Γιατί δεν γυρίζει η μίζα; Σημάδια και αιτίες δυσλειτουργίας όταν η μίζα δεν θέλει να στρέψει τον κινητήρα

Οι λόγοι που δεν γυρίζει τη μίζα μπορεί να υπάρχει βλάβη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βλάβης, ασθενής φόρτιση της μπαταρίας, κακές ηλεκτρικές επαφές στο κύκλωμα, μηχανική βλάβη της μίζας και ούτω καθεξής. Θα είναι χρήσιμο για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να ξέρει τι να κάνει πότε η μίζα δεν περιστρέφει τον κινητήρα... Πράγματι, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επισκευές μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας. Επιπλέον, μια βλάβη συμβαίνει συνήθως στην πιο απρόβλεπτη στιγμή, όταν δεν είναι δυνατή η χρήση της βοήθειας ενός επισκευαστή αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τις αιτίες της δυσλειτουργίας και τις μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Υπό εξέταση υποθέσεις:

• Αιτίες δυσλειτουργιών
• Ο εκκινητής κάνει κλικ και δεν γυρίζει
• Δεν λειτουργεί σε ζεστό
• Εκκίνηση έκτακτης ανάγκης κινητήρα

Συμπτώματα δυσλειτουργίας της μίζας

Υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλοί λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Ωστόσο, μια δυσλειτουργία της μίζας μπορεί να εντοπιστεί από ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• η μίζα δεν ανάβει.
• η μίζα κάνει κλικ, αλλά δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
• όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται πολύ αργά, γι 'αυτό ο κινητήρας δεν ξεκινά.
• ακούγεται μεταλλική λείανση του γραναζιού κάμψης, η οποία δεν συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Στη συνέχεια, ας προχωρήσουμε στη συζήτηση των πιθανών αιτίων μιας πιθανής βλάβης. Συγκεκριμένα, θα αναλύσουμε τις καταστάσεις όταν ο εκκινητής είτε δεν στρέφεται καθόλου, είτε δεν στρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν γυρίζει

Συχνά ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και η μίζα δεν γυρίζει το σφόνδυλο είναι αποφορτισμένη μπαταρία... Αυτός ο λόγος δεν σχετίζεται άμεσα με τη βλάβη της μίζας, ωστόσο, πριν από τη διάγνωση αυτής της μονάδας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας και, εάν είναι απαραίτητο, να την επαναφορτίσετε. Το πιο μοντέρνο συναγερμοί αυτοκινήτου μπλοκάρει το κύκλωμα εκκίνησης υπό την προϋπόθεση ότι το επίπεδο τάσης από την μπαταρία είναι 10 V ή λιγότερο. Επομένως, δεν μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα υπό αυτήν την κατάσταση. Για να μην συμβεί αυτό, παρακολουθήστε τη στάθμη της μπαταρίας και, εάν είναι απαραίτητο, επαναφορτίστε την περιοδικά. Να γνωρίζετε επίσης την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Ωστόσο, θα υποθέσουμε ότι όλα είναι εντάξει με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Ας εξετάσουμε μια συγκεκριμένη περίπτωση ... Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Ford Focus 2 2007-2008 ενδέχεται να αντιμετωπίσουν πρόβλημα όταν η μίζα δεν γυρίσει λόγω σφάλματος στο αρχικό σύστημα ακινητοποίησης. Είναι πολύ απλό να γίνει διάγνωση αυτής της βλάβης - για αυτό αρκεί να ξεκινήσετε την τροφοδοσία μπαταρίας απευθείας στη μίζα. Ωστόσο, λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Κατά κανόνα, οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι αλλάζουν το σύστημα ακινητοποίησης με εγγύηση.

Σχεδίαση μίζας

Οι λόγοι για τους οποίους ο εκκινητής δεν γυρίζει και «δεν δείχνει σημάδια ζωής» μπορεί να είναι οι ακόλουθες καταστάσεις:

• Επιδείνωση ή εξαφάνιση επαφή στο κύκλωμα εκκίνησης... Αυτό μπορεί να οφείλεται σε διάβρωση ή κακή βιδωτή σύρμα. Μιλάμε για την κύρια επαφή "μάζα", στερεωμένη στο σώμα του μηχανήματος. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη "γείωση" των κύριων και ηλεκτρομαγνητικών ρελέ της μίζας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στο 80% των περιπτώσεων, τα προβλήματα με ένα μη λειτουργικό εκκινητή μειώνονται σε δυσλειτουργίες στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου. Επομένως, για να επιλυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αναθεωρηθεί η καλωδίωση, δηλαδή, επιθεωρήστε το κύκλωμα ισχύος της μίζας, σφίξτε τις βιδωτές συνδέσεις στα μπλοκ και τους ακροδέκτες. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε την παρουσία τάσης στο καλώδιο ελέγχου στη μίζα, μπορεί να προκληθεί ζημιά.Για να το ελέγξετε, μπορείτε να κλείσετε τη μίζα "απευθείας". Πώς να το κάνετε αυτό περιγράφεται παρακάτω.
• Δυσλειτουργία ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης... Αυτό μπορεί να είναι ένα σπάσιμο στις περιελίξεις του, ένα βραχυκύκλωμα σε αυτά, μηχανική ζημιά σε εσωτερικά εξαρτήματα και ούτω καθεξής. Είναι απαραίτητο να διαγνώσετε το ρελέ, να βρείτε και να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία. Θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες για το πώς να το κάνετε αυτό στο σχετικό υλικό.
• Βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη της μίζας... Αυτό είναι ένα σπάνιο αλλά κρίσιμο ζήτημα. Εμφανίζεται συχνότερα σε εκκινητές που χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με την πάροδο του χρόνου, η μόνωση στις περιελίξεις τους καταρρέει, ως αποτέλεσμα της οποίας μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα στροφής προς στροφή. Μπορεί επίσης να συμβεί λόγω μηχανικής βλάβης στη μίζα ή όταν εκτίθεται σε επιθετικές χημικές ουσίες. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία βραχυκυκλώματος, και εάν συμβεί, τότε η λύση δεν θα είναι επισκευή, αλλά η πλήρης αντικατάσταση του εκκινητή.

Ομάδα επαφής ανάφλεξης VAZ-2110

• Προβλήματα με ομάδα επαφών της κλειδαριάς ανάφλεξης, που μπορεί να είναι ο λόγος για τον οποίο η μίζα δεν γυρίζει. Εάν οι επαφές στο κλείδωμα ανάφλεξης έχουν υποστεί ζημιά, τότε το ρεύμα δεν τους περνά στον ηλεκτρικό κινητήρα, αντίστοιχα, δεν θα περιστραφεί. Ο έλεγχος μπορεί να γίνει με πολύμετρο. Ελέγξτε εάν παρέχεται τάση στο διακόπτη ανάφλεξης και εάν έχει απελευθερωθεί από αυτόν κατά την περιστροφή του κλειδιού. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τις ασφάλειες της ομάδας επαφών (συνήθως βρίσκονται στο χώρο επιβατών, κάτω από το "τορπίλο" στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά).
• Ολίσθηση του ελεύθερου τροχού της μίζας. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι δυνατή η επισκευή, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη μηχανική μονάδα εκκίνησης.
• Η μονάδα κινείται σφιχτά στο σπείρωμα του άξονα. Για να το εξαλείψετε, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα, να καθαρίσετε το νήμα από τα συντρίμμια και να το λιπάνετε με λάδι μηχανής.

Στη συνέχεια, ας δούμε τα προβλήματα, τα σημάδια των οποίων είναι το γεγονός ότι η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα πολύ αργά, γι 'αυτό ο κινητήρας δεν ξεκινά.

• Ασυνέπεια ιξώδες λαδιού κινητήρα καθεστώς θερμοκρασίας. Μια τέτοια κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν το λάδι στον κινητήρα σε έντονο παγετό πυκνώνει έντονα και δεν επιτρέπει στον στροφαλοφόρο να περιστρέφεται κανονικά. Η λύση στο πρόβλημα είναι να αντικαταστήσετε το λάδι με ένα ανάλογο με το κατάλληλο ιξώδες.
• Εκφόρτιση μπαταρίας... Εάν δεν φορτίζεται επαρκώς, τότε δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα σε κανονική ταχύτητα. Η διέξοδος είναι να φορτίσετε την μπαταρία ή να την αντικαταστήσετε εάν δεν διατηρεί την ένταση φόρτισης χαμηλά. Ειδικά αυτή η κατάσταση σχετικό για το χειμώνα.
• Παράβαση επαφή με βούρτσα και / ή χαλαρά άκρα καλωδίωνπηγαίνοντας στον εκκινητή. Για την εξάλειψη αυτής της βλάβης, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε το συγκρότημα βουρτσών, εάν είναι απαραίτητο, να αλλάξετε τις βούρτσες, να καθαρίσετε τον συλλέκτη, να ρυθμίσετε την τάση του ελατηρίου στις βούρτσες ή να αλλάξετε τα ελατήρια.

Σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, VAZ 2110), το ηλεκτρικό κύκλωμα δημιουργείται με τέτοιο τρόπο ώστε, με σημαντική φθορά των πινέλων εκκίνησης, να μην παρέχεται τάση στο ρελέ σωληνοειδών. Επομένως, όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, δεν θα κάνει κλικ.

Ας απαριθμήσουμε μερικές ακόμη άτυπες καταστάσεις λόγω των οποίων η μίζα δεν ενεργοποιείται τόσο κρύα όσο και ζεστά. Ετσι:

• Πρόβλημα καλωδίου ελέγχουπου ταιριάζει με τη μίζα. Εάν η μόνωση ή η επαφή του είναι κατεστραμμένη, θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ένα κλειδί. Σας συνιστούμε να το αναθεωρήσετε. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός άλλου ατόμου. Ένας από εσάς πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με τη βοήθεια του κλειδιού ανάφλεξης, ενώ ο άλλος αυτή τη στιγμή τραβάει το καλώδιο, προσπαθώντας να "πιάσει" τη θέση στην οποία θα προκύψει η απαραίτητη επαφή. Μια άλλη επιλογή είναι να εφαρμόσετε ένα άμεσο "+" από την μπαταρία στο καλώδιο ελέγχου που αναφέρεται. Εάν ο κινητήρας εκκινηθεί, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε την αιτία στην κλειδαριά ανάφλεξης, εάν όχι, στη μόνωση ή την ακεραιότητα του καλωδίου.Εάν το πρόβλημα είναι ένα κατεστραμμένο καλώδιο, τότε η καλύτερη επιλογή είναι να το αντικαταστήσετε.
• Μερικές φορές στο στάτορα, ο εκκινητής ξεφλουδίζεται από το περίβλημα μόνιμοι μαγνήτες... Για να εξαλείψετε την ανάλυση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα και να τις κολλήσετε ξανά στις θέσεις που τους έχουν ανατεθεί.
• Αποτυχία ασφαλειών... Αυτός δεν είναι ένας συνηθισμένος, αλλά πιθανός λόγος για τον οποίο ο κινητήρας της μίζας δεν λειτουργεί και δεν λειτουργεί ο κινητήρας. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για ασφάλειες για την ομάδα επαφών του συστήματος ανάφλεξης.
• Το ελατήριο επιστροφής πετά στο ρελέ συστολέα μίζας. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, αρκεί να αφαιρέσετε το υποδεικνυόμενο ρελέ και να εγκαταστήσετε ξανά το ελατήριο.

Ο εκκινητής κάνει κλικ, αλλά δεν γυρίζει

Αναθεώρηση των πινέλων εκκίνησης για το VAZ-2110

Πολύ συχνά, σε περίπτωση δυσλειτουργίας της μίζας, δεν ευθύνεται ο ίδιος ο μηχανισμός, αλλά το ρελέ συστολής. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη, δεν κάνει κλικ η μίζα, αλλά το αναφερόμενο ρελέ. Οι δυσλειτουργίες αποτελούνται από έναν από τους ακόλουθους λόγους:

• Βλάβη του καλωδίου τροφοδοσίας που συνδέει τις περιελίξεις της μίζας και το ρελέ έλξης. Για να λύσετε το πρόβλημα, πρέπει να το αντικαταστήσετε.
• Σημαντική φθορά στους δακτυλίους εκκίνησης ή / και στις βούρτσες. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να τα αντικαταστήσετε.
• Βραχυκύκλωμα στο τύλιγμα του οπλισμού. Μπορείτε να το ελέγξετε με πολύμετρο. Κατά κανόνα, η περιέλιξη δεν επισκευάζεται, αλλά αγοράζεται και εγκαθίσταται ένας άλλος εκκινητής.
• Βραχυκύκλωμα ή θραύση μιας από τις περιελίξεις της μίζας. Η κατάσταση είναι παρόμοια με την προηγούμενη. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη συσκευή.
• Το πιρούνι στην καμπύλη είναι σπασμένο ή παραμορφωμένο. Αυτή είναι μια μηχανική αστοχία που είναι δύσκολο να διορθωθεί. Η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν να αντικαταστήσετε το στροφή ή ένα ξεχωριστό πιρούνι (εάν είναι δυνατόν).

Δεν ενεργοποιεί τη μίζα

Εκκίνηση του κινητήρα απευθείας

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν προβλήματα όταν η μίζα δεν ζεσταίνεται. Δηλαδή, με κρύο κινητήρα, μετά από μακρά στάθμευση, το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα και με σημαντική θέρμανση, προκύπτουν προβλήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι εσφαλμένα επιλεγμένοι δακτύλιοι εκκίνησης, δηλαδή έχουν μικρότερη διάμετρο από ό, τι είναι απαραίτητο. Όταν θερμαίνεται, υπάρχει μια φυσική διαδικασία αύξησης του μεγέθους των τμημάτων, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο άξονας εκκίνησης σφηνώνει και δεν περιστρέφεται. Επομένως, επιλέξτε τους δακτυλίους και τα έδρανα σύμφωνα με το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας.

Επίσης, σε υπερβολική ζέστη, οι επαφές στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου ενδέχεται να υποβαθμιστούν. Επιπλέον, αυτό ισχύει για όλες τις επαφές - στους ακροδέκτες της μπαταρίας, στο συσπειρωτήρα και στο κύριο ρελέ εκκίνησης, στο "γείωση" και ούτω καθεξής. Επομένως, σας συνιστούμε να τα αναθεωρήσετε, να τα καθαρίσετε και να τα αφαιρέσετε.

Κλείνοντας απευθείας τη μίζα με ένα κατσαβίδι

Τεχνικές εκκίνησης έκτακτης ανάγκης

Όταν η μίζα δεν κάνει κλικ και δεν κάνει καθόλου ήχους, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει κλείνοντας τον «άμεσα». Αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση, αλλά σε περιπτώσεις όπου πρέπει να πάτε επειγόντως και δεν υπάρχει άλλη διέξοδος, μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε.

Εξετάστε την κατάσταση του τρόπου εκκίνησης του κινητήρα απευθείας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του αυτοκινήτου VAZ-2110. Έτσι, η ακολουθία των ενεργειών θα έχει ως εξής:

• ενεργοποιήστε την ουδέτερη ταχύτητα και βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
• Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη γυρίζοντας το κλειδί στην κλειδαριά και ανοίξτε την κουκούλα, καθώς θα πραγματοποιήσουμε περαιτέρω ενέργειες στο χώρο του κινητήρα.
• αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από το κάθισμά του και πάρτε το στο πλάι για να φτάσετε στις επαφές της μίζας.
• αποσυνδέστε το chip που πηγαίνει στην ομάδα επαφών.
• Κλείστε τους ακροδέκτες της μίζας με ένα μεταλλικό αντικείμενο (για παράδειγμα, ένα κατσαβίδι με μια μεγάλη επίπεδη λεπίδα ή ένα κομμάτι σύρματος).
• Ως αποτέλεσμα αυτού, με την επιφύλαξη της δυνατότητας συντήρησης των άλλων εξαρτημάτων που αναφέρονται παραπάνω και μιας φορτισμένης μπαταρίας, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το τσιπ και το φίλτρο αέρα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις ο κινητήρας θα ξεκινήσει στη συνέχεια χρησιμοποιώντας το κλειδί ανάφλεξης.Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι η βλάβη παραμένει, επομένως πρέπει να το αναζητήσετε μόνοι σας ή να πάτε σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου για βοήθεια για να το διορθώσετε.

Εκκίνηση έκτακτης ανάγκης κινητήρα

Σας προσφέρουμε μια άλλη μέθοδο που θα σας φανεί χρήσιμη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης εκκίνησης του κινητήρα. Ταιριάζει μόνο για αυτοκίνητα εμπρός τροχού με χειροκίνητο κιβώτιο! Ο αλγόριθμος ενεργειών έχει ως εξής:

• Είναι απαραίτητο να σηκώσετε το αυτοκίνητο κρεμασμένα από τους μπροστινούς τροχούς.
• σβήστε τον αναρτημένο τροχό μέχρι το τέλος (εάν ο αριστερός τροχός - έπειτα προς τα αριστερά, δεξιά - προς τα δεξιά).
• τυλίξτε ένα σχοινί ρυμούλκησης ή ένα ισχυρό σχοινί 3-4 φορές στην επιφάνεια του ελαστικού, αφήνοντας 1-2 μέτρα ελεύθερα.
• ανάβω ΤΡΙΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑ;
• Γυρίστε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης.
• τραβήξτε δυνατά στο άκρο του καλωδίου, προσπαθώντας να περιστρέψετε τον τροχό (είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό όχι στη θέση του, αλλά με ελαφριά απογείωση).
• όταν ξεκινά το αυτοκίνητο, πρώτα ρυθμίστε την ουδέτερη ταχύτητα (μπορείτε να το κάνετε χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη) και περιμένετε έως ότου ο τροχός θα σταματήσει εντελώς;
• χαμηλώστε τον αναρτημένο τροχό στο έδαφος.

Κατά την εκτέλεση της περιγραφόμενης διαδικασίας, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να λαμβάνετε τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας, ώστε να μην τραυματίσετε τον εαυτό σας ή να προκαλέσετε ζημιά στο μηχάνημα.

Η περιγραφόμενη μέθοδο περιστροφής του τροχού των εμπρός τροχών οδηγεί παρόμοια με τη μέθοδο εκκίνησης ενός στραμμένου εκκινητή (χρησιμοποιώντας το μανιβέλα) που χρησιμοποιείται σε παλιά αυτοκίνητα πίσω τροχού (για παράδειγμα, VAZ "κλασικό"). Εάν στην τελευταία περίπτωση ο εκκινητής ξετυλίγεται με τη βοήθεια της λαβής, τότε στην κίνηση του μπροστινού τροχού ξετυλίγεται από τον ημι-άξονα στον οποίο βρίσκεται ο ανυψωμένος τροχός.

συμπέρασμα

Ο εκκινητής είναι ένας απλός αλλά εξαιρετικά σημαντικός μηχανισμός σε ένα αυτοκίνητο. Επομένως, η κατανομή του είναι κρίσιμος, αφού δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα σχετίζονται με την καλωδίωση του αυτοκινήτου, τις κακές συνδέσεις, τα σπασμένα καλώδια και ούτω καθεξής. Επομένως, σε περίπτωση που η μίζα δεν στρίβει και δεν θέτει σε λειτουργία τον κινητήρα, πρώτα απ 'όλα προτείνουμε να αναθεωρήσετε τις επαφές (κύρια "μάζα", επαφές ρελέ, κλείδωμα ανάφλεξης κ.λπ.).

Πρόσθετα υλικά για το θέμα:

• Βλάβες εκκίνησης
• Βίντεο για 5 βασικούς λόγους για τους οποίους η μίζα δεν γυρίζει