Πολλοί οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με την κατάσταση όταν το αυτοκίνητο ξεκινά και πάγκους δύο έως τρία δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό μπορεί να συμβεί σε διάφορες καταστάσεις - κρύο, ζεστό, καθώς και κινητήρες που λειτουργούν με διαφορετικούς τύπους καυσίμων - βενζίνη, ντίζελ, φυσικό αέριο. Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για αυτό, ξεκινώντας με καύσιμο χαμηλής ποιότητας (ή μικρή ποσότητα από αυτό στο ρεζερβουάρ) και τελειώνοντας με πιο περίπλοκες βλάβες, για παράδειγμα, ελαττωματική καλωδίωση, προβλήματα με μπουζί, προβλήματα με το σύστημα εξαγωγής καταλύτης, ελαττωματικό σύστημα ελέγχου ατμών βενζίνης και άλλα. Μερικές φορές η εύρεση του λόγου για τον οποίο ο κινητήρας ξεκινά και αμέσως οι στάβλοι μπορεί να απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια. Ωστόσο, πρέπει να εκτελεστεί, διότι διαφορετικά, πρώτον, το αυτοκίνητο δεν θα είναι σε θέση να οδηγήσει και, δεύτερον, ένα τέτοιο σύμπτωμα μπορεί να υποδηλώνει την παρουσία σύνθετων βλαβών που πρέπει να εξαλειφθούν το συντομότερο δυνατόν, ώστε να μην προκαλούν πιο ακριβά επισκευές.
Λόγοι για τους οποίους ένα αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στην πραγματικότητα υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ένα αυτοκίνητο ξεκινά και στη συνέχεια σταματά αμέσως. Ας τα απαριθμήσουμε με σειρά από το ευκολότερο στην επίλυση στο πιο δύσκολο.
Χαμηλό καύσιμο... Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος. Κατά τη μακροχρόνια στάθμευση, οι ατμοί καυσίμου (συμπύκνωμα) στάζουν από τα τοιχώματα της δεξαμενής προς τα κάτω και η ποσότητα καυσίμου που σχηματίζεται είναι επαρκής για την εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, τότε ο κινητήρας σταματά απλώς λόγω έλλειψης βενζίνης / ντίζελ.
Κακή ποιότητα καυσίμου... Δυστυχώς, σε βενζινάδικα που βρίσκονται στην αφθονία των μετα-σοβιετικών χωρών, μπορείτε συχνά να γεμίσετε καύσιμα χαμηλής ποιότητας, αραιωμένα. Αυτό ισχύει τόσο για βενζίνη όσο και για ντίζελ. Είναι επίσης πιθανό το αυτοκίνητο να μην ανεφοδιάζεται σε βενζινάδικο, αλλά υπό βιοτεχνικές συνθήκες με κάποιο είδος βενζίνης ή παρόμοια σύνθεση. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν υπάρχει λίγο νερό στη βενζίνη ή το ντίζελ, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικούς αφυγραντήρες που βοηθούν στην απομάκρυνση του νερού από το καύσιμο. Διαφορετικά, το καύσιμο πρέπει να αποστραγγιστεί, τα φίλτρα καυσίμου να αντικατασταθούν και να ξαναγεμιστούν με βενζίνη / ντίζελ υψηλής ποιότητας.
Για τους κινητήρες ντίζελ, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν, σε σοβαρούς παγετούς, οι παραφίνες που συνθέτουν το καύσιμο ντίζελ στερεοποιούνται. Φράζουν τα φίλτρα καυσίμου, τα οποία με τη σειρά τους οδηγούν σε μείωση της πίεσης στη γραμμή καυσίμου. Προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία φιλτραρίσματος του καυσίμου ντίζελ, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε ειδικά αντιγόνα για καύσιμο ντίζελ. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τη σωστή λειτουργία των προθερμαντήρων, τα οποία διασφαλίζουν την κανονική εκκίνηση και λειτουργία του κινητήρα ντίζελ κατά την κρύα εποχή.
Περιλαμβάνεται συναγερμός αυτοκινήτου... Ορισμένα μοντέλα συναγερμών αυτοκινήτων όχι μόνο μπλοκάρουν τις κλειδαριές στις πόρτες και το τιμόνι, αλλά επίσης απενεργοποιούν τους κινητήρες μετά την εκκίνηση μετά από μερικά δευτερόλεπτα λειτουργίας. Επομένως, είναι λογικό να βεβαιωθείτε ότι ο συναγερμός του αυτοκινήτου έχει απενεργοποιηθεί.
Προβλήματα καλωδίωσης ανάφλεξης... Συγκεκριμένα, ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά μετά από ένα δευτερόλεπτο μπορεί να είναι ζημιά ή κακή επαφή της σύνδεσης διανομέα, πηνίο ανάφλεξης ή / και γεννήτρια κινητήρα. Κατά συνέπεια, για να απαλλαγείτε από αυτά τα προβλήματα, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τους καθορισμένους κόμβους. Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται ιδιαίτερα με αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια ή για εκείνα στα οποία πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα επισκευές. Δηλαδή, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής, οι επαφές θα μπορούσαν να καταστραφούν. Λιγότερο συχνά, μια παρόμοια κατάσταση εμφανίζεται μετά το πλύσιμο του κινητήρα με πίεση νερού υπό πίεση.
Φραγμένο φίλτρο αέρα... Αυτή η περίσταση θα γίνει ο λόγος για τον οποίο παρέχεται ανεπαρκής αέρας στην πολλαπλή εισαγωγής (εμφανίζεται "λιμοκτονία"). Εξαιτίας αυτού, το μείγμα αέρα-καυσίμου αποδεικνύεται υπερβολικά εμπλουτισμένο, γεγονός που οδηγεί σε «πλημμύρα» των κεριών, μαυρίσματος, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, σε κρίσιμες καταστάσεις, όταν υπάρχει πολύ λίγος αέρας, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί, γεγονός που αντικατοπτρίζεται στο γεγονός ότι σταματά μετά την εκκίνηση. Η μέθοδος για την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας είναι ασήμαντη - απλά πρέπει να αναθεωρήσετε την εισαγωγή αέρα και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα. Σημειώστε ότι σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, εκτός από την άμεση αντικατάσταση του φίλτρου, είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε σχολαστικά το περίβλημα και τους αγωγούς αέρα, ειδικά εάν το φίλτρο είναι πολύ φραγμένο με συντρίμμια και ακαθαρσίες.
Έλλειψη κενού... Αυτός ο λόγος ισχύει για ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ, το οποίο ξεκινά και μετά σταματά. Έτσι, μπορεί να μην υπάρχει κενό απευθείας στο καρμπυρατέρ, στην πολλαπλή εισαγωγής και / ή στους σωλήνες κενού. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει παραβίαση του σχηματισμού του μίγματος καυσίμου-αέρα, γι 'αυτό ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Η λύση του προβλήματος σε αυτήν την περίπτωση θα είναι η αναθεώρηση των γραμμών κενού, και αν εντοπιστεί διαρροή, πρέπει να εξαλειφθεί. Εάν ο αγωγός ή ο εύκαμπτος σωλήνας είναι κατεστραμμένος, είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε, καθώς η επισκευή δεν θα έχει μακροπρόθεσμο αποτέλεσμα.
Ανεπαρκής πίεση καυσίμου... Αυτός ο λόγος ισχύει για όλους τους κινητήρες, αλλά είναι ιδιαίτερα έντονος στους κινητήρες ψεκασμού και ντίζελ, καθώς η πίεση καυσίμου είναι πολύ κρίσιμη για αυτούς. Με τη σειρά του, μια ασθενής πίεση καυσίμου βενζίνης / ντίζελ μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους - πλήρης ή μερική αστοχία της αντλίας καυσίμου, ζημιά στους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου (και συχνά θα υπάρχει μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα), φραγμένα φίλτρα καυσίμου (τόσο στο ρεζερβουάρ όσο και κοντά στην αντλία καυσίμου), αστοχία του ρυθμιστή πίεσης στη γραμμή καυσίμου. Κατά συνέπεια, για την εξάλειψη της βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις καθορισμένες μονάδες και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάσετε ή να τις αντικαταστήσετε (τα φίλτρα πρέπει να αλλάξουν μόνο).
Ελαττωματικό σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης (EVAP - Έλεγχος εξατμιστικών εκπομπών). Ο σκοπός αυτού του συστήματος είναι να συλλάβει ατμούς βενζίνης έτσι ώστε να μην εισέρχονται στην ατμόσφαιρα. Έτσι, συσσωρεύονται σε ένα ειδικό δοχείο, και όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, αποβάλλεται στην πολλαπλή εισαγωγής και καίγεται στον κινητήρα. Το ίδιο το σύστημα αποτελείται από: προσροφητή άνθρακα, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καθαρισμού, καθώς και σωλήνες σύνδεσης. Ωστόσο, το σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης μπορεί μόνο να κάνει τον κινητήρα να σταματήσει "ζεστό" επειδή δεν λειτουργεί σε αδράνεια και με κρύο κινητήρα... Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με EVAP, εγκαθίστανται ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου κινητήρα (ECU), οι οποίες ενεργοποιούν την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων, και κατά τη σάρωση, δίνουν σφάλμα P0443 ή παρόμοιο, υποδεικνύοντας δυσλειτουργία μεμονωμένων στοιχείων συστήματος. Εδώ, ομοίως, για να προσδιορίσετε την αιτία, πρέπει να αναθεωρήσετε τα αναφερόμενα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Χαμηλή ταχύτητα ρελαντί... Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί μηχανών καρμπυρατέρ (για παράδειγμα, VAZ- "κλασικά") αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα, καθώς σε μονάδες ισχύος ψεκασμού η τιμή τους επιλέγεται αυτόματα από το ίδιο το σύστημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, παρατηρείται μια κατάσταση όταν το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, του καρμπυρατέρ και, εάν είναι απαραίτητο, ρύθμιση των βαλβίδων.
Όσον αφορά τους κινητήρες ψεκασμού, διαθέτουν μια ειδική μονάδα υπεύθυνη για την τιμή στροφών ρελαντί του κινητήρα, η οποία ονομάζεται ρυθμιστής στροφών ρελαντί (ή συντομογραφία IAC).Εάν είναι εν μέρει ή εντελώς εκτός λειτουργίας, ο κινητήρας με ταχύτητα αδράνειας καθίσταται αδύνατος, καθώς δίνει λανθασμένες πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η μερική αποτυχία της είναι, κατά κανόνα, κοινή ρύπανση. Μπορεί να αφαιρεθεί και να καθαριστεί και στη συνέχεια να εγκατασταθεί στο κάθισμά του. Χειρότερο αν είναι εντελώς εκτός λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ρυθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί.
Το αμορτισέρ δεν λειτουργεί καλά... Αυτό ισχύει επίσης για τα μηχανήματα καρμπυρατέρ όπου το τσοκ είναι στην πραγματικότητα μέρος του καρμπυρατέρ. Ο στόχος του είναι να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα για να δημιουργήσει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα στον θάλαμο καύσης. Κατά συνέπεια, εάν ρέει λίγο ή πάρα πολύ αέρα, θα σχηματιστεί ένα πολύ άπαχο ή πλούσιο μείγμα, στο οποίο ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργεί μόνιμα. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αποσβεστήρα αέρα περιλαμβάνουν την εμπλοκή του μηχανισμού επιστροφής του (δηλαδή, δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση, ο έλεγχος του έχει χαθεί), καθώς και ένα σπάσιμο ή ζημιά στο καλώδιο κίνησης. Σε ορισμένες, πιο σπάνιες περιπτώσεις, το καλώδιο μπορεί να τεντωθεί (είναι σημαντικό για το συγκρότημα πεταλούδας με μηχανική κίνηση). Θα είναι χρήσιμο να ελέγξετε τη λειτουργία του μοχλού αποσβεστήρα και του άξονά του. Για αυτό, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση της αντίστοιχης μονάδας από το όχημα και η επιθεώρησή της. Όσον αφορά το καλώδιο κίνησης, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε πλήρως, ειδικά εάν είναι ήδη αρκετά παλιό.
Όσον αφορά τη βαλβίδα τσοκ, σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνεται ότι η υπερβολική μόλυνση του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει τη διακοπή του κινητήρα. Συγκεκριμένα, εναποθέσεις άνθρακα και ατμοί καυσίμων. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να μην ταιριάζει άνετα στο κάθισμά του. Μπορείτε να καθαρίσετε τόσο το αποσβεστήρα όσο και ολόκληρο το καρμπυρατέρ με τη βοήθεια ειδικών καρμπυρατέρ - μέσα για τον καθαρισμό τους.
Αποτυχία του TPS... Στις μηχανές έγχυσης, η θέση της βαλβίδας πεταλούδας καθορίζεται από έναν αντίστοιχο αισθητήρα. Εάν είναι εντελώς ή εν μέρει εκτός λειτουργίας, ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά, ιδίως, οι "αιωρούμενες" στροφές ρελαντί φτάνουν μέχρι την εμφάνιση μιας κατάστασης όταν ο κινητήρας σταματά απλώς, συμπεριλαμβανομένου αμέσως μετά την εκκίνησή του. Κατά συνέπεια, για την εξάλειψη ενός τέτοιου προβλήματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα πολυλειτουργικό ηλεκτρονικό πολύμετρο (το λεγόμενο "tsashka").
Αποτυχία του DMRV... Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής και ρυθμίζει τη μάζα αέρα, η οποία είναι απαραίτητη για τη δημιουργία μίγματος αέρα-καυσίμου με βέλτιστες παραμέτρους (βέλτιστη στοιχειομετρική αναλογία). Σε περίπτωση μερικής ή ολικής αστοχίας του, λαμβάνονται λανθασμένες πληροφορίες για το ECU, λόγω του οποίου σχηματίζεται ένα πολύ άπαχο ή πολύ πλούσιο μείγμα καυσίμου, το οποίο οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, αυτό μπορεί να εκδηλωθεί όχι μόνο αμέσως μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, αλλά και σε κίνηση, μετά από σημαντικό χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα, αυτό εκφράζεται σε "αιωρούμενη" ταχύτητα ρελαντί, απώλεια δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Εάν ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα είναι εκτός λειτουργίας, τότε αυτή η μονάδα δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργιο.
Βλάβη στην ηλεκτρική καλωδίωση υψηλής τάσης... Το ίδιο ισχύει και για το κάλυμμα του διανομέα. Εκτός από τη μηχανική βλάβη, η αιτία της εσφαλμένης λειτουργίας τους μπορεί να είναι η είσοδος υγρασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η καλωδίωση μπορεί να είναι βραχεία και, κατά συνέπεια, το σύστημα ανάφλεξης δεν θα λειτουργεί σωστά και απλά δεν θα λειτουργεί καθόλου. Μηχανική ζημιά μπορεί να προκύψει μετά από εργασίες επισκευής ή ακατάλληλη εγκατάσταση στοιχείων συστήματος. Και η υγρασία μπορεί να εισέλθει στο εσωτερικό μετά το πλύσιμο του κινητήρα με νερό με αντλία υπό πίεση ή όταν οδηγείτε σε πολύ βαθιές λακκούβες, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα.Λιγότερο συχνά, η υγρασία μπορεί να εισέλθει από πάνω, αλλά αυτή είναι μια πολύ σπάνια περίπτωση και εξαρτάται από το σχεδιασμό του σώματος και τη ζημιά στις σφραγίδες στην κουκούλα.
Προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης με καταλύτη... Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να εξουδετερώνει επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια. Ωστόσο, εάν δεν λειτουργεί σωστά, είναι δυνατή η κατάσταση κατά την οποία όλες οι εκπομπές καυσαερίων δεν θα εκκενωθούν μέσω του σωλήνα εξάτμισης ή ακόμη και πλήρης αποκλεισμός του συστήματος εξάτμισης. Στην τελευταία περίπτωση (με πλήρη αποτυχία του καταλύτη), τα αέρια δεν θα διαφεύγουν από τον σωλήνα εξάτμισης, ο οποίος είναι εύκολο να ελεγχθεί απλά φέρνοντας ένα χέρι ή ένα φύλλο χαρτιού στην κοπή του. Η εξάλειψη του προβλήματος όταν το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά λόγω του καταλύτη εφαρμόζεται συχνότερα αφαιρώντας το από το σύστημα. Λιγότερο συχνά, αγοράζεται καινούργιο αντί για σπασμένη μονάδα, αλλά ο καταλύτης είναι πολύ ακριβός λόγω της παρουσίας πλατίνας σε αυτό. Επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το καταργούν εντελώς.
Ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου... Η συνέχιση του θέματος ενός ελαττωματικού καταλύτη είναι η κατάσταση κατά την οποία ο αισθητήρας οξυγόνου έχει αποτύχει. Αυτή η συσκευή λειτουργεί «σε συνδυασμό» με τον καταλύτη και της δίνει πληροφορίες σχετικά με το πόσο οξυγόνο είναι στην πραγματικότητα στα καυσαέρια. Κατά συνέπεια, εάν είναι εντελώς ή εν μέρει εκτός λειτουργίας, τότε θα παρέχονται εσφαλμένες πληροφορίες στον καταλύτη και θα λειτουργήσει λανθασμένα ή δεν λειτουργεί καθόλου. Ένα άλλο όνομα για έναν αισθητήρα οξυγόνου είναι ένας ανιχνευτής λάμδα. Η δοκιμή αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο πολλαπλών λειτουργιών.
Ελαττωματικά μπουζί... Μπορεί να είναι παλιά, βρώμικα, «τρυπημένα» ή απλά κακής ποιότητας, δηλαδή δεν παρέχουν το σχηματισμό μιας καλής συμπαγούς σπινθήρας ανάφλεξης. Είναι επίσης πιθανό τα μπουζί να έχουν λανθασμένο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων. Αυτό ισχύει για κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης (καρμπυρατέρ και μπεκ ψεκασμού). Ταυτόχρονα, θα υπάρχει ένας κακός σπινθήρας στα ελαττωματικά μπουζί (ή δεν θα υπάρχει καθόλου), και κατά συνέπεια, το καύσιμο σε αυτόν τον κύλινδρο θα καεί άσχημα (ή δεν θα καεί καθόλου). Συχνά μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, στρατεύματα και πάγκους. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των μπουζί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν τα κεριά είναι κακής ποιότητας, είναι λογικό να τα αλλάξετε σε πιο μοντέρνα και τέλεια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για επαγγελματικά και premium αυτοκίνητα.
Καταστροφή του πηνίου ανάφλεξης... Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας μπορεί επίσης να "τριπλασιαστεί" και ακόμη και να "διπλασιαστεί". Κατά συνέπεια, αυτή είναι μια μη φυσιολογική λειτουργία του κινητήρα, και υπό ορισμένες συνθήκες απλώς θα σταματήσει. Ένα πρωταρχικό παράδειγμα αυτού είναι ο τερματισμός λειτουργίας του λίγο μετά την κυκλοφορία. Μπορείτε να ελέγξετε την κατανομή του πηνίου ανάφλεξης με διάφορους τρόπους - οπτικά, χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή χρησιμοποιώντας μια σπιτική συσκευή.
Λανθασμένα ανοίγματα βαλβίδων... Μιλάμε για το παραδοσιακό θερμικό διάκενο, το οποίο απαιτείται για βαλβίδες εγκατεστημένες σε κινητήρες καύσης χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες. Εάν αυτό το διάκενο δεν ρυθμιστεί, οι βαλβίδες αρχίζουν να χτυπούν με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική μείωση του πόρου του μηχανισμού βαλβίδων, αύξηση του θορύβου του κινητήρα και στις πιο «παραμελημένες» περιπτώσεις, ο κινητήρας σταματά μετά την εκκίνηση. Και επιπλέον, έως ότου κρυώσει, δεν θα είναι δυνατή η εκκίνησή του. Γενικά, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τις αποστάσεις στα εγχώρια αυτοκίνητα περίπου κάθε 30 ... 35 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ξένα αυτοκίνητα - μετά από 60 ... 80 χιλιάδες (ακριβείς πληροφορίες αναφέρονται στο εγχειρίδιο ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου).
Βλάβη του αισθητήρα στροφαλοφόρου (DPKV)... Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες το DPKV στέλνει λανθασμένα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, λόγω του οποίου υπάρχει αποσυγχρονισμός του συστήματος ανάφλεξης και των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση. Κατά συνέπεια, για να διορθωθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάστασή του.Αυτό μπορεί να γίνει με τρεις τρόπους - χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (σε λειτουργία ωμέτρου), τη μέτρηση της επαγωγής και τη χρήση παλμογράφου. Η επιλογή της μεθόδου εξαρτάται όχι μόνο από τα όργανα που βρίσκονται στο χέρι, αλλά και από τον τύπο του αισθητήρα (μπορεί να είναι επαγωγή, εφέ Hall και οπτικό).
Φραγμένη ή σπασμένη βαλβίδα EGR... Μερική βλάβη του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) μπορεί να εκδηλωθεί όχι μόνο τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά και μετά από λίγα λεπτά και ακόμη και μετά από μία έως δύο ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό εξαρτάται από την κατάσταση της βαλβίδας καθώς και από τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος. Έτσι, ο λόγος για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι η μόλυνση της βαλβίδας USR. Αυτή η μονάδα είναι εγκατεστημένη τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε κινητήρες ντίζελ, με εξαίρεση εκείνους για τους οποίους παρέχεται στρόβιλος. Υπάρχουν δύο τρόποι από αυτήν τη θέση - να καθαρίσετε ή να σιγώσετε το σύστημα και τη βαλβίδα EGR. Η επιλογή αυτής ή αυτής της λύσης εξαρτάται από τη συγκεκριμένη περίπτωση και έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, επομένως, μόνο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να το αποφασίσει, λαμβάνοντας υπόψη πρόσθετους παράγοντες.
Παραβίαση του μηχανισμού διανομής αερίου... Αυτός είναι ένας αρκετά σπάνιος λόγος, αλλά είναι πιθανό ότι η αλυσίδα χρονισμού ή ο ιμάντας είναι τεντωμένος ή / και φθαρμένος, ή απλά δεν έχει εγκατασταθεί σωστά. Λόγω αυτού, υπάρχει αποσυγχρονισμός της λειτουργίας του, δηλαδή, το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής δεν αντιστοιχεί στις κινήσεις του κινητήρα. Αλλά αν αυτό το πρόβλημα υπάρχει ήδη, τότε πιθανότατα, ο κινητήρας δεν θα είναι σε θέση να ξεκινήσει καθόλου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, καθώς και την εγκατάστασή του. Εάν είναι απαραίτητο, ελέγξτε τα σημάδια και ευθυγραμμίστε τη ζώνη κατά μήκος αυτών. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας ή σε υπηρεσία αυτοκινήτου εάν δεν ξέρετε πώς να το κάνετε σωστά.
Δυσλειτουργίες του ECU... Αυτή η επιλογή είναι εξαιρετικά σπάνια, αλλά εξακολουθεί να εμφανίζεται. Ειδικά σε αυτοκίνητα με εξοπλισμό φυσικού αερίου (LPG). Το γεγονός είναι ότι συχνά παράλληλα με την εγκατάσταση αυτού του εξοπλισμού, οι τεχνίτες εκτελούν το λεγόμενο τσιπ συντονισμού, δηλαδή την αναλαμπή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Και περιστασιακά υπάρχουν περιπτώσεις όπου το ECU εκδίδει λανθασμένες εντολές, γι 'αυτό ο κινητήρας συμπεριφέρεται ανεπαρκώς. Μία από αυτές τις εκδηλώσεις μπορεί να είναι μια κατάσταση όταν σταματά χωρίς λόγο, συμπεριλαμβανομένης αμέσως μετά την κυκλοφορία. Επομένως, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ήδη ελέγξει όλους τους κόμβους που αναφέρονται παραπάνω, τότε είναι λογικό να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
συμπέρασμα
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πραγματικά πολλοί λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά. Επομένως, εάν συμβεί μια τέτοια κατάσταση, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε πρώτα τις πιο απλές υποθέσεις και μόνο μετά να προχωρήσετε σε πιο περίπλοκα διαγνωστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να θυμάστε εάν υπήρχαν προβλήματα στο παρελθόν με οποιονδήποτε από τους κόμβους που αναφέρονται σε αυτό το υλικό. Αυτό θα βοηθήσει στον εντοπισμό του «ένοχου», καθώς υπάρχουν συχνές επαναλήψεις σφαλμάτων. Για αυτοκίνητα με ECU, είναι λογικό να εκτελείτε διαγνωστικά υπολογιστών, ειδικά εάν η προειδοποιητική λυχνία Check Engine είναι αναμμένη στο ταμπλό. Είναι απαραίτητο να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή και να εκτελέσετε τις κατάλληλες ενέργειες επισκευής. Εάν δεν ήταν δυνατό να αντιμετωπίσετε μόνοι σας τον εντοπισμό των λόγων, επικοινωνήστε με το σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια.
