κατά τη διάρκεια της καθορισμένης περιόδου, ότι το ελάττωμα έχει εξαλειφθεί και δεν θα γίνει μαζικό φαινόμενο.

Η πίσω πόρτα (πίσω πόρτα) αποδείχθηκε μια ειδική "μύγα στην αλοιφή" - γρήγορα σαπίζει. Ευτυχώς, η ασθένεια δεν είναι ευρέως διαδεδομένη και ο κατασκευαστής γνωρίζει για ένα τέτοιο πρόβλημα, οπότε έδωσε οδηγίες στους αντιπροσώπους να αφαιρέσουν τις εστίες διάβρωσης και να ξαναβάψουν τα εξαρτήματα υπό εγγύηση.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν - την περιοχή θέρμανσης του παρμπρίζ, είναι μικρότερη από την περιοχή καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων (η εργονομία δεν είναι σωστή). Επίσης, οι μπροστινές κολόνες αποδείχθηκαν μεγάλες, συχνά πίσω τους δεν μπορείτε να δείτε έναν πεζό, που μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες. Δεν υπάρχει αυτόματη αναδίπλωση πλευρικών καθρεπτών, κάτι που είναι επίσης μειονέκτημα στην αστική χρήση.

Ένα μικρό μειονέκτημα είναι η ανεπαρκής αντοχή των προφυλακτήρων. Αν και το κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ και δεν φοβάται να χτυπήσει το πεζοδρόμιο, όταν σταθμεύετε κοντά σε δέντρα, τοίχους σπιτιών και άλλα αυτοκίνητα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς μπορεί να προκληθεί ζημιά στον προφυλακτήρα.

Ελαστικά. Οι αισθητήρες ελαστικών έχουν τη δική τους ζωή, είναι αδύνατο να απενεργοποιηθεί το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, και το εικονίδιο του αισθητήρα TPMS που αναβοσβήνει θα είναι μια ματιά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η δυσλειτουργία εμφανίζεται πιο συχνά σε θερμοκρασίες υπό μηδέν. Για παράδειγμα, στο μείον 30, μπορεί να δείχνουν έλλειψη αέρα στα ελαστικά.

Προβολείς Στα πίσω φώτα ορισμένων αυτοκινήτων της Hyundai Creta, ενδέχεται να εμφανιστεί μικρή ποσότητα συμπύκνωσης (εμφανίζεται επίσης στο μπροστινό μέρος και ακόμη και στους προβολείς ομίχλης). Αυτοί οι ιδιοκτήτες της Κρήτης που αντιμετώπισαν το ίδιο πρόβλημα, μετά από μια μακρά μελέτη των λόγων, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η υγρασία απελευθερώνεται λόγω μιας χαλαρής ελαστικής ταινίας μεταξύ του προβολέα και του σώματος - πρέπει να αλλάξει ή οι λαμπτήρες απλά κάνουν δεν ταιριάζει άνετα στον ανακλαστήρα. Αυτό είναι ένα τυπικό πρόβλημα των Κορεάτων, το οποίο κληρονόμησε ακόμη από το Solaris Δυστυχώς, ο κατασκευαστής Hyundai έχει κάνει αλλαγές στο σύστημα εγγύησης σύμφωνα με το οποίο η ομίχλη των προβολέων δεν εξαλείφεται βάσει της εγγύησης.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Ο εξωτερικός αισθητήρας θερμοκρασίας στην Κρήτη δεν έχει σχεδιαστεί για λειτουργία οχήματος κάτω των -39 ° C. Από ήδη στο μείον 40 δεν θα σας δείξει τίποτα.

Επίσης, δεν υπάρχουν τέτοιες «χαρές» όπως ο φωτισμός των κουμπιών στις πόρτες, γεγονός που συμβάλλει στο γεγονός ότι τη νύχτα πρέπει να ανοίξετε τις πόρτες με άγγιγμα. Επιπλέον, το διαμέρισμα γαντιών, το οποίο είναι μικρό σε όγκο, στερείται επίσης οπίσθιου φωτισμού.

Διακοπές στο έργο του συστήματος ακινητοποίησης. Επίσης, πολλοί ιδιοκτήτες Κρήτης ανησυχούν ότι το αυτοκίνητό τους 1.6L δεν θα ξεκινήσει την πρώτη φορά. Κατά κανόνα, σε μια τέτοια περίπτωση, το εικονίδιο του συστήματος ακινητοποίησης ανάβει στη γραμμή εργαλείων. Μετά την επανεκκίνηση, όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό και ο κινητήρας ξεκινά. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει λόγω των ιδιαιτεροτήτων λειτουργίας του τυπικού αποκλεισμού αντλίας καυσίμου. Αλλά μερικές φορές ο λόγος μπορεί να κρύβεται στην αποτυχία του συστήματος να δει το κλειδί στο κλείδωμα ανάφλεξης.

Αυθαίρετη αναλαμπή των προβολέων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν παρατηρήσει ότι κατά τη ρελαντί, οι προβολείς αναβοσβήνουν τυχαία με ταυτόχρονη περίοδο αναβοσβήνει ενός δευτερολέπτου του οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό. Θεωρούν ότι αυτό το πρόβλημα είναι ένα άλλο ελάττωμα, αλλά στην πραγματικότητα, αυτή η συμπεριφορά των ηλεκτρονικών συσκευών περιγράφεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας και είναι συνέπεια της εξοικονόμησης ενέργειας όταν η μπαταρία έχει τελειώσει.

Ράφι διεύθυνσης. Όταν οδηγείτε στους επαρχιακούς δρόμους μας, διασπάται κατά 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται στο γεγονός ότι αν στρέψετε το τιμόνι, το χτύπημα εμφανίζεται όταν κοιτάζετε από κάτω, δηλαδή αισθητές μουτζούρες. Ο κατασκευαστής ανταποκρίθηκε σε αυτό το πρόβλημα και οι ενισχυμένες μονάδες εγκαθίστανται σε μοντέλα νεότερων εκδόσεων (2017) και οι παλαιότερες (από το 2016) επισκευάζονται με εγγύηση.

Αυτό επηρέασε επίσης τη λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή: το αβλαβές τιμόνι περιστρέφεται με χαμηλές ταχύτητες με ένα δάχτυλο, αλλά η προσπάθεια αυξάνεται με την ταχύτητα.

Μετάδοση (αυτόματη μετάδοση). Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση άνω των 30.000 km, κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου σε θερμοκρασία αέρα -10 ° C, ένα "λάκτισμα" ακούγεται σαφώς όταν ενεργοποιείται η αντίστροφη ταχύτητα. Με μια σύντομη προθέρμανση, τα αυτόματα λάκτισμα εξαφανίζονται.

Στο τέλος ...

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι, γενικά, το αυτοκίνητο αντιστοιχεί στη δηλωμένη τιμή από τον κατασκευαστή. Αν και το αυτοκίνητο βγήκε υγρό και δεν στερείται «παιδικών ασθενειών». Συνολικά, η Creta έλαβε περισσότερα θετικά παρά αρνητικά σχόλια. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 έχουν αποδειχθεί καλύτερα από το 1.6. Πολλοί είναι ικανοποιημένοι με τη λειτουργία, επειδή παρά τα «μικρά πράγματα» και τα μικρά «κοπάδια», το αυτοκίνητο βγήκε καλό για τέτοιου είδους χρήματα και μόνο μπλοκ συλλεκτών, καθώς και μικρά χαρακτηριστικά και «δυσλειτουργίες» στο ηλεκτρονικό τμήμα, χαλάστε λίγο τη διάθεση.

Στο μέλλον, με την ανακάλυψη διαφόρων ελαττωμάτων και πληγών στην Κρήτη από τους ιδιοκτήτες τους που διαμαρτύρονται στα σχόλια στα φόρουμ, το άρθρο θα συμπληρωθεί προκειμένου να συλλεχθούν τα πιο αληθή δεδομένα σχετικά με την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις