Το Lada Vesta παράγεται στις εγκαταστάσεις του AvtoVAZ από τον Νοέμβριο του 2015. Το άρθρο επέλεξε όλα τα αδύνατα σημεία του Vesta που έχουν εντοπιστεί από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή. Η σειρά των μονάδων ισχύος αποτελείται από τρεις βενζινοκινητήρες: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Το τελευταίο είναι το μοτέρ της εισαγόμενης παραγωγής της συμμαχίας RENAULT-NISSAN. Είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα αυτοκινήτων Nissan όπως: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Το συνολικό μέρος των ρωσικών ανταλλακτικών είναι 20%. Οι κριτικές των ιδιοκτητών της West μιλούν θετικά για το αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα που μπορεί να περιμένουν αμέσως μετά την αγορά και την ενεργή λειτουργία.
Το infographic μας περιέχει τις πιο σχετικές και πιο συχνές ασθένειες του Vesta, οπότε αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες του νέου μοντέλου να προετοιμαστούν για πιθανά προβλήματα και να ανακαλύψουν τις αδυναμίες του Lada Vesta.
Σασί:
Ένα πολύ κοινό πρόβλημα είναι αδύναμα στηρίγματα σταθεροποιητή... Το πρόβλημα παρατηρήθηκε στο πρώτο Lada Vesta. Κυριολεκτικά μετά από 3 χιλιόμετρα διαδρομής, αρχίζουν να πατούν. Συμβαίνει ακόμα σταθεροποιητής τσίχλας σε ομαλό μέταλλο, όταν κινείται πάνω από προσκρούσεις. Το τσίμπημα αποβάλλεται με εγγύηση, τρίβοντας την λεία επιφάνεια του μετάλλου με γυαλόχαρτο. Η AvtoVAZ υποστηρίζει αυτό το πρόβλημα ως κακό προμηθευτή, ο οποίος έχει ήδη αντικατασταθεί από έναν προμηθευτή ράφια καλύτερης ποιότητας.
Σε μια διαδρομή 30 χιλιομέτρων, μπορεί να εμφανιστούν αντίδραση στα κάτω ρουλεμάν του ακραξόνιου... Στη συνέχεια, η αντεπίθεση της σφαιρικής άρθρωσης εξαλείφθηκε από τον AvtoVAZ αλλάζοντας το κέλυφος της επένδυσης, το οποίο επίσης έλυσε ταυτόχρονα το πρόβλημα των σπασμών κατά την περιστροφή των τροχών.
Εργοστάσιο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥτόσο πολύ αδύναμος, τι στροφή όταν ο τροχός χτυπά ακόμη και ένα μικρό λάκκο, έτσι μπορείτε συχνά να ακούσετε πώς λέγονται "χαρτί".
Διαβίβαση:
Σφάλματα στον αλγόριθμο αυτόματης μετάδοσης, το πολυβόλο είναι μερικές φορές στοχαστικό, υπάρχει μια «μύτη» όταν αλλάζετε γρανάζια. Ο λόγος για αυτό είναι η δυσλειτουργία του πρώτου υλικολογισμικού. Λύνεται με το να αναβοσβήνει από έναν επίσημο έμπορο. Όσον αφορά τη χειροκίνητη μετάδοση, η κατάσταση είναι καλύτερη, μόνο σε μερικά από τα πρώτα Vestas με Δυσκολίες χειροκίνητης μετάδοσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Μετά από 15.000 χιλιόμετρα, σε ορισμένα μηχανικά κουτιά από τη Renault (JH3), το ρουλεμάν άρχισε να ουρλιάζει, και η 1η, η 2η και η 3η ταχύτητα δεν μπόρεσαν να εισέλθουν (η ράβδος που φράζει τη ράβδο κολλάει στην τρύπα της).
Σαλόνι:
Κρίκετ πίσω από το ταμπλό... Μπορεί να αφαιρεθεί αρκετά εύκολα αφαιρώντας το πλαίσιο και τοποθετώντας υλικά στεγανοποίησης κάτω από το πλαστικό που τσακίζει.
Γρήγορα το χρώμα του ταμπλό τιμονιού διαγράφεται... Επιπλέον, ακόμη και μετά την αντικατάσταση της εγγύησης, οι γρατζουνιές εμφανίζονται γρήγορα.
Στην 4η ή 5η ταχύτητα εμφανίζεται ο ανεμιστήρας της σόμπας δόνηση στο τιμόνι... Αυτό οφείλεται σε μια βρώμικη πτερωτή. Παρεμπιπτόντως, στα αυτοκίνητα του 2017, αυτό το πρόβλημα δεν επιλύθηκε στο Vesta.
Αναχωρεί τελειώστε στις πίσω πόρτες.
Υπάρχει ένα χτύπημα των καλωδίων κάτω από την πλαϊνή επένδυση της πόρτας. Εξαλείφεται επίσης απλά διορθώνοντάς τα. Όλα αυτά τα προβλήματα σχετίζονται με τις πρώτες κυκλοφορίες του Vesta, πιθανότατα στο μέλλον θα διορθωθούν, διότι όπως δείχνει η πρακτική, το AvtoVAZ αντιδρά μάλλον γρήγορα στις αναδυόμενες παιδικές πληγές.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ:
Διαλείμματα πολυμέσων, υπάρχουν πολλά παράπονα ότι όταν η λειτουργία AUX λειτουργεί στο σύστημα πολυμέσων, εμφανίζεται μια μαύρη οθόνη όταν είναι ενεργοποιημένη η κάμερα οπισθοπορείας. Ή τα πολυμέσα δεν ξεκινούν καθόλου, εκτός εάν κάνετε σκληρή επαναφορά. Πιθανότατα αυτό είναι επίσης ένα προσωρινό πρόβλημα με τα πρώτα μηχανήματα, τα οποία θα εξαλειφθούν από το νέο υλικολογισμικό.
Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις μη λειτουργικής θέρμανσης του παρμπρίζ.Πιθανοί λόγοι: είτε υλικολογισμικό ή ασφάλεια (υπάρχουν δύο από αυτά).
Παρατηρείται εκτός λειτουργίας πηνία ανάφλεξης (σε αυτοκίνητα από την πρώτη παρτίδα), αλλάξτε με εγγύηση.
Τα άκρα της πόρτας αρχίστε να αποτυγχάνετε κατά 20 χιλιάδες τρέξιμο.
Σώμα:
Με τρέξιμο στην περιοχή των 3 χιλιομέτρων, όταν χρησιμοποιείτε κανονικούς υαλοκαθαριστήρες, γρατσουνιές εμφανίζονται στο παρμπρίζ... Εδώ, όπως και στα παλιά VAZ - «Αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο και αμέσως άλλαξα τα υαλοκαθαριστήρια.» Η θήκη είναι εγγύηση και ένας εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος θα αντικαταστήσει το γυαλί.
Μπρος πισω προφυλακτήρα, υποφέρει πολύ από μάρκες και γρατσουνιές, και το χρώμα πάνω του αρχίζει να ξεφλουδίζει μαζί με το βερνίκι.
Ένα άλλο κοινό μειονέκτημα του Vesta είναι η πολύ στενή πρόσφυση του βελούδου στα πλαϊνά παράθυρα. Εάν εισέλθει άμμος και ταυτόχρονα χρησιμοποιήστε ηλεκτρικά παράθυρα, τότε σχηματίζουν γρατσουνιές στα πλαϊνά παράθυρα, η εμφάνιση του οποίου συνοδεύεται από ένα τριαντάφυλλο. Η επίσημη παραγγελία της AvtoVAZ σε αυτήν την περίπτωση είναι να κόψετε τις δύο πλευρές της σφραγίδας.
Υπήρξαν περιπτώσεις συσσώρευσης βρωμιάς κάτω από την κουκούλα λόγω την απουσία περιοχής σφράγισης καπό στην περιοχή του κάστρου... Το ρύπο δεν καταστρέφει μόνο την θέα, αλλά είναι επίσης επιβλαβές για τις συσκευές στο χώρο του κινητήρα, όπως: γεννήτρια, ζώνες, ηλεκτρολόγοι και τα παρόμοια. Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με τις πρώτες εκδόσεις του Lada Vesta. Μπορεί να θεραπευτεί εγκαθιστώντας μια άλλη σφραγίδα.
Και μετά από έξι μήνες λειτουργίας, οι μεντεσέδες της πόρτας μπορεί να αρχίσουν να τρεμοπαίζουν, φυσικά μετά τη λίπανση όλα εξαφανίζονται, αλλά το ίδιο το γεγονός ότι το λιπαντικό του εργοστασίου δεν είναι αρκετό για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι λίγο ενοχλητικό.
Προβολείς:
Με τους ίδιους τους προβολείς, όλα είναι εντάξει, αλλά επαναλήπτες στους πλευρικούς καθρέφτες πίσω ομίχλη για κάποιο λόγο.
Σύστημα εξάτμισης:
Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζεται χαλάρωση των λαστιχένιων ταινιών του σιγαστήρα και αυτά τα «μπισκότα μελοψωμάτων είναι απλά σχισμένα».
Σπασμένα στηρίγματα στον κατάντη σωλήνα εξάτμισης - αντί για παξιμάδια ορείχαλκου, χρησιμοποιούνται παξιμάδια από χάλυβα.
Ποιες ήταν οι αλλαγές στα αυτοκίνητα Vesta το 2016 και το 2017
Αυτό είναι, καταρχήν, όλα τα προβλήματα που μπορεί να υποφέρει ένα αυτοκίνητο. Ναι, είναι υγρό και ακριβό σε σύγκριση με τον Ρίο και έναν άλλο κορεάτη αδελφό Solaris, αλλά είχαν επίσης πολλά μειονεκτήματα στην εποχή τους, τα οποία, παρεμπιπτόντως, ο κατασκευαστής δεν βιάστηκε να εξαλείψει. Αλλά κανείς δεν θα μπορούσε να φανταστεί ότι το νέο αυτοκίνητο VAZ θα είχε μόνο δύο «παιδικές ασθένειες», καθεμία από τις οποίες μπορεί εύκολα και οικονομικά να εξαλειφθεί.
Περίληψη
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι παρά τα μικρά ελαττώματα του Lada Vesta, το αυτοκίνητο στο σύνολό του αποδείχθηκε. Σημειώνεται καλός χειρισμός, άριστος σχεδιασμός, καλή εργονομία και καλή εφαρμογή, όπου, ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια, δεν παρατηρείται έντονη κόπωση. Πιθανότατα, τα εντοπισμένα προβλήματα με τη Lada Vesta θα εξαλειφθούν στο μέλλον. Σε τελική ανάλυση, ένας προσωπικός διευθυντής συνδέεται με κάθε αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε. Σε περίπτωση επαφής με αυτόν, οργανώνεται αμέσως τεχνικός έλεγχος από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Κάθε ανιχνευμένη περίπτωση δυσλειτουργίας της Vesta τεκμηριώνεται και, στη συνέχεια, τα δεδομένα σχετικά με την ανάλυση αποστέλλονται στον κατασκευαστή για την εξάλειψή τους στην επόμενη παραγωγή. Το αυτοκίνητο είναι καινούργιο με κάθε έννοια της λέξης, οπότε το άρθρο θα τελειοποιηθεί καθώς εμφανίζονται νέα jambs. Μπορείτε να μας βοηθήσετε να βελτιώσουμε αυτό το άρθρο. Αφήστε τα προβλήματα που παρατηρήσατε με τη Lada Vesta στα σχόλια.
