Η γεννήτρια αυτοκινήτων είναι η κύρια πηγή ενέργειας στο ενσωματωμένο δίκτυο και εάν δυσλειτουργεί ή χαλάσει, μια μπαταρία δεν θα οδηγήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Γι 'αυτό είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε την απόδοση της γεννήτριας.
Το πλήρες φάσμα των ελέγχων της γεννήτριας περιλαμβάνει:
- Έλεγχος της γεννήτριας χωρίς αφαίρεση
- Έλεγχος πινέλων και δακτυλίων
- Δοκιμή γεφυρών διόδων
- Έλεγχος του ρυθμιστή τάσης
- Έλεγχος του στάτορα
- Έλεγχος του ρότορα
Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο έλεγχος μιας γεννήτριας αυτοκινήτων με τα χέρια σας δεν θα είναι δύσκολος, καθώς ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο που ελέγχετε, η αρχή είναι η ίδια. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναρωτιούνται συχνά: πώς να ελέγχουν τη γεννήτρια με πολύμετρο ή αυτοσχέδια μέσα;
Στη συνέχεια, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια σε ένα γκαράζ χωρίς ειδικές βάσεις που χρησιμοποιούνται στο πρατήριο καυσίμων.
Πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο
Υπάρχουν δύο τρόποι, χρησιμοποιώντας και χωρίς πολύμετρο. Το πρώτο, σχετικά νέο, είναι να ελέγξετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας και το δεύτερο, παλιό και δοκιμασμένο, είναι σχεδόν το αντίθετο - ο ακροδέκτης της μπαταρίας πρέπει να αφαιρεθεί με τον κινητήρα σε λειτουργία.
- Δοκιμή μπαταρίας με πολύμετρο πρώτα εμφανίζεται σε κατάσταση ηρεμίας - η τάση πρέπει να κυμαίνεται από 12,5-12,8 V. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τις μετρήσεις που ήδη υπάρχουν στον κινητήρα που λειτουργεί, εάν παρατηρηθεί 13,5-14,5 V σε 2 χιλιάδες περιστροφές, τότε όλα είναι εντάξει . Επιπλέον, ακόμη και τα 14,8 V είναι αρκετά φυσιολογικά στα νέα αυτοκίνητα, όπως διαβεβαιώνουν οι κατασκευαστές - επηρεάζει η αφθονία των ηλεκτρονικών. Συμπερασματικά, παραμένει ελέγξτε την τάση υπό φορτίο, δηλαδή, συνδέοντας τους καταναλωτές - σόμπα, προβολείς, θέρμανση, μαγνητόφωνο. Μια πτώση στο εύρος 13,7-14,0 V θεωρείται αποδεκτή, αλλά το 12,8-13 V ήδη μιλά για δυσλειτουργία.
- Η δεύτερη μέθοδος, όπως πολλές παλιομοδίτικες, είναι απλή και χωρίς προβλήματα, αλλά ταυτόχρονα μάλλον επικίνδυνο και απαιτεί προσεκτικότητα... Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, λειτουργεί τόσο σε VAZ όσο και σε σχετικά νέα αυτοκίνητα, όπως το Aveo. Ποιο είναι το σημείο - χαλαρώστε το μπουλόνι του αρνητικού ακροδέκτη της μπαταρίας με ένα πλήκτρο 10, ξεκινήστε τον κινητήρα και δώστε ένα μικρό φορτίο, ενεργοποιώντας έναν από τους καταναλωτές, για παράδειγμα, τους προβολείς. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το τερματικό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί - εάν δεν έχει σταματήσει και οι προβολείς δεν έχουν μειωθεί, τότε όλα είναι εντάξει με τη γεννήτρια, διαφορετικά μπορείτε να είστε σίγουροι ότι είναι σπασμένος. Θα πρέπει να δοκιμάσετε αυτήν τη μέθοδο με δική σας ευθύνη και κίνδυνο.
Αφού ανακαλύψατε ότι υπάρχει δυσλειτουργία, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να ελέγξετε την αφαιρεθείσα γεννήτρια με ένα πολύμετρο, έναν λαμπτήρα και οπτικά. Κάθε ένα από τα στοιχεία του υπόκειται σε επαλήθευση ξεχωριστά.
| Λίστα ανταλλακτικών γεννήτριας και εφαρμόσιμες μέθοδοι επιθεώρησης | Οπτικός έλεγχος | Έλεγχος με πολύμετρο | Δοκιμή λαμπτήρα |
|---|---|---|---|
| Βούρτσες |  |  | |
| Δαχτυλίδια ολίσθησης | | | |
| Γέφυρα διόδων | | | |
| Ρυθμιστής τάσης | | | |
| Στάτωρ | | | |
| Στροφείο | | | |
Πώς να ελέγξετε τις βούρτσες και τους δακτυλίους ολίσθησης
Αρχικά, οι δακτύλιοι και οι βούρτσες ελέγχονται οπτικά και αξιολογείται η κατάστασή τους. Για παράδειγμα, μετράται το ελάχιστο υπόλοιπο (ελάχ. το ύψος των πινέλων συλλογής ρεύματος δεν είναι μικρότερο από 4,5 mm, και η ελάχιστη διάμετρος των δακτυλίων είναι 12,8 mm). Επιπλέον, εξετάζουν την παρουσία λειτουργιών και αυλακώσεων.
Οι βούρτσες αφαιρέθηκαν από τη διάταξη πινέλου ρυθμιστή
Δαχτυλίδια ολίσθησης ρότορα εναλλάκτη
Πώς να ελέγξετε μια γέφυρα διόδων (ανορθωτής)
Οι δίοδοι ελέγχονται μετρώντας την αντίσταση και ανιχνεύοντας την αγωγιμότητα. Δεδομένου ότι η γέφυρα διόδων αποτελείται από δύο πλάκες, ελέγχουμε τη μία ταυτόχρονα και μετά την άλλη. Ο ελεγκτής πρέπει να δείξει αγωγιμότητα των διόδων σε μία μόνο κατεύθυνση... Τώρα, με λίγο περισσότερη λεπτομέρεια: κρατάμε έναν αισθητήρα του ελεγκτή στο τερματικό "+" και με τον άλλο ελέγξουμε εναλλάξ τις εξόδους των διόδων και μετά ανταλλάξουμε τους ανιχνευτές (σε μία περίπτωση θα πρέπει να υπάρχουν πολλά αντίστασης, και στο άλλο όχι). Τότε κάνουμε ακριβώς το ίδιο με το άλλο μέρος της γέφυρας.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η αντίσταση δεν πρέπει να είναι μηδενική, καθώς αυτό δείχνει ότι η δίοδος έχει σπάσει. Σπασμένη δίοδος γέφυρας ακόμη και όταν δεν υπάρχει αντίσταση και στις δύο πλευρές.
Δοκιμή γεφυρών διόδων
Έλεγχος δακτυλίων ολίσθησης
Τουλάχιστον ένα μια κακή δίοδος οδηγεί στην αποτυχία ολόκληρης της γέφυρας διόδων και υπερφορτίζει την μπαταρία.
Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή τάσης
Ο ρυθμιστής ελέγχεται σε περίπτωση υπερφόρτισης ή υπερφόρτισης της μπαταρίας. Η τάση μετριέται σε περιστροφές, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 14,4 - 15V.
Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε την αντίσταση του πυκνωτή ρυθμιστή (τη στιγμή της σύνδεσης των καθετήρων δοκιμής, θα πρέπει να μειωθεί έως ότου τείνει στο άπειρο).
Στον αφαιρούμενο ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας, ελέγχεται η κατάσταση των βουρτσών και έλεγχος συντηρητικότητας με χρήση λαμπτήρα 12V και σταθερή τάση. Δηλαδή, πρέπει να συνδέσετε μια λάμπα στις βούρτσες και να εφαρμόσετε 12V στον θετικό ακροδέκτη και τη μάζα του ρυθμιστή (το φως πρέπει να είναι αναμμένο και όταν η τάση αυξάνεται πάνω από 15V, θα πρέπει να σβήσει).
Πώς να ελέγξετε τον στάτορα
Αντίσταση τυλίγματος στάτορα δοκιμασμένο χωρίς γέφυρα διόδων και μεταξύ των ακροδεκτών πρέπει να υπάρχουν περίπου 0,2 ohms, και μεταξύ του ουδέτερου σύρματος και της περιέλιξης έως 0,3. Ένα ισχυρό βουητό της γεννήτριας κατά τη λειτουργία υποδηλώνει βραχυκύκλωμα στο τύλιγμα του στάτη ή της γέφυρας. Εκτός από έναν τέτοιο έλεγχο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία εργασιών στον στάτορα και στον ρότορα.
Πώς να ελέγξετε τον ρότορα της γεννήτριας
Το πρώτο βήμα είναι να δοκιμάσετε την περιέλιξη διέγερσης. Για να το κάνετε αυτό, ρυθμίστε τη λειτουργία δοκιμής αντίστασης στο πολύμετρο και μετρήστε τη μεταξύ των δακτυλίων ολίσθησης - της αντίστασης περιέλιξης πρέπει να κυμαίνεται από 2,3-5,1 ohms... Όταν τελειώσει - τότε είτε μια ανοιχτή είτε απλά κακή επαφή μεταξύ των δακτυλίων και των ακροδεκτών της περιέλιξης. Η χαμηλή αντίσταση δείχνει κλείσιμο στρίψιμο.
Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία αμπερόμετρου στο πολύμετρο, μπορείτε επίσης να ελέγξετε το ρεύμα που καταναλώνεται από την περιέλιξη. Είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε 12V στους δακτυλίους ολίσθησης και να μετρήσετε στο ανοιχτό κύκλωμα - η περιέλιξη διέγερσης δεν πρέπει να καταναλώνει περισσότερα από 3-4,5 Amps.
Ρότορας αυτόματης γεννήτριας
Στατήρας (περιέλιξη) της αυτόματης γεννήτριας
Στο πλήρες συγκρότημα, μπορείτε επίσης να προσθέσετε έναν έλεγχο της αντίστασης μόνωσης του ρότορα. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν λαμπτήρα 40 watt και καλώδια (το ένα καλώδιο από την πρίζα στο δαχτυλίδι και το άλλο μέσω του λαμπτήρα στο σώμα - εάν όλα είναι φυσιολογικά, τότε το φως δεν θα ανάψει, αλλά εάν το το νήμα μόλις θερμαίνεται, τότε υπάρχει τρέχουσα διαρροή στο έδαφος) ...
Τηρώντας όλες τις συστάσεις και τη σειρά δοκιμών, στις περισσότερες περιπτώσεις, θα μπορείτε να ελέγχετε τη γεννήτρια αυτοκινήτου και την απόδοσή της μόνη σας χωρίς προβλήματα, έχοντας στη διάθεσή σας μόνο ένα πολύμετρο. Αλλά για να το επιδιορθώσετε, έχοντας εντοπίσει ελαττωματική μονάδα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο τμήμα. Παρακολουθήστε την ένταση του ιμάντα, την κατάσταση των επαφών, παρακολουθήστε το φως του εναλλάκτη στο ταμπλό και ο εναλλάκτης θα σας εξυπηρετήσει περισσότερο.
Συντάκτης: Ivan Matieshin
