Διαστήματα αλλαγής λαδιού κινητήρα. Μετά από πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξετε το λάδι

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν πόσο καιρό να αλλάξουν το λάδι στον κινητήρα του αυτοκινήτου τους ή αμφιβάλλουν για τα δεδομένα που παρέχονται από τον κατασκευαστή σχετικά με τη συχνότητα αντικατάστασης αναλώσιμων. Και για καλό λόγο. Αντικατάσταση μέσω κάθε 10-15 χιλιόμετρα συχνά δεν είναι απολύτως αλήθεια.

Καλύτερα ταυτόχρονα καθοδηγείται από τον αριθμό των ωρών εργασίας και τη μέση ταχύτητα... Υπάρχουν πολλά στοιχεία στην απάντηση στο ερώτημα πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι στον κινητήρα. Μεταξύ αυτών είναι οι συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, οι συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου (βαρύ / ελαφρύ, στην πόλη / στον αυτοκινητόδρομο, συχνά / σπάνια χρησιμοποιούνται), τα χιλιόμετρα πριν από την αλλαγή λαδιού και το συνολικό χιλιόμετρο, η τεχνική κατάσταση του αυτοκίνητο και το χρησιμοποιημένο λάδι.

Επίσης, πρόσθετοι παράγοντες επηρεάζουν τη συχνότητα αλλαγής λαδιού στον κινητήρα - τον αριθμό των ωρών λειτουργίας, την ισχύ και τον όγκο του κινητήρα, τον χρόνο από την τελευταία αλλαγή λαδιού (ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η λειτουργία του μηχανήματος). Στη συνέχεια, θα σας ενημερώσουμε λεπτομερώς για το πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι στον κινητήρα, πώς συμβαίνει και άλλα πράγματα που σίγουρα θα σας βοηθήσουν.

Περιεχόμενο:

  • Τι επηρεάζει τη συχνότητα αντικατάστασης
  • Τακτική αλλαγή λαδιού
  • Πειράματα με λάδια
  • Προτάσεις αντικατάστασης
  • Αλλαγή λαδιού ντίζελ

Περιοδική αλλαγή λαδιού κινητήρα Για όσους δεν θέλουν να μπουν σε λεπτομέρειες και να κατανοήσουν τα πάντα λεπτομερώς, θα δώσουμε αμέσως μια απάντηση σχετικά με το διάστημα αλλαγής: στις αστικές συνθήκες, το λάδι "λειτουργεί" 8-12 χιλιάδες, στον αυτοκινητόδρομο / ελαφρύ τρόπο κίνησης μποτιλιαρίσματα λειτουργεί έως και 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πιο ακριβής τρόπος για να μάθετε πότε να αλλάξετε μπορεί να παρέχεται μόνο με εργαστηριακή ανάλυση της κατανάλωσης λαδιού.

Τι επηρεάζει τη συχνότητα αντικατάστασης

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο υποδεικνύει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το πότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα. Ωστόσο, το γεγονός είναι ότι αυτές οι πληροφορίες δεν είναι πάντα σωστές. Κατά κανόνα, η τεκμηρίωση περιέχει τιμή 10 ... 15 χιλιάδων χιλιομέτρων (σε κάθε περίπτωση, ο αριθμός μπορεί να διαφέρει). Αλλά στην πραγματικότητα, διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν την απόσταση μεταξύ των αντικαταστάσεων.

10 δείκτες που επηρεάζουν το χρόνο αλλαγής λαδιού κινητήρα

  1. Τύπος καυσίμου (αέριο, βενζίνη, ντίζελ) και η ποιότητά του
  2. Όγκος κινητήρα
  3. Μάρκα προηγουμένως γεμισμένου λαδιού (συνθετικό, Semy-Synt, ορυκτέλαιο)
  4. Ταξινόμηση και τύπος λαδιών που χρησιμοποιούνται (API και σύστημα μακράς διαρκείας)
  5. Κατάσταση λαδιού κινητήρα
  6. Μέθοδος αντικατάστασης
  7. Συνολικά χιλιόμετρα κινητήρα
  8. Τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου
  9. Συνθήκες και τρόποι λειτουργίας
  10. Αναλώσιμη ποιότητα

Οι οδηγίες του κατασκευαστή δεν περιλαμβάνονται σε αυτήν τη λίστα, καθώς γι 'αυτόν το διάστημα υπηρεσίας είναι μια ιδέα μάρκετινγκ.

Τρόποι λειτουργίας

Πρώτα απ 'όλα, ο χρόνος αλλαγής λαδιού στον κινητήρα επηρεάζεται από λειτουργία του οχήματος... Χωρίς να εξερευνήσετε την ουσία των διαφόρων μεταβατικών διαδικασιών, αξίζει να αναφερθούν δύο βασικοί τρόποι - στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη. Το γεγονός είναι ότι όταν το αυτοκίνητο οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο, πρώτα, το χιλιόμετρο συσσωρεύεται πολύ πιο γρήγορα, και δεύτερον, ο κινητήρας ψύχεται κανονικά. Κατά συνέπεια, το φορτίο στον κινητήρα και στο λάδι που χρησιμοποιείται σε αυτό δεν είναι τόσο υψηλό. Αντίθετα, εάν ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε μια πόλη, τότε τα χιλιόμετρα του θα είναι πολύ χαμηλότερα και το φορτίο του κινητήρα θα είναι υψηλότερο λόγω του γεγονότος ότι συχνά στέκεται σε φανάρια και μποτιλιαρίσματα με τον κινητήρα σε λειτουργία. Η ψύξη θα είναι ανεπαρκής.

Από αυτήν την άποψη, θα ήταν πιο ικανό να υπολογίσουμε πόσο καιρό χρειάζεται για να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα, στηριζόμενος ώρες κινητήραόπως γίνεται στην τεχνολογία φορτίου, γεωργίας και νερού. Ας δώσουμε ένα παράδειγμα. 10 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες (με μέση ταχύτητα 20 ... 25 km / h), το αυτοκίνητο θα ταξιδέψει σε 400 ... 500 ώρες.Και τα ίδια 10 χιλιάδες στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100 km / h - σε μόλις 100 ώρες. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και του λαδιού στην πίστα είναι πολύ πιο ήπιες.

Η οδήγηση σε μια μητρόπολη σωστά εξομοιώνεται με την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος όσον αφορά το πώς καταστρέφει το πετρέλαιο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν το επίπεδο του στροφαλοθαλάμου είναι κάτω από το μέσο όρο και ακόμη χειρότερο όταν είναι κάτω από το ελάχιστο επίπεδο. Θυμηθείτε επίσης ότι, όταν ο καιρός είναι ζεστός το καλοκαίρι, το λάδι υπόκειται σε πολύ μεγαλύτερη πίεση λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, συμπεριλαμβανομένων των καυτών επιφανειών δρόμων σε μητροπολιτικές περιοχές.

Όγκος και τύπος κινητήρα

Πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι

Αυτό που επηρεάζει τη συχνότητα αλλαγών λαδιού

Όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο εύκολο είναι να αντιμετωπίσει τις αλλαγές φορτίου καθώς και τις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Κατά συνέπεια, το λάδι δεν θα έχει τόσο ισχυρό αποτέλεσμα. Για έναν ισχυρό κινητήρα, η οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 100 ... 130 km / h δεν έχει σημαντικό φορτίο, θα είναι κάτω από το μέσο όρο. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, το φορτίο στον κινητήρα, και επομένως στο λάδι, θα αλλάζει ομαλά.

Ένα μικρό αυτοκίνητο είναι ένα άλλο θέμα. Κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με ένα «σύντομο» κιβώτιο, δηλαδή, τα γρανάζια έχουν σχεδιαστεί για ένα μικρό εύρος ταχύτητας και μια σειρά στροφών εργασίας. Κατά συνέπεια, οι κινητήρες subcompact έχουν μεγαλύτερα φορτία σε κρίσιμους τρόπους από τους ισχυρούς. Όταν αυξάνεται το φορτίο του κινητήρα, αυξάνεται επίσης η θερμοκρασία των εμβόλων του και αυξάνεται επίσης η ποσότητα των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Αυτό οδηγεί σε μια συνολική αύξηση της θερμοκρασίας, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας του λαδιού.

Είναι ιδιαίτερα δύσκολο για κινητήρες υψηλής ισχύος με υποσυμπίεση (για παράδειγμα, 1.2 ΤΠΔ και άλλοι). Σε αυτήν την περίπτωση, το φορτίο συμπληρώνεται επίσης από την τουρμπίνα.

Πρόσθετοι παράγοντες

Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει έλεγχο υψηλής θερμοκρασίας (θερμοκρασία λειτουργίας), ανεπαρκή εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα (ειδικά όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες), τη χρήση λιπαντικού χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλου για αυτόν τον κινητήρα, την παρουσία ρύπων στα κανάλια λαδιού, φραγμένο φίλτρο λαδιού, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού.

Πιστεύεται ότι το βέλτιστο διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα είναι από 200 έως 400 ώρες υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας, με εξαίρεση το μέγιστο φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης με μέγιστη ταχύτητα και μέγιστες στροφές.

Επίσης, έχει μεγάλη σημασία ο τύπος λαδιού που χρησιμοποιείται - ορυκτό, ημι-συνθετικό ή πλήρως συνθετικό. Μπορείτε να διαβάσετε ξεχωριστά για κάθε έναν από τους αναφερόμενους τύπους στους παρεχόμενους συνδέσμους.

Γιατί χρειάζεστε τακτικές αλλαγές λαδιού;

Ένδειξη ECU σχετικά με το λάδι

Οθόνη πίνακα οργάνων

Τι μπορεί να συμβεί στο αυτοκίνητο εάν το λάδι κινητήρα δεν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να καταλάβετε ποιες λειτουργίες εκτελεί. Κάθε λάδι αποτελείται από τη λεγόμενη "βάση" και μια ορισμένη ποσότητα προσθέτων. Αυτοί προστατεύουν τα μέρη του κινητήρα.

Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, και ακόμη και όταν είναι σταθμευμένο, υπάρχει συνεχής χημική καταστροφή των προσθέτων. Φυσικά, κατά την οδήγηση, αυτή η διαδικασία είναι ταχύτερη. Ταυτόχρονα, σχηματίζονται φυσικές εναποθέσεις στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, οξειδωτικές διεργασίες συμβαίνουν με μεμονωμένα συστατικά του λαδιού, το ιξώδες του και ακόμη και το επίπεδο pH της οξύτητας αλλάζει. Αυτά τα γεγονότα είναι οι απαντήσεις στην ερώτηση - γιατί να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και κατασκευαστές λαδιών κινητήρα υποδεικνύουν πόσο καιρό είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι στον κινητήρα όχι με χιλιομετρική απόσταση, αλλά με συχνότητα, συνήθως από μήνες.

Και υπό σημαντικό φορτίο, οι περιγραφόμενες διεργασίες στο λάδι εμφανίζονται με ακόμη υψηλότερο ρυθμό. Ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, οι σύγχρονοι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τις τεχνολογίες και τις χημικές συνθέσεις των λαδιών τους. Ως εκ τούτου, είναι σε θέση να αντέχουν τη ρύπανση και τις υψηλές θερμοκρασίες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, το ECU παρακολουθεί συνεχώς πόσο καιρό χρειάζεται για την αλλαγή λαδιού κινητήρα.Φυσικά, αυτή η απόφαση λαμβάνεται με βάση μια εμπειρική μεθοδολογία. Βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα - ο μέσος αριθμός στροφών κινητήρα, η θερμοκρασία του λαδιού και ο κινητήρας, ο αριθμός εκκίνησης ψυχρού, το όριο ταχύτητας και ούτω καθεξής. Επιπλέον, το πρόγραμμα λαμβάνει υπόψη λάθη και τεχνικές ανοχές. Επομένως, ο υπολογιστής αναφέρει μόνο ο κατά προσέγγιση χρόνοςόταν το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάξει.

Δυστυχώς, στα ράφια των καταστημάτων όχι μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά και σε άλλες χώρες της ΚΑΚ, πωλείται σήμερα μεγάλος αριθμός λιπαντικών κινητήρα χαμηλής ποιότητας ή απλά ψεύτικων κινητήρων. Και δεδομένου ότι τα καύσιμα μας είναι συχνά κακής ποιότητας, η συχνότητα αλλαγής λαδιού πρέπει να προσαρμοστεί. Ειδικότερα, εάν μιλάμε για πόσα χιλιόμετρα για να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα, τότε η συνιστώμενη ποσότητα πρέπει να μειωθεί κατά περίπου το ένα τρίτο. Δηλαδή, αντί των 10000 που συνιστώνται συχνά, αλλάξτε μετά από 7 ... 7,5 χιλιάδες.

Αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, ανεξάρτητα από το εάν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα ή όχι.

Ας απαριθμήσουμε τους λόγους και τις συνέπειες της πρόωρης αντικατάστασης λαδιού κινητήρα:

Καταθέσεις κινητήρα

Καταθέσεις κινητήρα

  • Σχηματισμός ιζημάτων... Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο έγκειται στη διαδικασία καταστροφής προσθέτων ή μόλυνσης του λαδιού με προϊόντα καύσης στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Οι συνέπειες είναι η σημαντική μείωση της ισχύος του κινητήρα, η αύξηση της περιεκτικότητας σε τοξικές ουσίες στα καυσαέρια και το μαυρίσματά τους.
  • Σημαντική φθορά του κινητήρα... Λόγοι - τα έλαια χάνουν τις ιδιότητές τους λόγω αλλαγών στη σύνθεση των προσθέτων.
  • Αύξηση του ιξώδους λαδιού... Αυτό μπορεί να συμβεί για τους ίδιους λόγους. Συγκεκριμένα, λόγω οξείδωσης ή παραβίασης του πολυμερισμού πρόσθετων λόγω ακατάλληλης επιλογής λαδιού. Προβλήματα που προκύπτουν από αυτό περιλαμβάνουν δυσκολίες στην κυκλοφορία λαδιού, σημαντική φθορά του κινητήρα και τα μεμονωμένα στοιχεία του. Και το λιπαντικό που προκύπτει από τον κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε δυσκολίες στην εκκίνηση με κρύο, σε κρίσιμες περιπτώσεις, ακόμη και είναι πιθανή βλάβη του κινητήρα.
  • Περιστροφή ρουλεμάν μπιέλας... Αυτό οφείλεται στο φράξιμο του καναλιού λαδιού με πυκνωμένη ένωση. Όσο μικρότερη είναι η διατομή του, τόσο μεγαλύτερα είναι τα φορτία που συνδέονται οι δακτύλιοι της ράβδου σύνδεσης. Εξαιτίας αυτού, υπερθερμαίνονται και στροβιλίζονται.
  • Σημαντική φθορά υπερσυμπιεστή (εάν είναι διαθέσιμο). Συγκεκριμένα. υπάρχει υψηλός κίνδυνος ζημιάς στο ρότορα. Αυτό συμβαίνει επειδή το χρησιμοποιημένο λάδι έχει σημαντική επίδραση στον άξονα και τα έδρανα του συμπιεστή. Ως αποτέλεσμα, είναι κατεστραμμένα και γδαρμένα. Και πέρα ​​από αυτό, το βρώμικο λάδι οδηγεί σε απόφραξη των διόδων λίπανσης του συμπιεστή, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε κατάσχεση.
Μη χρησιμοποιείτε το μηχάνημα με καμένο και πυκνό λάδι. Αυτό εκθέτει τον κινητήρα σε σημαντική φθορά.

Τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω είναι εγγενή σε μηχανήματα που λειτουργούν σε αστικά περιβάλλοντα. Σε τελική ανάλυση, αυτή είναι η πιο δύσκολη για τον κινητήρα. Ακολουθούν μερικά ενδιαφέροντα πραγματικά δεδομένα που αποκτήθηκαν πειραματικά. Θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε πόσο μακριά θα αλλάξετε το λάδι του κινητήρα.

Πειραματικά αποτελέσματα με λάδια

Οι ειδικοί του γνωστού περιοδικού αυτοκινήτου "Za Rulem" πραγματοποίησαν εξαμηνιαίες μελέτες διαφόρων τύπων συνθετικών λιπαντικών υπό συνθήκες λειτουργίας αυτοκινήτων σε κυκλοφοριακές μποτιλιαρίδες (σε ρελαντί). Γι 'αυτό, οι κινητήρες λειτούργησαν για 120 ώρες (ανάλογα με το τρέξιμο των 10.000 χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο) στις 800 σ.α.λ. χωρίς ψύξη. Ως αποτέλεσμα, ελήφθησαν ενδιαφέροντα γεγονότα ...

Το πρώτο είναι το ιξώδες όλων των λαδιών κινητήρα κατά τη διάρκεια παρατεταμένης ρελαντί λειτουργίας έως μια συγκεκριμένη (κρίσιμη) στιγμή. σημαντικά λιγότεροπαρά όταν οδηγείτε «στον αυτοκινητόδρομο». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στο ρελαντί υπάρχει μια διέλευση καυσαερίων και άκαυστου καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο, όπου όλα αναμιγνύονται με λάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να υπάρχει κάποια (μικρή) ποσότητα λαδιού στο καύσιμο.

Η πτώση του ιξώδους του λαδιού κινητήρα είναι περίπου 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Αυτή η τιμή κυμαίνεται από 5 ... 6% του μέσου επιπέδου. Δηλαδή, το ιξώδες είναι εντός του φυσιολογικού εύρους. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο.

λάδια κινητήρα

Καθαρά και χρησιμοποιημένα λάδια κινητήρα

Περίπου στις 70 ... 100 ώρες (κάθε λάδι είναι διαφορετικό, αλλά η τάση είναι η ίδια για όλους) το ιξώδες αρχίζει να αυξάνεται απότομα. Και πολύ πιο γρήγορα από ό, τι όταν εργάζεστε σε λειτουργία "track". Οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής. Το λάδι βρίσκεται συνεχώς σε επαφή με τα προϊόντα της ατελούς καύσης (όπως περιγράφεται παραπάνω) και φτάνει στον κρίσιμο κορεσμό του. Αυτά τα προϊόντα έχουν μια ορισμένη οξύτητα, η οποία μεταφέρεται στο λάδι. Η έλλειψη αερισμού και η χαμηλή αναταραχή του μίγματος αέρα-καυσίμου λόγω του γεγονότος ότι το έμβολο κινείται σχετικά αργά, επηρεάζει επίσης. Εξαιτίας αυτού, ο ρυθμός καύσης καυσίμου είναι κάτω του μέσου όρου και η είσοδος καυσαερίων στο στροφαλοθάλαμο μεγιστοποιείται.

Η διαδεδομένη άποψη ότι σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα βρωμιάς στον κινητήρα στο ρελαντί δεν έχει επιβεβαιωθεί πειραματικά. Ωστόσο, το ποσό των καταθέσεων υψηλής θερμοκρασίας ήταν μικρό και το ποσό των καταθέσεων χαμηλής θερμοκρασίας ήταν μεγάλο.

Όσον αφορά τα προϊόντα φθοράς, η ποσότητά τους είναι πολύ υψηλότερη στο λάδι που λειτουργεί στη λειτουργία "βύσμα" από ό, τι σε εκείνη που ήταν στην "εθνική οδό". Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή ταχύτητα εμβόλου και η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού (χωρίς εξαερισμό). Όσον αφορά τα απόβλητα, κάθε λάδι συμπεριφέρεται με τον δικό του τρόπο. Ωστόσο, μπορεί να υποστηριχθεί ότι λόγω των υψηλών θερμοκρασιών λειτουργίας και της αύξησης της πυκνότητας, τα απόβλητα θα αυξηθούν επίσης.

Με βάση τις παρεχόμενες πληροφορίες, θα προσπαθήσουμε να συστηματοποιήσουμε τα δεδομένα και να απαντήσουμε στην ερώτηση μετά από πόσα χιλιόμετρα για να αλλάξουμε το λάδι στον κινητήρα.

Συστάσεις για αλλαγή λαδιού κινητήρα

Στη συνέχεια, θα ασχοληθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πόσο συχνά αλλάζουμε το λάδι στον κινητήρα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών πρέπει να είναι πολύ δύσπιστες. Μην τα αγνοείτε εντελώς, αλλά κάνετε τις δικές σας τροπολογίες... Εάν οδηγείτε αυτοκίνητο μόνο σε αστικές συνθήκες (σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχει η πλειοψηφία αυτών των ιδιοκτητών αυτοκινήτων), τότε αυτό σημαίνει ότι το λάδι χρησιμοποιείται σε βαριά εργασία. Θυμηθείτε ότι όσο λιγότερο λάδι στο στροφαλοθάλαμο, τόσο πιο γρήγορα γερνά. Επομένως, το βέλτιστο επίπεδο είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το μέγιστο σημάδι στο δείκτη μέτρησης.

Πόσες χιλιάδες θα χρειαστεί για να αλλάξετε το λάδι κινητήρα;

Υπολογισμός ωρών κινητήρα για αλλαγή λαδιού

Πάνω γράψαμε ότι είναι πιο ικανό να υπολογίσουμε τη συχνότητα αλλαγής λαδιού κατά τις ώρες του κινητήρα. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα αυτής της τεχνικής έγκειται στο γεγονός ότι μερικές φορές είναι δύσκολο να μετατραπούν χιλιόμετρα σε ώρες και με βάση αυτές τις πληροφορίες, να λάβετε απάντηση. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα δύο τεχνικές που επιτρέπουν εμπειρικά, ωστόσο, είναι αρκετά ακριβές να υπολογίσετε πόσο θα αλλάξετε το συνθετικό λάδι (και όχι μόνο) στον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητό σας πρέπει να διαθέτει ECU που δείχνει τη μέση ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου για τα τελευταία τουλάχιστον χίλια χιλιόμετρα (όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση, τόσο ακριβέστεροι θα είναι οι υπολογισμοί).

Έτσι, η πρώτη μέθοδος (υπολογισμός με ταχύτητα). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τη μέση ταχύτητα του αυτοκινήτου σας για τα τελευταία χιλιάδες χιλιόμετρα και τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για ποια χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξετε το λάδι. Για παράδειγμα, τα χιλιόμετρα πριν από την αλλαγή λαδιού είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και η μέση ταχύτητα στην πόλη είναι 29,5 χλμ / ώρα.

Κατά συνέπεια, για τον υπολογισμό του αριθμού των ωρών λειτουργίας του κινητήρα, η απόσταση πρέπει να διαιρείται με την ταχύτητα. Στην περίπτωσή μας, θα είναι 15000 / 29,5 = 508 ώρες κινητήρα. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι για να αλλάξετε το λάδι υπό αυτές τις συνθήκες, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια σύνθεση με πόρο 508 ώρες λειτουργίας. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, τέτοια λάδια απλά δεν υπάρχουν σήμερα.

Σας προσφέρουμε έναν πίνακα που δείχνει τους τύπους λαδιών κινητήρα και τις αντίστοιχες τιμές των ωρών λειτουργίας σύμφωνα με το API (American Petroleum Institute):

Πίνακας αλληλογραφίας λαδιών σε ώρες λειτουργίας πόρων
Τύπος λαδιούΑριθμός πόρων των ωρών λειτουργίας του κινητήρα
Ορυκτό150
Ημισυνθετικό250
Συνθετικά έλαια
API SJ / SL250
API SM / SN300...350
Πολυαλφαολεφίνες350...400
Εστέρες400...450

Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι γεμάτος με λάδι SM / SN, το οποίο έχει διάρκεια ζωής 350 ώρες. Για να υπολογίσετε τα χιλιόμετρα, πρέπει να πολλαπλασιάσετε τις 350 ώρες με μια μέση ταχύτητα 29,5 km / h. Ως αποτέλεσμα, έχουμε 10325 χιλιόμετρα. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το χιλιόμετρο είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από αυτό που μας προσφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Και αν η μέση ταχύτητα είναι 21,5 km / h (που είναι πιο τυπική για μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση και το χρόνο διακοπής λειτουργίας), τότε με τις ίδιες 350 ώρες κινητήρα θα έχουμε 7.525 km διαδρομής! Τώρα γίνεται σαφές γιατί είναι απαραίτητο να διαιρέσετε τα χιλιόμετρα που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου με 1,5 ... 2 φορές.

Μια άλλη μέθοδος υπολογισμού βασίζεται στην ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται. Ως αρχικά δεδομένα, πρέπει να γνωρίζετε πόσα καύσιμα ανάλογα με το διαβατήριο ξοδεύει το αυτοκίνητό σας ανά 100 χιλιόμετρα τροχιάς, καθώς και αυτήν την πραγματική αξία. Μπορεί να ληφθεί από το ίδιο ECU. Ας υποθέσουμε ότι σύμφωνα με το διαβατήριο, το αυτοκίνητο «παίρνει» 8 l / 100 km, αλλά στην πραγματικότητα - 10,6 l / 100 km. Το χιλιόμετρο αντικατάστασης παραμένει το ίδιο - 15.000 χλμ. Θα αντλήσουμε την αναλογία και θα μάθουμε πόσο θεωρητικά το αυτοκίνητο πρέπει να δαπανήσει για να ξεπεράσει τα 15.000 km: 15.000 km * 8 λίτρα / 100 km = 1200 λίτρα. Τώρα ας κάνουμε παρόμοιους υπολογισμούς για πραγματικός δεδομένα: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 λίτρα.

Τώρα πρέπει να υπολογίσουμε σε ποια απόσταση είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε πραγματική αλλαγή λαδιού (δηλαδή, πόσο θα ταξιδέψει το αυτοκίνητο με θεωρητικά 1200 λίτρα καυσίμου). Ας χρησιμοποιήσουμε μια παρόμοια αναλογία: 1200 λίτρα * 15000 χλμ / 1590 λίτρα = 11320 χλμ.

Σας παρουσιάζουμε μια ηλεκτρονική αριθμομηχανή που θα σας επιτρέψει να υπολογίσετε την πραγματική χιλιομετρική απόσταση πριν από την αλλαγή λαδιού χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα δεδομένα: θεωρητική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ, πραγματική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ, θεωρητική απόσταση από την αλλαγή λαδιού σε χιλιόμετρα:

Ωστόσο, η απλούστερη και πιο αποτελεσματική μέθοδος ελέγχου είναι μια οπτική επιθεώρηση της κατάστασης του λαδιού. Για να το κάνετε αυτό, μην είστε τεμπέλης για να ανοίγετε περιοδικά την κουκούλα και να ελέγχετε εάν το λάδι έχει πυκνωθεί ή έχει καεί. Η κατάστασή του μπορεί να αξιολογηθεί οπτικά. Εάν δείτε το λάδι να στάζει από τη βέργα σαν νερό, τότε αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί. Μια άλλη ενδιαφέρουσα μέθοδος δοκιμής είναι η διάδοση της σύνθεσης σε μια χαρτοπετσέτα. Πολύ λεπτό λάδι θα σχηματίσει ένα μεγάλο και υγρό λεκέ που θα σας πει ότι είναι καιρός να αλλάξετε το υγρό. Εάν ναι, μεταβείτε αμέσως σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου ή εκτελέστε τη διαδικασία μόνοι σας.

Πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, ισχύει η ίδια λογική υπολογισμού όπως και για τις μονάδες βενζίνης. Είναι απαραίτητο μόνο να ληφθεί υπόψη ότι το υγρό εργασίας σε αυτά εκτίθεται σε μεγαλύτερες εξωτερικές επιδράσεις. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε λιπαντικά έναν κινητήρα ντίζελ λίγο πιο συχνά. Επιπλέον, τα οικιακά καύσιμα ντίζελ έχουν υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, η οποία έχει επιζήμια επίδραση στον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τις ενδείξεις που παρέχονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου (ειδικά για τους δυτικούς κατασκευαστές), παρόμοιες με τους βενζινοκινητήρες, πρέπει να διαιρούνται με 1,5 ... 2 φορές. Αυτό ισχύει για επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και για φορτηγά και μικρά φορτηγά.

Κατά κανόνα, οι περισσότεροι εγχώριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ αλλάζουν το λάδι. κάθε 7 ... 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ανάλογα με το μηχάνημα και το χρησιμοποιημένο λάδι.

Θεωρητικά, η επιλογή λαδιού βασίζεται στον συνολικό αριθμό βάσης (TBN). Μετρά την ποσότητα ενεργών αναστολέων διάβρωσης στο λάδι και δείχνει την τάση των σχηματισμών τους να σχηματίζουν εναποθέσεις. Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του λαδιού να εξουδετερώνει όξινα και διαβρωτικά προϊόντα που σχηματίζονται κατά την οξείδωση. Για κινητήρες ντίζελ, το TBN κυμαίνεται από 11 ... 14 μονάδες.

Ο δεύτερος σημαντικός αριθμός που χαρακτηρίζει το λάδι είναι ο συνολικός αριθμός οξέος (TAN). Χαρακτηρίζει την παρουσία προϊόντων στο λάδι που προκαλούν αύξηση της διάβρωσης και την ένταση της φθοράς διαφόρων ζευγών τριβής σε κινητήρα αυτοκινήτου.

Ωστόσο, πριν αποφασίσετε πόσες ώρες για να αλλάξετε το λάδι σε έναν κινητήρα που λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε μια απόχρωση. Συγκεκριμένα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λιπαντικά κινητήρα με χαμηλό βασικό αριθμό (TBN) σε χώρες με καύσιμα χαμηλής ποιότητας (συγκεκριμένα, ρωσικά, τα οποία περιέχουν μεγάλη ποσότητα θείου); Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, και, κατά συνέπεια, το λάδι, ο αριθμός βάσης μειώνεται και ο αριθμός οξέος αυξάνεται. Επομένως, είναι λογικό να υποθέσουμε. ότι η τομή των γραφημάτων τους σε μια συγκεκριμένη απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου μας λέει ότι το λάδι έχει εξαντλήσει εντελώς τον πόρο του και στη συνέχεια η λειτουργία του καταστρέφει μόνο τον κινητήρα. Σας παρουσιάζουμε γραφήματα δοκιμών τεσσάρων τύπων λαδιών με διαφορετικούς δείκτες αριθμών οξέος και βάσης. Για το πείραμα, ελήφθησαν τέσσερις τύποι λαδιών με τα συμβατικά ονόματα των γραμμάτων του αγγλικού αλφαβήτου:

  • λάδι A - 5W30 (TBN 6.5);
  • λάδι B - 5W30 (TBN 9.3);
  • λάδι C - 10W30 (TBN 12);
  • λάδι D - 5W30 (TBN 9.2).

Όπως μπορείτε να δείτε από το γράφημα, τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν τα εξής:

  • λάδι A - 5W30 (TBN 6,5) - εξαντλήθηκε πλήρως μετά από 7000 χλμ.
  • λάδι B - 5W30 (TBN 9,3) - εξαντλήθηκε πλήρως μετά από 11.500 χλμ.
  • λάδι С - 10W30 (TBN 12) - εξαντλήθηκε πλήρως μετά από 18.000 χλμ.
  • λάδι D - 5W30 (TBN 9.2) - εξαντλήθηκε πλήρως μετά από 11.500 χλμ.

Δηλαδή, το πιο ανθεκτικό λάδι αποδείχθηκε για κινητήρες ντίζελ που φορτώθηκαν πολύ. Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν βάσει των παρεχόμενων πληροφοριών:

  1. Ένας υψηλός αριθμός βάσης (TBN) είναι κρίσιμος για περιοχές όπου πωλείται καύσιμο ντίζελ κακής ποιότητας (ιδίως, με υψηλές προσμείξεις S). Η χρήση αυτού του λαδιού θα σας προσφέρει μεγαλύτερη και ασφαλέστερη λειτουργία του κινητήρα.
  2. Εάν είστε σίγουροι για την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείτε, τότε θα αρκεί να χρησιμοποιείτε λάδια με τιμή TBN στην περιοχή των 11 ... 12.
  3. Παρόμοια συλλογιστική ισχύει και για τους βενζινοκινητήρες. Είναι καλύτερα να συμπληρώσετε λάδια με TBN = 8 ... 10. Αυτό θα σας επιτρέψει να αλλάζετε λιγότερο συχνά το λάδι. Εάν χρησιμοποιείτε λάδι με TBN = 6 ... 7, τότε σε αυτήν την περίπτωση, να είστε προετοιμασμένοι για συχνότερες αλλαγές υγρών.

Για γενικούς λόγους, πρέπει να προστεθεί ότι στους κινητήρες ντίζελ είναι απαραίτητο να αλλάζετε λιπαντικά λίγο πιο συχνά από ό, τι σε βενζινοκινητήρες. Και αξίζει να το επιλέξετε, συμπεριλαμβανομένης της αξίας των συνολικών αριθμών οξέος και βάσης.

συμπεράσματα

Έτσι, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει για τον εαυτό του πόσο καιρό θα αλλάξει το λάδι στον κινητήρα. Αυτό πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη τις μεμονωμένες περιστάσεις. Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τις μεθόδους υπολογισμού των ωρών και της κατανάλωσης βενζίνης που αναφέρονται παραπάνω (συμπεριλαμβανομένων των αριθμομηχανών). Επιπλέον, πάντα αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τη φθορά του κινητήρα του αυτοκινήτου σας, γεγονός που θα σας εξοικονομήσει από το να χρειαστεί να πραγματοποιήσετε ακριβές επισκευές. Επίσης, κατά την αντικατάσταση, αγοράστε λάδια ποιότητας που προτείνει ο κατασκευαστής.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις