Ζεστή συμπίεση. Τι είναι διαφορετικό και τι πρέπει να είναι

Συμπίεση σε έναν ζεστό κινητήρα

Μέτρηση καυτή συμπίεση Ο κινητήρας καθιστά δυνατή την εύρεση της τιμής στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και το πεντάλ γκαζιού είναι πλήρως πατημένο (ανοιχτό γκάζι), η συμπίεση θα είναι μέγιστη. Υπό τέτοιες συνθήκες συνιστάται η μέτρησή του και όχι σε κρύο, όταν δεν έχουν ακόμη καθοριστεί όλα τα διάκενα του μηχανισμού εμβόλου και των βαλβίδων του συστήματος εισαγωγής / εξάτμισης.

Περιεχόμενο:

  • Σε τι εξαρτάται η συμπίεση;
  • Δοκιμή θερμής συμπίεσης
  • Τι μπορεί να υποδεικνύεται από μειωμένη συμπίεση σε ζεστό

Τι επηρεάζει τη συμπίεση

Πριν από τη λήψη μετρήσεων, συνιστάται η προθέρμανση του κινητήρα έως ότου ενεργοποιηθεί ο ανεμιστήρας ψύξης, σε θερμοκρασία ψυκτικού + 80 ° C ... + 90 ° C.

Η διαφορά στη συμπίεση για κρύο και ζεστό είναι ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η τιμή του θα είναι πάντα χαμηλότερη από εκείνη του θερμαινόμενου. Αυτό εξηγείται πολύ απλά. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, τα μεταλλικά του μέρη επεκτείνονται και, κατά συνέπεια, τα κενά μεταξύ των μερών μειώνονται και η στεγανότητα αυξάνεται.

Εκτός από τη θερμοκρασία του κινητήρα, οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν επίσης τη συμπίεση του κινητήρα:

  • Θέση πεταλούδας... Όταν το γκάζι είναι κλειστό, η συμπίεση θα είναι χαμηλότερη, και κατά συνέπεια, η τιμή της θα αυξηθεί καθώς ανοίγει το γκάζι.
  • Κατάσταση φίλτρου αέρα... Η συμπίεση θα είναι πάντα υψηλότερη με ένα καθαρό φίλτρο από ό, τι εάν είναι φραγμένο.

    Το φραγμένο φίλτρο αέρα μειώνει τη συμπίεση

  • Διάκενα βαλβίδων... Εάν τα διάκενα των βαλβίδων είναι μεγαλύτερα από την προβλεπόμενη τιμή, η στενή εφαρμογή των "καθισμάτων" τους συμβάλλει σε σημαντική μείωση της ισχύος του κινητήρα λόγω της διέλευσης των αερίων και η συμπίεση μειώνεται. Με μικρά αυτοκίνητα, θα σταματήσει καθόλου.
  • Διαρροές αέρα... Μπορεί να απορροφηθεί σε διαφορετικά μέρη, αλλά σε κάθε περίπτωση, όταν το πιπιλίζει, η συμπίεση του κινητήρα μειώνεται.
  • Λάδι καύσης... Εάν υπάρχουν αποθέματα λαδιού ή άνθρακα στον κύλινδρο, η τιμή συμπίεσης θα αυξηθεί. Ωστόσο, αυτό βλάπτει πραγματικά τον κινητήρα.
  • Υπερβολικό καύσιμο στο θάλαμο καύσης... Εάν υπάρχει πολύ καύσιμο, τότε αραιώνει και ξεπλένει το λάδι, το οποίο δρα ως σφράγισμα στο θάλαμο καύσης και αυτό μειώνει την τιμή συμπίεσης.
  • Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου... Όσο υψηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή συμπίεσης, καθώς σε τέτοιες συνθήκες δεν θα υπάρξουν διαρροές αέρα (μείγμα αέρα-καυσίμου) λόγω αποσυμπίεσης.

    Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου εξαρτάται από την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Αυτό μπορεί να επηρεάσει τα αποτελέσματα σε απόλυτες μονάδες έως 1 ... 2 ατμόσφαιρες προς τα κάτω. Επομένως, εκτός από τη μέτρηση της συμπίεσης για ζεστό, είναι επίσης σημαντικό η μπαταρία να φορτιστεί και να στρίψει καλά τη μίζα κατά τον έλεγχο.

Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε η συμπίεση σε κρύο κινητήρα θα πρέπει να αυξηθεί πολύ γρήγορα καθώς θερμαίνεται, κυριολεκτικά σε λίγα δευτερόλεπτα. Εάν η αύξηση της συμπίεσης συμβαίνει αργά, τότε αυτό σημαίνει ότι, κατά πάσα πιθανότητα, κάηκαν δακτύλιοι εμβόλου... Όταν η πίεση συμπίεσης δεν αυξάνεται καθόλου (για κρύο και ζεστό την ίδια συμπίεση), αλλά συμβαίνει, αντίθετα, να πέσει, τότε πιθανότατα φλάντζα κυλινδροκεφαλής... Έτσι, εάν αναρωτηθήκατε γιατί υπάρχει περισσότερη ψυχρή συμπίεση παρά ζεστή, υποτίθεται ότι πρέπει να είναι έτσι, τότε η απάντηση θα πρέπει να αναζητηθεί στη φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Ο έλεγχος της συμπίεσης για ζεστό σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας επιτρέπει τη διάγνωση βλαβών μεμονωμένων μονάδων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του κινητήρα (CPG). Επομένως, κατά τον έλεγχο της κατάστασης του κινητήρα, οι εργοδηγοί πάντα συνιστούν πρώτα απ 'όλα τη μέτρηση της συμπίεσης στους κυλίνδρους.

Δοκιμή θερμής συμπίεσης

Αρχικά, ας απαντήσουμε στην ερώτηση - γιατί ελέγχεται η συμπίεση σε έναν ζεστό κινητήρα; Η ουσία είναι ότι κατά τη διάγνωση, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ποια μέγιστη συμπίεση είναι δυνατή στον κινητήρα στην κορυφή του. Σε τελική ανάλυση, όσο χαμηλότερη είναι αυτή η τιμή, τόσο χειρότερος είναι ο κινητήρας. Σε έναν κρύο κινητήρα, η συμπίεση ελέγχεται μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά με κρύο και όλα τα στοιχεία του συστήματος εκκίνησης έχουν ήδη ελεγχθεί.

Πριν από τη δοκιμή συμπίεσης κινητήρα, πρέπει να γνωρίζετε τι θα έπρεπε ιδανικά για τη μέτρηση του κινητήρα. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται συνήθως στο εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητο ή τον ίδιο τον κινητήρα του. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, τότε μπορείτε να υπολογίσετε εμπειρικά τη συμπίεση.

Πώς να μάθετε ποια είναι η κατά προσέγγιση συμπίεση

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να λάβετε την τιμή του λόγου συμπίεσης στους κυλίνδρους και να τον πολλαπλασιάσετε με έναν συντελεστή 1,3. Για κάθε κινητήρα, η τιμή θα είναι διαφορετική, ωστόσο, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα, είναι περίπου 9,5 ... 10 ατμόσφαιρες για την 76η και 80η βενζίνη και έως 11 ... 14 ατμόσφαιρες για την 92η, 95η και 98η βενζίνη. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν 28 ... 32 ατμόσφαιρες για παλαιότερους κινητήρες και έως και 45 ατμόσφαιρες για σύγχρονους κινητήρες.

Η διαφορά μεταξύ της συμπίεσης στους κυλίνδρους μπορεί να διαφέρει μεταξύ τους για βενζινοκινητήρες κατά 0,5 ... 1 ατμόσφαιρα και για κινητήρες ντίζελ - κατά 2,5 ... 3 ατμόσφαιρες.

Πώς να μετρήσετε την καυτή συμπίεση

Κατά τον έλεγχο του κινητήρα για συμπίεση για πρώτη φορά, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Συμπιεστής γενικής χρήσης

  • Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί · σε έναν κρύο κινητήρα, η τιμή θα υποτιμηθεί.
  • Η βαλβίδα του γκαζιού πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτή (πεντάλ γκαζιού "στο δάπεδο"). Εάν δεν πληρούται αυτή η συνθήκη, ο θάλαμος καύσης στο άνω νεκρό κέντρο δεν θα γεμίσει πλήρως με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Αυτό θα δημιουργήσει ένα ελαφρύ κενό και θα συμπιέσει το μείγμα σε χαμηλότερη πίεση από την ατμοσφαιρική πίεση. Αυτό θα υποτιμήσει την τιμή συμπίεσης κατά τον έλεγχο.
  • Η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου ο εκκινητής να περιστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα στην απαιτούμενη ταχύτητα. Εάν η ταχύτητα περιστροφής είναι χαμηλή, τότε μερικά από τα αέρια του θαλάμου θα έχουν χρόνο να βγουν από τις διαρροές στις βαλβίδες και τους δακτυλίους. Σε αυτήν την περίπτωση, η συμπίεση θα υποτιμηθεί επίσης.

Αφού πραγματοποιήσετε τον αρχικό έλεγχο με ανοιχτή τη βαλβίδα πεταλούδας, πραγματοποιήστε παρόμοιο έλεγχο με κλειστή τη βαλβίδα πεταλούδας. Οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή του είναι οι ίδιες, μόνο δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ αερίου.

Συμπτώματα δυσλειτουργιών με μειωμένη συμπίεση σε ζέστη σε διαφορετικές λειτουργίες

Στην περίπτωση που σε ανοικτή βαλβίδα πεταλούδας η συμπίεση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική τιμή, αυτό υποδηλώνει διαρροή αέρα. Μπορεί να φύγει όταν σοβαρή φθορά των δακτυλίων συμπίεσηςσημαντικά σημάδια κρίσης στον καθρέφτη ενός ή περισσοτέρων κυλίνδρων, εκδορές στο έμβολο / έμβολα, μια ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων ή τα έμβολα, που καίγονται ή "κρέμονται" σε μία θέση μιας ή περισσότερων βαλβίδων.

Μετά τη λήψη μετρήσεων με πλήρες γκάζι, ελέγξτε τη συμπίεση της κλειστής πεταλούδας. Σε αυτήν τη λειτουργία, η ελάχιστη ποσότητα αέρα θα εισέλθει στους κυλίνδρους, έτσι ώστε η ελάχιστη διαρροή αέρα να μπορεί να "υπολογιστεί". Συνήθως με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ορίσετε παραμόρφωση του στελέχους / βαλβίδων της βαλβίδας, φθορά του καθίσματος / των βαλβίδων της βαλβίδας, εξάντληση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Για τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες, η θέση του γκαζιού δεν είναι τόσο κρίσιμη όσο για τους κινητήρες βενζίνης.Επομένως, η συμπίεση τους μετράται απλά σε δύο καταστάσεις του κινητήρα - κρύο και ζεστό. Συνήθως με τη βαλβίδα πεταλούδας κλειστή (απελευθερώνεται το πεντάλ γκαζιού). Η εξαίρεση είναι οι κινητήρες ντίζελ στους οποίους ο σχεδιασμός προβλέπει μια βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής, σχεδιασμένη για τη δημιουργία κενού, που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του ενισχυτή φρένων και του ρυθμιστή κενού.

Συνιστάται να ελέγξετε τη συμπίεση για ζεστό όχι μία φορά, αλλά αρκετές φορές, κατά την καταγραφή των μετρήσεων σε κάθε κύλινδρο και σε κάθε μέτρηση. Αυτό θα σας βοηθήσει επίσης να βρείτε σφάλματα. Για παράδειγμα, εάν κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής η τιμή συμπίεσης είναι χαμηλή (περίπου 3 ... 4 ατμόσφαιρες) και στη συνέχεια αυξάνεται (για παράδειγμα, έως 6 ... 8 ατμόσφαιρες), τότε αυτό σημαίνει ότι υπάρχει φθορά δακτυλίων εμβόλου, φθορά αυλακώσεων εμβόλου, ή γδαρσίματος των κυλίνδρων τοιχωμάτων... Εάν, κατά τις επόμενες μετρήσεις, η τιμή συμπίεσης δεν αυξηθεί, αλλά παραμένει σταθερή (και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να μειωθεί), τότε αυτό σημαίνει ότι ο αέρας διαρρέει κάπου μέσα από κατεστραμμένα μέρη ή την χαλαρή εφαρμογή τους (αποσυμπίεση). Τις περισσότερες φορές αυτές είναι βαλβίδες ή / και τα καθίσματά τους.

Μέτρηση θερμής συμπίεσης με την προσθήκη λαδιού

Η διαδικασία μέτρησης της συμπίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα

Κατά τη μέτρηση, μπορείτε να αυξήσετε τη συμπίεση ρίχνοντας λίγο (περίπου 5 ml) λαδιού κινητήρα μέσα στον κύλινδρο. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό το λάδι να μην πέσει στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, αλλά απλώνεται κατά μήκος των τοιχωμάτων του. Σε αυτήν την περίπτωση, η συμπίεση στον κύλινδρο δοκιμής πρέπει να αυξηθεί. Εάν η συμπίεση σε δύο γειτονικούς κυλίνδρους είναι χαμηλή, και η προσθήκη λαδιού δεν βοήθησε, πιθανότατα φλάντζα κυλινδροκεφαλής... Μια άλλη παραλλαγή - χαλαρές βαλβίδες στα καθίσματα προσγείωσης, στην εξάντληση των βαλβίδων, ως αποτέλεσμα το ατελές κλείσιμο τους λανθασμένη προσαρμογή των αποστάσεων, εξάντληση του εμβόλου ή μια ρωγμή σε αυτό.

Εάν, μετά την προσθήκη λαδιού στα τοιχώματα των κυλίνδρων, η συμπίεση έχει αυξηθεί απότομα και ακόμη και ξεπέρασε τις τιμές που προτείνει το εργοστάσιο, τότε αυτό σημαίνει ότι υπάρχει οπτάνθρακας στον κύλινδρο ή εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου.

Επιπλέον, μπορείτε να δοκιμάσετε τον κύλινδρο με αέρα. Αυτό θα επιτρέψει τον έλεγχο της στεγανότητας της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, της εξάντλησης του εμβόλου, των ρωγμών του εμβόλου. Στην αρχή της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το διαγνωσμένο έμβολο στο TDC. Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε αεροσυμπιεστή και να τροφοδοτήσετε τον κύλινδρο με πίεση αέρα ίση με 2 ... 3 ατμόσφαιρες.

Με ένα τρυπημένο φλάντζα κεφαλής, θα ακούγεται ο ήχος του αέρα που βγαίνει από ένα παρακείμενο πηγάδι μπουζί. Εάν, σε μηχανήματα καρμπυρατέρ, αέρας σε αυτήν την περίπτωση θα βγει μέσω του καρμπυρατέρ, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει κανονική προσγείωση της βαλβίδας εισαγωγής. Πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το καπάκι από το λαιμό πλήρωσης λαδιού. Εάν ο αέρας βγαίνει από το λαιμό, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ρωγμής ή εξάντλησης του εμβόλου. Εάν ο αέρας διαφεύγει από τα στοιχεία της διαδρομής εξαγωγής, αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα / βαλβίδα εξαγωγής δεν ταιριάζει καλά στο κάθισμα.

Τα φτηνά συμπιεσόμετρα δίνουν συχνά μεγάλο σφάλμα μέτρησης. Για το λόγο αυτό, συνιστάται επίσης η εκτέλεση πολλαπλών μετρήσεων συμπίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους.

Επιπλέον, είναι χρήσιμο να διατηρείτε αρχεία και να συγκρίνετε τη συμπίεση καθώς ο κινητήρας φθείρεται. Για παράδειγμα, κάθε 50 χιλιόμετρα διαδρομής - σε 50, 100, 150, 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η συμπίεση πρέπει να μειωθεί καθώς ο κινητήρας εξασθενεί. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται στις ίδιες (ή παρόμοιες) συνθήκες - θερμοκρασία αέρα, θερμοκρασία κινητήρα, ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα.

Συχνά συμβαίνει ότι οι κινητήρες με χιλιομετρική απόσταση περίπου 150 ... 200 χιλιάδων χιλιομέτρων έχουν τιμή συμπίεσης όπως ένα νέο αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρέπει να χαίρεστε καθόλου, καθώς αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση, αλλά ότι έχει συσσωρευτεί ένα πολύ μεγάλο στρώμα άνθρακα στην επιφάνεια των θαλάμων καύσης (κύλινδροι).Αυτό είναι πολύ επιβλαβές για τον κινητήρα, καθώς εμποδίζει την κίνηση των εμβόλων, προωθεί την εμφάνιση δακτυλίων και μειώνει τον όγκο του θαλάμου καύσης. Κατά συνέπεια, σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν καθαριστικά, ή είναι ήδη καιρός να γίνει μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα.

συμπέρασμα

Ο έλεγχος συμπίεσης γίνεται συνήθως "καυτός". Τα αποτελέσματά του μπορούν να ενημερώσουν όχι μόνο για τη μείωση και, ως εκ τούτου, τη μείωση της ισχύος του κινητήρα, αλλά επίσης να βοηθήσουν στον εντοπισμό ελαττωματικών στοιχείων στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, όπως φθορά δακτυλίων συμπίεσης, γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου, φλάντζα διάτρητης κυλινδροκεφαλής , εξάντληση ή «ψύξη» Βαλβίδες. Ωστόσο, για μια ολοκληρωμένη διάγνωση κινητήρα, συνιστάται να ελέγξετε τη συμπίεση σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα - κρύο, ζεστό, με κλειστό και ανοιχτό γκάζι.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις