Το πηνίο ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να παράγει υψηλή τάση, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιείται από το μπουζί. Επομένως, η σωστή λειτουργία του είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Στην πραγματικότητα, το πηνίο είναι ένας μικρός μετασχηματιστής, του οποίου η κύρια περιέλιξη προέρχεται στάνταρ 12 V από την μπαταρία και βγαίνει τάση αρκετών kV. Χρησιμοποιείται σε όλα τα συστήματα ανάφλεξης - επαφή, χωρίς επαφή και ηλεκτρονικά. Οι λόγοι για αστοχία πηνίου είναι τυπικοί. Κατά κανόνα, πρόκειται για διακοπή σύρματος, ζημιά μόνωσης, μηχανική παραμόρφωση. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τα συμπτώματα δυσλειτουργίας και μεθόδους για τη διάγνωση του πηνίου ανάφλεξης.
Περιεχόμενο:
- Αρχή λειτουργίας
- Συμπτώματα δυσλειτουργιών
- Αιτίες δυσλειτουργιών
- Έλεγχος του πηνίου ανάφλεξης
Η αρχή της λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το πηνίο ανάφλεξης είναι ένας μετασχηματιστής τάσης αύξησης που μετατρέπει την προκύπτουσα τάση 12 V σε τάση αρκετών kilovolts. Δομικά, το πηνίο αποτελείται από δύο περιελίξεις - πρωτογενή και δευτερεύουσα (αντίστοιχα, χαμηλή και υψηλή τάση). Ωστόσο, ανάλογα με τον τύπο του πηνίου, οι περιελίξεις και η θέση τους είναι διαφορετικές.
Ας ξεκινήσουμε με το απλούστερο κοινό πηνίο... Εδώ, υπάρχουν 100 ... 150 στροφές στην κύρια περιέλιξη. Η περιέλιξη τυλίγεται με μονωμένο σύρμα χαλκού. Τα άκρα του φέρονται στο σώμα του πηνίου. Ο αριθμός στροφών της περιέλιξης υψηλής τάσης είναι 30 ... 50 χιλιάδες (ανάλογα με το μοντέλο). Φυσικά, το σύρμα που χρησιμοποιείται εδώ είναι πολύ μικρότερης διαμέτρου. Το "μείον" της δευτερεύουσας περιέλιξης συνδέεται με το "μείον" του πρωτεύοντος. Και το "συν" συνδέεται με τον ακροδέκτη στο καπάκι. Με αυτόν τον τρόπο, η προκύπτουσα υψηλή τάση εκτρέπεται.
Για να αυξηθεί το μαγνητικό πεδίο, οι περιελίξεις τυλίγονται γύρω από έναν μεταλλικό πυρήνα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, η περιέλιξη και ο πυρήνας γεμίζουν με λάδι μετασχηματιστή (όχι μόνο ψύχει το σύστημα, αλλά λειτουργεί και ως μονωτής)
Τώρα ας προχωρήσουμε στη σκέψη ατομικό πηνίο ανάφλεξης... Υπάρχουν επίσης δύο περιελίξεις εδώ, αλλά η διαφορά έγκειται στη θέση τους. Συγκεκριμένα, τυλίγονται με αντίστροφη σειρά. Η πρωτεύουσα περιέλιξη είναι εσωτερικού τύπου και η δευτερεύουσα είναι εξωτερικού τύπου.
Μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης εγκαθίστανται σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης. Επομένως, ο σχεδιασμός τους είναι περίπλοκος. Έτσι, για να διακόψετε ένα σημαντικό ρεύμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη, παρέχεται μια δίοδος. Επίσης, ένα χαρακτηριστικό του μεμονωμένου πηνίου είναι το γεγονός ότι η προκύπτουσα υψηλή τάση δεν αποστέλλεται στον διανομέα (όπως στα κλασικά συστήματα), αλλά απευθείας στα μπουζί. Αυτό έγινε εφικτό από ένα σχέδιο που περιλάμβανε ένα μονωμένο σώμα, ράβδο και ελατήριο.
Ένας άλλος τύπος πηνίου - δύο ακίδων... Παρέχει τάση σε δύο κυλίνδρους ταυτόχρονα. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες από αυτές. Κατά κανόνα, τέτοια πηνία συνδυάζονται σε μία κοινή μονάδα, η οποία είναι ουσιαστικά ένα πηνίο ανάφλεξης τεσσάρων μολύβδου.
Ανεξάρτητα από τον τύπο του πηνίου ανάφλεξης, η κύρια τεχνική παράμετρος τους, η οποία πρέπει να καθοδηγείται κατά τη διάγνωση, είναι η αντίσταση των περιελίξεων. Συγκεκριμένα, η αντίσταση της πρωτεύουσας περιέλιξης κυμαίνεται συνήθως από 0,5 ... 3,5 Ohm και η δευτερεύουσα είναι 6 ... 15 kOhm (αυτές οι τιμές μπορεί να διαφέρουν για διαφορετικά πηνία, επομένως είναι καλύτερο να βρείτε πληροφορίες αναφοράς για το μοντέλο που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητό σας). Οι μετρήσεις γίνονται χρησιμοποιώντας παραδοσιακά όργανα - πολύμετρο ή ωμόμετρο.Εάν η ληφθείσα τιμή είναι πολύ διαφορετική από την καθορισμένη, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το πηνίο να είναι εκτός λειτουργίας.
Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι κάθε πηνίο έχει διαφορετικούς δείκτες:
- αντίσταση περιέλιξης
- διάρκεια σπινθήρα
- ενέργεια σπινθήρων
- ρεύμα σπινθήρα
- πρωταρχική επαγωγή.
Επομένως, για να κατανοήσουμε πώς οι αναγνώσεις των πηνίων αντιστοιχούν στον κανόνα, είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ατομικού σας πηνίου. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο εάν λείπει ο σπινθήρας, καθώς το πηνίο ανάφλεξης είναι ένα από τα πρώτα μέρη του συστήματος που πρέπει να ελεγχθεί.
Συμπτώματα δυσλειτουργιών
Υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά σημάδια ενός δυσλειτουργικού πηνίου ανάφλεξης. Ανάμεσα τους:
- ο κινητήρας αρχίζει να "τριπλασιάζεται" και αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου.
- στο κρύο, ο κινητήρας "στρατό" μέχρι να ζεσταθεί.
- διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα σε υγρό καιρό ·
- όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται απότομα, παρατηρείται αστοχία στη λειτουργία του κινητήρα.
Εάν το πηνίο είναι ελαττωματικό σε αυτοκίνητα με ECU, το εικονίδιο Check Engine ενεργοποιείται στον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, οι αναγραφόμενες πινακίδες μπορεί επίσης να υποδηλώνουν άλλες δυσλειτουργίες, ιδίως με μπουζί. Αλλά όταν εμφανίζεται τουλάχιστον ένα από αυτά, πρέπει να διαγνώσετε τα πηνία ανάφλεξης. Κατά τη σύνδεση ενός διαγνωστικού σαρωτή, ενδέχεται να εμφανίζει τον κωδικό P0363.
Αιτίες δυσλειτουργιών
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που οφείλονται στο ότι το πηνίο ανάφλεξης αποτυγχάνει πλήρως ή μερικώς. Ανάμεσα τους:
- Μηχανική ζημιά... Αυτό μπορεί να είναι ασήμαντη γήρανση, λόγω της οποίας συμβαίνει η καταστροφή της μόνωσης. Υπάρχει επίσης η πιθανότητα διαρροής λαδιού μέσω των στεγανοποιητικών, που εισέρχεται στο σώμα μόνωσης ή πηνίου και τα καταστρέφει. Η επισκευή σε αυτήν την περίπτωση είναι σχεδόν αδύνατη, οπότε η πλήρης αντικατάσταση του συγκροτήματος θα ήταν η καλύτερη επιλογή.
- Ζημιά σύνδεσης επαφής... Όταν ο καιρός είναι ζεστός, αυτό μπορεί να οφείλεται στην υγρασία που εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια έντονης βροχής, οδήγηση σε βαθιές λακκούβες, πλύσιμο αυτοκινήτων. Το χειμώνα, είναι πιθανό ότι η σύνθεση πασπαλισμένη στην επιφάνεια του δρόμου για την καταπολέμηση της τήξης είναι πιθανό να χτυπήσει το πηνίο.
- Υπερθέρμανση... Τα μεμονωμένα πηνία υπόκεινται συχνά σε αυτό. Η υπερθέρμανση μπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης. Είναι δύσκολο να ελεγχθεί η υπερθέρμανση, αλλά προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε ψυκτικό καλής ποιότητας και βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ψύξης κινητήρα λειτουργεί σωστά.
- Δονήσεις... Είναι ιδιαίτερα επιζήμια για τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης. Οι κραδασμοί προέρχονται συνήθως από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Για να μειώσετε τον αριθμό και το πλάτος των δονήσεων, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κανονική λειτουργία (χωρίς έκρηξη και με αερόσακους).
Οι σπείρες ανάφλεξης είναι αρκετά αξιόπιστες και ανθεκτικές μονάδες και η αστοχία τους συνδέεται συχνότερα με τη γήρανση ή / και την καταστροφή της μόνωσης. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τις μεθόδους για τη διάγνωση πηνίων.
Πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης
Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι με τους οποίους μπορείτε να ελέγξετε ανεξάρτητα την απόδοση του πηνίου ανάφλεξης. Ας τα παραθέσουμε με τη σειρά.
Έλεγχος του πηνίου ανάφλεξης VAZ
Έλεγχος Cherry Tiggo Ignition Coil
Μέθοδος δοκιμής σπινθήρα
Το πρώτο ονομάζεται "Στη σπίθα"... Το πλεονέκτημά του είναι η ικανότητα εκτέλεσης σε "συνθήκες πεδίου". Από τα μειονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί η επίπονη και ανακρίβεια, καθώς τα αίτια των εντοπισμένων δυσλειτουργιών μπορεί να μην είναι καθόλου το πηνίο ανάφλεξης. Για να εκτελέσετε διαγνωστικά, θα χρειαστείτε ένα μπουζί, ένα γνωστό καλό μπουζί και πένσα.
Πρώτον, ελέγξτε οπτικά την ακεραιότητα της μόνωσης της καλωδίωσης υψηλής τάσης. Ξεκινώντας με μπουζί και τελειώνοντας με πηνίο. Σε αυτήν την περίπτωση, η ανάφλεξη πρέπει να είναι απενεργοποιημένη (το κλειδί είναι στη θέση 0). Εάν όλα είναι εντάξει με την απομόνωση, ο αλγόριθμος για περαιτέρω ενέργειες θα έχει ως εξής:
- Αφαιρέστε το άκρο από το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και συνδέστε το στο έτοιμο φις εργασίας.
- Γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης στη θέση II μόνοι σας ή με τη βοήθεια ενός βοηθού (εκκινήστε το αυτοκίνητο).
- Εάν το πηνίο είναι σε καλή κατάσταση, τότε θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να προσέξετε το χρώμα του. Μια κανονική σπινθήρα εργασίας έχει μια φωτεινή μοβ απόχρωση. Εάν ο σπινθήρας είναι κιτρινωπός και ασθενής, τότε υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση ή το πηνίο. Εάν δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας, τότε το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό.
- Επαναλάβετε τα περιγραφόμενα βήματα για όλα τα πηνία εάν είναι ατομικά στο μηχάνημα.
Εάν δεν διαθέτετε ένα γνωστό εφεδρικό βύσμα που λειτουργεί, μπορείτε να αφαιρέσετε οποιοδήποτε βύσμα από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το και χρησιμοποιήστε ένα μπουζί. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ελέγξετε το πηνίο σε όλα τα διαθέσιμα κεριά. Αυτό θα ελέγξει επίσης την κατάσταση των μπουζί.
Εάν έχουν εγκατασταθεί μεμονωμένα πηνία στον κινητήρα, τότε μπορείτε να τα ελέγξετε αναδιατάσσοντάς τα σε άλλα κεριά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερα να μην αγγίζετε την καλωδίωση, ώστε να μην βλάπτεται η ακεραιότητά της.
Μονάδα πηνίου ανάφλεξης
Μέθοδος Spark-in-σύριγγας
Η διαδικασία ελέγχου του πηνίου με μια τέτοια σπιτική συσκευή είναι αρκετά απλή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε εναλλάξ τα πηνία στο κερί της "συσκευής" που προκύπτει. Συνδέστε τον συνδετήρα κροκοδείλου στη "μάζα" του σώματος του μηχανήματος. Κατά τη διάρκεια της αλλαγής των δοκιμαστικών πηνίων, ο κινητήρας πρέπει να είναι απενεργοποιημένος και στη συνέχεια να επανεκκινηθεί.
Αρχικά, χρησιμοποιώντας το έμβολο, πρέπει να ρυθμίσετε το ελάχιστο κενό μεταξύ του καλωδίου στο έμβολο και του ηλεκτροδίου (1 ... 2 mm). Και ρυθμίζοντας την απόσταση από το καλώδιο στο έμβολο στο ηλεκτρόδιο του κεριού, κοιτάξτε οπτικά τη διαδικασία ενός σπινθήρα που εμφανίζεται μεταξύ τους. Η μέγιστη απόσταση σε αυτήν την περίπτωση για διαφορετικά αυτοκίνητα θα είναι διαφορετική και εξαρτάται από την ποιότητα και την κατάσταση του μπουζί, την κατάσταση του ηλεκτρικού συστήματος του μηχανήματος, την ποιότητα της "μάζας" και άλλους παράγοντες. Συνήθως, ένας σπινθήρας κατά τη διάρκεια τέτοιων δοκιμών πρέπει να εμφανίζεται σε απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων από 1 ... 2 mm έως 5 ... 7 mm.
Πριν από κάθε δοκιμή της λειτουργίας της προκύπτουσας συσκευής, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το συνδετήρα από κάθε μπεκ ώστε το καύσιμο να μην πλημμυρίζει τον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της δοκιμής.Το κύριο πράγμα που μπορεί να κριθεί με ακρίβεια κατά τη διάρκεια τέτοιων δοκιμών είναι η σύγκριση της κατάστασης των διαφορετικών πηνίων για κυλίνδρους. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία ή βλάβη, αυτό θα φανεί από το μήκος του σπινθήρα σε σύγκριση με περισσότερα ή λιγότερα σέρβις.
Δοκιμή αντίστασης μόνωσης
Μια άλλη δημοφιλής μέθοδος επαλήθευσης είναι μέτρηση της τιμής της αντίστασης μόνωσης των συρμάτων στις περιελίξεις των πηνίων. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα πολύμετρο ικανό να μετρήσει την αντίσταση. Είναι καλύτερα να αποσυναρμολογήσετε το πηνίο ανάφλεξης από το αυτοκίνητο για να το καταστήσετε πιο βολικό στην εργασία. Η διαδικασία μέτρησης είναι απλή. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε πού βρίσκονται τα καλώδια των πρωτογενών και δευτερευόντων πηνίων, καθώς η μέτρηση αντίστασης πρέπει να ελέγχεται και στα δύο.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, βεβαιωθείτε ότι το πολύμετρο λειτουργεί σωστά. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης και συντομεύστε τους ανιχνευτές. Η οθόνη πρέπει να είναι 0.Δύο ανιχνευτές πολυμέτρων συνδέονται σε ζεύγη (αγγίζοντας) στους ακροδέκτες της πρωτεύουσας περιέλιξης. Η τιμή αντίστασης πρέπει να κυμαίνεται από 0,5 ... 3,5 Ohm (ορισμένα πηνία μπορεί να έχουν περισσότερα, θα βρείτε τις ακριβείς πληροφορίες στη βιβλιογραφία αναφοράς). Μια παρόμοια διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί με το δευτερεύον πηνίο. Ωστόσο, εδώ το εύρος τιμών θα είναι διαφορετικό - από 6 έως 15 kΩ (ομοίως, ελέγξτε τις πληροφορίες στη βιβλιογραφία αναφοράς).
Η διαδικασία μέτρησης της αντίστασης μόνωσης του πηνίου ανάφλεξης
Εάν η τιμή είναι μικρή, αυτό σημαίνει ότι η μόνωση έχει υποστεί βλάβη κατά την περιέλιξη και αντιμετωπίζετε ένα βραχυκύκλωμα, πιθανότατα με εναλλαγή, κύκλωμα.Εάν η αντίσταση είναι πολύ υψηλή, αυτό σημαίνει ότι το καλώδιο περιέλιξης έχει σπάσει και δεν υπάρχει κανονική επαφή. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε επισκευές, δηλαδή να τυλίγετε το τύλιγμα. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι καλύτερο απλώς αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης, καθώς αυτή η μέθοδος θα σας εξοικονομήσει περιττή ταλαιπωρία και κόστος. Αυτό ισχύει για σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, επειδή το κόστος επισκευών θα υπερβεί την τιμή του ίδιου του πηνίου.
Εάν ασχολείστε με μεμονωμένα πηνία ή με διπλό καλώδιο, αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Η τιμή στην πρωτεύουσα περιέλιξη πρέπει να είναι η ίδια. Και για το "δευτερεύον", η τιμή αντίστασης θα είναι ίδια και στα δύο τερματικά. Εάν ένα πηνίο με τέσσερα καλώδια είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, τότε ο έλεγχος πρέπει να γίνει σε όλα τα καλώδια.
Σημειώστε επίσης ότι η πολικότητα είναι σημαντική κατά τη μέτρηση της δευτερεύουσας αντίστασης. Συγκεκριμένα, αγγίξτε τον κεντρικό ακροδέκτη («γείωση») με το μαύρο καλώδιο δοκιμής και αγγίξτε τον άξονα με το κόκκινο καλώδιο.
Το παλμογράφο θα δείξει τα πάντα
Η πιο επαγγελματική μέθοδος για τον έλεγχο ενός πηνίου είναι η χρήση παλμογράφου. Μόνο αυτός είναι σε θέση να δώσει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του συστήματος ανάφλεξης, και ιδίως τα πηνία ανάφλεξης. Επομένως, σε δύσκολες περιπτώσεις, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε ηλεκτρονικό παλμογράφο και πρόσθετο λογισμικό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν υπάρχει ένα λεγόμενο κύκλωμα στροφής προς στροφή στα δευτερεύοντα πηνία τάσης (με υψηλή τάση).
Έλεγχος ανάφλεξης με παλμογράφο
Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης με παλμογράφο σάς επιτρέπει να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία μιας συγκεκριμένης μονάδας ή απλά να διαγνώσετε την κατάσταση από τους παλμούς παλμογράφου.
Περισσότερες λεπτομέρειες
Εάν χρησιμοποιείτε παλμογράφο για να λάβετε ένα γράφημα των τιμών τάσης λειτουργίας σε δυναμική (φαίνεται στην εικόνα), τότε μπορείτε να καταλάβετε από αυτό ότι η αιτία των πιθανών δυσλειτουργιών που περιγράφονται παραπάνω θα είναι το πηνίο ανάφλεξης. Το γεγονός είναι ότι όταν συμβαίνει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών στο δευτερεύον πηνίο, η ενέργεια που θα μπορούσε ενδεχομένως να αποθηκευτεί σε αυτό το πηνίο μειώνεται και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε μείωση του χρόνου καύσης σπινθήρων, δηλαδή ανάφλεξης πυρκαγιές. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού απότομα.
Ολόκληρο το πηνίο
Διάτρητο πηνίο
Αποτελέσματα
Ο έλεγχος του πηνίου ανάφλεξης είναι ένα γρήγορο. Ο καθένας μπορεί να το κάνει αυτό, ακόμη και για αρχάριους, λάτρεις του αυτοκινήτου. Η απλούστερη και πιο αποτελεσματική μέθοδος είναι η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης στις πρωτογενείς και δευτερεύουσες περιελίξεις. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το πηνίο για ευκολία στην εργασία.
Θυμηθείτε ότι όταν εντοπίζεται δυσλειτουργία, σπάνια έχει νόημα να πραγματοποιείτε επισκευές, ειδικότερα, επαναφορά μιας ή της δεύτερης περιέλιξης. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε και να αντικαταστήσετε ένα εντελώς νέο πηνίο ανάφλεξης.
